LUBRIFIANI PENTRU MOTOARE DE AVIAIE

1. Noiuni elementare despre frecare i ungere

Frecarea reprezint un proces complex de natur molecular, mecanic i
energetic care se desfoar la suprafeele de contact ale corpurilor solide n micare
relativ.
Frecarea uscat reprezint acel tip de frecare a suprafeelor metalice aflate n
contact direct, nemijlocit, n micare, n absena lubrifiantului. Procesul de frecare uscat
este condiionat de asperitile suprafeelor metalice care n prezena unei anumite sarcini,
viteze i a unui mediu ambiant se deformeaz elastie, plastic sau se rup.
Procesul de frecare uscat produce uzura organelor motorului i poate conduce la
gripare.
Frecarea uscat poate fi prevenit prin ungere, care consta n separarea celor dou
suprafee solide n micare printr-o pelicul de lubrifiant.
Frecarea fluid se produce atunci cnd suprafeele in frecare sunt separate teoretic
perfect printr-o pelicul continu de lubrifiant care exclude contactul direct dintre
asperiti.
nlocuirea frecrii uscate cu frecarea fluid a pieselor din motor prezint
urmtoarele avantaje : reduce pierderea de putere prin frecare, micoreaz uzura pieselor
n micare, previne griparea i reduce nclzirea pieselor prin frecare.
Asigurarea frecrii fluide se realizeaz n regim hidrodinamic sau hidrostatic.
Regimul hidrodinamic se realizeaz prin introducerea lubrifiantului din exterior
ntre suprafeele n frecare, fr presiune sau cu presiune redus. Condiia necesar
meninerii frecrii fluide este s existe o pan de lubrifiant plasat naintea piesei care se
deplaseaz. Efectul de pan" produs n pelicula lubrifiant este datorat micrii
suprafeelor transmise stratului aderent de fluid, care pune succesiv n micare straturile
vecine prin aciunea viscozjtii.
Frecarea limit apare atunci cnd suprafeele n frecare sunt separate printr-o
pelicul de lubrifiant continu i foarte subire. Grosimea total a peliculei este egal cu
suma grosimilor straturilor adsorbite la suprafeele cuplei de frecare (grosimea zonei
centrale fiind nul). In aceste condiii, efectele hidrodinamice sunt nlocuite prin procese
fizico-chimice
Adeziunea moleculelor de lubrifiant la suprafeele n frecare se explic prin.
fenomenele de adsorbie, interpretate prin interaciunile la interfa de tipul legturilor
ntermoleculare (adsorbie fizic) i al legturilor chimice, mai puternice (chemosorbie).
Frecarea mixt sau semifluid este un regim tranzitoriu n care are loc contactul
direct al asperitilor suprafeelor n frecare, regimul limit i regimul fluid hidrodinamic
de frecare. Regimul de. ungere mixt apare la funcionarea motoarelor n regim
tranzitoriu (pornire, oprire) cnd pelicula de lubrifiant nu este format sau cnd viteza
scade mult. Durata acestui regim de frecare trebuie s fie cit mai redusa datorit
dificultilor de evacuare a cldurii de frecare cit i uzurii mult mai rapide decat n
regimul fluid.

