Capitolul 1.

MATERIALELE PIETROASE - AGREGATE

1. Introducere
Materialele specifice ntrebuinate la construcia i ntreinerea drumurilor se
numesc materiale rutiere. Cele mai importante sunt materialele pietroase i lianii.
Straturile rutiere sunt alctuite n marea lor majoritate din materiale pietroase
de diferite feluri. n general, materialele pietroase care servesc la confecionarea
mixturilor minerale se mai numesc i agregate.
n alctuirea straturilor rutiere moderne, care de regul sunt aglomerate, intr
urmtoarele elemente:
- agregate mari (piatr spart, split, criblur);
- agregate fine (nisip);
- filer (pulbere mineral);
- liant (bitum, ciment etc.).
Agregatele formeaz scheletul mineral al stratului i mpreun cu filerul
alctuiesc mixtura mineral, care este aglomerat de liant.
n general, materialele pietroase reprezint 50-75% din valoarea suprastructurii
unui drum, iar n greutate ele pot atinge 85% din greutatea total a sistemului rutier.
Pentru a se suprima sau reduce transporturile lungi i costisitoare care sporesc preul
materialelor, i deci i al lucrrii, se caut s se foloseasc pe scar ct mai larg
materialele locale (piatra local, balastul i, mai nou, zgurile de oelrie, n anumite
condiii chiar i pmntul din platform sau din apropiere. Betonul de ciment a
ptruns i s-a rspndit datorit faptului c folosete 80-85% materiale locale i
numai 15-20% materiale industriale transportate.
Cunoaterea amnunit a caracteristicilor materialelor locale i a formelor sub
care se gsesc va conduce la exploatarea lor economic i folosirea raional.
Materialul de baz folosit att la confecionarea majoritii straturilor rutiere,
ct i la executarea altor elemente de construcie ntrebuinate la lucrrile de drumuri
(ziduri de sprijin, podee, drenuri etc.) este piatra natural. Aceasta se datorete, pe
de o parte, calitilor sale fizico-mecanice remarcabile i viabilitii sale deosebite,
corespunztoare necesitilor rutiere, iar pe de alt parte, faptului c se gsete larg
rspndit n straturile de la suprafaa scoarei pmntului, de unde poate fi extras cu
uurin.
Materialele pietroase pstreaz caracteristicile fizico-mecanice ale rocilor din
care provin.
2. Caracteristicile principalelor roci ntrebuinate la lucrrile de drumuri
n natur exist numeroase substane bine individualizate, att din punct de
vedere chimic, ct i fizic, cunoscute sub numele de minerale, care, izolate sau
grupate n diferite moduri, formeaz o varietate considerabil de roci.
n general, rocile difer ntre ele prin:
- modul de formare;
1

- compoziia mineralogic;
- structur i textur.
Pe baza acestor caracteristici, rocile au fost mprite n trei mari categorii:
- roci eruptive sau magmatice;
- roci sedimentare;
- roci metamorfice.
2.1. Rocile eruptive sau magmatice
Aceste roci au luat natere prin consolidarea unei materii topite, ieit din
interiorul pmntului, cunoscut sub denumirea generic de magm.
Rocile magmatice conin ca minerale principale cuarul, diferii feldspai i
mic.
Cuarul este cel mai rezistent i mai stabil mineral i influeneaz favorabil
calitile rocii; de aceea, rocile eruptive se clasific i dup coninutul lor n cuar, i
anume: roci acide, cele care au un coninut de 65-75% cuar (SiO2) liber sau sub
form de silicai, roci neutre, cele care au un coninut de 50-65% cuar i roci bazice,
cele cu un coninut de cuar de numai 40-50%.
Rocile acide au o culoare deschis, greutatea specific aparent ntre 2,3 i 2,6
3
t/m , o rezisten la compresiune ntre 1200 i 2000 daN/cm 2; ele au afinitate n
special pentru lianii hidraulici.
Rocile neutre sunt mai nchise la culoare, au o greutate specific aparent mai
mare, ntre 2,5 i 2,7 t/m3, i rezistena la compresiune ntre 1500 i 2500 daN/cm2.
Rocile bazice au culoarea foarte nchis, aproape neagr, i o greutate specific
aparent ridicat, n jurul a 3 t/m 3, din cauza procentului ridicat de minerale
feromagneziene; rezistena lor la compresiune depete uneori 4000 daN/cm2.
Aceste roci au afinitate n special pentru lianii organici.
Principalele roci eruptive care se gsesc la noi n ar i i gsesc aplicare n
lucrrile rutiere sunt date n continuare.
> Granitul este caracterizat printr-o structur cristalin pronunat. Calitile
rocii se mbuntesc pe msur ce crete coninutul de cuar, scade coninutul de
mic i dimensiunile granulelor sunt mai mici. Piatra este foarte rezistent la aciunile
mecanice i la intemperii; rezistena la compresiune depete de multe ori 2000
daN/cm2. De asemenea are o rezisten mare la uzur. Se ntrebuineaz pe scar larg
n construcii; la drumuri, granitul este ntrebuinat ca pavele i borduri, precum i ca
piatr spart sau split pentru prepararea betoanelor de ciment.
Granitul este destul de rspndit la noi n ar, n special n nordul Dobrogei
(Mcin), n masivele cristaline ale Carpailor Meridionali (Lipova, Svrim, oimo,
Lainici) i n munii Apuseni (Pietroasa, Surduc).
> Dioritul face parte din categoria rocilor neutre i este asemntor granitului
avnd ns o culoare mai nchis cu nuane verzui. Rezistena lui la compresiune este
de circa 2000 daN/cm2 i are aceleai ntrebuinri ca i granitul. Zcminte de diorite
se gsesc la marginea masivelor granitice (Puli-Lipova, Mcin etc.).
> Gabroul este o roc bazic, de culoare nchis, srac n cuar, cu granulaie
mijlocie. Se cioplete bine i are rezistene mecanice ridicate. Servete la
2

