36

Capitolul 3



Parametrii indicai i efectivi ai motoarelor cu
ardere intern pentru autovehicule rutiere



3.1. Parametrii indicai

Lucrul mecanic indicat, L
i
, este lucrul mecanic dezvoltat ntr-un ciclu
motor real i reprezint lucrul mecanic al diagramei de presiune indicate,
exprimat n [J]. Acest lucru mecanic este proporional cu aria considerat
pozitiv a diagramei indicate, adic cu aria dczd din fig. 3.1. Pe diagramele reale
aceast arie poate fi pus n eviden prin planimetrare. Lucrul mecanic al
diagramei de presiune joas, aferent proceselor de schimbare a gazelor n motor,
corespunznd ariei considerat negativ, sau lucrul mecanic de pompaj, se
consider inclus n consumul propriu de lucru mecanic al motorului,
reflectndu-se n randamentul mecanic.
Presiunea medie indicat, p
i
, reprezint lucrul mecanic indicat pe
unitatea de volum a cilindrului; presiunea medie indicat este deci un lucru
mecanic specific, fiind definit prin relaia:

S i i
V L p / =
[MPa]. (3.1)

Aa cum se sugereaz n fig.3.1, ntr-o interpretare grafic, presiunea p
i
reprezint nlimea dreptunghiului cu suprafaa egal cu aria pozitiv dczd i
lungimea V
S
.
Spre deosebire de lucru mecanic indicat, care este un parametru
cantitativ, presiunea medie indicat constituie un parametru calitativ, putnd
servi la compararea unor cicluri sau a unor motoare.
Uzual, presiunea medie indicat p
i
se determin n dou etape. ntr-o
prim etap, n funcie de tipul motorului, se determin presiunea medie indicat
a ciclului de calcul nerotunjit, pe care o notm cu p
i
.
Astfel, din diagrama ciclului teoretic, pus n eviden n fig.3.2 se
deduce, pe baza lucrului mecanic L
i
al acestui ciclu, presiunea p
i
, pentru:
ciclul mixt nerotunjit:


ca zd yz i
L L L L + = '
, (3.2)

37
(
'
1 1
1 1 1
[ ( 1) 1 ) (1 )]
1 1 1
d c
c z
i z n n
d c
p
p
n n




= +

(3.3)

ciclul izocor nerotunjit, la care = 1:


ca zd i
L L L = '
, (3.4)


1 1
1 1 1
' [ (1 ) (1 )]
1 1 1
d c
c z
i n n
d c
p
p
n n

=

(3.5)


PMI PME
c


PMI PME

Fig. 3.1 Reprezentarea lucrului mecanic
indicat n diagrama pV a ciclului
n patru timpi

Fig. 3.2 Ciclul teoretic corectat n patru
timpi


Notaiile utilizate n relaiile de mai sus sunt descrise pe larg n Cap.5.
n cea de a doua etap se obine presiunea medie indicat a ciclului
rotunjit, adic a ciclului real, prin modularea valorii obinute pentru presiunea p
i

cu coeficientul
r
. Astfel, rezult:


i r i
p p ' =
[MPa], (3.6)

n care
r
este coeficientul de rotunjire a diagramei i poate avea, n funcie de
tipul motorului, urmtoarele valori:
38

MAS.......................................................................... 0,94 0,97;
MAC......................................................................... 0,92 0,95.
Coeficientul de rotunjire a diagramei, numit i coeficient de perfeciune
sau de plenitudine, se poate obine i ca raport ntre aria ciclului rotunjit
(corectat) i aria ciclului cvasiideal (necorectat), rezultate prin planimetrare, cu
alte cuvinte ca raport ntre lucrul mecanic al ciclului de calcul rotunjit i lucrul
mecanic al ciclului de calcul nerotunjit.
Valori orientative ale presiunii medii indicate exprimate n [MPa], pentru
sarcin plin, n funcie de categoria motorului sunt exemplificate mai jos:

MAS, patru timpi .................................................. 0,6 1,2 [MPa]
MAS, patru timpi forate .................................... 1,6 1,9 [MPa]
MAC, patru timpi, nesupraalimentate.................. 0,7 1,1 [MPa]
MAC, patru timpi, supraalimentate.................. pn la 2,2 [MPa].
Randamentul indicat,
i
, reprezint raportul dintre lucrul mecanic
indicat i cldura introdus n ciclu, respectiv cldura disponibil a unitii
masice de combustibil. Acest randament caracterizeaz de fapt economicitatea
ciclului real. n aceste condiii, randamentul indicat se va defini ca raportul
dintre lucrul mecanic indicat i puterea caloric inferioar a combustibilului:


i i i
H L / =
. (3.7)