2. Selectarea lubrifianilor pentru motoarele de aviaie

n timpul exploatrii motoarelor de aviaie datorit complexitii soluiilor
constructive i condiiilor de funcionare se ntilnesc toate regimurile de frecare posibil.
Eforturile specialitilor sunt ndreptate spre alegerea sistemelor de lubrifiere i a
lubrifianilor, care s permit reducerea la minim a uzurii i s previn griparea mrind
durata de funcionare a motorului la parametrii proiectai.
n afara funciei principale de ungare, lubrifianii trebuie s asigure : eliminarea
cldurii de frecare i fluxului termic rezultat din procesul de combustie ; transportul
impuritilor n suspensie ; protecia anticorosiv a motorului in perioada de neutilizare,
prin izolarea suprafeelor metalice de agenii agresivi i prin formarea unor straturi
protectoare de natur tribochimic; etaneitatea piston-segmeni-cilindri n motoarele cu
piston.
Varietatea i severitatea condiiilor de. funcionare ale motoarelor de aviaii;
impun folosirea unei game largi de lubrifiani petrolieri i sintetici, lichizi sau solizi.
Alegerea corect a unui anumit tip de lubrifiant destinat unui anumit tip de. motor i de
avion este impus de necesitatea obinerii performanelor maxime si a duratei maxime de
funcionare, innd seama de solicitrile mecanice, termice i chimice din motor i de
eficiena economic.
Ungerea motoarelor cu piston de aviaie prezint urmtoarele particulariti
determinate de condiiile de. funcionare i de caracteristicile constructive ale motorului
1. n timpul exploatrii, lubrifiantul trebuie s fac fa unor condiii deosebit de
grele. El este supus unor solicitri mecanice mari. Nivelul termic al lubrifiantului din
sistemul de ungere este ridicat datorit temperaturilor nalte ale unor organe ale
motorului, cu care vine n contact.
2. n motorul cu piston, lubrifiantul vine n contact eu gazele fierbini de ardere
care conin oxigen. Acesta intensific procesul de oxidare a lubrifiantului care conduce la
formarea de calamin, de lacuri i la alterarea uleiului n carter.
Din aceste considerente rezult cerinele severe privitoare la stabilitatea
termooxidativ a lubrifianilor pentru motoarele cu piston de aviaie.
3. Consumul de ulei poate fi nejustificat de mare datorit pierderilor prin
neetaneitate sau prin sistemul de aerare i prin pierderile datorate arderii lubrifiantului n
camera de combustie unde ptrunde prin fenomenul de pompaj
al segmentului.
Pierderile de lubrifiant sunt condiionate nu numai de starea motorului dar i de
caracteristicile fizico-chimice ale lubrifiantului i n primul rnd de volatilitatea i
viscozitatea lui.
4. La sol, n climatul nordic sau in anotimpul rece i la altitudini mari de zbor,
temperatura lubrifiantului n rezervor scade. Aceasta impune valori joase pentru
temperatura de congelare i o variaie mic a viscozitii cu temperatura, avlnd in vedere
temperaturile extreme la care este supus lubrifiantul lichid in exploatare.
Ungerea turbomoloarelor de aviaie, prezint urmtoarele particulariti care
decurg din caracteristicile constructive ale motorului i din condiiile de zbor :
1. n lagrele cu rostogolire care echipeaz n majoritate turbo-motoarele actuale
de aviaie se realizeaz coeficieni de frecare mai mari decat n lagrele de alunecare din
motoarele cu piston. Totui, ungerea lagrelor i in special a angrenajelor ridic probleme

dificile legate de solicitrile de forfecare i de comprimare foarte mari la care sunt supuse
peliculele de lubrifiant n special la decolare i la schimbrile de regim. Cele mai
solicitate sunt reductoarele elicei de la avioanele turbopropulsoare.
Deoarece dezvoltarea turbomotoarelor de aviaie implic solicitri din ce n ce
mai mari, atenia specialitilor s-a ndreptat spre noi soluii de ungere i noi tipuri de
lubrifiani capabili s suporte sarcinile ridicate, cu uzur minim.
2. Unul din criteriile de baz pentru selectarea lubrifianilor pentru turbomotoarc
este meninerea capacitii de ungere n domeniul temperaturilor extreme de la -50C la
150 -200C (sau mai mari n cazul avioanelor supersonice) i meninerea caracteristicilor
de curgere n domeniul temperaturilor joase.
3. Solicitrile termice ale lubrifiantului din sistemul de ungere al turbomotorului
sunt foarte mari datorit temperaturilor ridicate ale organelor motorului cu care
vine n contact.
Nivelul termie al turbomotorului crete cu viteza de zbor aa cum rezult din urmtoarele
date. experimentale :

