Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
m1 Contextul Actual
m1 Contextul Actual
APLICAIILE TELEMATICE I
MODULUL 1
APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT
1.1. Introducere.......................................................................................................3
1.2. Context actual..................................................................................................3
1.3. Sisteme............................................................................................................4
1.4. Probleme rezolvate de aplicaiile telematice..................................................11
1.5. Sistemele inteligente de transport..................................................................13
1.6. Concluzii privind stadiul actual al aplicaiilor telematice.................................21
TEST1................................................................... .......................................................24
SINONIME
ITS INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - n Statele Unite ale
Americii.
TELEMATICS n SUA; termenul este folosit pentru a desemna sisteme
computerizate n interiorul vehiculului i sisteme de telecomunicaii.
TRANSPORT TELEMATICS n Europa, solicit cooperarea n trei domenii de
expertiz: transport, telecomunicaii i procesarea datelor (informatic).
TELEMATIQUE ROUTIERE n terminologia de specialitate a vorbitorilor de
limb francez.
DEFINIII:
ITS = TRANSPORT + TELECOMUNICAII + TEHNOLOGIA INFORMAIEI +
TEHNOLOGIE INTELIGENT
O gam larg de tehnologii diverse, cunoscute ca Sisteme Inteligente de
Transport (INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - ITS) oferind
rspunsul multor probleme de transport. ITS este compus din tehnologii multiple
incluznd procesarea informaiei, telecomunicaii, control i electronic. ITS
AMERICA.
ITS folosete tehnologiile informaiei, transportului i comunicaiilor att n
vehicule ct i n infrastructur, pentru a mbuntii mobilitatea n acelai timp
cu creterea siguranei transportului, reducerea congestiei traficului rutier,
maximiznd confortul i reducnd impactul asupra mediului nconjurtor.
ERTICO.
Este SCIENCE FICTION n totalitate! un planificator de transport
pragmatic.
Obinerea, procesarea i distribuia informaiei pentru o folosire mai bun i
sigur a infrastructurii rutiere existente.
Problemele privind congestia traficului i mediul nconjurtor sunt adesea, cu att mai
mari, cnd este luat n considerare dezvoltarea economic, n general. Se poate
meniona c peste 50% din poluarea aerului, n anumite ri, este atribuit transportului, cu
ponderea principal datorat traficului rutier.
Economia rilor dezvoltate se ndreapt spre ramurile industriei constructoare de vrf,
de valoare nalt. Aceasta nseamn, fabricare i depozitare centralizat i, ca o
consecin, cltorii mai multe i mai lungi. Importana duratei i costului transportului sunt
n cretere. n scopul optimizrii costului structurilor, producia total i lanul de distribuire
(logistica) trebuie s constituie subiectul unei analizei sistematice computerizate.
Producerea de bunuri este mult mai flexibil, n funcie de cererea de pia, dac sunt
reduse costurile de stocare, iar industria transportului este obligat s ofere servicii mai
rapide, flexibile i fiabile. Tendina general este ndreptat spre transporturi mai frecvente
pentru cantiti mai mici. Aa numita producie Just-in-Time a atribuit transportului un rol
cel mai important i central n procesul de producie. De altfel, n acest timp, industria
transportului devine industria viitorului, n ciuda obstacolelor pe care trebuie s le
depeasc.
n interiorul Uniunii Europene, de exemplu, pierderile economice datorate ntrzierilor
din trafic sunt estimate la 150 miliarde de EURO anual, i cererea de mobilitate este ntr-o
cretere continu. n timp ce, pentru cererea de transport din Uniunea European se
estimeaz pentru anul 2010 o dublare, investiia public n infrastructura european de
transport a sczut la cel mult 1,5% pn la 1,0% din produsul intern brut din ultimii 20 de
ani.
n aceast etap de dezvoltare a transporturilor, transporturile rutiere sunt percepute
ca o main de ucis, ceea ce constituie, de asemenea, un factor important dincolo de
eforturile de schimbare ale acestui mod de transport. Aproximativ 47.000 de persoane
sunt ucise anual pe drumurile Uniunii Europene, 1.700.000 sunt rnii, din care 150.000
rmn cu handicap permanent. n Uniunea European, costurile economice ale
accidentelor sunt estimate la 50 miliarde de EURO pe an.
n SUA sunt mai mult de 40.000 accidente n fiecare an i peste 5 milioane de rnii.