Pentru motoarele cu combustibili lichizi, considernd c fluidul proaspt
conine numai aer:


v s i i i
H L p
, 0 min
3
/ 10 =
, (3.8)

unde: p
i
[MPa]; L
min
[kg/kg comb]; H
i
[kJ/kg comb], iar
0,s
[kg/m
3
] este
densitatea aerului; indicele 0 se refer la p
0
, T
0
, iar s la p
s
, T
s
. Aceast
relaie indic dependena randamentului indicat de principalii parametri ce
caracterizeaz funcionarea motorului, adic ,
v,
L
min.
Valorile randamentului indicat pentru motoarele de automobile i
tractoare sunt cuprinse ntre urmtoarele limite:

MAS.......................................................................... 0,26 0,35
MAC......................................................................... 0,38 0,50.

39
Spre deosebire de lucrul mecanic indicat, care constituie un parametru
cantitativ al ciclului de funcionare al motorului, randamentul indicat reprezint
un parametru calitativ, el putnd servi la compararea unor tipuri sau soluii
energetice diferite de motoare.
Randamentul relativ, simbolizat prin
r
se definete ca raportul dintre
lucrul mecanic indicat, L
i
i lucrul mecanic al ciclului teoretic, L
c
:

c i r
L L =
, (3.9)
i sugereaz gradul de perfeciune al ciclului real al motorului, comparativ cu
ciclul su teoretic.
Randamentul ciclului teoretic, notat
t
, se definete ca raportul dintre
lucrul mecanic al ciclului teoretic, L
c
i cantitatea de cldur introdus n ciclu,
Q
l
, corespunztoare unitii de mas a combustibilului:


l c t
Q L =
(3.10)
i constituie un criteriu de apreciere a eficienei economice a motorului. Pe de
alt parte, din analiza termodinamic, efectuat n Cap.5, se poate stabili c
randamentul ciclului teoretic mixt, ca un caz general, este dat de relaia:


( )
1
1
1 1
1
1

+

=
k
z z
k
z
m t
k

(3.11)

unde k este exponentul adiabatic al aerului, considerat fluid motor, n cazul
ciclului teoretic.
Se observ c randamentul indicat se va putea exprima prin produsul:


r t i
=
. (3.12)

n regim nominal randamentul relativ ia valori n intervalul 0,5 ,..., 0,8 [17].
Puterea indicat, P
i
, este puterea corespunztoare lucrului mecanic
indicat al ciclului. Ea are expresia general:

30
ni V p
P
S i
i
=
[ kW], (3.13)

cnd p
i
este exprimat n [MPa] , V
S
n [dm
3
] i n n [rpm].
Pentru motoarele n patru timpi relaia devine, n mod evident,

120 ni V p P
S i i
= [kW] .
40
Cu titlul de observaie se menioneaz c dac presiunea p
i
se introduce n
[kgf/cm
2
], puterea indicat P
i
se va obine n [CP], ca unitate de msur tolerat,
relaia (2.75) fiind n acest caz de forma:


225
i S
i
pV ni
P

[CP] . (3.14)

Momentul motor indicat, M
i
, este momentul corespunztor puterii
indicate a motorului, la o anumit turaie, adic:

n
P
M
i
i
9550 =
[Nm] , (3.15)

unde P
i
este exprimat n [kW] iar n n [rpm].
Dac P
i
se introduce n [CP], momentul indicat se va obine n [kgf m],
conform relaiei:


n
P
M
i
i
2 , 716 =
[kgfm]. (3.16)

Consumul specific indicat, c
i
, reprezint consumul de combustibil al
motorului, raportat la unitatea de putere indicat i are urmtoarea form de
exprimare general:

i
h
i
P
C
c
3
10 =
[g/kWh], (3.17)

unde C
h
este consumul orar de combustibil al motorului, adic consumul de
combustibil n unitatea de timp, msurat n [kg/h].
ntocmai randamentului indicat, consumul specific indicat reprezint un
parametru calitativ care pune n eviden gradul de perfeciune al soluiei
energetice adoptate pentru motorul proiectat. n cazul utilizrii combustibililor
lichizi, consumul specific indicat se poate determina cu una dintre relaiile
urmtoare:


) /( 10 6 , 3
6
i i i
H c =
, sau
) /( 10 6 , 3
min , 0
4
L p c
i v s i
=
[g/kWh] (3.18)

Valorile medii ale consumului specific indicat, sunt cuprinse ntre
urmtoarele limite, n funcie de tipul motorului:

41
MAS.......................................................................... 235 320 [g/kWh]
MAC......................................................................... 170 230 [g/kWh].

