PRACTICA DE DIPLOMA

Tema proiectului de diploma :

mbunatirea suspensiei a automobilul UAZ 469.
CAPITOLUL 1. SUSPENSIA AUTOMOBILULUI. GENERALITI, CLASIFICARE.
1.1.Rolul suspensiei automobilului
Sistemul de suspensie este un mecanism ce face legtura intre roti i caroseria mainii, care
transmite uniform fortele (greutatea) ce acioneaz asupra vehiculului ctre suprafaa de rulare
(sosea) i, n acelai timp, l izoleaz de fortele ce apar dinspre calea de rulare, mbuntind astfel
comfortul i manevrabilitatea acestuia.
Are rolul de asigura confortabilitatea, pasagerilor si de a proteja incarcatura si organele
componente
impotriva
socurilor, trepidatiilor
si oscilatiilor
daunatoare, cauzate de
neregularitatile drumului, ea cuprinzand elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizoare si
stabilizatoare. Materialele utilizate la arcurile suspensiei: la arcurile in foi oteluri de arc silicioase,
cele elicoidale din bare de otel arc, iar cele bara de torsiune din oteluri arc aliate.

1.2.Clasificarea suspensiilor
Sistemele de suspensie pot fi mprite n doua categorii: rigide i independente. Aceti
termeni se refera la posibilitatea ca rotile de pe aceeai punte (fata sau spate) sa se mite
independent una fata de cealalt.

Suspensie rigida (a) ; Suspensie independenta (b)

UTTA 527.1.43. 370

Mod

document. Semnat

Executat
Controlat Manoli I.
C o n t r.n o r
Aprobat

Litera

Practica de diploma

Coala

UTM
FIMT st,gr.ITTA

Coli

Sistemele de suspensie cu punte rigida nseamna ca rotile opuse sunt fixate intre ele printr-o
bara rigida. In acest fel, cnd, pe o parte a caroseriei, distanta dintre roata i caroserie se modifica,
pe partea opusa aceeai distanta se modifica la fel de mult, ns n sens opus. In configuraia cu
suspensie independenta,rotile sunt fixate de saiu printr-un sistem articulat ce permite uneia sa se
ridice i sa coboare independent de cealalt. Acest sistem asigura stabilitate mai buna, comfort mrit
i contact mai ferm intre roti i drum.
Principalele avantaje i dezavantaje ale acestor sisteme sunt:
Puntea rigda
A: cost scazut, durata de viata.
D: directive imprecise, contact imperfect mai mare intre roata si drum.
Suspensia independenta
A: contact mult imbunatatit intre roata si drum, comfort ridicat.
D: cost mai mare, solutie constructive mai complexa.

In functie de cum se comporta, suspensia se clasifica in:

Suspensie pasiva
Sub aceasta denumire putem include toate sistemele de suspensie convenionale /
tradiionale. Principala caracteristica a acestora este aceea ca odat instalate pe main, parametrii
suspensiei (duritate, garda la sol) nu pot fi controlai din exterior. Toate arcurile i amortizoarele
tradiionale sunt considerate elemente de suspensie pasiva.

Suspensia reactiva
Toate sistemele de suspensie tradiionale sunt de asemenea reactive. Cnd o roata trece peste
o denivelare, schimbarea de poziie a acesteia determina suspensia sa se comprime sau sa se
extind, ca rspuns. ntr-un mod asemntor, virarea, frnarea sau acceleraia determina micri ale
suspensiei, permind caroseriei sa se ncline lateral sau fata/spate. In acest grup putem include
sisteme de suspensie ce sunt capabile sa controleze garda la sol n funcie de schimbrile n greutate
sau n fortele aerodinamice. Acest sistem este de asemenea capabil sa reacioneze la ncrcri
interne, precum balansul lateral, i sa contracareze efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reactiv este
Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta are o interconexiune pasiva ce faciliteaz mprirea egala a
ncrcturii intre roti i simplifica astfel muli parametri de design i soluii constructive, cum ar fi
modificarea triei suspensiei pe o sigura roata pentru a controla balansul lateral.