Numrul anual de persoane decedate n accidentele rutiere din Japonia este de peste
14.000. Aceste valori arat c ar putea fi inutil s se atrag atenia asupra faptului c
sigurana rutier reprezint, i trebuie s fie, un factor decisiv n dezvoltarea tehnologiilor
de transport rutier.
Telematica transporturilor este considerat ca un element important n rezolvarea
acestei probleme. Se consider chiar c reprezint o soluie potenial, cu cost sczut,
pentru problemele de transport, dat fiind faptul c o alternativ, ar putea fi extinderea
suplimentar a infrastructurii de transport.
Creterea siguranei rutiere, reducerea congestiei traficului, un confort sporit i
impactul sczut asupra mediului nconjurtor sunt obiectivele cel mai des menionate cnd
se enun problema intereselor fa de tehnologiile telematicii transporturilor. Se sper
astfel, s se obin implementarea celor mai multe tehnologii avansate de comunicare i
informatic n domeniul transporturilor, n scopul integrrii tuturor modurilor de transport i
a investitorilor pe piaa de transport.
1.3. SISTEME
Telematica transporturilor va influena ntreaga industrie de transport, ca i conexiunile
dintre componentele ei. Nu trebuie uitat c unul dintre cele mai importante obiective ale
noilor tehnologii este realizarea integrrii solide a tuturor modurilor de transport: rutier,
feroviar, naval, aerian i conducte.
scurt (short range) la nivelul vehicul marginea drumului, ct i de band radio larg.
Comunicarea pe distane lungi cu vehiculele n micare poate avea loc n trei moduri:
1. prin satelit;
2. prin schimbul de informaii vehicul drum;
3. prin telefon mobil.
Au fost perfecionate diferite echipamente pentru sistemele de comunicare pe o cale
sau pe dou ci, att n reele nchise ct i deschise. n Europa, a fost dezvoltat sistemul
de telefonie celular GSM (Global System for Mobil Communications) ca un standard PanEuropean.
Radio Data System Traffic Message Channel (RDS - TMC) este sistemul de
informare radio cel mai ntlnit, i care difuzeaz mesaje de trafic codificate ctre
receptorii aflai la bordul vehiculelor, n limba aleas de conductorul auto.
Sistemul de telecomunicaii general EDI (Electronic Data Interchange) este folosit
frecvent pentru transmisia electronic ntre clienii i expeditorii mrfurilor. Sateliii de
comunicare joac un rol decisiv n telematica transporturilor, pentru comunicarea pe dou
ci, ct i n furnizarea unei informaii precise privind poziia fiecrui vehiculul, (fig. 1.3).
Sistemul Euteltracks const n doi satelii cu nivel de acoperire asupra Europei de Vest
i de Est, precum i Africa de Nord, n timp ce OmniTRACs are acelai rol n America de
Nord.
Sistemul InmarsatC Global Positioning System (GPS) const din patru satelii. Sateliii
comunic prin staiile terestre, legate ntre ele prin aa numita reea X.25.
Comunicarea prin satelit permite transmiterea unui mesaj s fie trimis de la adresa de
baz la vehicul i invers. Sistemul de comunicare const, n general, din dou pri:
legtura terestr, pentru care este utilizat reeaua X.25, ntre adresa de baz i
staia terestr (Land Earth Station LES), i
legtura satelit dintre Land Earth Station i vehicul.
Prin sistemul Inmarsat-C pot fi transmise numai datele, comunicarea prin voce nu este
posibil. De asemenea, folosind sistemul Inmarsat-C dispeceratele pot obine poziia
vehiculului.
7
Prin trimiterea modelului unui semnal codificat computerul din vehicul primete automat
informaia privind poziia vehiculului, fr a necesita intervenia conductorului auto.
Aceste, aa numite mesaje de poziie ale vehiculului, reprezint aplicaia Global
Positioning System GPS. Sistemul Euteltracs furnizeaz poziia cu o precizie de 80 m n
95% din cazuri. Ca o soluie cu costuri sczute, au fost testate sistemele inteligente cu
card-uri, pentru a nregistra informaii despre deplasri i ncrcturi, care nu sunt
necesare n timp real.