3.2. Parametrii efectivi

Lucrul mecanic efectiv, L
e
, este lucrul mecanic cedat consumatorului de
ctre un cilindru al motorului, pe durata unui ciclu de funcionare, msurat n [J].
n aceste condiii, la cuplajul de legtur dintre arborele cotit al motorului i
utilizator se va msura lucrul mecanic efectiv dezvoltat de ctre toi cilindrii,
adic iL
e
.

Fig. 3.3 Schi pentru definirea
mrimilor indicate i efective
Trebuie menionat c
ansamblul mrimilor msurate la
arborele motor, la nivelul
cuplajului de legtur cu
consumatorul, reprezint mrimile
efective ale motorului, pe cnd
cele msurate n cilindru sunt
mrimi indicate, aa cum se
sugereaz [17] pe schema din fig.
3.3. Lucrul mecanic disponibil
pentru consumator la nivelul
arborelui cotit este evident mai
mic dect lucrul mecanic indicat,
deoarece motorul consum o parte
din lucrul mecanic dezvoltat n
cilindru pentru nvingerea rezistenelor interioare, determinate n principal de
antrenarea instalaiilor auxiliare, de frecarea mecanic ntre suprafeele n
micare relativ, de frecarea gazodinamic dintre fluidul motor i organele
componente, de schimbul de gaze, .a.
Presiunea medie efectiv, p
e
, se definete, mpreun cu celelalte mrimi
efective, prin analogie cu parametrii indicai. Astfel, presiunea medie efectiv,
reprezint lucrul mecanic furnizat de motor, adic lucrul mecanic efectiv, pe
unitatea de cilindree i se exprim prin relaia:

S e e
V L p / =
[MPa], (3.19)

n care L
e
se introduce n [kJ] iar V
S
n [dm
3
].
Dac lucrul mecanic corespunztor rezistenelor proprii ale motorului se
noteaz cu L
rp
, atunci se poate stabili relaia ,
rp i e
L L L = din care se deduce
diferena de presiuni medii:

42
rp i e
p p p =
[MPa], (3.20)

unde p
rp
este presiunea medie a rezistenelor proprii (de fapt lucrul mecanic
specific al rezistenelor proprii), compus din presiunea medie de frecare p
f

necesar nvingerii frecrilor dintre organele motorului, presiunea medie de
antrenare p
ant
a instalaiilor i dispozitivelor auxiliare i presiunea medie de
pompaj, corespunztoare lucrului mecanic de pompaj. Informativ, presiunea
( )
rp f
p p 75 , 0 6 , 0 = , iar ( )
rp ant
p p 3 , 0 25 , 0 = . Presiunea medie de pompaj pentru
motoarele n patru timpi nesupraalimentate se poate calcula ( )
a r gaz gaz
p p p =
[MPa], unde
gaz
este un coeficient care depinde de regimul de sarcin i turaie
al motorului i care pentru motoarele de automobile i tractoare are valori
cuprinse ntre 0,75 ,, 0,9.
Pentru calculul global al presiunii
rp
p [MPa] se pot folosi urmtoarele
relaii empirice, n funcie de tipul i caracteristicile motorului [5, 6]:

MAS cu un numr de cilindri pn la i = 6 i

1 > ,
p rp
w p + = 0152 , 0 049 , 0
[MPa], (3.21)

1 ,
p rp
w p + = 0113 , 0 034 , 0
[MPa], (3.22)

MAS cu i = 8 cilindri i 1 < ,

p rp
w p + = 0132 , 0 039 , 0
[MPa], (3.23)

MAC n patru timpi cu camer de ardere unitar:


p rp
w p + = 0118 , 0 089 , 0
[MPa], (3.24)

MAC cu camera de turbulen


p rp
w p + = 0135 , 0 089 , 0
[MPa], (3.25)

MAC cu camer de precombustie:


p rp
w p + = 0153 , 0 103 , 0
[MPa], (3.26)