Suspensia semi-activa
Principala caracteristica a sistemului semi activ o reprezinta capacitatea suspensiei de a-i
schimba continuu coeficientul de amortizare, fcnd amortizorul mai dur sau mai moale, n funcie
de starea drumului. Acest lucru se realizeaz prin conectarea la o unitate electronica de control a 4
amortizoare cu coeficient de amortizare reglabil. Uneori, n afara de soluia tandemului cu un arc
Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

tradiional, aceste amortizoare pot fi combinate/mperecheate cu diferite soluii de reglare automata

a grzii la sol, precum i cu sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydragas.
Principalele avantaje ale suspensiei semi active sunt: garda la sol reglabila, optimizata
pentru comfort si manevrabilitate, posibilitatea de a regal taria suspensiei, suspensia se va regal
automat in functie de conditiile de drum, dimensiuni similar cu sitemele de supansie traditionale

Suspensia activa
Are capacitatea de a-i ajusta parametrii de funcionare n mod continuu n funcie de
condiiile de drum. Sistemul monitorizeaz constant diferii parametri i ii regleaz singur. Sistemul
de suspensie activ are un computer care comanda ctre fiecare roata cnd, n ce direcie, ce distanta
i cit de repede sa se mite. Computerul ia aceste decizii prin intermediul unei reele de senzori care
msoar spre exemplu, viteza mainii, accelerrile laterale i longitudinale i fortele de accelerare
pe fiecare roata. Dupa aceasta computerul trimite comanda la roata pentru a obine direcia ideala n
situaia existenta.

Suspensia tradiionala
In aceasta configuraie amortizorul nu este o parte structurala a sistemului de suspensie.
Aceasta nseamna ca dac ar fi stricat sau chiar ar lipsi, este totui posibil ca maina sa poat fi
condusa pana la primul service pentru a fi reparata. In aceasta situaie poziia rotii (data de bratul
inferior i superior) precum i nlimea saiu i sosea (data de arcul ) va rmne la fel. La sistemul
tradiional de suspensie amortizorul i arcul sunt ntotdeauna montate separat. Amortizorul folosite
n acest sistem de suspensie se numete Amortizor tradiional. Cele mai des ntlnite soluii de
fixare a amortizorului sunt: tip buc/buc, tip buc/tija filetata, tip tija filetata/tija filetata, tip tija
filetata/tip suport U.

Suspensia MacPherson
Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fata,
soluia ntlnita mai ales la autocamioane. Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se
bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termica. Majoritatea
amortizoarelor sunt cu dubla aciune, lucrnd n ambele sensuri, i anume la apropierea roilor
caroserie opun rezistenta mica, la deprtarea roilor de caroserie opun rezistenta mai mare. In
lucrare au fost prezentate i noiuni legate despre suspensia automobilului. Suspensia automobilului
are rolul de asigura confort abilitatea pasagerilor i a proteja ncrctura i organele componente
mpotriva ocurilor. De asemenea au fost prezentate tipurile de amortizare: amortizorul telescopic
bitubular, amortizorul telescopic mono tubular i amortizoarele telescopice reglabile. S-au fcut
reglementari cu privirea la construcia i funcionarea acestor tipuri de amortizare.
Principalele avantaje ale suspensiei McPherson sunt simplitatea ei si dimensiunile
compacte . Cu roti independente, ea permite un control mai precis al miscarilor rotii , absoarbe
socurile si vibratiile si creste confortul. Cnd ntlneste un obstacol (capace de canalizare, linii de
tramvai, suprafete denivelate etc.) roata absoarbe socul si n acelasi timp mentine stabilitatea

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

maxima pe directie, n liniile dreapta sau n curba. Ea mbunatateste redresarea masinii dupa
manevre bruste de directie si sporeste echilibrul general.
Seria 7 e amplasata pe roti prin 2 subansambluri de aluminiu si de asemenea legaturi de
aluminiu. In axa frontala suspensia e McPherson, in spate axa e un paralelogram. Optional poate
acvea suspensie pneumaticala rotile din spate, independent sa mentina constant inaltimea masini.
De asemenea optional are un sistem (EDC-K), diferit de multe altele care exista in momentul
de fata. In loc de 3 grade de rezistenta, are un adjusmentcontinu intre doua puncte, entru a ajuta
amortizorul sa se comporte mult mai bine in functie de conditiile de drum. Acest sistem face ca in
timpul acceleratiei suspensia sa devina mai rigida.
O alta optiune pentru suspensie este un sistem antiruliu care actioneaza pe ambele axe.
Consta intr-o bara stabilizatoare taiata la jumatate su cu un motor hidraulic in centru. Inainte de o
accelerare laterala pana la 0,3 grade motorul hidraulic suceste bara pana la punctul in care anuleaza
inclinatia corpului.
Suspensia McPherson este suspensia in care amortizorul e unit cu bucsa roti, asa incat
miscarea cadrului in relatie cu roata are aceeasi directie ca si axul perpendicular al amortizorului.
Ca si element de unire intre roata si cadru, suspensia McPherson are nevoie, in afara de amortizor,
de legaturi in partea inferioara a bucsei. Versiunea originala a avut un brat sectional in forma de
cruce si bara stabilizatoare bazata pe un brat longitudinal. In versiunile aparute mai tarziu
stabilizatorul e inlocuit de un alt brat, sau ambele brate cu un triunghi. In rotile care nu sunt
motorizate, sunt versiuni ale suspensiei McPherson cu doua brate sectionale in forma de cruce si
unul oblic sau longitudinal.