Computerul poate selecta cele mai rapide rute, cunoscnd locaia unui camion,
furnizat de GPS i o destinaie, lund n consideraie preferinele, cum ar fi evitarea
staiilor de taxare, restricii de nlime/greutate sau restricii privind transportul mrfurilor
periculoase (fig. 1.6).
Sistemul poate fi folosit pentru a obine informaii nainte, sau pe durata cltoriei i,
prin conectarea lui la beneficiari, poliie sau servicii de urgen, valoarea poate crete, att
pentru operatorii de transport, ct i pentru autoritile publice. Serviciile de informare
naintea cltoriei pot simplifica planificarea transportului i pot stabili, pe baze reale,
alegerea modului de transport. n Statele Unite ale Americii exist propuneri de a
nregistra n memoria computerului fiecrui vehicul, informaii despre siguran, taxe i
verificri, nregistrare accesibil pe plan naional.
Sistem de conducere automat. n timp, scopul principal al telematicii transporturilor
este de a crea un sistem de transport care, s ofere practic, conducerea automat. Prin
intermediul senzorilor magnetici i n infrarou, camerelor video, etc. au fost create
sistemele de evitare a coliziunii. Astfel de sisteme, deja existente, n care radare conectate
la mesaje radio pre-nregistrate, avertizeaz conductorii auto asupra abaterii de la banda
de mers sau atunci cnd s-au apropiat prea mult de vehiculul din fa. Acest sistem va fi
dezvoltat ntr-un sistem extins care va controla automat sistemul de frnare i sistemul de
direcie, ceea ce reprezint mai mult dect simpla avertizare.
n Japonia i, n Statele Unite ale Americii operarea n sistem de conducere total
automatizat reprezint un obiectiv pe termen lung al cercetrii n domeniul telematicii
transporturilor (hand off, feet off sunt termeni populari n SUA). Cu toate acestea,
sistemul trebuie s se bazeze pe vehicule dual mode ca el s poat fi introdus pe
autostrzile intens circulate, dac acest lucru este posibil. Problemele de legislaie i
obinuina sunt considerate a fi cele mai importante obstacole cnd se dezvolt o astfel de
tehnologie. De exemplu, cine va fi responsabil pentru accident un conductor care nici
mcar nu a atins pedalele de acceleraie sau frn sau care nu a solicitat sistemul de
direcie?
Operatori i utilizatori. n cazul transporturilor de mrfuri, operatorii pot folosi
aplicaiile telematice pentru management, operare i control. O condiie preliminar este
existena unui lan informatic continuu ntre furnizor, centrul de expediere i beneficiar.
Acest drum electronic poate fi utilizat pentru a oferi conductorului auto orice combinaie
de control al traficului, managementul parcului de vehicule, precum i funcii de
consultan i navigaie. Prin mijloace de marcare (scanarea codurilor de pe pachete i
containere), sistemul poate fi folosit la identificarea i clasificarea automat a bunurilor
transportate.
Informaia identificat de pe containerele auto este nregistrat pe un marcator ataat
containerului. Prin intermediul sistemului Electronic Data Interchange EDI se pot
procesa efectiv, documente ntre operatorul de transport marf i expeditori. Exist
sisteme, focalizate pe legtura dintre operatorii comerciali i administraiile naionale,
regionale i locale specifice, care monitorizeaz i controleaz micarea bunurilor
periculoase. Tehnologia modern furnizeaz posibilitatea de a urmri marfa transportat
pe timpul operrii transportului combinat.
Folosind sistemele de informare n timp real i cele de identificare automat, ageniile
de transport i clienii lor sunt avertizai asupra oricrei abateri de la traseu sau ntrzieri.
Dispecerul monitorizeaz ruta pe care conductorul vehiculului a ales-o pe ecran n staia
central de control. Dispecerul poate servi un client Just-in-Time avnd posibilitatea
estimrii unui timp optim pentru livrarea mrfii, cunoscnd variantele de drumuri din
selecia oferit de computer, pentru a servi ca ghid conductorului auto n alegerea
traseului.