4. Presiunile reduse atinse la altitudini mari de zbor, n condiiile nivelului termic

ridicat al sistemului de ungere impun lubrifiantului cerine speciale referitoare la
stabilitatea compoziiei fracionate n scopul evitrii pierderilor prin vaporizare.
4. Compoziia chimic a uleiurilor minerale
Uleiurile lubrifiante de provenien petrolier pentru motoarele de aviaie sunt
constituite din unul sau mai multe sorturi de baz obinute prin rafinarea fraciunilor de
ulei brut i aditivate corespunztor destinaiei. Prin rafinare, calitatea uleiului se
mbuntete.
Uleiurile minerale rafinate sunt amestecuri complexe de hidrocarburi cu structuri
variate i de compui heterociclici prezeni n proporii foarte reduse. Masa molecular
medie a uleiului variaz ntre 250 i 1000. Hidrocarburile din care sunt constituite conin
2080 atomi de carbon i aparin urmtoarelor clase principale:
alcani cu structura normal i ramificat lichizi i o cantitate foarte redus de alcani
normali solizi ;
naftene monociclice sau policiclice cu cicluri stabile de 5 i 6 atomi de carbon i mai
rar de 7 atonii de carbon, de care sunt legate catene parafinice normale sau ramificate. n
fraciunile uoare de uleiuri se constat prezena ciclurilor necondensate, iar o dat cu
creterea masei moleculare a uleiului crete numrul structurilor condensai1 ;
hidrocarburi aromatice monociclice i policiclice cu catene laterale parafinice.
Gradul de condensare crete cu masa molecular ;
hidrocarburi mixte nafteno-aromatice cu grupe laterale parafinice ca, de exemplu :

Compoziia pe clase de hidrocarburi determin caracteristicile fizico-chimice i de

exploatare ale uleiurilor lubrifiante pentru motoarele de aviaie.
Astfel, prezena n ulei chiar n cantiti mici a hidrocarburilor parafinice normale
nrutete comportarea la temperaturi joase, n timp ce hidrocarburile naftenice cu
catene parafinice ramificate o amelioreaz.
Prezena n ulei a hidrocarburilor naftenice monociclice cu catene laterale
parafinice lungi mbuntete indicele de viscozitate. Aromaticele biciclice cu catene
laterale parafinice scurte mresc panta curbei viscozitate-temperatur i nrutesc
stabilitatea la oxidare.
Compoziia hidrocarbonat a uleiurilor minerale nu se modific sensibil n timpul
funcionrii ndelungate n motor.
5. Proprieti generale ale uleiurilor
1. Densitate
Densitatea uleiurilor minerale scade cu creterea coninutului de hidrogen din
hidrocarburile componente. De aceea, uleiurile parafinice au densiti mai mici decat cele
naftenice care la rindul lor au densiti inferioare uleiurilor aromatice.
Pentru uleiurile de aceeai natur chimic, densitatea crete cu creterea
viscozitii.
Densitatea uleiurilor minerale, scade cu creterea temperaturii.
2. Temperatura de inflamabilitate
Temperatura de inflamabilitate apreciaz volatilitatea uleiului, valoarea ei fiind
mai joas la un coninut ridicat de hidrocarburi uoare. Temperatura de inflamabilitate
crete cu mrirea viscozitii uleiului, iar la aceeai viscozitate este mai mare n cazul
uleiurilor parafinice comparativ cu uleiurile aromatice.
Temperatura de inflamabilitate a uleiurilor minerale se determin cu aparatul cu
vas nchis Penski-Martens, cu aparatul cu vas deschis tip Marcusson sau cu aparatul cu
creuzet deschis Cleveland.
Pentru a se evita atingerea temperaturii de inflamabilitate a uleiurilor lubrifiante
n timpul depozitrii sau n timpul exploatrii, specificaiile tehnice impun o valoare
minim a acesteia.
3. Proprieti optice
Culoarea uleiurilor neaditivate, dei nu influeneaz calitile de ungere constituie
o caracteristic de recunoatere i de apreciere a gradului de rafinare, fr a reprezenta n
toate cazurile un criteriu tehnic hotrtor n aprecierea calitii, n general, uleiurile bine
rafinate au culoarea deschis. Prin aditivare, culoarea uleiurilor se nchide.

