LUCRAREA DE LABORATOR Nr.

2
SISTEMELE DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU BENZINA I GAZ

Scopul lucrrii: Studierea construciei, principiului de funcionare, demontareamontarea carburatoarelor i pompelor de benzin, reglrile dispozitivelor sistemelor de
alimentare a motoarelorcu benzin i gaz.
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament:

Plane de studii, standuri, machete, ansambluri i

subansamblurilor sistemelor de alimentare a motoarelor cu benzina i gaz.

2.1 Sistemul de alimentare a motorului cu carburator.

2. Rezervorul, filtrele cu combustibil, pompele de combustibil. Destinaia, construcia,
principiul de funcionare, particularitile constructive, metode de amplasare pe
automobil.
Instalatia de alimentare este destinata pentru pregatirea si transmiterea in cilindru a
amestecului

carburant,pentru

reglarea

componentei

si

cotei

lui.Ea

include:rezervorul,cu traductorul indicatorului de nivel(cantitatea)de benzina,filtrul

brut,pompa de alimentare pentru debitarea benzinei din rezervor in carburetor
Rezervorul de combustibil
Rezervorul de combustibil 1 foloseste la inmagazinare unei cantitati de combustibil
(benzina sau motorina) , asigurind un parcurs de 300-600 km . Capacitatea este de 4060 de litri pentru autoturisme si150-200 litri pentru autocamioane (pentru motorina
500-800 litri ) Se confectioneaza din tabla de otel avind pereti despartitori pentru
amortizarea socurilor provocate de combustibil la viraje si denivelari ale drumurilor .
UT IVAF 527.1 2.1 009

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Uneori , in conducta de alimentare 3 , se gaseste o sita de filtrare . Conducta este

astupata de un buson special 4 prevazut cu o supapa (dubla de aer) care pune
rezervorul in legatura cu atmosfera(de vapori) impotriva suprapresiunii. De asemenea
rezervorul este prevazut cu racordul 6 de legatura cu pompa de alimentare si un record
de retur 8 al surpusului de combustibil. In interior este amplasat traductorul de nivel 5,
iar in partea inferioara un buson de golire 7.Rezevorul 1 poate avea diverse forme
geometrice deobice paralelepiped dupa posibilitatea de amplasare pe automobil lateral
sau sub scaunul conducatorului auto.
Rezervorul de combustibil

Fig.1.Partile componente ale rezervorului de combustibil.

1-corpul rezervorului;2-peretii despartitori;3-conducta de alimentare;4-buson;
5-trductor de nivel;6-racord de legatura cu pompa de alimentare;7-buson de golire;8record de retur al surplusului de combustibil.
Pompa de alimentare
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi comustibilul din rezervor si de a-l trimite
pe conductele de legatura cu carboratorul. Ea poate fi de tip diafragma sau cu piston.
Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil , montate in rezervor sau

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

nesubmersibile, montate pe conducta dintre rezervor si filtru , in special pentru

motoarele cu benzina , iar altele , pompe antrenate pneumatic.
Pompa cu diafragma (membrana)
este de tip aspirorespingatoare si se compune din : corpul 1 cudiafragma 3 , arcul de
actionare 4, tija 5 si mecanismul de comanda (pirghia 6 , arcul de readucere 7 si
pirghia de amorsare manuala 8) si capul 2 , care contine camera de combustibil pentru
amorsarea pompei , sita de filtrare si supapele de aspiratie 9 si evacuarea 10. Pompa
este pusa in functiune de excentricul 11 de pe arborele cu came.Functionare: cind
excentricul 11 ataca pirghia 6 , tija 5 trage membrane 3 in jos ,creind depresiune
incamera de combustibil 2 si deschine supapa de aspiratie 9, absorbind benzina din
rezervor ;dupa ce excentricul s-a rotit , arcul 4 readuce membrane si pirghia 6 in
pozitia initiala, refulind combustibil prin supapa de refulare in circuit prin conducta de
legatura la carborator arcul membranei este tarat la o presiune de refulare de 1,2-1,5
bari .Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu
came sau direct la capatul arborelui cu came .

Fig.2.Constructia pompei de combustibil.

