Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Din punctul de vedere al naturii marfii se pot da urmatoarele indicatii generale privind
corelatia dintre marfa si container:
marfurile solide in bucati, ambalate sau neambalate care necesita protectie riguroasa
impotriva intemperiilor se transporta in containere acoperite cu diverse amenajari, iar
cele care necesita numai un anumit grad de protectie impotriva intemperiilor se pot
transporta in containere descoperite prevazute cu prelate;
marfurile solide in bucati ca marfuri grele, marfuri lungi, piese, etc. care nu necesita
protectia riguroasa impotriva intemperiilor se transporta in containere descoperite fara
prelata sau containere platforma;
marfurile lichide sau lichefiate se transporta in containere pentru lichide prevazute cu
diverse amenajari pentru incarcare, descarcare, mentinerea unei anumite temperaturi, etc.;
marfurile care impun conditii speciale de transport (mobila, confectii, laminate, minereuri
concentrate, diverse produce chimice, etc.) se transporta in containere tinand seama atat
de cerintele marfii ce urmeaza a fi transportata, cat si de cele impuse de modalitatea de
transport aleasa (vagon, mijloc auto, aeronava, nava maritima sau fluviala).
Din punctul de vedere al volumului de transport se pot utiliza containere de 20' sau 40'.
Din punct de vedere al relatiei de transport se va tine seama in primul rand ca atat
expeditorul cat si destinatarul sa se afle in zona de servire a unui terminal de containere. De
asemenea, la alegerea tipului de container se va tine seama si de dotarile transportatorului si ale
destinatarului, in sensul ca acestia sa poata prelua tipul respectiv de containere din punctul de
vedere al mijloacelor de transport, accesul in incinta depozitelor si dotarilor din depozite.
Ultimul criteriu in ordinea enumerarii, dar nu cel mai putin important, este costul
transportului. Beneficiarii de transport au permanent in vedere pe langa conditiile tehnice de
transport si costul transportului, astfel incat costul sa fie minim.
Avand in vedere toate aceste criterii, beneficiarul de transport va putea alege felul si tipul
de container cel mai indicat pentru efectuarea transportului marfii respective.
Reguli de stivuire si amarare a marfurilor in containere.
Scopul final al transportului marfurilor in containere, este ca marfurile sa ajunga la
destinatie in cele mai bune conditii de conservare, neavariate, in timpul cel mai scurt posibil si cu
cheltuieli de manipulare si transport minime. Pentru aceasta o grija deosebita trebuie acordata
marfurilor inca de la introducerea lor in containere.
La stivuirea si amararea marfurilor in containere trebuie respectate urmatoarele reguli:
1. Inainte de inceperea stivuirii marfurilor in containere se va face o inspectie asupra starii
tehnice si a curateniei acestuia;
2. Marfurile vor fi stivuite in containere dupa un plan de incarcare, executat la scara, in
sectiune verticala si orizontala;
3. Repartitia marfurilor in interiorul containerului, va fi facuta, pentru a evita deformarea
acestuia;
4. Marfurile grele vor fi stivuite in partea inferioara a containerului, iar cele usoare deasupra
celor grele;
5. In stivuirea marfurilor in containere se face uz de bracuri, care pot prelua greutatea
marfurilor si le vor proteja totodata.
3
In amararea marfurilor usoare frecvent se folosesc saci din cauciuc, umflati cu aer. Acestia pot fi
utilizati in mod repetat si sunt de diferite marimi. In acelasi scop se pot folosi lazi goale sau cutii
de carton goale.
6. Marfa va fi asigurata impotriva deplasarii in interiorul containerului. Acesta este prevazut
in interior cu inele, care sunt folosite la amararea marfurilor. O atentie deosebita trebuie
acordata stivuirii marfurilor in apropierea usii containerului.
7. Butoaiele care contin marfuri lichide se vor stivui pe doua randuri de bracuri, pentru
protectia impotriva scurgerilor. Daca in acelasi container sunt incarcate si alte marfuri,
acestea vor fi stivuite deasupra celor in butoaie, pentru acelasi motiv;
8. Stivajul pentru marfurile in saci se va face alternand marfurile (pe lungime si pe latime).
Operativitate mare permite marfa paletizata.
Frecvent intalnim in containere marfa paletizata, spatiile goale ramase fiind umplute cu saci in
scopul folosirii optime a spatiului din interiorul containerului.
9. Containerele care contin marfuri periculoase vor avea aplicate etichete internationale
corespunzatoare. Faptul ca forma exterioara este aceeasi, fac obligatorie scoaterea in
evidenta a acelora care contin aceste marfuri;
10. Centrul de greutate al marfii din container trebuie pastrat cat mai aproape de centrul de
greutate al containerului. In caz contrar, cei care manipuleaza containerul trebuie avizati.
In cursul transportului combinat, containerul este manipulat de diferite tipuri de
echipament. Personalul care-1 manipuleaza trebuie sa foloseasca tipul de echipament
potrivit.