Modificarea culorii in rezervoarele de depozitare i n timpul utilizrii n motoare indic

contaminarea uleiului cu produii de degradare termooxidativ sau cu alte impuriti.
Transparena indic lipsa impuritilor in ulei, prezena apei emulsionate, a
sedimentelor solide, a cristalelor de parafin produce tulburarea uleiului la temperatur
normal.
Fluorescenta se observ la toate uleiurile minerale. Prin iluminare cu radiaii
luminoase de diferite lungimi, uleiurile prezint fluorescent ntre albastru-purpuriu i
verde nchis, care nu este ns legat de calitatea uleiului. Spectrele de fluorescent nu
permit o difereniere net a uleiurilor dup proveniena lor. Apariia fluorescentei este
determinat de prezena n cantiti mici a unor hidrocarburi policiclice, a unor compui
cu sulf i a rinilor.
6. Compoziia fracionat
Compoziia fracionat a uleiurilor petroliere folosite ia ungerea motoarelor cu
piston i a unor tipuri de turbomotoare pentru aviaia subsonic influeneaz consumul de
lubrifiant, proprietile de ungere la temperaturi joase i tendina de formare a
depunerilor n motor.
Fraciunile uoare din uleiurile minerale caracterizeaz capacitatea de vaporizare
n motor. Pierderile prin evaporare sunt mai mari la uleiurile obinute prin amestecarea
sorturilor uoare i grele decat la uleiurile provenite din fraciuni unitare, cu interval
ngust de distilare, peste 340-360C.
Pierderile prin evaporare devin semnificativa la temperaturi peste 100C.
Temperatura final de fierbere a uleiurilor minerale influeneaz proprietile de
curgere la temperaturi joase, de care depinde uurina de pornire a motorului la rece i
tendina de formare a depunerilor n motor. De asemenea, compoziia fracionat trebuie
s fie omogen i stabil pentru a asigura reducerea consumului de lubrifiant i
meninerea nemodificat a caracteristicii de viscozitate pe ntreaga durat de exploatare a
uleiului mineral.
7. Proprietile antiuzur i capacitatea de ungere
Proprietile antiuzur caracterizeaz comportarea lubrifiantului in motor sub
sarcin i capacitatea de a preveni diferitele forme de uzur: abraziv, la oboseal i la
adeziune, cu cele doua aspecte adeziune local i gripaj.
Uzura abraziv este produs de prezena unor particule dure ntre suprafeele n frecare
sau de asperitile mai dure ale uneia din suprafeele in contact.
Uzura la oboseal se produce sub aciunea solicitrilor ciclice ale suprafeelor n frecare
i este nsoit de deformaii plastice a particulelor din stratul superficial i de fisuri.
Uzura de adeziune se produce prin sudarea i ruperea punilor de sudur ntre
microzonele metalice n contact.
Proprietile de ungere ale lubrifianiuir lichizi sunt determinate de onctuozitate i
de viscozitate.
Onctuozitatea reprezint capacitatea uleiului de a forma o pelicul rezistent i
continu care sa mpiedice contactul direct al microasperiti, eliminind astfel frecarea
uscat. Formarea peliculei este rezultatul unor procese complexe de umectare i aderare a
moleculelor de lubrifiant la suprafaa metalului. Cnd tensiunea superficial a uleiului
este prea mare, el rmine pe suprafaa metalului sub form de picturi i nu ud suprafaa.

Cu cat tensiunea superficial este mai mic, cu att pelicula de ulei se formeaz
mai uor. Aderena filmului de ulei pe suprafeele metalice este datorat forelor Van der
Waals care se stabilesc ntre metal i moleculele lubrifiantului polare sau cu polariti
induse sub aciunea cmpului electric de la suprafaa metalului. Concomitent cu adsorbia
fizic este posibil un proces de chemosorbtie care const n formarea de legturi
puternice ntre metal i moleculele de lubrifiant ceea ce implic participarea electronilor
mobili din reeaua metalic, care migreaz spre suprafaa.

Moleculele de lubrifiant adsorbite se orienteaz cu grupele polare ( -OH,

COOH. -COOR, -NH2 etc.) perpendicular pe metal i cu catenele hidrocarbonate spre
interiorul peliculei formnd un strat monomolecular. Stratul limit flexibil i orientat sub
aciunea forelor de adeziune este alctuit din unul sau mai multe iruri de molecule
dispuse paralel ntre ele. Grosimea stratului depinde de polaritatea moleculelor de
lubrifiant i poate ating 100 -200 .