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig.3.Constructia pompei de alimentare cu diafragma.

a-schema ,

b-sectiune

a,b-compunere;c-cursa intermediara;d-cursa de alimentare si aspiratie;1-arbore cu

came;5-camera de compresie;6-canal de retur;7-piston;8-camera de aspiratie;9prefiltru;10-supapa de aspiratie;11-arcul pistonului;12-supapa de refulare;13-arcuri
supape;14-corpul pompei;15-pompa amorsare;16-miner.
Filtrele de combustibil
Retin impuritatile din combustibil . Pentru MAS se foloseste filtru brut de decantare a
benzinei montat linga rezervor sau pentru filtrarea fina un filtru pe conducta dintre
pompa de alimentare si carburator.Filtru de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel :
benzina intra prin racordul 1 in corpul filtrului2 , din material plastic trce prin orificiile
exterioare ale elementului filtrant cu hirtie micronica 3, iese prin tubul perforat central
si aste trimisa in carburator prin racordul 4 ( impuritatile fiind retinute infiltru).

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig.4.Constructia filtrului de combustibil.

1-racordul de intrare , 2- corpul filtrului; 3- hirtie micronica; 4- racordul de iesire;

Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare sau
catre pompa denalta presiune n cazul injectiei directe.Debitul sau este mult superior
nevoilor motorului, prentu ca n zona injectoarelor sa existe tot timpul benzina
proaspata si n cantitate suficienta.Excesul de benzina sentoarce n rezervor prin
intermediul regulatorului care tine o presiune constanta n rampa de injectie.Nuexista
nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu ca n interiorul pompei nu se poate
forma unamestec inflamabil ( lipsa de oxigen).nainte, pompele de benzina erau fixate
de sasiul autovehiculului.Acum, ele sunt imersate n rezervor si sunt de cele mai multe
ori fixate impreuna cu joja de combustibil.Avantajul pompelor imersate este
diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.Alimentarea electrica a
pompei se face prin intermediul unui releu si este comandata de calculatorul deinjectie
Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare ( sau de gavaj) n cazul injectiei
directe de benzina.Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:Joja cu
pompa imersate.Joja cu pompa si regulator imersate.Joja cu pompa,regulator si filtru
imersate.Principiu de functionare al pompei electrice de benzinaPompa de benzina este
de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa desecuriate se
deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare.La iesire, o
supapaanti-retur mentine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evita

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

dezamorsajul circuitului laoprirea motorului si formarea bulelor de vapori n circuitul

de alimentare atunci cnd temperaturacarburantului devine prea mare
Fig.5.Constructia pompei de benzina imersata.

1 Pompa electrica de benzina.

3Joja de combustibil
2 Placa suport.
4Sorb..

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig.6.Constructia pompei de combustibil.

1 Aspiratia.
2Supapa de securitate.
3 Pompa multicelulara cu rulouri.
4 Rotorul motorului electric.
5Supapa anti-retur.
6 Refulare.

2.2. Sistemul de alimentare a motorului cu injecie de benzin

7. Construcia general i principiul de funcionare a sistemului de injecie
Motronic.
Schema instalaiei de alimentare Mono-Jetronic const din injectorul central
amplasat n locul carburatorului. Sistemul de debitare a carburantului este similar cu a
instalaiilor cu injecia n puncte. Carburantul din rezervorul 1 este aspirat de pompa
electric 2 submersibil sau din afara rezervorului i sub presiune este debitat prin
filtrul4lamonobloculclapetei de acceleraie, la care este amplasat supapa de injecie el