10
Comunicaiile vehicul - drum pe unde scurte sunt folosite pentru a transmite informaii
deja verificate, rezultatele inspeciilor automate privind sigurana la bord, staiilor de
inspecie a drumului, precum i punctelor de control Weight-in Motion. Comunicaiile radio
pe band larg pot fi folosite pentru raportarea locaiilor, itinerariilor, folosirea
carburanilor, condiiile de ncrcare i raportarea mentenanei. Conductorul auto este
instruit pentru a transmite un mesaj care s raporteze fiecare operaie. Gradul de
automatizare decide cantitatea de informaie pe care acesta o poate introduce. Informaia
poate fi: predefinit, mesaje standardizate, comunicare deschis sau combinarea a dou
dintre ele. n scopul reducerii costului informaiei, n special n cazul comunicrii prin
satelit, cel mai frecvent sunt folosite mesajele codificate predefinite.
O cantitate imens de documente din hrtie care nsoesc bunurile a devenit istorie
prin mijloacele noilor tehnologii. Un exemplu este oferit de British Petroliums Truck PC,
dotate cu touchscreen, hand/help PC i imprimant n cabin, pentru care documentaia
este imprimat la punctul de livrare, doar dac este nevoie. La ntoarcerea la depozit,
computerul este descrcat folosind o legtur n infrarou. Cabina autocamionului a
devenit astfel, o extensie a sistemului biroului administrativ.
1.4. PROBLEME REZOLVATE DE APLICAIILE TELEMATICE
Multimodalitate. Reelele de transport intermodal integrate pot fi realizate, cel mai
probabil, prin aplicarea noilor tehnologii. n plus, integrarea, ca parte important a
telematicii transporturilor, nu numai c va dezvolta - n primul rnd - posibilitile de
realizare a transportului intermodal, dar va ncuraja i va crete considerabil introducerea
aplicaiilor telematice. Sprijinul pentru coordonarea intermodal va fi universal disponibil
prin Electronic Data Interchange - EDI i Fright Management Centres FMC, pentru o
coordonare nchis cu transportul feroviar, naval i aerian.
n toate cele trei domenii de aplicaii ale telematicii transporturilor, Europa de vest,
Japonia i Statele Unite ale Americii, programele de Cercetare Dezvoltare (R&D), au
pus accent pe operaiuni intermodale ale cror avantaje s derive de la o infrastructur
telematic comun. Scopul lor este de a integra sistemele de management al flotei i
mrfurilor i sistemele de management al traficului ntr-un mediu multimodal. Extinderea
abordrii intermodale la funcii n totalitate multimodale - cum ar fi rezervarea i
cumprarea biletelor, n timp real, ca i urmrirea i nregistrarea bunurilor de-a lungul
ntregului lan de transport - reprezint perspective exigente.
Eficiena transportului. Un obiectiv important al telematicii transporturilor este
creterea eficienei transportului n scopul reducerii congestiei, creterea gradului de
exploatare a infrastructurii, reducerea consumului de combustibil i astfel, a costurilor de
transport. Testele de simulare au demonstrat c desfurarea pe scar larg a telematicii
ar putea conduce la creterea gradului de utilizare a infrastructurii existente cu 15 -20%.
Eficiena const n principal n integrarea sistemelor.
Proiectele pilot au demonstrat c sporirea productivitii (eficienei) poate fi meninut
prin:
parcursuri de mers n gol mai mici;
parcursuri pe rute alternative, nejustificate mai puine;
conducere mai eficient (experiena a demonstrat cum conductorii care dein un
computer la bord conduc mai ncet i folosesc mai puin combustibil);
costuri de comunicare mai sczute;
timpi pentru planificare diminuai;
timpul pentru mnuirea documentelor i planificarea transportului poate fi redus cu
pn la 50% (procesarea automat a documentelor de cltorie i nsoirea mrfii).
11
Managementul traficului
3. Managementul incidentelor
4. Managementul cererii
5. Aplicarea/respectarea legislaiei rutiere
6. Managementul mentenanei infrastructurilor rutiere
7. Informarea cltorilor nainte de efectuarea deplasrii
8. Informarea conductorilor auto pe durata cltoriei
Informarea cltorilor
Sistemele vehiculului
Vehicule comerciale
Transport public
Managementul urgenelor
Taxare electronic
Securitate
14
Localizare n infrastructur
Detectori de trafic
Monitorizarea strii vremii
Reunirea datelor
AID
Comunicaie staionar
Fibre optice
VMS
Internet
Msurarea pantelor
UTC
Localizare pe vehicul
AVI
Cntrire din mers
GPS
Hri digitale
Comunicaii mobile
DSCR
HAR
RDS/TMC
Ghidarea rutei
Evitarea coliziunilor/ciocnirilor
In lansarea aplicaiilor ITS sunt implicai diferii actori. Aceasta nseamn c, inginerii
de trafic nu pot lucra izolai, ei avnd obligaia de a crea aliane noi cu pretendenii la
serviciile prestate n domeniul transporturilor, cum ar fi operatorii de transport, servicii
15
Cheia succesului lansrii unui sistem ITS este alegerea unei structuri deschise,
care s permit schimbri viitoare, precum i, intensificarea i integrarea subsistemelor.