confecionarea de pavale i calupuri i la preparat piatr spart pentru mpietruiri i

betoane de ciment.
> Porfirul este o roc semicristalin avnd compoziia granitului i o culoare
variind de la cenuiu-roietic la cenuiu-verzui. Prezint rezistene mecanice foarte
ridicate (Rc=2500 daN/cm2). Zcmintele se gsesc sub form de filoane. Se
ntrebuineaz n special ca piatr spart. Porfirul se gsete rspndit n nordul
Dobrogei.
> Dacitul este tot o roc semicristalin avnd compoziia mineralogic ntre
granit i diorite. Are o mas microcristalin alctuit din feldspai de culoare cenuie
brun sau verzuie. Zcmintele de dacit se prezint sub form de filoane i sunt foarte
rspndite n munii Apuseni i n regiunea Baia Mare. Are rezistene mecanice bune
(Rc=1500-2000 daN/cm2), se prelucreaz uor i se ntrebuineaz ca material pentru
mpietruiri.
> Andezitul este o roc cu o compoziie mineralogic asemntoare dioritelor. Are
o structur compact i omogen, o culoare nchis variind de la cenuiu la negru; se
prelucreaz bine i prezint rezistene mecanice ridicate (R c poate ajunge pn la
2500 daN/cm2). Zcmintele de andezit se prezint sub form de scurgeri sau pnze i
sunt foarte rspndite n lanul Climan-Harghita, n munii Apuseni i n regiunea
Baia Mare, pe valea superioar a Oltului, la Bicsad etc. Se ntrebuineaz la
confecionarea bordurilor i pavelelor i ca piatr spart pentru mpietruiri.
> Bazaltul este o roc bazic, cu o compoziie mineralogic alctuit dintr-un
silicat feromagnezian i un feldspat calcosodic, compoziie asemntoare gabrourilor
din adncime. Are o culoare nchis, aproape neagr, i o structur masiv, uniform.
Zcmintele de bazalt se gsesc de regul sub form de pnze, cteodat de grosimi
foarte mari, i prezint n mod frecvent diviziuni prismatice n form de coloane
hexagonale. Este o roc compact i grea, cu rezistene mari la compresiune
(atingnd uneori 4000 daN/cm2). Se ntrebuineaz pentru confecionat pavele i
borduri i ca material concasat (criblur) pentru prepararea mixturilor asfaltice i la
executarea tratamentelor superficiale. Bazaltul este rspndit n munii Harghitei, la
Raco, n munii Apuseni la Detunata, n regiunea Toplia-Bicsad, n regiunea
Timioara (Sanivia-Lucare) etc.
> Diabazul are o compoziie mineralogic i proprieti asemntoare cu bazaltul.
Este de culoare verzuie i uneori prezint o textur radial; se gsete sub form de
filoane i curgeri. Se ntrebuineaz pentru confecionat criblur i piatr spart i se
gsete n special n regiunea Timioara.
Din cauza coninutului lor ridicat n silicai, rocile eruptive sunt dintre cele mai
rezistente i durabile, de aceea i gsesc un cmp mai larg de aplicare la lucrrile de
drumuri.
Cu ct roca are cristalele mai fine, o structur mai uniform i o textur mai
compact, cu att va avea rezistene mecanice mai mari i va suporta mai bine
aciunile agresive ale agenilor atmosferici. O structur neuniform, cu cristale mari,
cu un coninut ridicat de mic i de minerale instabile (feldspai alterai, olivin, pirit
etc.), influeneaz nefavorabil rezistenele mecanice i stabilitatea la agenii agresivi.

2.2. Rocile sedimentare

Fenomenele repetate de nghe i dezghe i variaiile permanente de umiditate
i uscciune dezagreg necontenit rocile care alctuiesc scoara terestr. Rurile i
vnturile antreneaz fragmentele rezultate din dezagregare, le frmieaz, le
trnasport i le depun n anumite locuri, sub form de depozite.
Dup originea i modul lor de formare, rocile sedimentare se mpart n trei mari
grupe mai importante:
1) Roci de origine mecanic sau detritice alctuite din materialele rezultate din
dezagregarea rocilor preexistente, transportate i depuse de ape n depresiunile
scoarei terestre.
Aceste roci se mpart la rndul lor:
a) roci mobile sau necimentate:
- pietriurile i bolovniurile;
- nisipurile;
- prafurile;
b) roci consolidate sau cimentate:
- conglomerate, formate prin cimentarea materialelor rotunjite din prunduri;
- breciile, formate prin cimentarea materialelor coluroase din grohotiuri;
- gresiile, formate prin cimentarea nisipurilor.
Materialul de legturi (cimentul) poate fi argilos, calcaros, feruginos sau
silicios i imprim gradul de rezisten a rocii; conglomeratele sau gresiile silicioase
sunt superioare celor argiloase sau calcaroase.
Tot din aceast grup mai fac parte pmanturile coezive i loessul.
2) Roci de origine chimic sau de precipitaie, formate prin precipitarea substanelor
dizolvate n ap. Astfel au luat natere:
- ghipsul, anhidridul, clorura de sodium i altele, depuse n apele mrilor i
oceanelor;
- calcarul de ap dulce depus n apele din lacuri i travertinul depus n apele de
la gura izvoarelor.
3) Roci de origine organic, formate prin acumularea de schelete i resturi de plante
i animale, depuse i mineralizate n ape. Astfel au luat natere o serie de roci, dintre
care cele mai importante sunt calcarele, n care predomin carbonatul de calciu.
Rocile sedimentare sunt caracterizate printr-o porozitate relativ ridicat i
printr-o stratificare pronunat, ceea ce face ca rezistenele mecanice s fie sczute i
s difere dup direcia solicitrii. Dei iniial straturile au fost depuse orizontal, acum
ele pot aprea dislocate din cauza fenomenelor tectonice care au produs cute i
fracturi.
n medie, rezistena la compresiune a rocilor sedimentare este de 600-800
daN/cm2; cele silicioase, compacte i cu granulaie fin au rezistene la compresiune
care depesc 2000 daN/cm2, sunt durabile i stabile i nu sunt gelive.
Rocile sedimentare cu o granulaie pronunat, cu textur neuniform, cu pori
sau fisuri i cu un coninut apreciabil de minerale instabile sunt cele mai expuse
proceselor de dezagregare.
4

n afar de balast (nisip, pietri), care este foarte rspndit, la noi n ar se mai
gsesc i se folosesc la lucrri de drumuri gresiile i calcarele.
Gresiile, n special cele silicioase, au rezistene mari i se folosesc mult ca
blocuri, piatr brut i piatr spart, att la lucrri de art, ct i la lucrri de
mpietruiri. Gresii de bun calitate se gsesc n regiunea Tarcu-Piatra Neam.
Calcarele sunt, de asemenea, foarte rspndite la noi n ar; se extrag i se
prelucreaz cu mult uurin. Avnd caliti fizico-mecanice foarte variate, folosirea
lor se face n raport cu aceste caliti. Calcarele dure se folosesc la executarea unor
lucrri de art, la fundaii i mpietruiri. Calcarele curate i omogene servesc la
fabricarea filerului. Cele mai numeroase exploatri sunt n regiunea Constana, n
regiunea Cluj etc.
2.3. Rocile metamorfice
Rocile metamorfice provin din roci eruptive sau sedimentare care, n anumite
condiii de temperatur i presiune, au suferit transformri n ceea ce privete
structura, textura i compoziia mineralogic. Ele sunt caracterizate printr-o structur
cristalin accentuat i printr-o istuozitate foarte pronunat, avnd minerale grupate
n straturi separate; de aceea, ele mai sunt numite i isturi cristaline.
Zcmintele de roci metamorfice se prezint sub form de straturi, de cele mai
multe ori puternic cutate, avnd intercalaii lenticulare de alte roci.
Cele mai rspndite roci metamorfice la noi n ar sunt:
Gnaisul, rezultat din metamorfozarea granitului, se prezint sub form
grunoas, cu textur istoas. Se gsete n cantiti destul de mari n Carpaii
Meridionali, n Banat, precum i n partea nordic a munilor Apuseni. Se
ntrebuineaz n special ca material pentru pietruirea drumurilor.
Marmura s-a format prin metamorfozarea calcarelor. Datorit coloritului i
desenelor sale foarte plcute, precum i faptului c se taie i se lustruiete foarte bine,
marmura este ntrebuinat mult ca piatr decorativ. La drumuri este folosit sub
form de pavele pentru marcarea unor traversri sau intersecii. Marmura este destul
de rspndit la noi n ar, n special n Carpaii Meridionali i n Munii Apuseni.
Marmura din cariera de la Ruchia (Caransebe) este renumit.
Cuaritul, provenit din metamorfozarea gresiilor silicioase, are o textur
masiv, cu granulele foarte strns unite ntre ele, fr intermediul unui ciment natural.
Este o roc foarte dur cu rezistene mari la compresiune, la intemperii i la aciunile
agresive. Se prelucreaz greu, de aceea nu se ntrebuineaz dect ca piatr spart. Se
gsete n Carpaii Meridionali i n partea de nord a munilor Apuseni.
2.4. Condiiile de calitate ale rocilor folosite pentru prelucrare
Diferitele materiale pietroase ntrebuinate la lucrrile de drumuri trebuie s
provin dintr-o roc cu urmtoarele caracteristici:
s aib o structur uniform i compact, lipsit de fisuri sau goluri n care
ar putea ptrunde apa fcnd-o improprie din punct de vedere al gelivitii. Trebuie
5