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

ectromagnetic acarburantului instalat deasupra clapetei de acceleraie. Dac

motoruleste nV monobloculare
dou injectoare centrale. Dezavantajele acestei instalaii sunt: distribuirea neuniform
aamestecului carburant n cilindri, formarea peliculei de condensat pe pereii
colectorului deadmisie i a cilindrilor. Avantajul este construcia simpl i costul mai
mic. Pe parcursulexploatrii ele sunt mai sigure, mai puin sunt expuse mbcsirii cu
cocs,iarpresiuneajoas permite utilizarea pompelor de benzin de tip rotor. Instalaia n
principiu are asistenelectronic ca i la cele de injecie direct n cilindri. Difer
aceste instalaii prin utilizareametodelor simple de msurat debitul de aer. Mai
preferat este metoda de calcul al debitului deaer dup valorile depresiunii absolute
dup clapeta de acceleraie i frecvenei arborelui cotit.
Schema de principiu a instalaiei cu injecie de benzin Mono-Jetronic:
1-rezervor carburant; 2 i 3-pompe carburant; 4-filtru; 5-injectorul central; 6regulatorul mersului n gol cu motor electric pas cu pas;7-poteniometrul clapetei
acceleraie; 8-leamda-sond; 9-blocul electronic comand; 10-traductorullichidului
rcire; 11-aparat comutare a informaiei frecventei rotaie arborelui cotit de la instalaia
aprindere; 12-contactecu cheie; 13-bateria acumulatoare; 14-traductor-distribuitor.
Firma BOSCH n instalaiile Mono-Jetronic i Mono-Motronic utilizeaz o metod
maisimpl de msurat debitul de aer dup frecvena de turaii ale arborelui cotit i ale
unghiului de58
Fig.7.Partile componente a instalatiei cu injectie de benzina Mono-Jetronic.

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

nclinare a clapetei de acceleraie. Astfel dozarea principal a cantitii de carburant ai

njectorului este bazat pe dou semnale: a traductorului depresiunii absolute n
colectorul de admisie i a traductorului frecvenei de turaii ale arborelui cotit.
Impulsurile duratei de comand cu injectorul sunt corectate de semnalele traductorului
temperaturii aerului aspirat, traductorului lichidului de rcire i a poteniometrului
clapetei de acceleraie.Corecia coninutului de CO n gazele de eapament se face de
la semnalul leambda-sond.Modificarea dozei are loc la majorarea sau reducerea
timpului de injecie la presiunea constant a carburantului.Blocul electronic de
comand atenueaz amplitudinile tensiunii n reeaua de bord i execut reglarea
mersului n gol. Reglarea mersului n gol este asigurat de ntoarcerea clapetei de
acceleraie cu un motor special pas cu pas. Are loc majorarea sau reducerea fluxului de
aer nfuncie de abaterea valorilor frecvenei de rotaie ale arborelui cotit de la valoarea
nominalaimprimat n memoria blocului electronic. Instalaiile Mono-Jetronic pot fi
executate nvariantele cu debitometrul sau fr debitometrul de aer.
Sistemul Motronic poate fi utilizat la instalaiile de injecie L-Jetronic, KEJetronic,Mono-Jetronic etc.n figura este reprezentat schema de principiu a instalaiei
Mono-Motronic decomand cu injecia i aprinderea. Se echipeaz motoarele cu o
capacitate nu prea mare.59
Semnalele de baz depind de poziia clapetei de acceleraie i frecvena de turaii ale
arborelui cotit (traductorul 8).Afar de aceste semnale se ine cont i de semnalele
traductorului de oxigen 10, atraductoarelor temperaturii lichidului de rcire7 i a
aerului aspirat 13. Cantitatea de carburant calculat, cu ajutorul injectorului
electromagnetic central 6 periodic este injectat naintea clapetei de acceleraie care se
amestec cu aerul. n conformitate cu aceste date, ns pe alt program, impulsurile
de comand se transmit la bobinele de inducie 2.

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Fig.8. Schema de principiu a instalaiei unice cu injecie de benzin i