Datorit severitii problemelor de transport, rata de recuperare a investiiilor ITS, n
rile n curs de tranziie, trebuie s fie mai nalt dect n rile industrializate.
n mod asemntor, rile industrializate trebuie s realizeze civa pai reprezentativi
pentru interesul n rile n tranziie:
Vnzarea rapid a produselor ITS de ctre rile industrializate nu poate s fie n
interesul strict al rilor n tranziie sau pentru strategia rii industrializate care
dorete s menin o relaie durabil cu rile n tranziie.
Aranjamentele de nrudire, ntre ageniile publice i operatorii infrastructurii de
transport din rile n tranziie cu organisme similare din rile industrializate, ar
putea furniza un parteneriat pe termen lung i ar crea mediul pentru schimburile
reciproce.
Dezideratele i realitile existente n rile n curs de dezvoltare ar putea fi rezumate n
ceea ce urmeaz.
1. Tehnologia ITS este prea sofisticat i prea scump pentru rile n tranziie.
Realitatea este c exist deja o gam larg de aplicaii ITS n rile n tranziie utiliznd
tehnologii depite. Cele mai multe dintre aceste tehnologii sunt ieftine, necesitnd
cheltuieli mari. Unele ri au aplicat deja anumite tehnologii nalte ca, GPS, carduri i
fibrele optice.
2. rile n curs de tranziie au nevoie numai de produse ITS cumprate de la rile
industrializate.
Lansarea ITS nseamn mai mult dect cumprarea i operarea echipamentului
necesar. Lansarea efectiv cere rezolvarea problemelor instituionale ca i a celor tehnice.
3. ITS pot fi folosite pentru a nlocui complet investiiile n infrastructur.
Sistemele ITS pot fi folosite pentru a ajuta s fie utilizat infrastructura rutier existent
i reducerea investiiilor n infrastructuri viitoare. Pentru a satisface creterea cererii de
trafic i reduce aglomeraiile, sistemele ITS ar putea fi utilizate alturi de investiii n
infrastructur rutier suplimentar.
4. Nevoia pentru noi ci de rezolvare a problemelor de transport este att de urgent,
nct ar trebui demarat lansarea ITS pe scar larg, fr rezerva timp necesar elaborrii
unor studii impact i planificare.
Lansarea cu adevrat durabil a sistemelor ITS i culegerea sistematic a beneficiilor
cere o planificare atent. Lansarea pe scar larg a sistemelor ITS trebuie s fie
precedat de stabilirea unui plan strategic, unei arhitecturi (structuri) regionale i ali pai
pregtitori.
1.6. CONCLUZII PRIVIND STADIUL ACTUAL AL APLICAIILOR TELEMATICE
Exist, la ora actual, un numr mare de activiti desfurate n cadrul aplicaiilor
telematice ale transportului modern, att n SUA, Japonia ct i n Europa. Cea mai mare
parte a tehnologiei necesare este deja disponibil dar, cercetarea continu printr-un
numr important de programe i studii pilot parial finalizate sau care sunt n curs de
finalizare. Au fost dezvoltate soluii noi i tehnologiile adaptate au fost produse sau sunt pe
punctul de a fi lansate. n curnd vor fi dezvoltate multe proiecte de mic anvergur, astfel
c ne putem considera la nceputul erei tehnologiei telematicii.
Cu toate acestea, experiena anterioar a artat c diseminarea noilor cercetri i
tehnologii pune i ntmpin multe probleme n faza de implementare, astfel nct experii
21
TEST 1
1. Care sunt motivele care au condus la apariia sistemelor inteligente de transport (ITS)?
2. Care sunt cele trei niveluri de aplicare a tehnologiei informaiei n sistemele inteligente
de transport?
10. Considerai c Romnia este pregtit pentru a-i implementa propriul sistem
inteligent de transport?
24