Viscozitatea
Viscozitatea reprezint una din cele mai importante proprieti ale uleiurilor
minerale, deoarece condiioneaz pornirea motorului la temperaturi joase, curgerea
lubrifiantului spre suprafeele metalice n frecare, consumul de energie prin frecare,
intensitatea uzurii i durata de exploatare a motorului.
Pentru realizarea uzurii minime este necesar s se ia in considerare viscozitatea
uleiului, n funcie de sarcin i de viteza de deplasare a suprafeelor metalice.
Viscozitatea minim necesar formrii peliculei fluide intre suprafeele n frecare,
capabil s preia ncrcarea acestora se poate calcula cunoscnd turaia, sarcina i
dimensiunile lagrului. La alegerea uleiului cu viscozitate optim este necesar s se in
seama de urmtoarele aspecte. Cu cat viscozitatea uleiului este mai mare, cu att va
rezista mai bine la sarcinile mari. De asemenea, cu cat uleiul este mai fluid, dar cu
viscozitate suficient pentru a asigura rezistena necesar la solicitrile mecanice, cu atit
va crete mai mult randamentul mecanic al motorului, prin scderea pierderilor de putere
prin frecare.
La alegerea lubrifianilor pentru motoarele de aviaie este necesar s se in seama
de domeniul larg de temperaturi la care este supus uleiul n timpul funcionrii : regim
termic nalt n motor i temperaturi joase din rezervor n timpul staionrii la sol sau in
zborul la altitudini mari, care impun o pant mic a curbei viscozitate-temperatur. La
temperaturi joase, uleiul trebuie s fie suficient de fluid pentru a nu se ngreuna sau
ntrerupe circulaia prin sistemul de ungere, iar la temperaturi mari trebuie s aibe o
viscozitate suficient de mare pentru a permite meninerea peliculei fluide ntre piesele n
micare.
9. Temperatura de congelare
Comportarea uleiurilor la temperaturi joase este determinat de prezena unor
hidrocarburi parafinice i aromatice policiclice care se separ sub form de cristale. La
temperaturi obinuite, aceste hidrocarburi se gsesc dizolvate n ulei. Cristalele
hidrocarburilor parafinice (parafina i cerezina) separate prin rcire alctuiesc o reea
spaial care incorporeaz uleiul n interiorul ei. Apariia fazei solide este nsoit de
tulburarea uleiului parafinic. Prezena reelei cristaline influeneaz defavorabil curgerea
uleiului n sistemul de ungere.
Peste temperatura de tulburare, uleiurile parafinice se comport ca lichide
newtoniene. Sub temperatura de tulburare i la un gradient de vitez ridicat comportarea
uleiului parafinos devine nenewtonian.
Continiilnd rcirea, uleiul i pierde mobilitatea i nceteaz s curg.
Temperatura de congelare este temperatura cea mai nalt la care uleiul lubrifiant
supus rcirii, n condiii determinate practic nceteaz s mai curga sub aciunea
gravitaiei.
Punctul de curgere este temperatura cea mai joas la care uleiul lubrifiant i
menine proprietatea de a curge cnd este rcit i examinat in condiii specificate. Datorit
condiiilor diferite de testare, ntre punctul de curgere i temperatura de congelare exist o
diferen de 1-2C.
Comportarea uleiurilor minerale la temperaturi joase depinde de structura
hidrocarburilor componente. Dintre hidrocarburi, cele mai joase temperaturi de
cristalizare corespund naftenelor puternic ramificate i asimetrice.