Suspensia cu roti independente

In majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigida foloseste arcurile in foi
dispuse longitudinale, datorita constructiei simple. Suspensia cu arcuri in foi semieliptice dispuse
longitudinal. Se reprezinta suspensia din spate a unui autoturism de teren cu arcuri in foi dispuse
longitudinal. Arcul in foi este dispus longitudinal fata de cadru.Partea din fata a arcului este in
legatura cu cadrul prin intermediul unui bolt de articulatie iar partea din spate prin intermediu
cercelului. Pentru limitarea cursei arcului este prevazut tamponul de cauciuc. Un capat al arcului
este fixat printr-un bolt de articulatie (pentru a transmite fortele de tractiune si franare la cadru), iar
celalalt prin intermediul cercelului care permite arcului sa se deformeze sub actiunea sarcini (prin
incovoierea arcului distanta dintre centrele ochiurilor foii principale se modifica). Amortizarea
oscilatiei este asigurata de amortizoarele hidraulice telescopice cu dublu effect.Suspensia cu arcuri
in foi semieliptice dispuse longitudinal u carateristica neliniara. Suspensia cu arcuri in foi cu
caracteristica neliniara se utilizeaza mai ales la puntea din spate a autocamioanelor. O suspensie
corespunzatoare pentru cazul cand autocamionul este incarca va fi prea rigida pentru autocamionul
gol. Pentru a realize o suspensie care sa corespunda in ambele cazuri, se foloseste suspensia cu arc
suplimentar.
Datorita avantajelor pe care le prezinta, suspensia cu roti indepedente este foarte
raspandita.Ea predomina la rotile din fata insa in ultimul timp, s-a raspandit la toate rotile
autoturismelor.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

1.3.Elementele suspensiei

Elemente elastice ale suspensiei intalnite la automobile sunt: arcurile in foi, arcurile elicoidale,
bare de torsiune si elemente elastice pneumatice si hidropneumatice.

Arcurile in foi au rolul de a micsora tensiunile ce apar in foaia principal. Foile arcului sunt
executate cu raze de curba diferite, din ce in ce mai mici, iar la strangerea lor, cu butonul central,
apare o pretensionare a foii principale, care isi va micsora raza de curbura.

Fig.1. Arcuri n foi

Fig. 2. Arcuri elicoidale

Arcurile elicoidale se executa din bare de otel infasurate dupa o elice. La acest tip de arcuri, nu
apare frecarea, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri necesita folosirea unor amortizoare mai
puternice. De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaza in lungul axei lor si din
acesta cauza la o suspensie cu astfel de arcuri se prevad dispozitive de ghidare. Arcul elicoidal
este de circa 2,5 ori mai usor si mai putin voluminos decat arcul in foi lamelare.
Arcurile bare de torsiune ce se folosesc ca element elastic barele de torsiune au inceput sa se
utilizeze la un numar mare de autoturisme si autobuze.
Elementele sistemului de suspensie
Principalele componente ale suspensiei sunt: arcul, bara
stabilizatoare (optional), articulatii, bucse,
amortizor.
Arcurile i bara stabilizatoare. Aceste elemente
suporta greutatea vehiculului,meninnd poziia corecta
acestuia fata de drum (nlimea).Arcurile au de asemenea
rol n amortizarea denivelrilor din calea de rulare