menionat c gelivitatea produce fenomene de expansiune care sunt urmate de fisuri

sau de exfoliere;
s fie omogen n ceea ce privete compoziia mineralogic, s nu prezinte
urme de alterare chimic sau de dezagregare i s nu conin minerale care se
descompun sub aciunea agenilor agresivi (pirit, limonit, feldspai alterai, olivin
etc.);
s absoarb ct mai puin ap i s nu-i modifice caracteristicile sub
aciunea ei;
s se ciopleasc bine i s se despice de la nceput dup fee plane i ct
mai netede;
s aib o uzur ct mai mic i ct mai uniform, iar sub aciunea circulaiei
s nu se lustruiasc i s nu devin alunecoas;
s nu fie casant, s reziste bine la ocurile produse de circulaie i n
special s-i pstreze intacte muchiile i colurile, fr s se rotunjeasc;
s prezinte rezistene mari la compresiune pentru a se comporta n condiii
bune sub aciunea traficului i intemperiilor (pentru elementele de piatr care vin n
contact direct cu circulaia se cere o rezisten la compresiune de cel puin 1500-1800
daN/cm2, iar pentru celelalte de 600-800 daN/cm2, dup importana drumului).
Rocile care corespund cel mai bine acestor condiii sunt rocile eruptive.
Pentru elementele care nu vin n contact direct cu circulaia (borne, stlpi de parapet,
lucrri de art etc.) se mai pot folosi gresiile silicioase i calcarele dure.
3. Materialele pietroase debitate de cariere
Carierele debiteaz materialele pietroase sub patru forme:
sub form de blocuri, adic fragmente mari de roc brut, aa cum rezult
din extragere, cu forme neregulate, neprelucrate sau cu o prelucrare sumar
care se obine prin cioplire;
sub form de blocuri de diferite dimensiuni, avnd toate feele fasonate n
mod regulat prin cioplire;
sub form de material concasat, adic spart i sortat dup mrimea bucilor
i care se obine prin concasare i ciuruire;
sub form mcinat, adic de pulberi foarte fine numite filere i obinute prin
mcinarea anumitor roci n mori speciale.
3.1. Produse de carier prelucrate prin cioplire
Carierele livreaz antierelor de drumuri urmtoarele categorii de piatr
cioplit:
Piatra pentru anrocamente, alctuit din blocuri mari (1-3 m 3) de piatr
despicat, fr nicio prelucrare, aa cum provin din carier; servete pentru aprarea
i consolidarea taluzurilor aflate sub ap.

Piatra pentru pereuri este format tot din blocuri de piatr brut, cu
dimensiunile ntre 30 i 50 cm, cioplit uor cu ciocanul pentru a-i reduce din
neregulariti; servete la aprarea i consolidarea malurilor i taluzurilor supuse
inundaiilor.
Piatra brut pentru fundaii este format din blocuri uor cioplite cu ciocanul
pentru a cpta forme apropiate de un trunchi de piramid (nlimea de 14-18 cm,
limea 8-15 cm, iar lungimea cel puin egal cu nlimea; servete la executarea
fundaiilor grele cunoscute sub numele de blocaj. Pentru aceast piatr se admite o
rezisten la compresiune mai mic, pn la 600-800 kgf/cm2.
Piatra brut pentru pavaje este cioplit uor cu ciocanul, aa fel nct s aib o
fa mai neted, de form poligonal (nlimea pietrelor este de 12-16 cm pentru
tipul mic i 16-20 cm pentru tipul mare, iar baza trebuie s fie cel puin 50% din
fa); servete la pavarea strzilor periferice, fr lucrri edilitare, dar cu circulaie
grea, precum i la pavarea drumurilor laterale i de acces, la protejarea
acostamentelor etc.
Piatra mozaic, cu dimensiunile cuprinse ntre 30 i 50 cm, are o fa vzut
poligonal, cioplit mai regulat, cu muchiile drepte i feele laterale cioplite din gros,
pe o adncime de circa 5 cm, pentru ca pietrele s se poat aeza bine unele peste
altele. Servete la executarea zidriilor uscate sau cu mortar cunoscute sub numele de
opus incertum.
Piatra moloane are o fa vzut dreptunghiular (12-30/20-70 cm) prelucrat
regulat i feele laterale cioplite de asemenea regulat, pe o adncime de 5-10 cm
pentru ca pietrele s se poat aeza bine unele peste altele; servete la executarea de
ziduri de sprijin, pile i culee de podee etc.
Dalele sau lespezile se prezint sub forma unor plci cu o grosime minim de
5-8 cm, late de cel puin 30-50 cm i lungi de 60-100 cm. Servesc la pavarea aleilor
din parcuri, a refugiilor i uneori a trotuarelor, avnd un aspect decorativ. Se
confecioneaz din roci care au un clivaj pronunat i se desfac cu uurin n plci,
cum ar fi unele gresii silicioase.
Bordurile sunt blocuri prismatice de piatr cioplit sau de beton, utilizate la
ncadrarea unor anumite tipuri de mbrcmini sau a trotuarelor.
Feele vzute sunt plane, cu muchii drepte i coluri vii; se admit denivelri de
maximum 1 cm. Marginile feelor vzute pot fi plituite. La capete, bordurile vor fi
astfel cioplite, nct aezate una lng alta n prelungire, s nu rmn ntre ele un
rost mai mare dect 1 cm. Celelalte fee sunt cioplite din gros i pot avea denivelri
pn la 5 cm.
n general, bordurile i chenarele se cioplesc din gros cu ciocanul i se netezesc
pe feele vzute.
Pavelele sunt blocuri de piatr prismatice, cioplite n forme i cu dimensiuni
prescrise. Ele pot fi:
- pavele normale, care respect cu strictee dimensiunile prescrise;
- pavele abnorme, la care se admit tolerane mai mari la dimensiunile prescrise;
Pavelele normale sunt de dou tipuri:
- tip dobrogean cu faa dreptunghiular;
- tip transilvnean cu faa ptrat.
7

