SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT

MASTER

PROIECT
ARHITECTURI ALE SISTEMELOR INTELIGENTE DE
TRANSPORT

Profesor:
Dr.ing.Nemtanu Florin

Studenta:
Gologan Adriana

Cuprins

1. Introducere
2. Actorii implicati in sistemul ITS
3. Arhitectura functionala
4. Arhitectura fizica
5. Arhitectura organizationala
6. Arhitectura de comunicatii
7. Concluzii
8. Bibliografie

SISTEME AVANSATE DE INFORMARE A CLTORILOR (ATIS)

1.Introducere
ATIS
Prin utilizarea unei bune informri, cltorii pot lua decizii ntemeiate pentru
planurile lor de cltorie. Sistemele de informare a cltorilor conin funcii de
planificare a unei cltorii multimodale, de ghidare pe ruta respectiva i de
asisten pentru cltori i pentru conductorii vehiculelor. De asemenea, ele pot
permite efectuarea i confirmarea plii de ctre cltori pentru serviciile primite i
includ i posibilitatea de notificare a personalului n caz de urgen.
Informaiile pentru planificarea cltoriei i asisten pot fi asigurate nainte de
cltorie sau n cursul acesteia. Asistena pentru planificarea cltoriei ofer
informaii asupra rutei, incluznd starea drumurilor, informaii de trafic, timpii de
cltorie i informaii de tranzit care se utilizeaz pentru selectarea rutei, a modului
de cltorie i a momentului plecrii.
Principalele funcii asigurate de sistemele avansate de informare a cltorilor
sunt: planificarea multimodal a cltoriei, informaii i servicii de ghidare pe ruta
aleas,funcii de asistare, interfaarea cu sistemele de management al traficului din
regiune,pentru obinerea unor informaii de trafic, informaii referitoare la
incidente, informaii referitoare la rut pentru autostrzi i artere i interfaarea cu
sistemele regionale de management al transportului. Tehnologiile de informare a
cltorilor permit acestora s primeasc informaii referitoare la reeaua rutier i
de transport. Exist dou categorii fundamentale de informare a cltorilor: nainte
de cltorie i n timpul acesteia. Aceast clasificare,precum i tipul informaiei
asigurate, se bazeaz pe momentul n care este obinut informaia, relativ la
momentul de nceput al cltoriei.
2.Descrierea sistemului i identificarea actorilor implicai
a) Descrierea sistemului
Sistemul se adreseaz:
- Conductorilor de vehicule

- Cltorilor transportului public

Informaiile conin:
- Mesaje cu privire la condiiile de trafic
- Mesaje cu privire la condiiile meteo
- Mesaje cu privire la managementul traficului
Cltorii transportului public pot fi informai datorit acestui sistem despre
timpul de sosire al vehiculelor, durata cltoriei, ntrzieri i tarife.
Actorii implicati ai sistemului
Actorii ITS:
Utilizatorii
Operatorii
Furnizorii
CNADNR (Compania Naionala de Autostrzi i Drumuri Naionale din
Romnia) asigur implementarea programelor de dezvoltare unitar a
reelei de drumuri publice, n concordan cu strategia Ministerului
Transporturilor si Infrastructurii, Planul Naional de Dezvoltare a
teritoriului i cerinele economiei naionale;
conducatorii de vehicule (pot informa operatorii sistemului cu privire la
starea drumurilor, accidente, sau diversi factori perturbatori);
politie, ambulanta, pompieri (au un rol foarte important, ele trebuind s
intervin n cel mai scurt timp cu putin ori de cate ori un eveniment
nedorit a avut loc);
transportatori-ISP ;
calatorii (calatorii pe langa faptul ca sunt beneficiarii acestui sistem ei
pot fi consiliati cu privire la modificarea rutelor i schimbarea modului
de transport, prin informatiile adunate de la calatori se poate decide care
sunt orele de varf, sau intervalele orare mai putin circulate si se poate
stabili daca se suplimenteaza sau nu anumite rute).
Aspiratii si cerinte:

Una din cele mai importante componente ale Arhitecturii ITS este lista
Aspiraiilor Actorilor. Acestea constau din obiective i cerine de nivel nalt ale
tuturor celor implicai n dezvoltarea ITS, ex. utilizatori, operatori i furnizori, ce
se regsesc sub termenul de Actori ITS.
Aceste Aspiraii sunt apoi convertite n simple declaraii ce sunt numite
Nevoile Utilizatorilor, ce sunt prezentate ntr-o form similar aspiraiilor.
Cerintele utilizatorilor:
Utilizatorii pot genera cerine care pot fi grupate n urmtoarele clase de
cerine:
- Generale;
- ntreinerea i planificarea infrastructurii;
- Tranzacii financiare;
- Informarea i ghidarea cltorilor;
- Managementul cererii, traficului i incidentelor;
- Sisteme inteligente pe vehicule;
- Managementul parcului de vehicule;
- Managementul transportului public;
- Managementul mobilitii i accesibiliti.

Grupa 6 - Travel information

6.1.0.1 Sistemul va furniza gratuit informatiile urgent catre toti participantii la
trafic.
6.1.0.2 Sistemul va fi capabil sa solicite plata pentru informaiile care nu sunt
urgente.

6.1.0.3 Sistemulva fi capabil sa furnizeze informatiile despre traffic corecte,

credibile, in timp util si usor de nteles, in cazul in care aceasta poate fi un avantaj
pentru utilizatori.
6.1.0.4 Sistemul va fi capabil sa ofere informatii despre rutele alternative care sunt
mai rapide, mai ieftine, mai scurte.
6.1.0.5 Sistemul va permite calatorilor sa-si planifice calatoria folosind propriile
lor criterii ( mod de transport, ora plecarii si a sosirii).
6.1.0.6 Sistemul va permite calatorilor sa-si planifice excursia in functie de nevoile
lor.
Grupa 7 - Gestionarea traficului
7.1.0.1 Sistemul va sprijini gestionarea traficului deja existent si noile nevoi ale
autoritatilor prin furnizarea unei abordri flexibile si cuprinztoare pentru a
determina strategiide gestionare a traficului (inclusiv controlul podurilor i al
tunelurilor).
7.1.0.10 Sistemul va fi capabil sa controleze traficul urban si drumurile.
7.1.0.11 Sistemul va fi capabil sa controleze drumurile interjudetene si traficul din
aceste zone.
7.1.0.12 Sistemul va fi capabil sa utilizeze diferite metode pentru a controla zone
separate ale retelei rutiere.
7.1.0.8 Sistemul va permite ca datele care sunt stocate sa fie extrase de catre un
operator si sa fie utilizate in diferite scopuri.
Grupul 8 Sisteme din vehicul

8.2.1.1

Sistemul va fi capabil sa ofere sprijin pentru asisten direct sau

indirect in activitatea de conducere.

Pre-trip Information
Obiective
- Sistemul trebuie s furnizeze informaii de urgen, tuturor participanilor la trafic,
gratuit.
- Sistemul trebuie s poat solicita plata pentru informatii non-urgente.
- Sistemul trebuie s fie n msur s furnizeze informatii corecte, credibile, n timp
util, i uor de neles de trafic i de cltorie.
- Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii privind rute alternative mai
rapide, mai ieftine, mai scurte, etc
- Sistemul va permite cltorilor s-i planifice cltoria folosind propriile lor criterii
de cltorie (moduri de transport, ora de plecare / sosire, criteriile de selecie a
drumului, etc).
Manipularea informatiilor
- Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii tuturor conductorilor auto,
inclusiv restricii de traseu, timpi de cltorie, etc
- Sistemul trebuie s poat s susin o baz de date cuprinzand evenimente cu
legturi ntre ele daca au loc simultan i n aceleai locaii sau adiacente.
- Sistemul va furniza informaii folosind reprezentarea grafic sau text. Form
grafic trebuie s includ utilizarea de hri, precum i text.
Interaciunea calatorilor
- Sistemul trebuie s poat solicita plata pentru utilizarea serviciului.

- Sistemul trebuie s fie n msur s furnizeze accesul la rezervari i servicii de preplat.