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

Fig.3. Bar de torsiune

Articulaii i prinderi. Principala funcie a acestor elemente este transmite forei de traciune
intre vehicul drum precum i de a menin orientarea corecta a roilor relativ la caroserie.
Buce. Elemente ce izoleaz cabina de zgomotul de rulare
Amortizoare. Principala funcie a amortizoarelor este de a micora vibraiile caroseriei i ale
rotii, n acest mod meninnd un contact ferm i constant intre roata i drum. Pot fi folosite la
ambele punti ale automobilului sau numai la puntea din fata, solutia intalnita mai ales la
autocamioane.Principiul de functionare a amortizorului hidraulic se bazeaza pe transformarea
energiei mecanice a oscilatiei in energie termica. Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla actiune,
lucrand in ambele sensuri, si anume la apropierea rotilor caroserie opun rezistenta mica, la
departarea rotilor de caroserie opun rezistenta mai mare. In lucrare au fost prezentate si notiuni
legate despre suspensia automobilului. Suspensia
automobilului are rolul de asigura confortabilitatea
pasagerilor si a proteja incarcatura si organele
componente impotriva socurilor.De asemenea au fost
prezentate tipurile de amortizoare: amortizorul telescopic
bitubular, amortizorul telescopic monotubular si
amortizoarele telescopice reglabile. Sau facut regerinte
cu privirea la constructia si functionarea acestor tipuri de
amortizare.
Fig.4. Amortizator
Arcul. Indiferent de tipul de arc (perna de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bara de
torsiune,arcurile singure susin greutatea vehiculului, meninnd nlimea corecta intre caroserie i
drum.Arcul absoarbe i stocheaz energia rezultata din micarea caroseriei fata de calea de rulare.
Tandemul arc-amortizor. Odat ce energia rezultata din micare este stocata n arc, prin
comprimare, acesta va ncerca sa elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar
produce micri ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, fcnd condusul extrem de
nesigur i inconfortabil. Pentru a preveni aceste efecte, un amortizor este instalat n sistem.
Principalul rol al amortizorului este de a controla micarea arcului. Prin acest control:
menine rotile n contact cu calea de rulare, stabilizeaz caroseria vehiculului, asigura
comfortul.

1.4.Cerinte si conditii impuse suspensiei

Condiiile principale pe care trebuie s le indeplineasc suspensia unui automobil sunt
urmtoarele:
- s aib o caracteristic care asigur un comfort corespunztor , cu nclinri transversale reduse fr
lovituri n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun .
- caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de comfortabilitate.
- s asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la caroserie .
Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

- s aibe o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai solicitate ale
automobilului.
- s aibe o greutate minim.
Pentru asigurarea unui confort corespunztor , parametrii suspensiei trebuie s fie alei
inndu-se seama de anumite condiii i anume:
- frecvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de 50-70 oscilaii pe minut.
- rigiditatea elementelor elastice a suspensiei s fie pe ct posibil mai reduse pentru a rezulta
frecvene proprii mici.
- amortizarea oscilaiilor terbuie s fie suficient astfel nct dup o perioad amplitudinile s se
micoreze de 3 pn la 8 ori.
- indicele de baz al mersului lin al unui automobil este valoarea medie ptratic a acceleraiilor
verticale msurate n locuri caracteristice.

1.5.ntreinerea i defectele n exploatare a suspensiei

Intretinerea suspensiei cu arcuri metalice consta in verificarea vizuala a starii thnice a
arcurilor , strangerea bridelor si articulatiilor , controlul starii tehnice a arcurilor, Intretinera
elementelor elastice pneumatice consta in controlul zilnic al etanseitatii si al pozitiei elementului la
locul de montare. Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru indepartare apei
si impuritatilor duse pe fundul pistonului iar la aceasta operatie se recomanda sa se efectueze dupa
trecerea sezonului friguros .
Defectele in exploatare, cauzele care conduc la ruperea foii principale de arc sunt : oboseala
materialului , incarcatura neuniform repartizate , socuri produse de denivelarile caii , cat si cele din
spate , in apropierea ochiului de arc sau in dreptul oficiului bulonului central de strangere.
Rupera foilor secundare de arc in afara cauzelor enumerate la ruperea foilor principale , defectiunea
poate avea loc si datorita factorilor : neinlocuirea foii principale defecte , slabrea bridelor de arc ,
intretinera necorespunzatoare .
Uzarea sau ruperea filetului bridelor bulonului de arc acesta defectiune apare datorita urmatoarelor
cauze: ruperea foilor secundare de arc, slabirea bridelor, ruperea folilor principale de arc. Iar
remedierea defectiunii se face in atelierul de reparatii.
Ruperea sau slabirea arcurilor cauzele care produc aceste defectiuni sunt similare cu cele ale
foilor de arc iar inlaturarea defectiunii se face in atelierul de reparatii prin schimbarea arcului , pe
parcurs se poate introduce o saiba metalica intre partile rupte ale arcului si legatura
acestora.Defectarea amortizoarelor, cele mai frecvente defectiuni ale amortizoarelor se refera la:
scurgerea lichidului, infundarea canalelor de legatura, deteriorarea supapelor sau arcurilor acestora
inlaturarea defectului se face in atelierul de reparatii pana la care automobilul se va deplasa cu o
viteza corelata cu defectiunile drumurilor.
Suspensia vibreaza sau face zgomot datorita cauzelor: montarea necorespunzatoare a
amortizoarelor, slabirea suportului amortizorului, uzura cerceilor, bulonului central, bridelor, se
realizeaza strangerile, iar in atelierul de reparatii se inlocuiesc amortizoarele defecte.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

