CURS 2

GEOMETRIA NAVEI
Necesitatea asigurrii calitilor nautice corespunztor tipului constructiv i destinaiei
navei, a condus la o geometrie deosebit de complex a corpului acesteia.
Pentru a rspunde nevoilor de studiu teoretic, arhitectural-constructiv, al corpului
navei, s-a introdus noiunea de suprafa teoretic.
Pentru navele cu corp metalic, suprafaa teoretic este definit de faa interioar a
nveliului corpului, iar pentru navele al cror corp este realizat din alte tipuri de materiale,
suprafaa teoretic este definit de faa exterioar a nveliului corpului.
PLANURILE DE PROIECIE PRINCIPALE
Planul diametral, PD, este un plan vertical longitudinal care mparte corpul navei n
dou pri simetrice. Privind n sensul normal de micare al navei, aceste pri sunt:
Bordul babord, Bb, situat n partea stng a planului diametral;
Bordul tribord, Tb, situat n partea dreapt a planului diametral.
Conturul navei n planul diametral este definit de urmtoarele linii:
- 1 linia chilei, LK, este linia rezultat din intersecia planului diametral cu faa
superioar a chilei. Chila navei este irul de table al nveliului fundului din
dreptul planului diametral. Linia chilei poate fi orizontal sau nclinat;
- 2 Linia punii n plan diametral, LPD, este linia rezultat din intersecia planului
diametral cu faa inferioar a nveliului punii; Linia punii n plan diametral
prezint o curbur denumit selatura punii n plan diametral.
- 3 Linia provei sau linia etravei este linia rezultat din intersecia planului
diametral cu faa exterioar a etravei. Etrava este construcia de rezisten care
nchide nava la extremitatea anterioar. Linia etravei poate avea forme diferite
(dreapt, evazat, curbat n form de lingur, frnt, cu bulb din table fasonate, cu
bulb de tip pictur etc.) n funcie de destinaia navei.
- 4 Linia pupei sau linia etamboului este linia rezultat din intersecia planului
diametral cu faa exterioar a etamboului. Etamboul este construcia de rezisten
care nchide nava la extremitatea posterioar. Linia etamboului poate avea diferite
forme, determinate de: destinaia navei, tipul propulsorului i tipul organului activ
al instalaiei de guvernare.
Planul transversal al cuplului maestru,
, este un plan transversal, vertical, care
trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri nesimetrice:
Partea prova, Pv, situat n partea din fa n raport cu sensul normal de
deplasare a navei;
Partea pupa, Pp, situat n partea din spate n raport cu sensul normal de
deplasare a navei.
Seciunea maestr, denumit i cuplu maestru este seciunea transversal de arie
maxim a navei. n accepiunea conceptelor teoretice ale arhitecturii navale, seciunea maestr
este dispus la jumtatea lungimii navei.
Conturul navei n planul transversal al cuplului maestru este definit de urmtoarele
linii:
- 1 linia fundului n planul transversal al cuplului maestru este linia rezultat din
intersecia acestui plan cu fa superioar a nveliului fundului. Linia fundului n
planul transversal al cuplului maestru poate avea diferite forme (dreapt, curb, n
V, stelat etc.)

2 linia punii n planul transversal al cuplului maestru este linia rezultat din
intersecia acestui plan cu faa superioar a nveliului punii. Linia punii n planul
transversal al cuplului maestru prezint o curbur denumit selatura punii n plan
transversal, ea avnd rolul de a permite scurgerea apei de pe punte n afara
bordului.
6 linia bordului n planul transversal al cuplului maestru este linia rezultat din
intersecia acestui plan cu faa interioar a nveliului lateral al navei. Linia
bordului n planul transversal al cuplului maestru poate fi vertical sau nclinat.