Pavelele trebuie s aib faa plan cu muchii regulate i unghiuri drepte; se

admit denivelri de 0,8-1,0 cm. Baza trebuie s fie i ea plan, paralel cu faa i s
reprezinte cel puin 2/3 din aria feei. Feele laterale trebuie s fie i ele plane i
simetrice fa de planurile axiale verticale. Ele trebuie astfel prelucrate nct, la dou
pavele aezate una lng alta, cu feele n jos, pe o suprafa plan, rostul dintre
muchiile feelor s nu fie mai mare de 1 cm.
Datorit faptului c pavelele abnorme au dimensiunile feei cuprinse n limite
mai largi, ele se pot lucra n arce unde este nevoie de pietre mai mici la natere i de
pietre mai mari la cheie.
Pentru realizarea unei legturi bune a pavajului la rigol sunt necesare pavele
speciale, mai mari, numite butise, a cror lungime este o dat i jumtate mai mare
dect a unei pavele normale.
La pavajul tip transilvnean, care se execut n iruri la 450 fa de ax, sunt
necesare butise de form pentagonal.
Calupurile sunt pavele mai mici avnd forma aproape cubic, cu latura de 9
cm.
Pentru ca pavajul de calupuri s se poat lucra n arce, este necesar ca
dimensiunile calupurilor s fie diferite, i anume: 2/3 din numrul calupurilor s aib
dimensiunile 9 x 9 x 9 cm, iar 1/3 dimensiunile de 7 8/7 8/9 cm.
Modul de cioplire a calupurilor trebuie s ndeplineasc aceleai condiii ca i
la pavele, cu singura deosebire c, pentru fa, denivelrile nu trebuie s depeasc
0,5-0,8 cm.
Calupurile sunt mai economice dect pavelele, deoarece, avnd nlimea de 9
cm, dintr-un vagon cu 10.000 kg de calupuri se pot confeciona circa 45-50 m 2 de
pavaj, n timp ce din pavele, care au nlimea de 13 cm, se confecioneaz numai
circa 30-35 m2 pavaj.
3.2. Produse de carier prelucrate prin concasare
Materialele pietroase, aa cum sunt extrase din cariere, orict de bine ar fi
mrunite, nu pot fi ntrebuinate la nici un fel de lucrare, deoarece sunt
necorespunztoare, att n ce privete mrimea i forma bucilor, ct i proporia n
care sunt amestecate bucile de diferite mrimi. De aceea, piatra extras din cariere
i destinat s fie folosit sub form granular trebuie supus unei prelucrri care s-i
asigure calitatea, prin spargerea blocurilor n buci ale cror mrimi s fie admise
pentru diferite lucrri i prin trierea bucilor dup dimensiuni pentru a se forma
sorturi corespunztoare scopurilor urmrite.
Prelucrarea const din dou operaii distincte:
- concasarea sau mrunirea pietrelor mari n buci pn la dimensiunea
maxim admisibil;
- ciuruirea sau sortarea, adic separarea materialului brut concasat pe sorturi
(fraciuni) cu dimensiunile cuprinse ntre anumite limite prescrise.
Uneori, la aceste operaii se mai adaug i aceea de curare a agregatelor prin
splare.
8

Operaiile de concasare
Mrunirea pietrelor se face succesiv, n mai multe trepte de concasare:
> Prima treapt de concasare const n reducerea blocurilor cu dimensiuni
obinuite de 300-500 mm, extrase din carier, la fragmente maxime de 100-120 mm;
aceast operaie se numete concasare primar sau degrosisare i se execut cu
concasoare cu flci sau cu concasoare conice de mare capacitate. Din materialul
obinut prin concasarea primar se poate separa piatra spart mare, folosit la betoane
ciclopiene i pentru unele fundaii de drumuri.
> A doua treapt de concasare, numit i concasare secundar, reduce
dimensiunile maxime ale pietrelor pn la 40-60 mm i se efectueaz cu concasoare
conice sau concasoare cu ciocane. Materialele sparte cu concasoarele cu ciocane sunt
de calitate superioar deoarece au o form poliedric lipsit de elemente lamelare i
aciculare i nu au zone de zdrobire, pietrele fiind lovite i sparte de ctre ciocane, n
aer. De asemenea, concasoarele cu ciocane, n special cele cu dou rotoare, au o
productivitate foarte ridicat i sunt folosite pe scar larg n instalaiile industriale.
Din materialul obinut prin concasarea secundar se poate separa piatra pentru
executarea macadamurilor i splitul pentru confecionarea betoanelor obinuite de
ciment. De asemenea, materialul brut care se obine de la concasor, luat n totalitatea
lui, poate fi folosit, sub numele de tout-venant (tot ce cade), la alctuirea unor straturi
rutiere.
> A treia treapt produce materiale cu dimensiuni pn la 25 mm (piatr spart
mrunt) din care se colecioneaz criblura, material folosit n asfaltaj, i se
efectueaz cu concasoare conice sau cu ciocane.
O mrunire mai fin a materialelor se poate obine n morile cu valuri, care
produc nisip de concasaj cu dimensiuni maxime de 3 sau 5 mm.
Prin mcinarea materialelor pietroase n mori cu bile se obine o pulbere fin
din care se poate seleciona, prin ventilare, un material cu dimensiuni maxime de 80
microni numit filer, care se ntrebuineaz la asfaltaj.
3.3. Clasificarea produselor de carier obinute prin concasare
> Piatra brut, produs natural obinut prin sfrmarea rocilor, cu dimensiuni
mai mari de 80 mm.
> Piatra spart mare, agregat natural obinut prin concasarea simpl a rocilor
i selecionarea n sorturile: 40-63 i 63-80.
> Piatr spart (split) agregat natural obinut prin concasare simpl a rocilor
i selecionat n sorturile 8-16, 16-25 i 25-40.
> Savur, agregat natural obinut prin concasare simpl a rocilor i selecionat
n sorturile 0-8 sau 0-16, folosit de regul ca material de mpnare la executarea
macadamului.
> Criblura, agregat natural alctuit din granule de form poliedric, obinut
prin concasarea, granularea i selecionarea n sorturile 4-8, 8-16 i 16-25 pentru
mixturi bituminoase i betoane i n sorturile 4-6, 6-10 i 10-14 pentru tratamente
bituminoase.
9