CAPITOLUL 2. MODALITI DE MBUNTIRE A SUSPENSIEI LA AUTOMOBILUL

UAZ 469.
2.1. Modalitatea de mbuntire a suspensie prin aplicarea unui kit de suspensie.
Kitul de suspensie reprezinta o modificare care se aduce masinii in vederea obtinerii atat unei liftari
a suspensiei cat si caroseriei pentru o garda la sol marita.
Exista 3 tipuri de kituri de suspensie :
liftarea prin ridicarea caroseriei ( Body Lift )
liftarea prin modificarea suspensiei ( Suspension Lift ).
Sistem de perne de aer pentru arcuri lamelare
Body Lift-ul reprezinta ridicarea caroseriei prin utilizarea unor distantiere montate intre sasiu si
caroserie. Este o modalitate ieftina de liftare a masinii. O astfel de modificare nu creste garda la sol
ci lasa posibilitatea proprietarul masinii sa foloseasca cauciucuri mai mari.
Suspension Lift-ul permite liftarea masinii din suspensie prin inlocuirea arcurilor si amortizoarelor
din fabrica cu unele care au capacitatea de ridicare a masinii.
De asemenea Kitul de suspensie permite montarea unor anvelope mai mari astfel marindu-se
distanta fata de sol al puntilor. Este recomandat, dupa montarea Kitului de suspensie, refacerea
geometriei rotilor si schimbarea amortizorului de directie.
Kitul de suspensie este mai scump decat un Body Lift dar montarea lui are rezultate mai bune in
ceea ce priveste garda la sol si a distantei dintre sol si puntile masini
Avantaje
- Imbunatatirea considerabila a confortului;
- Maximizarea gradului de incarcare;
- Imbunatatirea controlului directiei si per total al stabilitatii
- Mentine constanta garda la sol ( inclusiv cand exista remorca);
- Reduce uzura suspensiei existente;
- Atenueaza balasarea pe teren denivelat.
Ridicarea caroseriei la UAZ se face, n deosebi, pentru a face posibil nzestrarea automobilului cu
roi mai mari, de altfel se tie ca un automobil cu rotile mai mari are si o capacitate de trecere mai
mare. Automobilul UAZ, desi este un automobile de teren, necesita unele modificare pentru a avea
o capacitate de trecere mai mare si un comfort mai mare in deplasare. Astfel, automobilului i se va
aplica Body Lift (ridicarea caroseriei) si Suspension Lift (ridicarea suspensiei) ce reprezinta in sine
ridicarea garzii la sol si a suspensiei pentru a asigura incaperea rotilor mai mari si a capacitatii de
trecere mai mare a automobilului.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

2.2.Body Lift
Body Lift-ul UAZ-ului este una din cele mai simple si sigure metode de a mari garda la sol. Liftingul automobilului se face cu ajutorul unor distantiere dintre cadru si caroserie. Distantierele aplicate
de obicei pot fi din aluminiu pentru o variante mai putin costisitoare sau ,ca variant mai costisitor,
folosirea caprolonului. Acestea din urma au avantajul de a asigura o legatura mai rigida intre
caroserie si cadru.
Prin Lifting-ul automobilului, nu se va pierde din stabilitatea la rulare a acestuia, mai ales in viraje
si inclinari, deoarece central de greutate al automobilului practice nu se va modifica cu conditia ca
ridicarea automobilului nu va cuprinde intervalele de 50-80 mm.
Ridicarea calitativa a caroseriei se va asigura prin folosirea materialelor de calitate inalta, astfel la
imbinarea caroserie/cadru se vor folosi buloane cu clasa de duritate 8,8 si piulite cu teflon care vor
preveni desurubarea acestora in timpul exploatarii. Aplicarea unor suruburi mai slabe poate duce la
ruperea acestora.
Suspension Lift-ul la automobilul UAZ se va efectua pentru a obtine un rezultat sporit la asigurarea
comfortului si capacitatii de trecere inalte a automobilului. Evident prin aceasta va fi nevoie si de
schimbarea rotilor de dimensiuni mai mari folosind anvelope de marime 285x75 sau mai mari,
315x75.
2.3.Suspension Lift
Pentru a obtine un rezultat bun la ridicarea suspensiei si modificarea acesteia, este necesar de
determinat correct inaltimea optima la care automobilul trebuie sa fie ridicat. Trebuie de tinut cont,
de asemenea, si de cei 2 factori care influenteaza asupra manevrabilitatii si stabilitatii automobilului
ce se modifica la aplicarea Lifting-ului. Acesti factori sunt : modificarea centrului de greutate ce
poate reduce stabilitatea automobilului si unghiul maxim de inclinare a transmisiei cardanice, cu cit
unghiul e mai mare, cu atit arboreal cardanic se va uza mai repede. Pentru a preveni problema cu
arboreal cardanic, sunt 2 solutii aplicate: de ridicat suspensia automobilului pina arboreal cardanic
ajunge aproape la unghiul critic sau prelungirea arborelui cardanic cu o balansare ulterioara a
acestuia.
In cele din urma, ridicarea suspensiei se poate de efectuat simplu prin adaugarea arcurilor in foi
pentru a obtine spatiu in plus, dar este de dorit sa nu se aplice prea multe arcuri pentru a nu mari
rigiditatea automobilului.
Va fi necesara schimbarea amortizoarelor cu altele ce au o cursa mai lunga, ceea ce nu este o
problema esentiala.
Pentru imbunatatirea comfortului si a greutatii portante a automobilului, se va instala si un kit de
perne de aer (suspensie pneumatica) ce nu va cere modificarea suspensiei precedente, ci doar
aplicarea kit-ului.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