- Sistemul trebuie s comunice cu alte sisteme de informare utilizeazand protocoale
standard deschise.
- On-trip Information
Obiective
- Sistemul trebuie s furnizeze informaii de urgen, tuturor participanilor la trafic,
gratuit.
- Sistemul trebuie s poat solicita plata pentru informatii non-urgente.
- Sistemul trebuie s poat fi activat n mod automat de ctre un alt sistem, de
exemplu, de gestionare a traficului.
- Sistemul va furniza informaii de trafic pentru cltor n timp util, incluzand
condiii de cltorie, accidente, evenimente speciale, starea parcarilor, etc
Manipularea informatiilor
- Sistemul trebuie s poat colecta date dintr-o varietate de surse, de exemplu,
managementul traficului, poliie, serviciile meteorologice, etc
- Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii pentru conductorii auto n
caz de urgen medical
- Sistemul furnizeaz recomandri de siguran a traficului rutier bazate pe conditiile
meteo curente i de trafic.
- Sistemul trebuie s poat s susin o baz de date cuprinzand evenimente cu
legturi ntre ele daca au loc simultan i n aceleai locaii sau adiacente.
Interaciunea calatorilor
- Sistemul n interiorul vehiculului, sau n centru, va suporta diverse tipuri de
prezentare pentru utilizator.

- Sistemul trebuie s fie n msur s furnizeze accesul la rezervari i servicii de preplat.

- Sistemul trebuie s fie n msur s ofere informaii despre traficul rutier i sa
utilizeze echipamente de genul VMS (Vehicle Management Systems).
Ghidare si Navigatie
Obiective
- Sistemul va oferi cltorilor rute recomandate pentru destinaiile prevzute.
- Sistemul trebuie s poat s modifice instruciunile de navigare n cazul n care se
face o manevra incorecta.
Manipularea informatiilor
- Sistemul trebuie s fie capabil sa ofere ndrumare la Parcari auto (in legatura cu
locuri de parcare).
- Sistemul trebuie s fie capabil sa ofere ndrumare vizavi de "Puncte de Interes".

3.Arhitectura Functional

3.1.1.5.5 Provide Urban Output Actuation

3.1.2.5 Provide Inter-urban Traffic Management Facilities
3.2.4 Manage Incident Data
5.13.2 Prepare Floating Car Data
6.1 Define Traveller's GTP

 6.3 Support Trip

6.3.3 Inform Traveller
6.3.6 Provide Traveller Guidance
6.3.7 Assess the need for Trip Plan Changes
6.4 Evaluate Trip
6.5 Prepare Trip Plan
6.5.1 Define Traveller Trip Preferences
6.5.2 Provide Trip Planning Interface
6.5.3 Trip Planning
6.5.3.1 Plan Traveller Trip
6.5.3.2 Collect Road Traffic Data
6.5.3.3 Collect PT Data
6.5.3.4 Provide FFM Data and Routes
6.5.3.5 Provide Emergency Services Routes
6.5.4 Perform Bookings and Make Payments
6.5.5 Provide Trip Plan and Trip File

Arhitectura functionala reprezinta o serie de diagrame i specificaii ce

prezint funciile sau procesele necesare satisfacerii Nevoilor Utilizatorilor.
Sistemele de informare a calatorilor au potentialul de a furniza beneficii
semnificative legate de eficiena operaional, calitatea serviciilor, managementul