> Nisip de concasare, agregat natural sfrmat artificial cu dimensiuni cuprinse

ntre (04) mm.
Definiii:
Conform STAS 4032/1 i STAS 5089,
Sortul elementar (dmin dmax) reprezint agregatele care la cernere rmn ntre dou
site sau ciururi consecutive
Sortul (dmin dmax) reprezint agregatul obinut n cadrul operaiei de sortare,
coninnd unul sau mai multe sorturi elementare succesive.
Sortul se noteaz cu dimensiunea sitei sau ciurului pe care agregatul ramne
integral (dmin) separat cu o liniu de cel al sitei sau ciurului prin care agregatul trece
integral (dmax). (De exemplu: sort 4-8; sort 8-16)
n cazul cnd dmin este mai mic de 1 mm, sortul se numete 0-d max. (De
exemplu: sort 0-4; sort 0-16)
3.4. Condiii tehnice de calitate
Condiiile tehnice de calitate ale agregatelor naturale utilizate la lucrrile de
drumuri sau strzi sunt n funcie de clasa tehnic drumului sau categoria strzii i
de poziia stratului n componena cruia intr agregatul, n structura rutier.
Sitele i ciururile de control utilizate pentru determinarea granulozitii
agregatelor naturale au ochiuri ptrate, conform SR EN 933-2.
Setul de site i ciururi cu ochiuri ptrate, conform SR EN 933-1, trebuie s
includ, n funcie de dimensiunile produsului, urmtoarele dimensiuni nominale:
0,063 mm, 0,250 mm, 0,500 mm, 1 mm, 2 mm, 4 mm, 16 mm, 31,5 mm, 63 mm i
125 mm.
n cazul utilizrii ciururilor cu ochiuri rotunde, trecerea de la ciururi cu ochiuri
ptrate se face cu relaia:
d=d#1,25 sau d# =d0,80
3.4.1. Caracteristici fizico-mecanice ale rocii de provenien
Rocile utilizate pentru obinerea produselor din piatr natural clasificate n
funcie de caracteristicile intrinseci ale acestora, folosite la lucrri de drumuri, trebuie
s se ncadreze n clase, conform tabelului.
Caracteristica
Porozitate aparent la presiune
normal, %, max.
Rezistena la compresiune n stare
uscat, N/mm2, min.
Uzura cu maina tip Los Angeles,
%, max.

Clasa rocii
B
C

Metode de
determinare

Condiii de admisibilitate
1
3
5
8

10

STAS 6200/13

160

140

120

100

80

STAS 6200/5

16

18

22

25

30

STAS 730

10

Rezistena la sfrmare prin

compresiune n stare uscat, %, min.
Rezistena la nghe-dezghe:
- coeficient de gelivitate ( 25 ), %, max;
- sensibilitate la nghe ( cl 25 ), %, max.

70

67

65

60

50

STAS 730
STAS 730

25

Uzura cu maina tip Los Angeles i rezistena la sfrmare prin compresiune n

stare uscat se determin pe piatr spart sort 40-63.
n cazul rocilor care nu respect toate condiiile din tabel, clasa rocii este
determinat de porozitatea aparent sau de uzura cu maina tip Los Angeles,
hotrtoare fiind cea care indic clasa inferioar.
Rocile care nu respect condiiile de admisibilitate pentru rezistena la nghedezghe nu trebuie utilizate la lucrri de drumuri.
3.4.2. Caracteristici geometrice i fizico-mecanice ale produselor obinute
Piatr brut
Piatra brut pentru ncadrarea mbrcminilor, pereuri i straturi de fundaie
din blocaje trebuie s respecte urmtoarele condiii:
Caracteristica

Condiii de admisibilitate

Forma
Inlimea, mm
Dimensiunile bazei, mm
- lungimea
- limea
Piatr cu dimensiunile necorespunztoare,
%, max

neregulat, apropiat de un trunchi de piramid

sau de o pan
140180
egal sau mai mare ca nlime
80150
15

Piatra brut pentru anrocamente trebuie s aib masa unui bloc de minimum 50
kg.
Piatra brut pentru pavaje de drumuri, strzi i anrocamente trebuie s respecte
urmtoarele condiii:
Caracteristica

Forma
Dimensiunile feei (lungime i
lime), mm

100200

Piatr pentru chenare la pavaje

tip mare
tip mic
Condiii de admisibilitate
Neregulat cu faa poligonal
80160
150250
150200

Inlimea

160200

120160

Piatr cu dimensiunile
necorespunztoare, %, max

Piatr pentru pavaje

tip mare tip mic

200250

160200

15

11

Savur i piatr spart

Savura, piatra spart(split) i piatra spart mare trebuie s aib dimensiuni
cuprinse ntre (080) mm:
Sort

Savur
0-8(16)

Piatr spart (split)

Piatr spart mare
Condiii de admisibilitate
8-16

16-25(31)

25-40

40-63

63-80

Caracteristica
Coninut de granule:
- rmn pe ciurul superior
(dmax), %, max.
- trec prin ciurul inferior
(dmin), %, max.

10

10

10

Coninut de granule alterate, moi,

10

10

35

35

friabile, poroase i vacuolare; %,

max.
Forma granulelor:
- coeficient de form, %, max.

35

Coninut de impuriti:
- corpuri strine, % max.

- fraciuni sub 0,1 mm, %, max.

Uzur cu maina tip Los Angeles,
%, max.

nu este cazul

30

Corespunztor
clasei rocii

Rezisten la aciunea repetat a

sulfatului de sodium (NA2SO4),
5 cicluri, %, max.

nu este
cazul

NOTA:
1Cu acordul prilor se pot livra i amestecuri de sorturi
2Piatr spart sort 16-31 poate fi utilizat numai cu acordul
prilor interesate
Piatr spart sort 25-40 pentru prepararea betoanelor de ciment rutiere:
Sort

Caracteristica
Coninut de granule care:

Condiii de admisibilitate
25-40
5

12

- rmn pe ciurul superior (dmax), %, max.

- trec prin ciurul inferior (dmin), %, max.
Coeficient de form, %, max.

10
25

Coninut de impuriti:
- corpuri strine

nu se admit

- coninut de fraciuni sub 0,1 mm, %, max

0,30

Uzura cu maina tip Los Angeles, %, max.

20

Rezistena la aciunea repetat a sulfatului de

sodium (Na2SO4), 5 cicluri, %, max.

Criblura
Criblura pentru mixturi bituminoase i betoane de ciment:
Sort

Condiii de admisibilitate
4-8

Caracteristica
Coninut de granule care:
- rmn pe ciurul superior (dmax), %, max.
- trec prin ciurul inferior (dmin), %, max.

10
5
25

Coninut de impuriti:
- corpuri strine;
- coninutul de argil (VA)

nu se admit

- coninut de fraciuni sub 0,1 mm, %, max

1,50
Clasa A
Clasa B
Clasa C

Rezistena la uzur (micro-Deval), max.

Rezistena la sfrmare prin compresiune n stare uscat, %,
min.
Grad de spargere, %, min.
Rezistena la aciunea repetat a sulfatului de sodiu
(Na2SO4), 5 cicluri, %, max.

16-25

Coninutul de granule alterate, moi, friabile, poroase i

vacuolare, %, max.
Coeficient de form, %, max.

Uzura cu maina tip Los Angeles, %, max.