2.4.Sistem de perne de aer pentru arcuri lamelare

Ride Rite reprezinta o modernizare a suspensiei prin folosirea pernelor de aer si poate fi instalata pe
majoritatea vehiculelor comerciale, microbuze, rulote , SUV uri care folosesc arcuri lamelare .
Prin ansamblul console perne aer Firestone a reusit sa
ofere clientilor cele mai bune kit-uri capabile sa maximizeze
capacitatea de incarcare a vehiculului precum si o serie de
avantaje care tin de dinamica si tinuta la drum a vehiculelor.
Desi aceste perne de aer suporta greutati mari este important
sa va incadrati in capacitatea maxima de transport.
Sistemul de perne se monteaza pe suspensia existenta avand
in componenta consolelor special proiectate pentru puntea
din spate.
Reducerea uzurii arcurilor si amortizoarelor, posibilitatea de
a mari capacitatea de incarcare, mentinerea constanta a
garzii la sol pe partea din spate sunt o parte din avantajele
montarii acestui kit.
Se monteaza usor si nu necesita operatiuni de intretinere.S istemul de perne de aer Rite Ride
Firestone poate fi ajustat cu ajutorul presiunii de aer pentru a compensa diferentele de
incarcare si conditiile de drum, oferind in acelasi timp o calatorie mai confortabila .
Sistemul este de cea mai buna calitate posibila. Orice sistem este proiectat specific pentru fiecare
aplicatie pentru a maximiza capacitatea de incarcare, stabilitatea si calitatea calatoriei cu vehiculul.
Atentie: Sistemul nu intervine cu nici o modificare asupra suspensiei existente ( arcurile raman pe
masina)
Beneficii
-Imbunatatirea considerabila a confortului.
- Imbunatatirea controlului directiei si, per total, al stabilitatii
- Se poate regla garda la sol ( inclusiv cand exista remorca)
- Previne balasarea spre spate a masinii la demaraj
- Asigura posibilitatea de aliniere corecta a farurilor
- Atenueaza balasarea pe teren denivelat
Kit-ul de baza
Contine tot ceea ce este necesar pentru a beneficia de avantajele sistemului, alimentarea cu aer
facandu-se de la o sursa externa de aer ( ex: vulcanizare ). Montarea componentelor este simpla si
dureaza in medie 1 -2 ore , planurile de montaj fiind foarte detaliate.
Continutul kit-ului:

Perne aer
Console special proiectate pentru fiecare aplicatie vehicul
Traseu aer
Cuple rapide pentru traseul de aer
Ventile de umflare
Coala

