Locomotiva Siemens ER 20 BF

este o locomotiv diesel cu

transmisie electric. Locomotive din
aceast familie circul n Austria,
Germania, Hong-Kong, Lituania ,
Luxemburg i Romnia. n Austria,
seria 2016 a OBB a fost denumit
,,Hercules".
Este echipat cu un motor diesel
MTU 16V 4000 R41, n 4 timpi, cu
injecie direct Common Rail, rcire
cu dublu circuit de lichid i
turbosuflant. Motorul are 16
cilindri i o putere nominal de
2.000 kW, iar 8 din cei 16 cilindri pot
fi oprii la nevoie pentru reducerea
consumului atunci cnd locomotiva
staioneaz.

In conceptia si constructia partii mecanice a

locomotive seria 201 s-a tinut seama in special de
urmatoarele premise :
Reducerea emisiilor de zgomot
Reducerea emisiilor de gaze de ardere
Optimizarea sigurantei passive
Optimizarea posibilitatii de intretinere si reparatii
Optimizarea procesului tehnologic la fabricatie si
montaj.

Aparatul de tractiune consta

dintr-un sistem cu arcuri inelare,un
carlig de tractiune si o cupla cu surub .
Este posibila si montarea ulterioara a
unei cuple automate .
Aparatul de ciocnire este prevazut cu
tampoane cu flansa central.Acestea
sunt prevazute cu arc inelar ,cat si cu o
capsula hidraulica pentru cresterea
absorbtiei de energie .Pentru accidente
foarte grave exista elemente de
deformare amplasate dupa tampoane .
Elementele de tamponare separate
prevazute intre tampoanele hidraulice
de mare putere si traversa frontal a
sasiului locomotive absorb in caz de
tamponare o cantitate de energie de
pana la 1MJ,protejand astfel si omul si
vehiculul,inlocuirea acestora este
facila,fiind prinse cu suruburi.

 Mecanicul beneficiaz de

monitoare cu informaii n
limba romn pentru
urmrirea parametrilor de
funcionare a
echipamentelor. Locomotiva
este echipat cu sisteme
antipatinare, sisteme de
nregistrare a consumului de
motorin, sistem GPS,
sistem punctual de control
al vitezei , staii radio,
oglinzi electrice rabatabile i
nclzite electric.

Sistemul de aer comprimat se compune din

urmtoarele grupe constructive principale:
Producerea i prepararea aerului comprimat,
Partea de comand i putere a frnei,
Alimentarea cu aer pentru sistemele auxiliare
Producerea de aer comprimat pentru instalaia de aer
este asigurat de un compresor elicoidal acionat de
un motor cu curent trifazic. Dup compresor se
gsete instalaia de uscare a aerului,care funcioneaz
pe principiul regenerrii cu dou camere.

Blocul de comand cuprinde aparatele

pentru urmtoarele sisteme:
frna automat indirect(comandat prin
microprocesor)
frna direct electro-pneumatic

Pe langa acestea,este dotata i cu o

frn cu resort pentru meninerea pe
loc. Blocarea osiilor locomotive este
mpiedicat prin instalaia
antiblocare, selectiv pentru fiecare
osie, de asemenea comandata prin
microprocesor.

Locomotiva este dotat

cu frn electric
recuperativ (energia
recuperat fiind debitat
n circuitele serviciilor
auxiliare i n cel pentru
nclzirea trenului), dar
i cu rezistene de
frnare ventialte forat,
utilizate cnd frnarea
recuperativ nu este
posibil.
Locomotiva are frn cu
disc, discurile de frn
fiind montate pe roti.

Este dispozitiv format

dintr-un cuplu de patru
roti pe care este articulat
sasiul locomotivelor si al
vagoanelor de cale ferata
si care le permite luarea
curbelor.

Osiile montate din otel corespund normelor relevante

in vigoare ,UIC si EN , precum si conditiilor de livrare.In
vederea obtinerii unei mase reduse si pentru a permite
verificarile cu ultrasunete,axele osiilor sunt tubulare.
Rotile sunt monobloc si sunt aplicate prin presare pe
osie .Lagarele osiilor sunt lagare cu rulmenti etansi
cilindrici in colivie.

Fortele de tractiune si franare se

transmit de la osia montata inspre
cadrul boghiului prin lagarul de
osie si printr-un ghidaj al acestuia
amplasat orizontal pe centrul osiei.
Legatura este realizata prin
elemente de cauciuc si metal fara
uzura asezate in ghidajul rotii.
Configuratia ghidajului lagarului
rotii a fost realizata pentru
domeniul de utiliare al locomotive
,care prevedea ,printre
altele,portiuni de linie in curba cu
raze mici ,si ca urmare,ghidajul
lagarelor osiilor permite o
pozitionare radial pasiva a osiilor
montate ,astfel ca la curbe se evita
fortele mari si uzura intense
.Solutia a fost astfel aleasa incat
vehiculul sa nu devina instabil la
viteza mare.

Amortizoarele hidraulice preiau

amortizarea vertical a suspensiilor
osiilor montate. Carcasa
angrenajului,pinionul cu ax tubular si
roata dintata,precum si lagarele
angrenajului se sprijina pe axul rotii,iar
printr-un support pendular se
realizeaza sprijinul momentului de
rotatie pe cadrul boghiului.
Amortizoarele hidraulice amortizeaza
miscarile vertical si transversal. Doua
amortizoare cu bucla la fiecare boghiu
amplasate pe partea longitudinala
dintre boghiu si sasiu ,servesc la
confortul in timpul mersului,cat si la
reducerea rigiditatii la rasucire.