aprindereMono-Motronic

1-blocul comand electronic; 2-bobine inducie; 3-pompa electric carburant; 4regulatorul mers n gol; 5-poteniometru poziiei clapetei acceleraie; 6-njectorul
electromagnetic; 7-traductorul temperaturii lichidului rcire; 8-traductorul frecvenei
rotaie arborelui cotit; 9-fia de diagnosticare; 10-traductor de oxigen (leambda-sond);
11-adsorberul vaporilor benzin;12- distribuitorul fr contacte al aprinderii13traductorul temperaturii aerului aspirat; 14-regulatorul presiune; 15-supapareturare a
carburantului; 16-filtrul carburant.
Instalaia este capabil s evidenieze gradul de uzare a grupului pistoncilindru(pierderea compresiei) i modificarea presiunii atmosferice. Dac traductoarele
emit erori,informaiile se acumuleaz n memorie. La ntreinerile tehnice prin
diagnosticare se poate de depistat sursele dereglrilor
MONO-Jetronic constituie un sistem de injectie, care utilizeaz un
singur injector electromagnetic, situat intr-o pozitie centrala in colectorul de
admisie, inaintea clapetei de acceleratie, cu pulverizare intermitenta si reglaj
prin pozitia clapetei de acceleratie.Sistemul de alimentare cu combustibil

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

consta in rezervor, pompa electrica, filtru, regulator de presiune,

injector.Diferenta dintre presiunea combustibilului si presiunea in colectorul de
admisie este tinuta constanta pe injectorul de joasa presiune la o valoare de
0,1 Mpa de catre un sistem de reglare hidraulic.

Fig.9.Constructia instalatiei de combustibil Mono-Jetronic.

1- rezervor de combustibil
2- pompa de benzina
3- filtru
4- potentometru clapetei
5- unitate de comanda
6- injector
7- regulator de presiune
8- distribuitorul de aprindere
9- sonda lamda
10-bujie

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Motronic un sistem relativ nou care incearca sa optimizeze pe cat

posibil amestecul din camera de ardere. In acest caz dispare delcoul, un
element mecanic, insa se introduce o aprindere electronica de o inalta calitate

Fig.10. Schema instalatiei de alimentare Motronic.

1- rezervor
2- pompa de benzina
3- filtru de benzina
4- rampa comuna
5- supapa de retur
6- dispozitiv cu supapa unisens
7- unitate eletronica centrala (ECU)

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

8- bobina de inductie
9- circuit electric de aprindere
10-bujie
11-injector
12-injector de pornire
13-disp de reglare a aerului
14-clapetta de acceleratie
15-traductor ce masoara poz clapetei de acc.
18
16-debitmetru
17-senzor ce coreleaza inf preluata de debitmetru cu cea de intrare
18-sonda lamda
19-senzor
20-senzor de temp.
21-regulator de aer
22-disp de reglare a aerului
23-senzor de presiune
24-senzor inf. calc de poz. PMI
25-acumulator
26-contact de pornire
27-releu de pornire
28-releu de pornire

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Constructorii de motoare nu au ramas indiferenti la aparitia acestui nou

sistem. Raspunsul la aceasta provocare vine numai peste cateva luni , din
partea firmei Peugeot care echipeaza modelele 207, initial si apoi ulterior 307
cu motoare HPi. Este urmat indeaproape de Citroen care echipeaza modelele
Picasso cu noul motor.
2.3. Sistemul de alimentare a motorului cu gaz
1. Construcia i prile componente ale sistemului de alimentare a motorului cu gaz.
Destinaia, principiul de funcionare i elementele componente ale sistemului de
alimentare a motorului cu gaz.
Instalaia de alimentare cu gaz lichefiat are rolul de asiguare a motorului cu gaz
indiferent de regimurile acestuia. Include rezervorul 5, ventilul demagistral 1,
vaporizatorul 16, reductorul de gaz 15, amestectorul 13, manometrele de control 2i
10.Rezervor este amplasat sub platform de care se prinde la cadru. Vaporizatorul
ireductorul sunt amplasate n portmotor.
Fig.11.Instalaia de alimentare cu gaz lichefiat:

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

1-ventil magistral; 2-manometrul rezervorului; 3-ventil pentru vapori; 4-supapa

siguran; 5-rezervor de gaz lichefiat; 6-ventil de control; 7-ventil umplere; 8traductorul nivelului de gaz lichefiat; 9-ventilulgazului lichefiat; 10-manometrul
reductorului; 11-motorul; 12-carburator; 13-amesticator gaz;14-rezervor de benzin;
15-reductor de gaz; 16-vaporizator de gaz; 17-tu intrarea lichidului de rcire18-tu
ieire a lichidului de rcire; 19-robinet de scurgerea condensatului.
Gazul comprimat nainte de utilizare este vaporizat adic trece n stare gazoas. n
acest scopdin rezervorul 5 la deschiderea ventilului 9 prin ventilul de magistral 1
gazul este debitat lavaporizatorul 16 nclzit de lichidul instalaiei de rcire. Gazul
vaporizat nimerete la filtrul apoi n reductorul 15, n care presiunea se reduce la
0,1MPa ( 1 bar). Gazul prin dispozitivul de dozare al economizorului se amestec cu
aer i la timpul de admisie umple cilindru.Funcionarea instalaiei este controlat de
manometrele 2 i 10; primul indic presiunea n rezervorul de gaz lichefiat iar altul
presiunea dup reducie.Pentru umplerea rezervorului servete ventilul 7 i ventilul de
control 6. Nu se admite de alimentat rezervorul pe deplin din cauza c la majorarea
temperaturii gazul se dilat i rezervorul poate s explodeze. Rezervorul se
alimenteaz la 90% din capacitate iar 10% ocup vaporii degaz

Fig.12.Rezervorul de gaz lichifiat.

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

1- faza gazoasa; 2-corpul rezervorului; 3- ventilul fazei gazoase; 4- ventilul fazei

lichide; 9- faza lichida;
Rezervorul de gaz este construit si expoatat in asa mod ca in interiorul sau mereu sa
persiste vapori de gaz .Presiune in rezervorul de gaz lichifiat depinde de compozitia
chimica a gazului si de temperatura mediului exterior. Presiune maxima a gazului in
rezervor constituie 1,6 MPa , iar cea minima cu ajutorul caruia se mentine capacitatea
de lucru a instalatie si motorului constituie 0.07 MPa . Este prevazut sa pastreze si sa
inmagazineze gazul lichifiat de la -40 pina la +40C .Este prevazut cu o supapa de
siguranta .Rezervorul are forma cilindrica cu capace sferice , este fabricat din tabla de
otel-carbon si sudata longitudinal. Pe capacul din fata sunt montate: ventil de umplere,
ventil pentru faza lichida si faza gazoasa ,supapa de siguranta, ventilul nivelului
maxim, indicator de nivel. Pentru asigurarea lucrului la instalatii cu gaz lichifiat au fost
proiectate o serie de rezervoare care la baza au volumul, diametrul exterior si lungimea
balonului. Aceasta serie include 7 modificatii de rezervoare cu volum de la 90250 l ,
diametrul exterior variaza intre 360575mm si cu lungimea de 8001300mm.

Fig.13.Rezervorul de gaz comprimat.

Rezervorul de gaz comprimat este calculat la presiune de lucru maxima de 20 MPa si

destinat pentruinmagazinarea indelungata a gazului in stare comprimata.Are forma
cilindrica cu fundul semisferic.Pentru rezervoarele fabricate din otel aliat durata de
expoatare pina la revizia tehnica este 5 ani si pentrurezervoarele fabricate din otelcarbon o data la 3 ani.Partile componente: record de legatura, corpul rezervorului,
ventil de umplere.

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Concluzie:
In rezultatul lucrarii de laborator am obtinut cunostinte vaste despre motoarele cu
sistem de alimentare cu benzina,combustibili gazosi si cel cu carburator. In urma
dezvoltarilor ingineresti dispunem de ovarietate enorma de solutii constructive pentru
motoare ,chiar si combustibilul folosit este de mai multe tipuri ca benzina, gaz lichifiat
sau comprimat ceea ce impune o buna cunoastere a lor atit in intretinere cit si
exploatare .

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala

Bibliografie :
1.Gh.Fratila si altii, AUTOMOBILE. Cunoastere,intretinere si exploatare. Editura
Didactica siPedagogica , Bucuresti 2001 pag. 44-53, pag. 77-81.2.Poroseatcovschii
V.A.Automobile3.Indrumarlaborator
4.www.RegieLive.ro_SISTEMUL_DE_ALIMENTARE_A_MOTORULUI_CU_BEN
ZINA_SI_CU_GAZ(2).zip

UT IVAF 527.1 2.1 009

Mod Coala

N. Document

Semnat

Data

Coala