M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

CONCLUZII
Sistemul de suspensie al autovehiculelor alturi de celelalte sisteme care intr n
compunerea autovehiculului, a avut n permanen o evoluie constant att din punct
de vedere constructiv ct i funcional.
Astfel dac la primele tipuri de suspensie s-au constatat o mulime de
dezavantaje care duceau la o exploatare precar n trafic, pe parcurs au aprut o
mulime de mbuntiri privind performanele suspensiei auto. Realizri vizibile att sub
aspect dinamic, al reducerii consumului de combustibil i al creterii fiabilitii. n paralel
au aprut cerine privind asigurarea confortului n trafic.
S-a constatat c orict ar fi de bine alese dimensiunile, greutatea i celelalte
particulariti ale automobilului, nu se pot nltura complet ocurile. Astfel, pentru
protejarea pasagerilor ct i a ncrcturii mpotriva ocurilor sunt necesare mai multe
aspecte pentru a se asigura o micare lin a automobilului. Un automobil cu pneuri
rigide, cu presiune mare, arcuri rigide de foi, banchete cu arcuri obinuite duce la multe
dezavantaje: consumul de carburant crete, productivitatea automobilului scade i
apare uzura rapid, disconfort pentru pasageri, ncrctura deteriorat etc. Loviturile
roilor, presiunea variabil asupra drumului, uzeaz i provoac deteriorarea
carosabilului.
n schimb un automobil cu pneuri mari, cu presiune redus nu va recepiona toate
neuniformitile drumului, automobilul se leagn lin pe arcurile elicoidale moi ale
suspensiei din fa i pe arcurile lungi cu foi ale suspensiei din spate, iar amortizoarele
hidraulice reduc balansarea. Astfel, prin construcia automobilului (prghiile suspensiei
roilor, bucile de cauciuc, un sistem de arcuri n manoane i saltele) s se obin o
micare ct mai lin. Rezult c micarea lin constituie o calitate foarte important a
automobilului, prin asigurarea productivitii, economicitii, durabilitii i confortului
acestuia.
Cnd vorbim despre micarea lin a automobilului se are n vedere (pe lng
oscilaiile datorate neregularitilor drumului, schimbrii vitezelor, frnrilor brute)
evitarea ,,smuciturilor .
Totodat putem constata c pentru o micare lin a automobilului trebuiesc avute
n vedere alturi de construcia suspensiei, rigiditatea suspensiei din fa i a
suspensiei din spate, frecarea n sistemul de suspensie, rigiditatea amortizoarelor,
rigiditatea i presiunea interioar din pneuri i urmtoarele aspecte :
- greutatea automobilului (greutatea maselor suspendate i a celor
nesuspendate, msurile luate de micorare a roilor i folosirea suspensiei
independente la roi)
- construcia automobilului (amplasarea spaiilor pentru ncrctur i
mecanisme i nu n ultimul rnd a banchetei pentru pasageri.)
- lungimea ampatamentului i a ecartamentului automobilului, poziia
centrului de greutate al acestuia i a maselor suspendate, att in lungime
ct i in nlime.
- dimensiunile roilor i pneurilor.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

CAPITOLUL 3. NORMELE DE PROTECTIE A MUNCII

1. PREVEDERI GENERALE
1.1. Continut
Art. 1. - Normele specifice de securitate a muncii pentru intretinere si reparatii autovehicule
cuprind prevederi de securitate a muncii pentru prevenirea accidentelor de munca in activitatea de
intretinere si reparare a autovehiculelor.

1.2. Scop
Art. 2. - Scopul prezentelor norme este eliminarea sau diminuarea riscurilor de accidentare
existente in cadrul acestor activitati, proprii celor patru componente ale sistemului de munca
(executant-sarcina de munca-mijloace de productie-mediu de munca).

1.3. Domeniu de aplicare

Art. 3. - Normele se aplica persoanelor juridice, precum si persoanelor fizice care utilizeaza in
activitatea de intretinere si reparare a mijloacelor auto, salariati si alte persoane prevazute de lege.
Art. 4. - (1)Prevederile prezentelor norme se aplica cumulativ cu prevederile Normelor generale de
protectie a muncii.
(2)Pentru activitatile nespecifice sau auxiliare activitatii de intretinere si reparare a autovehiculelor
desfasurate in unitati se vor aplica prevederile normelor specifice prezentate in Anexa 1.
Art. 5. - Desfasurarea activitatilor de intretinere si reparatii auto in conditii care determina si alte
pericole, decat cele specifice acestor activitati, se vor face pe baza unor instructiuni aprobate de
conducerea unitatii. Unitatea este obligata sa stabileasca in functie de conditiile specifice
desfasurarii acestor activitati:
- instructiuni suplimentare de securitate a muncii necesare pentru desfasurarea in conditii de
securitate a muncii;
- responsabilitati pe functii pentru aplicarea si urmarirea acestora pe toata durata activitatii;
- modalitati de intocmire documente, semnaturi, aprobari etc.