11. Greutatea marfii din container nu trebuie sa depaseasca greutatea acestuia. Depasirea
greutatii maxime poate duce la deteriorarea containerului si a continutului.
12. Daca exista riscul ca marfa sa murdareasca peretii containerului se vor farda peretii cu
material corespunzator (hartie, plastic, etc.). De altfel pe usa fiecarui container este
mentionata in scris obligatia primitorului de a inapoia containerul curat si apt pentru a
putea fi folosit din nou;
13. Marfurile alese pentru acelasi container vor avea proprietati fizico-chimice asemanatoare,
astfel incat sa nu se contamineze;
14. Dupa stivuirea marfurilor in container, usile sau tinda cauciucata care acopera containerul
(in cazul celor care se incarca prin partea superioara, trebuie inchise cu atentie si sigilate
de catre Serviciul Vamal. Acest sigiliu va fi desfacut numai de organul vamal.
Vama isi rezerva dreptul ca uneori sa verifice continutul containerului, cu
obligatia de a aplica din nou sigiliul;
15. Pentru ca stivajul din interiorul containerului sa nu fie deranjat, in timpul manipularii
acestuia de la un mijloc de transport la altul, se va evita inclinarea lui, precum si lovirea
containerelor din apropiere.
Dupa ce marfa a fost incarcata si stivuita in interiorul containerului pentru realizarea
transportului din poarta in poarta, acesta este transportat cu diferite moduri de transport. Pentru
protejarea containerului si continutului, in timpul transportului va fi eliminata deplasarea lui prin
folosirea sistemelor de fixare ISO, pe piesele de colt.
Expeditia internationala de containere in transportul rutier.
Pentru transportul rutier al containerelor se pot intrebuinta autocamioane cu sau fara
remorca si autotractoare cu semiremorci specializate.
Mijlocul cel mai raspandit de transport rutier al containerelor este autotrenul format din
autotractor si semiremorca, intrucat are cel mai mic coeficient de tara, are o constructie simpla si
robusta, iar costul pe tona capacitate mai redus decat al celorlalte vehicule rutiere si se preteaza
in bune conditii la transportul incarcaturilor grele si de lungimi mari.
Semiremorcile destinate transportului containerelor de mare capacitate, sunt constructii
speciale sau amenajate prevazute cu dispozitive de fixare a acestora contra deplasarii in plan
orizontal si vertical.
Pentru transportul semiremorcilor se folosesc autotractoare cu sa obisnuita, cu puteri de
150 - 300 CP, in functie de sarcina remorcata, care asigura cuplarea/decuplarea semiremorcii,
astfel incat un autotractor poate deservi mai multe semiremorci; in timp ce una se afla in
circulatie, restul de semiremorci stationeaza la beneficiari cu containere pentru efectuarea
operatiilor de introducere si scoatere a marfurilor in si din containere.
Experienta a dovedit ca rezultate foarte bune se obtin in ramura expeditiei internationale
cu mijloace rutiere, in cazul transportului containerelor in trafic combinat, respectiv auto-cale
ferata; auto-cale ferata-naval; auto-naval.
Documentele de transport si expeditie internationala care se folosesc in traficul rutier
international sunt cele care se folosesc in mod obisnuit in expeditia internationala de marfuri cu
mijloace auto.
Se impune precizarea ca toate documentele de transport si expeditie se completeaza cu
toate datele referitoare la containere si marfurile pe care acestea le contin.
Expeditia internationala de containere cu aeronave.
Containerele care se folosesc pentru expeditia internationala de marfuri in trafic aerian au
fost standardizate tinand seama de particularitatile din constructia avioanelor, precum si de
necesitatea folosirii si a containerelor aeriene in trafic combinat.
Containerele pentru transporturile aeriene au o tara mult redusa in comparatie cu
containerele folosite in transporturile terestre si in plus cu baza neteda pentru a da posibilitatea
incarcarii lor cu ajutorul dispozitivelor cu role, au caneluri in rama inferioara pentru fixarea in
spatiul rezervat marfurilor in avion, precum si instalatii pentru echilibrarea tensiuni in interiorul
containerelor.
Transportul aerian de marfuri containerizat se efectueaza cu aeronave special construite.
Reglementarile care guverneaza expeditia internationala de marfuri pe calea aerului se
aplica si expeditiei internationale aeriene containerizate cu precizarea ca in scrisoarea de
transport aerian (air waybill) si in toate documentele de expeditie se inscriu toate datele necesare
referitoare la container si marfurile continute de acesta.
Expeditia internationala de containere pe calea ferata.