Locul geometric al punctelor de intersecie dintre linia punii cu liniile bordurilor

corespunztoare tuturor seciunilor transversale de pe lungimea navei este o curb n spaiu, a
crei proiecie pe PD definete linia punii n borduri, LPB (5).
Planul putirii, PL, este un plan orizontal, longitudinal, care coincide cu suprafaa
liber a apei linitite i mparte corpul navei n dou pri nesimetrice:
Partea imers sau carena este partea navei aflat sub ap;
Partea emers este partea navei aflat deasupra apei.
Conturul navei n acest plan este definit de:
- 6 linia bordului n planul plutirii este linia rezultat din intersecia acestui plan cu
faa interioar a nveliului lateral al navei.
Proiecia
pe PD este o dreapt vertical care mparte seciunea navei n PD n cele
dou pri nesimetrice: prova i pupa.
Proiecia
pe PL este o dreapt orizontal, transversal care mparte seciunea
navei n PL n cele dou pri nesimetrice: prova i pupa.
Proiecia PD pe
este o dreapt vertical care mparte seciunea navei n
n
cele dou pri simetrice: babord i tribord.
Proiecia PD pe PL este o dreapt longitudinal, orizontal care mparte seciunea
navei n PL n cele dou pri simetrice: babord i tribord.
Proiecia PL pe PD este o dreapt longitudinal, orizontal care mparte seciunea
navei n PD n cele dou pri nesimetrice: imers i emers.
Proiecia PL pe
este o dreapt transversal, orizontal care mparte seciunea
navei n
n cele dou pri nesimetrice: imers i emers.
Proieciile PL pe PD i
mai poart denumirea de linie de plutire i se noteaz WL.
Pentru nava aflat la plin ncrcare linia e plutire se numete linia plutirii de plin ncrcare
i se noteaz cu CWL.

PLANUL DE PROIECIE AUXILIAR

Planul de proiecie auxiliar utilizat n studiul geometriei corpului navei este planul de
baz.
Planul de baz, PB, este un plan longitudinal, orizontal care trece prin punctul de
chil, K, care este punctul obinut din intersecia PD, cu
i LK.
Urmele PB pe PD i
sunt drepte orizontale (longitudinal respectiv transversal),
poart denumirea de linie de baz i au notaia LB
DIMENSIUNILE PRINCIPALE ALE NAVEI
Lungimea navei
Lungimea la plutirea de plin ncrcare, LCWL, este distana msurat n PD, pe CWL,
ntre punctele de intersecie ale acestei plutiri cu linia etamboului i linia etravei (Lungimea la
plutirea de plin ncrcare, LCWL, este distana msurat n PL, pe urma PD, ntre punctele de
extrem).
Lungimea ntre perpendiculare, Lpp, este distana msurat n PD, pe CWL, ntre
punctele de intersecie ale acestei plutiri cu linia etravei i axul crmei.
L pp 0,960,98LCWL
Lungimea teoretic (lungimea de calcul) este valoarea maxim dintre: distana,
msurat n PD, pe plutirea de ncrcare de var, de la muchia anterioar a etravei pn la axul
crmei i 0,96 din lungimea navei msurat pe aceeai plutire, de la muchia anterioar a
etravei pn la extremitatea pupa.
Lungimea maxim, Lmax, este ditana msurat n PD, pe o direcie orizontal, ntre
punctele extreme pupa i prova ale navei.

Limea navei
Limea teoretic, Bx, este distana msurat n
, pe CWL, ntre punctele de
intersecie ale acesteia cu liniile bordurilor (Limea teoretic, B x, este distana msurat n
PL, pe urma
, ntre punctele de extrem).
Limea maxim, Bmax, este distana msurat n
, pe o direcie orizontal, ntre
punctele de intersecie ale selaturii punii n plan transversal cu liniile bordurilor.
La navele cu bordurile verticale, Bmax Bx , iar la navele cu bordurile nclinate,
Bmax Bx .
Pescajul navei
Pescajul navei, T, este distana msurat n
ntre PB i PL.