1.4. Revizuirea normelor

Art. 6. - Prezentele norme se vor revizui periodic si vor fi modificate, ori de cate ori este necesar, ca
urmare a schimbarilor de natura legislativa, tehnica etc. survenite la nivel national, al unitatilor sau
proceselor de munca.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

Atelierul de reconditionare a arcurilor

Art. 336. - Atelierul va fi amplasat in cladiri fara etaj, de constructie rezistenta la trepidatii. Cladirea
atelierului va fi cu latura lunga perpendiculara pe directia vanturilor dominante in perioada calda a
anului, evitandu-se alipirea oricaror anexe tehnico-sociale de acestea. Pentru ventilarea naturala se
vor prevedea deschideri in pereti si in acoperis.
Art. 337. - Latimea cailor de acces din atelierul de reconditionare a arcurilor se va stabili in functie
de gabaritele utilajelor din dotare si de dimensiunile materialelor sau pieselor manipulate.
Art. 338. - Dispozitivul de springuit trebuie sa fie prevazut cu aparatoare la cuplajul de antrenare al
rotilor si cu role in buna stare.
Art. 339. - Utilajele, dispozitivele si instalatiile (forja, dispozitivul de springuit foi de arc,
dispozitivul de confectionat ochiuri la foile de arc, dispozitivul de asamblat arcuri, polizorul, masina
de gaurit, cuptorul termic etc.) vor fi astfel amplasate incat sa se creeze treceri si cai de acces intre
ele. Gabaritul functional nu va intra in spatiul cailor de acces.
Art. 340. - Amplasarea utilajelor, dispozitivelor si instalatiilor se va face astfel incat sa se evite
executarea de miscari inutile si obositoare din partea executantilor care le deservesc, asigurand
totodata libertatea lor de miscare la locul de munca. Executantilor li se va crea posibilitatea de lucru
in pozitii corecte si comode (ergonomice).
Art. 341. - Dispozitivele de prindere hidraulice sau pneumatice trebuie sa fie prevazute cu sisteme
de interblocare mecanica sau electromecanica pentru evitarea accidentelor datorita caderii de
presiune.
Art. 342. - In cazul cand se lucreaza simultan la mai multe utilaje, dispozitive sau instalatii, se va
asigura posibilitatea de urmarire comoda, rapida, eficace in conditii impuse de procesul tehnologic.
Art. 343. - La amplasarea utilajelor, dispozitivelor si instalatiilor se va prevedea si spatiul ocupat de
materiale, produse finite sau deseuri, in asa fel incat sa se asigure suprafata libera necesara
desfasurarii normale a activitatii executantilor.
Art. 344. - Montarea utilajelor, dispozitivelor si instalatiilor se va face pe pardoseala, prin
intermediul unor straturi elastice ori pe fundatii speciale, corespunzator felului utilajului si celor
prevazute in documentatia de proiectare, tinandu-se seama de influenta reciproca dintre masini si
elementele cladirii.
Art. 345. - Montarea utilajelor, dispozitivelor si instalatiilor pe planseele existente se va face numai
cu avizul proiectantului cladirii.
Art. 346. - Amplasarea utilajelor, indeosebi a forjei, se va face astfel incat la transportul foilor de
arc si al pieselor incalzite sa nu se traverseze caile de acces in atelier.
Art. 347. - Nicovala trebuie sa fie amplasata astfel incat inaltimea ei sa nu depaseasca 0,65-0,75 m
de la pardoseala pentru a se asigura conditii ca lucratorul sa aiba o pozitie normala in timpul
lucrului.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

Art. 348. - Suportul de lemn al nicovalei trebuie prevazut cu unul sau doua cercuri de otel. Tija
trebuie sa fie prevazuta cu locasuri pentru fixarea nicovalei cu ajutorul unor pene de otel. Nicovala
va fi bine fixata pe suportul de lemn.
Art. 349. - Arcurile asamblate si foile de arc din atelier vor fi asezate pe rastele rezistente, special
proiectate si construite in acest scop.
Art. 350. - Utilajele actionate de motoare electrice vor fi dotate cu dispozitive de protectie si
prevazute cu gratare de lemn pe pardoseala.
Art. 351. - Baia de calire in ulei va fi prevazuta cu capac si hota pentru evacuarea vaporilor
inflamabili.
Art. 352. - Cuptorul termic trebuie sa fie prevazut cu hota pentru captarea si evacuarea gazelor de
ardere.

Atelierul de sudura
Art. 353. - Se vor respecta prevederile de proiectare din "Norma specifica de securitate a muncii
pentru sudarea si taierea metalelor" in vigoare.

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370

BIBLIOGRAFIE
Internet

http://www.perneaer.com/air-over-leaf
http://uazmadi.ru/works.html?id=15
http://suspensionlift.ru/uaz-body-lift-kit
http://www.rasputica.ru/avto23.htm

Coala
M o d Coala d o c u m e n t .S e m n a t

Data

UTTA 527.1.43. 370