MAC n patru timpi semirapide pentru care n = 400 600 [rpm] i w
p

= 6,5 , , 8,5 [m/s], au presiunea
rp
p 0,154 ,, 0,2 [MPa];
43

MAC n doi timpi lente, cu destinaie naval, pentru w
p
= 6 ,, 7
[m/s], au presiunea
rp
p 0,116 0,134 [MPa]; n acelai timp se poate
utiliza [6] i relaia:

p rp
w p 040 , 0 035 , 0 + =
[MPa], (3.27)

n cadrul acestor expresii, w
p
semnific

viteza medie a pistonului, definit
anterior prin relaia (2.6).
n mod curent, valorile presiunii medii efective
e
p , la sarcin nominal
variaz ntre limitele:
MAS n patru timpi .................................................. 0,60 1,10[MPa]
MAS n patru timpi forate...................................... pn la 1,3 [MPa]
MAC n patru timpi nesupraalimentate.................. 0,55 0,85[MPa]
MAC n patru timpi supraalimentate...................... pn la 2,0 [MPa].

Alte categorii de motoare:

MAC in doi timpi rapide.......................................... 0,40 0,75 [MPa]
MAC n patru timpi semirapide supraalimentate... 1,40 2,0 [MPa]
MAC in doi timpi supraalimentate.......................... 0,85 1,3 [MPa].

Tendina actual este de cretere a presiunii medii efective la MAC
supraalimentate n patru timpi, rezultnd valori ale presiunii p
e
ce pot fi cuprinse
ntre 2,5 ,, 3,5 [MPa].
Randamentul mecanic,
m
, se definete ca raport ntre L
e
i L
i
, adic
i e m
L L = . n acelai timp se pot utiliza i relaiile derivate:


i e m
p p / =
sau
i rp m
p p / 1 =
,
i m e
p p =
[MPa], (3.28)

La turaie constant i sarcin variabil,
m
crete odat cu sarcina, n timp
ce la mers n gol,
m
= 0. n cazul funcionrii la sarcin constant ( M
e
= const,
P
e
= const) i turaie variabil, randamentul
m
scade cu creterea turaiei.
Valorile randamentului mecanic pentru regim nominal sunt cuprinse, n
principiu, ntre limitele de mai jos:

MAS n patru timpi .................................................. 0,7 0,9
MAC n patru timpi nesupraalimentate.................. 0,70 0,82
MAC n patru timpi supraalimentate...................... 0,8 0,9

44
MAC semirapide n patru timpi la care n = 400 600 [rpm], w
p
= 6,5
8,5 [m/s] i p
e
= 1,4 2,0 [MPa]........................................0,89 0,9

Puterea efectiv este puterea disponibil la arborele motorului, cu alte
cuvinte reprezint puterea transmis de arborele motor consumatorului; ea este
egal cu diferena dintre puterea indicat i puterea consumat pentru nvingerea
rezistenelor proprii:

rp i e
P P P =
[kW] sau,
i m e
P P =
[kW]. (3.29)

Prin nlocuire se obine o expresie similar puterii indicate, adic:


30
ni V p
P
S e
e
=
[kW]. (3.30)

cnd p
e
este exprimat n [MPa] , V
S
n [dm
3
] i n n [rpm].
Dac presiunea p
e
se introduce n [kgf/cm
2
], puterea efectiv se va obine
n [CP], ca unitate de msur tolerat, relaia (2.92) fiind n acest caz de forma:


225
e S
e
p V ni
P

[CP] . (3.31)

innd seama de relaia (2.71) se exprim p
i
i apoi, prin analogie, p
e
,

care introdus n relaia (2.92) permite exprimarea puterii efective sub o form
mai detaliat, adic:

m i v S
i s
e
L
H i n V
P

, 0
min
3
10 30


=
[kW]. (3.32)

n proiectare se prefer uneori exprimarea puterii efective a motorului n
funcie de viteza medie a pistonului, w
p
. Folosind relaiile (2.6) i (3.30) rezult
urmtoarea relaie:

p e
w
i D
P

4
10
2
3
[kW]. (3.33)