, sau n PD, pe o direcie vertical,

nlimea de construcie a navei

nlimea de construcie a navei, D, este distana msurat, n
, pe o direcie
vertical, ntre PB i punctul de intersecie dintre linia punii i linia bordajului (nlimea de
construcie a navei, D, este distana msurat n PD, pe urma
, ntre PB i LPB)
Distana, msurat n PD, pe direcie vertical, pe urma
, ntre cele dou selaturi
longitudinale se numete sgeata selaturiii, f (Distana, msurat n
, pe direcie vertical,
ntre cota maximului selaturii transversale i cota nlimii de construcie, se numete sgeata
selaturiii, f).
nlimea bordului liber, FT este distana msurat, pe direcie vertical, ntre cota
corespunztoare pescajului, T i cota corspunztoare nlimii de construcie, D.
FT D T
RAPOARTE NTRE DIMENSIUNI
Rapoartele ntre dimensiunile principale caracterizeaz geometria, rezistena i
calitile nautice ale navei. Principalele rapoarte ntre dimensiuni sunt prezentate n
continuare:
L
Raportul ntre lungimea i limea teoretic CWL este un indiciu pentru viteza i
Bx
manevrabilitatea navei i ia valori cuprinse ntre 4 i 14. Valorile mici corespund pentru
navele mici, lente i cu manevrabilitate ridicat. Valorile mari corespund pentru navele mari,
rapide i cu manevrabilitate redus.
L
Raportul ntre lungimea teoretic i nlimea de construcie CWL este un indiciu
D
pentru rezistena longitudinal a navei i ia valori cuprinse ntre 9 i 15. Valorile mici
corespund pentru navele cu rezisten longitudinal ridicat iar valorile mari pentru navele cu
rezisten longitudinal sczut.
B
Raportul ntre limea teoretic i nlimea de construcie x este un indiciu pentru
D
stabilitate i rezistena transversal a navei, iar valorile lui sunt cuprinse ntre 1,3 i 2. Valorile
mici corespund pentru navele cu stabilitate redus i rezisten transversal ridicat, iar
valorile mari pentru navele cu stabilitate ridicat i rezisten transversal redus.
B
Raportul ntre limea teoretic i pescaj x este un indiciu pentru stabilitate i
T
stabilitate de drum, avnd valorile cuprinse ntre 2 i 10. Valorile mici corespund pentru
navele cu stabilitate redus, dar o bun stabilitate de drum, iar valorile mari pentru navele cu
stabilitate bun, dar cu stabilitate de drum redus.
D
Raportul dintre nlimea de construcie i pescaj
este un indiciu asupra posibilitii
T
de navigaie n ape cu adncimi mici, capacitii de ncrcare i nescufundabilitii, iar
valorile lui sunt cuprinse ntre 1,05 i 2.
COEFICIENI DE FINEE
Coeficientul de finee al unei suprafee este definit de raportul dintre aria suprafeei
respective i aria figurii geometrice regulate n care poate fi nscris (de regul un dreptunghi)
Coeficienii de finee de suprafa ai corpului navei sunt urmtorii:
Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare, CW, este definit de
raportul dintre aria acestei suprafee, ACWL , i aria dreptunghiului cu laturile LCWL , BX n care
ACWL
ea se nscrie: CW
.
LCWL B X

Coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse, CM , se definete prin raportul

dintre aria acestei suprafee, AM , i aria dreptunghiului cu laturile Bx , T n care ea se nscrie:
A
CM M .
BX T
Coeficientul de finee al suprafeei de deriv, CD, este definit de raportul dintre aria
acestei suprafee, AD , i aria dreptunghiului cu laturile LCWL , T n care ea se nscrie:
AD
.
CD
LCWL T
Coeficientul de finee volumetric sau prismatic al unui corp este definit de raportul
dintre volumul corpului respectiv i volumul corpului geometric regulat n care poate fi nscris
(de regul o prism dreapt).
Volumul, V, al prii imerse a corpului navei, limitat de suprafaa teoretic, se numete
volum de caren.
Coeficienii de finee volumetrici ai corpului navei sunt urmtorii:

Coeficientul de finee bloc, C B , este definit de raportul dintre volumul carenei, V i

volumul paralelipipedului cu laturile LCWL , Bx , T n care se nscrie carena navei:
V
CB
LCWL Bx T

Coeficientul de finee longitudinal prismatic, C LP , este definit de raportul dintre

volumul carenei, V i volumul prismei cu aria bazei AM i nlimea LCWL n care se nscrie
C L B T CB
V
carena navei: C LP
B CWL x

AM LCWL CM LCWL Bx T CM

Coeficientul de finee vertical prismatic, CVP , este definit de raportul dintre volumul
carenei, V i volumul prismei cu aria bazei ACWL i nlimea T n care se nscrie carena
C L B T CB
V
navei: C LP
B CWL x

ACWL T CW LCWL Bx T CW

Coeficientul de finee transversal prismatic, CTP , este definit de raportul dintre

volumul carenei, V i volumul prismei cu aria bazei AD i nlimea Bx n care se nscrie
C L B T CB
V
carena navei: CTP
B CWL x

AD Bx CW LCWL Bx T C D