Vagoanele port container sunt concepute fie ca vagoane specializate, numai pentru
transport de containere, in care caz partea superioara este formata numai din sasiu sub forma
unei grinzi centrale prevazuta cu suporti transversali, pe care se aseaza si se fixeaza containerele,
5
spatiul de acces pentru inspectarea sistemului de amarare de cel putin 76 cm (2'6'), intre
randurile transversale de containere;
spatiul de acces de cel putin 76 cm (2'6') pentru containerele a caror parte superioara se
poate deschide in vederea ventilarii marfii.
c. Planul de incarcare a containerelor pe coverta prevede ca instalatia de incendiu, tuburile
sondelor la tancuri si manevrele de coverta trebuie sa fie in orice moment accesibile, cerinta care
trebuie respectata cu strictete in timpul operatiunilor de incarcare.
d. Containerele vor fi stivuite pe nava cu usa spre pupa navei, iar panoul frontal spre prova.
e. Orice nava port-container va trebui sa aiba sistem de amarare a containerelor pe coverta, cu
instalatii permanente si elemente atacabile, proiectate pentru greutatea si dimensiunile
containerelor ce vor fi stivuite si transportate pe coverta.
f. Sistemul de amarare a containerelor pe coverta va trebui sa fie prevazut cu intinzatori care sa
permita intinderea legaturilor atunci cand acestea se slabesc.
g. Sistemul de amarare va fi ales in functie de conditiile meteorologice oferite de zonele de
navigatie in care se desfasoara calatoria.
h. O atentie deosebita se va acorda marfurilor periculoase. Planul de incarcare va indica pozitia
exacta a containerelor care contin aceste marfuri, pozitie care trebuie respectata expres la
incarcare.
Navele port-container folosesc sistemul celular pentru marfa de sub coverta si sistemul
ISO special de cuplare si amarare a containerelor pe coverta. In general, navele port-container
transporta cca. 1/3 din marfa pe coverta. Containerele transportate pe coverta sunt expuse la
intemperii, atmosfera marina, vanturi puternice, ploi, apa de mare ambarcata pe coverta, soare
tropical, gheata, etc. Din aceasta cauza deseori se inregistreaza avarii. Pentru a micsora numarul
acestor avarii s-au cautat solutii.
Una din aceste solutii a fost stivuirea tuturor containerelor sub coverta. Aceasta solutie
insa, face nava port-container neeconomica (compania de navigatie Manchester Lines care
opereaza in partea de nord a Oceanului Atlantic, intre Europa de Vest si Canada, intr-o zona de
navigatie dificila, a tinut seama de aceasta solutie si a proiectat si construit nave adaptabile la
aceste conditii). O alta solutie a fost marirea rezistentei containerului la intemperii. Nici
aceasta nu pare avantajoasa, deoarece ar rezulta un container prea greu, iar elementul lui
caracteristic, eficienta economica in transportul combinat - ar fi compromis.
O discutie asupra rezistentei containerului la intemperii poate fi purtata referitor la
materialele folosite la constructia acestuia.
Sarcina micsorarii numarului de avarii la containerele incarcate pe coverta a revenit
proiectantilor navali, care au stabilit reguli speciale de constructie si dotare a navelor portcontainer.
Terminalul maritim pentru containere cuprinde: danele, cheiul si bazinul in care containerele
sunt incarcate si descarcate.
10
Documente si
containerelor.
termeni
specifici folositi
in
expeditia
internationala
maritima a
11
In toata aceasta perioada, containerul este sigilat si nimeni nu umbla la marfa, el este
insotit de conosament pentru transportul combinat, care este valabil pe toate mijloacele de
transport pe care acesta calatoreste.
Expeditia in conditiile L.C.L. (less container load) reprezinta serviciul de transport cheu
la cheu. Acesta este serviciul partial oferit atunci cand navlositorii nu au marfuri suficiente
pentru a umple un container.
Marfurile sunt aduse in C.F.S. (container freight station) care se afla in terminalul
portului de incarcare sau in apropierea acestuia, sunt incarcate in containere expediate pe cale
maritima in portul de descarcare si livrate primitorului in C.F.S. din portul de descarcare.
C.F.S, este lotul special amenajat in terminalul maritim sau in apropierea acestuia, unde
marfurile in conditia L.C.L. sunt predate sau preluate de catre incarcatori sau primitori.
Prin combinarea conditiilor F.C.L. si L.C.L. se pot obtine conditiile F.C.L./L.C.L. si
L.C.L/F.C.L.
Conditia F.C.L./L.C.L, este intalnita atunci cand navlositorul doreste sa trimita marfa la
mai multi primitori in acelasi timp si in acelasi container. In acest caz el poate beneficia de
conditii F.C.L. la expeditie si de conditii L.C.L. la destinatie, unde (in C.F.S.) marfa este
distribuita primitorilor.
Conditia L.C.L./F.C.L. este intalnita atunci cand navlositorul are de primit marfuri de la
diferiti exportatori si prefera o livrare F.C.L. Acesta cere exportatorilor sa trimita marfa in C.F.S.
in portul de incarcare unde marfa va fi incarcata intr-unul sau mai multe containere complete.
Din acest moment marfa va fi transportata in conditii F.C.L.
12