Acest mod de exprimare sugereaz c, pentru aceleai condiii
constructive, puterea efectiv crete la mrirea lui w
p,
ceea ce

argumenteaz
tendina general n construcia de motoare, de mrire a vitezei medii a
pistonului. n mod normal ns, n proiectarea motoarelor, atunci cnd puterea
45
efectiv i numrul de timpi sunt definii, pot aprea dou tendine [19], i
anume:
realizarea unui motor cu viteza w
p
mare, ceea ce asigur posibilitatea
reducerii ariei suprafeei totale a pistoanelor, ( ) 4
2
D i
P
= i a realizrii, implicit,
a unui motor compact, cu un consum redus de material metalic; pe de alt parte
ns, frecarea i uzura fiind proporionale cu w
p,
soluia implic diminuarea
duratei de serviciu a motorului;
realizarea unui motor cu durabilitate crescut prin adoptarea unei
viteze w
p
reduse, soluie care implic ns o cretere a consumului de material.
Prima dintre aceste dou soluii se recomand n cazul motoarelor de
autoturism, pe cnd cea de a doua se recomand n cazul motoarelor de
autocamion sau autobuz.
Momentul motor efectiv, M
e
, se determin cu relaia:
9550
e
e
P
M
n
=
[ N m] (3.34)
Pentru uniti de msur tolerate se introduce P
e
n [CP], astfel nct
momentul efectiv va fi calculabil conform relaiei:

n
P
M
e
e
2 , 716 =
[kgfm]. (3.35)
Randamentul efectiv,
e
, este definit prin relaia:


i e e
H L / =
, (3.36)

e
L [kJ/kg comb.] fiind lucrul mecanic efectiv, raportat n acest caz la 1 kg de
combustibil.
Din expresia de definiie a randamentului efectiv, (3.36), folosind relaiile
(3.9), (3.10) i (3.12) se deduce:


m r t m i e
= =
(3.37)

Pentru combustibilii lichizi expresia randamentului efectiv devine:

) /( 10
, 0 min
3
v s i e e
H L p =
, (3.38)

n care p
e
[MPa], ceilali termeni avnd semnificaia din relaia (3.8).

Valori uzuale ale lui
e
, pentru regim nominal sunt indicate mai jos:

MAS, n patru timpi ................................................. 0,25 0,33
MAC n patru timpi, rapide..................................... 0,27 0,41
46
MAC n patru timpi, rapide (D<180 [mm])............ 0,35 0,37
MAC n patru timpi, semirapide ............................. 0,41 0,42
Valori crescute ale randamentului efectiv conduc la reducerea consumului
specific efectiv de combustibil, ca principal preocupare a constructorilor de
motoare.
Consumul specific efectiv de combustibil, c
e
, reprezint consumul de
combustibil al motorului, raportat la unitatea de putere efectiv i are forma de
exprimare general similar celei corespunztoare consumului specific indicat:

Pe
C
c
h
e
3
10 =
[g/kWh], (3.39)

unde C
h
este consumul orar de combustibil al motorului, adic consumul de
combustibil n unitatea de timp, msurat n [kg/h]. Consumul specific efectiv
constituie un parametru calitativ care pune n eviden gradul de perfeciune al
soluiilor energetice i constructive adoptate pentru motorul proiectat.
n cazul utilizrii combustibililor lichizi, consumul specific efectiv se
poate determina cu una dintre relaiile urmtoare:


) /( 10 6 , 3
6
i e e
H c =
, sau
) /( 10 6 , 3
min , 0
4
L p c
e s e
=
; [g/kWh] (3.40)

Valorile medii ale consumului specific efectiv, exprimate n [g/kWh] sunt
cuprinse ntre urmtoarele limite:

MAS, n patru timpi ................................................. 275 345 [g/kWh]
MAC n patru timpi, rapide..................................... 230 280 [g/kWh]
MAC n patru timpi, rapide (D<180 [mm])............ 220 240 [g/kWh]
MAC n patru timpi, semirapide ............................. 210 230 [g/kWh]

Informativ, pentru MAS cu combustibili gazoi, Q
e
= 12 17 [MJ/kWh]
3.3. Parametrii constructivi sau indicii tehnico-economici

Reluate sub form de indici tehnico-economici, criteriile constructive
enunate la Cap. 2, completate, se pot grupa astfel:
masa specific, notat cu M
s
, definit ca raportul dintre masa
motorului uscat, M
usc
, i puterea sa efectiv:
e usc s
P M M = [kg/kW], unde masa
motorului uscat este masa motorului fr lubrifiani i lichid de rcire, exprimat
n [kg];
puterea litric, notat P
L
, reprezentnd raportul dintre puterea efectiv
i cilindreea total a motorului (litrajul): ( ) i V P V P P
S e L e L
= = [kW/litru];
47
masa litric, notat cu M
L
, definit ca raport ntre masa motorului i
cilindreea total a motorului (litrajul): ( ) i V M V M M
S L L
= = [kg/litru].