8-16

2
1,00

0,50

18
20
24
20
65
90
3

NOTE:
1.
Se pot utiliza i alte sorturi de criblur cu respectarea prescripiilor n vigoare;
2.
Gradul de spargere se determin numai n cazul criblurilor provenite din roci
detritice;
3.
Criblura provenit din roci sedimentare detritice poate fi utilizat numai la
drumuri din clasa tehnic IV i V i strzi categoria II i IV;
13

4.
Determinarea rezistenei la uzur (micro-Deval) are caracter informativ pentru
strngere de date.
Criblura pentru tratamente bituminoase i lucrri speciale trebuie s fie:
Sort

Condiii de admisibilitate

Caracteristica

4-6

Coninut de granule care:

- rmn pe ciurul superior (dmax), %, max.
- trec prin ciurul inferior (dmin), %, max.

10-14

5
10

Coninutul de granule alterate, moi, friabile, poroase i

vacuolare, %, max.
Coeficient de form, %, max.
Coninut de impuriti:
- corpuri strine;
- coninutul de argil (VA)

5
25
nu se admit
nu se admit
1,50
1,00

- coninut de fraciuni sub 0,1 mm, %.max

Uzura cu maina tip Los Angeles, %, max.

6-10

Clasa A
Clasa B
Clasa C

0,50

18
20
24
20
0,50

Rezistena la uzur (micro-Deval), max.

Coeficientul de polisare accelerat (CPA)
Rezistena la sfrmare prin compresiune n stare uscat, %,
min.

65

Grad de spargere, %, min.

Rezistena la nghe-dezghe:
- coeficient de gelivitate ( 25 ), %, max.
- sensibilitate la nghe ( cl 25 ), %, max.

90
-

3
25

n ceea ce privete forma granulelor, se recomand urmtoarele valori, pentru

rapoartele: b/a 0,66 i c/a 0,33
(a fiind lungimea, b limea i c grosimea unei
granule).
4. Extragerea i prelucrarea materialelor din balastiere
4.1. Caracteristicile depozitelor aluvionare
Nisipul, pietriul i balastul se extrag de regul din depozitele aluvionare,
alctuite din sfrmturi necimentate provenite din dezagregarea rocilor preexistente,
transportate i depuse de apele curgtoare. Aceste depozite sunt, n general, legate de
existena cursurilor de ap. Ele se mai ntlnesc ns i n conurile de dejecie ale
14

torenilor, n dunele depuse de vnturi, n formaiile litorale de pe malul mrilor i n

formaiile lacustre de pe malul lacurilor mpotmolite.
Rurile fiind principalii ageni n procesul de dezagregare, transport i
depozitare a rocilor necoezive, n lungul lor se vor gsi diferite depozite de materiale
pietroase, ca rezultat al aciunii apelor caracteristice fiecrei regiuni.
Cele mai mari depozite aluvionare care pot fi luate n considerare la
deschiderea unei balastiere sunt:
- n terasele rurilor, un fel de prispe orizontale depuse n lungul rurilor, pe
maluri, n zona mijlocie i inferioar, n timpul marilor viituri;
- pe malurile convexe din coturile rurilor;
- n albiile vechi, prsite, ca urmare a colmatrii unor meandre;
- n albia major a rurilor existente (grinduri);
- n albia minor a rurilor existente, de sub ap (prunduri).
n toate aceste zcminte se gsesc materiale de calitate foarte bun.
Dunele sunt depozite de nisip mrunt, amestecat cu foarte multe elemente fine
(argil) i materii strine (organice); de aceea, n cele mai multe cazuri acest nisip
este necorespunztor pentru lucrrile de construcii.
Depozitele litorale sunt alctuite din nisipuri crate de ruri sau rezultate din
mcinarea malurilor sub aciunea valurilor i conin foarte multe sfrmturi de
cochilii i resturi organice din care cauz nu constituie un material de construcie de
bun calitate.
4.2. Condiii de calitate, form i dimensiuni cerute materialelor de balastier
Nisipul, pietriul i balastul (un amestec natural n diferite proporii de nisip i
pietri), numite i agregate de ru, folosite la lucrrile de drumuri, se caracterizeaz
prin forme rotunjite, fr muchii i coluri vii, cu feele netede.
Dup natura petrografic dominant se deosebesc dou mari categorii de
agregate: silicioase i calcaroase.
De regul, se prefer agregatele de natur silicioas provenite din balastiere
de uscat, precum i materialele extrase din albiile rurilor (prunduri) de sub ap.
Nisipurile i pietriurile ntrebuinate la confecionarea mortarelor i betoanelor
pentru mbrcmini rutiere vor trebui s fie:
inerte, att din punct de vedere fizic, fa de aciunea apei, ngheului etc, ct i
din punct de vedere chimic, fa de aciunea lianilor;

s fie lipsite cu desvrire sau s conin n limitele unor anumite tolerane

admisibile, substane strine, ca de exemplu: argil, humus, sruri solubile, sulfuri i
sulfai, pirit, mic etc.
Agregatele naturale de balastier se clasific, n funcie de mrimea granulei,
de provenien, tehnologie de prelucrare i granulozitate, astfel:
Dup mrimea granulei:
- Nisip, cu dimensiuni (04) mm;
- Pietri, cu dimensiuni (431) mm;
15

- Balast, cu dimensiuni (063) mm;

- Bolovani, cu dimensiuni (63350) mm.
Dup provenien:
Denumirea agregatelor naturale

Modul de exploatare

Proveniena

Nisip de ru sau prundi

Pietri de ru
Balast de ru sau de prundi
Nisip de dragaj
Balast de dragaj

Din balastiere de ru
sezoniere sau permanente

Prundiuri de ape
curgtoare

Prin dragare din fluvii i

ruri

Prundiuri de ape
curgtoare

Nisip de mal
Pietri de mal
Balast de mal
Nisip de lac
Nisip de mare

Din balastiere de mal

sezoniere sau permanente

Prundiuri vechi

Din balastiere de mal

sezoniere sau prin dragare

Din ape stttoare

Nisip de dun

Din dune

Dune

Dup tehnologia de prelucrare:

a) agregate naturale neprelucrate;
b) agregate naturale prelucrate prin:
- splare i sortare: nisip, pietri, balast;
- splare, concasare i sortare: nisip de concasare, pietri concasat, balast concasat.
Dup granulozitate:
> agregate naturale cu granulozitate continu, care conin toate sorturile
elementare;
> agregate naturale cu granulozitate discontinu, la care lipsesc unul sau mai
multe sorturi elementare.
Balastul este un amestec de pietri i nisip cu mrimea maxim a granulei de
63 mm, provenit prin sfrmarea natural a rocilor, se livreaz n sorturile: 0-8; 0-16;
0-25; 0-31; 0-63.
Balastul concasat reprezint balastul obinut prin concasarea balastului i a
bolovanilor din balastier; se livreaz n sorturile 0-8; 0-16; 0-25; 0-31; 0-63.
Pietriul (pentru domeniul rutier) este agregatul natural sortat din balast n
sorturile 4-8 (mrgritar); 8-16; 16-25; 16-31; 8-25; 8-31.
Pietriul concasat reprezint pietriul obinut prin concasarea i sortarea
balastului sau a bolovanilor din balastier; se livreaz n sorturile 4-8; 8-16; 16-25;
16-31 sau 4-6; 6-10; 10-14 (pentru tratamente bituminoase).
Nisipul este agregatul natural reprezentat de fraciunea fin din balast. Se
livreaz n sortul 0-4.
16

