Sisteme de injecie

Cum funcioneaz motorul Diesel

Comprimarea unui gaz conduce la creterea
temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin
care se aprinde combustibilul n motoarele
Diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este
comprimat de ctre piston pn la un raport
de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor
cu apindere prin scnteie. Spre sfritul
cursei de compresie, motorina este
pulverizat n camera de ardere prin
intermediul unui injector. Motorina se aprinde
la contactul cu aerul care a fost nclzit pn
la o temperatura de circa 700-900C.

Injecia combustibilului la
motoarele Diesel
Injecia controlat mecanic i electronic
Motoarele au o pomp de injecie care asigur
presiunea necesar injeciei. Fiecare injector este
acionat electro-magnetic prin intermediul unei
uniti centrale de control, fapt ce permite
controlul precis al injeciei n funie de turaie i
sarcin, avnd ca rezultat performane mrite i
un consum sczut

Injecia indirect
n cazul motorului Diesel cu injecie
indirect, motorina nu este injectat direct
n camera de ardere, ci ntr-o pre-camer
unde arderea este iniiat i se extinde apoi
n camera de ardere principal, antrenat
de turbulena creat

 Injecia direct cu pompdistribuitor

Injecia direct cu ramp
comun
Injecia direct cu pompinjector

Componenta unui motor n patru timpi

Istorie
Numele motorului a fost dat dup inginerul german
Rudolf Diesel la sugestia soiei sale Martha Diesel,
care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach
Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor
Diesel!),[1] uurnd astfel lui Diesel cutarea dup
denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i la patentat pe 23 februarie 1893. Intenia lui Diesel a
fost ca motorul su s utilizeze o varitate larg de
combustibili inclusiv praful de crbune. Diesel i-a
prezentat invenia funcionnd n 1900 la Expoziia
Universal (World's Fair) utiliznd ulei de alune

Motoare cu aprindere prin scnteie

Sunt motoarele la care se
ntrebuineaz drept combustibil
benzina, i au carburator sau pomp
de injecie. Aceste motoare mai sunt si
numite motoare Otto.
Motorul Otto standard este un motor
in 4 timpi in care pistonul face 4 curse.

Timpul 1:Admisie pistonul porneste de la

capatul superior al cilindrului si in cilindru
este aspirat amestecul de aer si benzina
deoarece supapa de admisie este
deschisa la sfarsitul acestui timp pistonul
ajunge la capatul inferior si supapa de
admisie este inchisa.
Timpul 2:Compresie adiabatica, amestecul
se incalzeste pana cind pistonul ajunge la
capatul superior.

Timpul 3:Ardere si destindere adiabatica; o descarcare

electrica a bujiei aprinde amestecul carburant a carui
ardere are loc rapid, ca o explozie. De aici provine si
denumirea alternativa de motor cu explozie. Presiunea
si temperatura in cilindru cresc brusc si pistonul este
impins. Timpul 3 este timpul motor, in care se
efectueaza lucru mecanic asupra pistonului. La sfarsitul
acestui timp se deschide supapa de evacuare
Timpul 4: Evacuarea gazelor arse in atmosfera in
atmosfera incepe printr-un proces de racire izocora,
pana cand gazele ajung la presiunea atmosferica.
Pistonul se ridica si gazele sunt evacuate supapa de
evacuare fiind deschisa. La capatul ciclului supapa de
evacuare se inchide supapa de admisie se deschide si
incepe un nou ciclu.

Sistemul de alimentare prin injectie

Dupa 1980, mai multe sisteme de injectie

sofisticate au nlocuit din ce n ce mai
mult vechiul carburator. La motorul cu
injectie, un sistem controlat mecanic sau
electronic introduce cantitatea optima de
combustibil direct n cilindru sau n
galeria de admisie, exact la momentul
optim. Combustibilul se vaporizeaza la
intrarea n cilindru. Acest sistem este
mult mai eficient dect carburatorul si
deasemenea produce mai putina poluare.

Sistemul de injectie common rail

CRSN3.3

Sistemul de injectie common rail CRSN3.3

este conceput atat pentru segmentul OffHighway, cat si pentru vehicule comerciale.
Este vorba despre variantele de motorizare
cu 4 pana la 16 cilindri, care dezvolta puteri
situate intre 200 si 560 kW. Pornind de la
injectorul actual cu o presiune de 1800 bar,
Bosch a adaptat sistemul CRSN3.3 la o
presiune de injectie situata intre 2000 si
2500 bar