10. Stabilitatea termooxidativ

n timpul depozitrii i utilizrii, uleiurile lubrifiante vin in contact cu oxigenul
atmosferic la temperaturi normale sau ridicate n prezena catalitic a metalelor. Procesul
de autooxidare a hidrocarburilor din uleiul mineral decurge prin mecanism nlnuit
radicalic, prin intermediul radicalilor peroxizi dup urmtoarea schem simplificat :

n procesul de oxidare se formeaz compui oxigenai acizi i neutri, ca de exemplu acizi

carboxilici, aldehice, cetone, alcooli, fenoli, esteri, lactone, hidroxiacizi, acizi cetonici i
compui macromoleculari insolubili n ulei ca rini, asfaltene i carbene rezultate din
procesele de poli-condensare i de polimerizare ale produilor oxigenai.
Aciditate, alcalinitate, cifra de neutralizare
Acizii minerali i bazele alcaline nu sunt admise in uieiurile de aviaie deoarece
corodeaz puternic metalele. Determinarea aciditii mineraie i alcalinitii se efectueaz
conform STAS, prin titrare In prezen de indicator, fiind semnificativ pentru controlul
calitii in procesul de rafinare.
Acizii organici (acizi naftenici, acizi grai) se. gsesc In uleiurile rafinate in
cantiti neglijabile. Standardul prevede pentru uleiurile de aviaie neuzate AVI-20 i
AVI-22, aciditatea organic max. de 0,05 mg KOH/g. In timpul utilizrii, datorit
proceselor de oxidare, coninutul de acizi organici din ulei crete.
Indicele de neutralizare determinat prin titrarp. in prezen de indicator
reprezint cantitatea in miligrame de hidroxid de potasiu necesar pentru neutralizarea
aciditii unui gram de ulei.
Indicele de neutralizare determinat prin titrare potentiometrica permite
determinarea tuturor constituenilor cu caracter acid i bazic n definiia lui Bronsted din
uleiurile aditivate. Constituenii acizi includ alturi de acizii minerali i organici, compui
fenolici, lactone, esteri, sruri de amoniu. Constituenii bazici includ baze anorganice,
baze organice, compui aminici, sruri ale acizilor slabi etc.

Uleiuri sintetice
Condiiile speciale de exploatare ale turbomotoarelor de aviaie au impus folosirea
lubrifianilor sintetici cu performane superioare celor minerali. Primele uleiuri lubrifiante
obinute prin sintez, folosite n Germania n timpul celui de al doilea rzboi mondial
erau concentrate obinute prin polimerizarea olefinelor, cu diesteri. Ele se caracterizau
prin proprieti reologice bune, dar prin stabilitate termooxi-dativ redus.
n perioada urmtoare pin n anii 19641965 s-au testat un mare numr de
esteri cu diferite structuri, care s combine stabilitatea termic nalt cu caracteristicile
viscozitate-temperatur bune, temperatura de congelare joas i temperatura de
inf[amabilitate cat mai ridicat. Pentru ungerea turboreactoarelor de aviaie se foloseau
uleiuri pe baz de esteri ai acizilor dicarboxilici (aa-numitele uleiuri diesterice), esteri ai
polietilen glicolului cu acizi monocarboxilici i ntr-o msur redus esterii alcoolului
neopentilic.
Progresul din domeniul construciei de turbomotoare din ultimele dou decenii i
trecerea la viteze supersonice, de zbor au impus nlocuirea aproape total a uleiurilor
minerale cu cele sintetice i a impulsionat crearea, de noi sorturi de uleiuri sintetice.
Un bun lubrifiant pentru turbomotoarele actuale trebuie s aib proprieti de
ungere superioare, ntr-un domeniu larg de temperatur, s fie rezistent la degradarea
mecano-chimic, termic i oxidativa, s aib caracteristici viscozitate-temperatur bune
i temperatur de congelare joasa, volatilitate redus la temperaturi nalte i o temperatur
de inflamabilitate ridicat, s nu corodeze metalele i s nu interacioneze cu materialele
nemetalice (elastomeri i plastomeri).
Dezvoltarea fr precedent a industriei chimice de sintez a permis apariia unei
game largi de uleiuri sintetice apartinnd diferitelor clase iln compui organici inclusiv
macromoleculari. In aviaia contemporana, locul principal revine uleiurilor pe baz de
esteri cu structur .Complex i amestecurilor de esteri.
-

Uleiuri esterice
Uleiuri pe baza altor compui organici (polialchilen glicoli, poliesteri fluorurai,
polisiloxani.