Nisipul provenit din concasarea balastului se trateaz ca nisip de concasare,

conform SR 667.
Bolovanii sunt agregate naturale cu forme rotunjite, cu dimensiuni ntre 63 mm
i 350 mm. Se folosesc la executarea fundaiilor rutiere, la ziduri de sprijin, la
executarea pavajelor sau la producerea pietrei sparte prin concasare.
Gradul de spargere reprezint procentul de granule din cantitatea total de
granule cu cel puin 2 suprafee rezultate prin spargere i se determin pe sorturile
dmin-dmax la care dmin este 8 mm.
Indicele de concasare reprezint procentul de granule provenite din
concasarea fraciunilor mai mari de dmax din materialul supus prelucrrii i
caracterizeaz sorturile 0- dmax.
Se interzice folosirea agregatelor naturale cu un coninut de granule constituite
din roci alterate moi, friabile, poroase i vacuolare mai mare de:
- 10% n cazul balastului i balastului concasat;
- 5% n cazul pietriului i pietriului concasat.
Nisipul se ntrebuineaz:
- la executarea substraturilor rutiere (anticontaminant, anticapilar i antigeliv)
i ca strat drenant;
- la mrirea grosimii sistemelor rutiere (pentru reducerea presiunilor unitare,
repartizarea uniform a presiunilor, amortizarea ocurilor etc.);
- ca fundaie pentru anumite sisteme rutiere (pavaje);
- la executarea i protejarea mpietruirilor ordinare;
- la confecionarea mortarelor i betoanelor de ciment i asfaltice.
Pietriul se subdivide n urmtoarele fraciuni:
- pietri mrgritar
7/15 mm;
- pietri mrunt
15/30 mm;
- pietri mare
30/70 mm.
La lucrrile de drumuri, pietriul servete:
- la executarea mpietruirilor ordinare; materialul fiind rotund nu se poate
mpna prin cilindrare, de aceea se amestec n proporie de 30-50% cu split sau cu
bolovani concasai; n modul acesta se obine o mpnare mai bun la cilindrare.
- la confecionarea betonului de ciment din stratul de rezisten;
- la confecionarea asfaltului turnat ordinar;
- la confecionarea binderului;
- la alctuirea scheletului mineral al mixturilor compacte.
Balastul este de dou categorii:
- balast brut neciuruit
0/70 mm;
- balast ciuruit
20/70 mm.
Balastul poate avea aceleai ntrebuinri ca i nisipul servind n special pentru
sporirea grosimii sistemelor rutiere.
Balastul ciuruit poate fi folosit de asemenea ca un bun material pentru
executarea straturilor drenante.
17

Dac necesitile o cer, balastul poate fi stabilizat, mecanic sau cu liani,

pentru a se realiza straturi de baz sau de fundaie, cu o capacitate portant mrit.
Elementele mai mari dect 30 mm din balast pot fi concasate, obinndu-se un
material foarte bun pentru executarea i ntrebuinarea mpietruirilor ordinare, precum
i pentru realizarea de fundaii stabilizate cu capacitate portant mare.
Bolovanii de ru care sunt colectai tot din prunduri pot fi folosii la executarea
fundaiilor de tip blocaj sau a unor pavaje de calitate inferioar (caldarm), de
exemplu, pe drumurile de acces.
Bolovanii pot fi concasai, ns din spargerea lor rezult o piatr spart de
calitate mediocr, deoarece unele fee sunt rotunjite; totui, prin cilindrare se
mpneaz mult mai bine dect pietriul.
n ceea ce privete forma granulelor, i la agregatele de ru se recomand
urmtoarele valori, pentru rapoartele: b/a 0,66 i c/a 0,33 (a fiind lungimea, b
limea i c grosimea unei granule).
5. Terminologie uzual (minimal) n domeniul suprastructurii rutiere
Termen
Activant

Adezivitate

Aditiv pentru bitum

Definiie
Substan care adugat, n mici cantiti, ntr-un liant rutier, i
confer acestuia proprieti speciale sau i mbuntete
proprietile sale naturale.
Caracteristic a lianilor din hidrocarburi, exprimat prin
rezistena pe care o opune la dezlipire pelicula de bitum de pe
granulele agregatelor naturale sub aciunea tensiunilor
interfaciale ale sistemului liant-agragat n prezena apei.
Substan tensioactiv care mbuntete adezivitatea lianilor
bituminoi fa de agregatele naturale, n special fa de cele de
natur acid, evitnd influena nefavorabil a aciunii apei.

Agregate naturale

Materiale granulare naturale de origine mineral, provenind din

sfrmarea natural sau artificial a rocilor.

Amorsare

Operaie de tratare cu liant din hidrocarburi a suprafeei unui

strat suport pentru a asigura condiiile de aderare a stratului
rutier aplicat ulterior.
Operaie prin care granulele agregatelor naturale se acoper cu
o pelicul de liant din hidrocarburi.

Anrobare
Anrobat bituminos

Asfaltare
Asfaltene

Denumire generic dat mixturilor asfaltice macroporoase

folosite la execuia mbrcminilor uoare la drumuri locale i
ca strat de baz.
Aplicare de mbrcmini bituminoase pe arterele rutiere.
Componente grele ale bitumului solubil n sulfur de carbon,
tetraclorur de carbon i benzen care se separ de maltene prin
floculare cu normal heptan.
18

Asfaltizare
Asfalt turnat
Atriie
Badijonare
Beton asfaltic
Beton de ciment
Bitum

Bitum aditivat
Bitum fluxat
Bitum pentru drumuri

Proces de desvrire a anrobrii i nchiderii stratului

bituminos de la suprafaa mbrcmintei sub efectul cldurii i
al circulaiei autovehiculelor.
Mixtur asfaltic la care golurile scheletului mineral sunt
umplute integral cu mastic bituminos.
Proces de uzur a granulelor de agregate naturale din straturile
rutiere datorit frecrii ntre ele sub aciunea circulaiei rutiere.
Operaie de ungere cu liant din hidrocarburi a suprafeei
poroase a unei mbrcmini rutiere urmat de acoperire cu
agregate naturale mrunte.
Mixtur asfaltic cu performane fizico-mecanice ridicate,
alctuit de regul din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu un
liant bituminos.
Amestec de agregate naturale, ciment i ap n anumite
proporii, care prezint un volum minim de goluri i rezistene
mecanice superioare.
Amestec complex de hidrocarburi cu mas molecular mare i
derivai ai acestora cu oxigenul, azotul i sulful; se gsete n
stare nativ sau se obine prin prelucrarea produselor petroliere
grele.
Bitum cu adaos de substane tensioactive pentru mbuntirea
adezivitii acestuia.
Amestec de dou bitumuri cu consistene diferite sau a unui
bitum dur cu ulei mineral.

Bitum-gudron

Bitum cu consistena exprimat prin valoarea penetraiei la

250C, ntre 25 i 220 zecimi de milimetru utilizat la lucrrile
rutiere. Se caracterizeaz prin capacitatea de aglomerare a
agregatelor naturale, solubilitate n sulfur de carbon i
reactivitate chimic sczut.
Bitum cu adaos de gudron rutier.

Bitum tiat

Amestec de bitum cu un solvent organic adecvat.

Burduire

Degradare a complexului rutier, sub form de umflturi

neregulate produse de aciunea nghe-dezgheului n cazul
pmnturilor gelive din corpul drumului.
Caracteristic de baz a complexului rutier de a prelua
ncrcrile din trafic, n condiiile climatice date, n limita
deformaiilor admisibile.
Tratarea suprafeei unei mbrcmini rutiere la execuie, prin
mplntarea de criblur din roci dure, pentru a spori rugozitatea
i rezistena mbrcmintei.
Operaie de umplere a rosturilor, fisurilor i crpturilor
mbrcminilor rutiere cu materiale adecvate.

Capacitate portant a drumului

Clutaj
Colmatare
Complex rutier

Ansamblul format din sistemul rutier i zona activ a

terasamentelor.

Covor asfaltic

mbrcminte bituminoas executat dintr-un singur strat de

34 cm grosime din mixtur asfaltic cu caracteristicile
mixturii pentru stratul de uzur.
Agregat natural alctuit din granule de form poliedric,
obinut prin concasarea, granularea i selecionarea n sorturi a

Criblur

19

rocilor dure, de regul magmatice, bazice i semibazice.

Criblur preanrobat

Criblur anrobat n prealabil cu un liant bituminos.

Echivalent de nisip

Indice prin care se pune n eviden proporia de pri fine

argiloase din agregatele naturale, prin determinarea raportului
dintre volumul granulelor sedimentate i volumul care include
i particulele n suspensie dup un anumit interval de timp, la
splarea energic a probei cu o soluie floculant.
Substan tensioactiv care favorizeaz dispersia bitumului n
ap.
Dispersie de bitum n ap, cu particule de ordinul micronilor, n
prezena unui emulgator.
Observaie: In funcie de natura emulgatorului i de mediul
acid sau basic al fazei apoase emulsiile bituminoase pot fi
cationice, respective anionice.
Pulbere mineral cu granulozitate sub 0,63 mm obinut prin
mcinarea fin a rocilor calcaroase sau prin stingerea n
pulbere a varului, urmat de separarea corespunztoare.
Liant organic obinut prin fluxarea smoalei de la distilarea
huilei.

Emulgator
Emulsie bituminoas

Filer
Gudron rutier
Gudronaj
mbtrnirea lianilor din
hidrocarburi
mbrcminte bituminoas
uoar
mpietruire
Sinonim: Pietruire
Liant bituminos
Liant hidraulic
Liant din hidrocarburi
Liant puzzolanic
Maltene

Mastic bituminos
Mixtur asfaltic
Sinonim: Asfalt

Tratament de suprafa, care const n stropirea

mbrcminilor rutiere cu gudron, urmat de acoperirea lor cu
criblur i cilindrare.
Evoluia ireversibil a compoziiei lianilor din hidrocarburi
pn la pierderea capacitii de aglomerare datorit aciunii
nocive a factorilor naturali i de trafic din exploatare.
Imbrcminte rutier realizat de regul din anrobat bituminos
sau macadam bituminous i un strat de nchidere, fiind folosit
pentru mbuntirea drumurilor mpietruite.
Consolidarea prii carosabile a drumurilor din pmnt, dup o
pregtire prealabil, cu balast, pietri, piatr spart sau
macadam ce se fixeaz prin circulaie, respectiv prin cilindrare.
Denumire general dat lianilor pe baz de bitum (bitum
natural sau de petrol, emulsie bituminoas, bitum tiat, subif).
Pulbere mineral care n amestec cu apa reacioneaz dnd
produse care se ntresc n timp.
Produs organic avnd capacitatea de aglomerare a agregatelor
naturale. Include liani bituminoi, gudron rutier i amestecuri
de bitum i gudron.
Material care n amestec cu un activant n prezena apei capt
proprieti hidraulice. Include cenua de termocentral, tuful
volcanic, zgura granulat etc.
Constitueni uleioi ai bitumurilor formai dintr-un amestec de
rini asfaltice cu compui uleioi, constituind lichidul
intermicelar din compoziia bitumurilor. Dau bitumului
calitatea de a fi plastic i ductil.
Amestec realizat de regul din filer i liant bituminos n
anumite proporii.
Amestec de agregate naturale sau artificiale i filer n anumite
proporii, aglomerat cu un liant bituminos printr-o tehnologie
20

Pietri
Preanrobare
Puzzolan

Savur
Split
Strat de baz

Strat de form
Strat de fundaie
Strat de legtur

Strat rutier
Strat de uzur
Substrat

Suspensie de bitum filerizat

Sinonim: Subif
lam bituminos

adecvat.
Agregat natural de balastier cu granulaia 7,171,0 mm,
selecionat n sorturi i caliti conform STAS 662-89.
Anrobare prealabil a agregatelor naturale utilizate la
executarea sau ntreinerea unor straturi rutiere.
Produs natural de origine vulcanic, bogat n silice amorf i
alumin care n prezena apei i a varului capt proprieti
liante.
Prin extindere, produs natural sau artificial avnd proprieti
puzzolanice.
Sortul 08 sau 015 obinut n procesul de concasare simpl
a rocilor dure i de duritate medie folosit de regul ca material
de agregaie la executarea macadamului.
Agregat natural rezultat din concasarea simpl a rocilor i
sortat n sorturile: 8-16; 16-25; 25-40.
Parte din sistemul rutier situat ntre mbrcminte i fundaie,
avnd rolul de a prelua ncrcrile din trafic, n special
aciunile tangeniale i de ntindere, repartiznd fundaiei
eforturi verticale n limita capacitii de rezisten a acesteia.
Strat superior al terasamentelor, amenajat pentru uniformizarea
i sporirea capacitii portante la nivelul patului drumului.
Strat component al fundaiei drumului.
Stratul inferior al mbrcmintei bituminoase, n cazul cnd
aceasta se execut din dou straturi, realizat din mixtur
asfaltic, care face legtura ntre stratul de uzur i stratul de
baz sau stratul superior de fundaie.
Strat component al unui sistem rutier.
Stratul superior al mbrcmintei bituminoase sau din beton de
ciment menit s reziste la aciunile tangeniale produse de trafic
i la agenii naturali.
Strat constructiv cu rol, dup caz, drenant, anticapilar, izolator
sau antigeliv, aezat pe pmntul din patul drumului n scopul
de a feri sistemul rutier sau pmntul de fundaie de efecte
duntoare.
Dispersie de bitum n ap, n prezen de var hidratat n past,
conform STAS 558-71.
Mortar asfaltic fin, executat la rece cu emulsie, utilizat pentru
etanarea mbrcminilor rutiere.

21