infrastructurii, i n acelai timp pentru imbuntirea siguranei, reducerea

impactului de mediu i serviciilor de informare pentru utilizatori.
Suportul calatoriei: aceasta functie este o functie de nivel inalt ce ofer
suport pentru calatorie. n timpul cltoriei pot aparea perturbaii care poate
influenta cltoria.
Folosind itinerarul consecinele sunt evaluate i coreciile sunt sugerate
pentru cltor pe parcursul excursiei.
Pregatirea planului de calatorie: este o functie de nivel inalt ce
includ faciliti pentru generarea cltoriei iniial n conformitate
cu feedback-ul de cltor, lund n considerare toate tipurile de perturbatii.
Planificare calatoriei este aciunea cea mai complex i complet care
urmeaz s fie efectuate dar de multe ori cltorul este interesat n
planificarea excursiei de la nceput pn la sfrit, pentru c este
un lucru binecunoscut i are nevoie de nici o planificare mai precisa. ntr-un
asemenea caz, cltorul, de obicei, este interesat de abaterea de la
cltorie i de informaii de trafic (TTI). Aceasta functie este capabila de
a accesa astfel de informaii pentru a dezvolta un plan mai bun de calatorie
posibil, n circumstanele date, funcia de TTI se presupune c trebuie s fie
ncorporat n funcia planului de calatorie.
Evaluarea calatoriei: aceasta functie de nivel scazut trebuie sa evalueze
succesul planului de calatorie si implementarea acestuia. Aceasta trebuie sa
se bazeze pe informatiile primite de la Functia suport calatorie si de la
calatori dupa ce acestia au terminat un anumit traseu.
6.1 Definirea GTP al calatorului
Este o functie de nivel sczut si va construi un set de date de fapt i
de preferine generale privind calatoria. Acest lucru se va face o dat intr-un mod
personalizat, cutoatec aceast parte nu este absolut necesar n toate aplicaiile. Fun
cia se activeaz pentru a reduce volumul de informaii generate. De fiecare dat
cnd o nou presupusa cltorie este iniiat acest set de informatii ce pot fi
adaptate pentru cltorie n timpul de evaluare al calatoriei iar acest set poate fi
schimbat pentru toate calatoriile.

6.3 Suportul calatoriei

Aceasta functie este o functie de nivel inalt ce

ofer support

pentru calatorie. n timpul cltoriei pot aparea perturbaii care pot influenta
performanta cltoriei.Folosind itinerarul, consecinele sunt evaluate i coreciile s
unt sugerate pentru cltor pe parcursul excursiei.
Calatoria de sprijin poate fi utilizat de ctre cltor, dac este nevoie de un
anumit tip de informaie despre ceea ce va urma in calatorie.
Pentru acest ntrebri specifice pot fi puse la TTI sub-funcionalitate, dar,

de

asemenea, un schelet de cltorie poate fi folosit pentru a extrage mai repede mai
multe informaii exacte i mai selective din facilitarea de asisten a calatoriei.

6.4 Evaluarea calatoriei

Aceasta functie de nivel scazut trebuie sa evalueze succesul planului de
calatorie si implementarea acestuia. Aceasta trebuiesa se bazeze pe informatiile
primite de la Functia support calatorie si de la calatori dupa ce acestia au
terminat un anumit traseu. Este posibil ca functia sa primeasca informatii de la
calatori, iar rezultatele sa le analizeze si sa le trimita dispeceratului. Functia
pastreaza partile reutilizabile din informatiile despre calatorie si structura calatoriei
valabila pentru alte ocazii.Functia are posibilitatea de a produce update-uri pentru
GTP data pentru al folosi in planurile de calatorie ulterioare.

6.5Pregatirea planului de calatorie

Este o functie de nivel inalt ce include faciliti pentru generarea cltoriei
iniiale n asa zisa conformitate cu feedback-ul de cltor, lund n considerare

toate tipurile de perturbatii. Planificare calatoriei este aciunea cea mai complex
i complet ce urmeaz s fie efectuat, dar de multe ori cltorul este interesat n
planificarea si anume a excursiei de la nceput pn la sfrit, pentru c este
un lucru binecunoscut i nu are nevoie de nici o planificare mai precisa.
4.Arhitectura Fizica
Arhitectura fizic, orientat pe proiectarea sistemului, distribuie procesele
definite de arhitectura logic a subsitemelor fizice, pe baza specificaiilor
proceselor funcionale i a locului unde trebuie efectuate funciile. Arhitectura
fizic

distribuie

procesele

subsisteme

fizice,

lund

considerare

responsabilitile instituionale.O arhitectur fizic definete i descrie modul n

care componentele arhitecturii funcionale pot fi grupate, pentru a forma entiti
fizice. Principalele caracteristici ale acestor entiti sunt, n primul rnd, faptul c
ele furnizeaz unul sau mai multe dintre serviciile ce sunt cerute de ctre
necesitile utilizatorilor iar, n al doilea rnd, faptul c ele pot fi create. Acest
proces de creare poate implica entiti fizice, cum ar fi structuri amplasate pe drum
i diferite forme de echipamente, entiti care nu sunt fizice, cum ar fi software-ul,
sau combinaii ale celor dou. n arhitectura fizic ITS aceste entiti fizice sunt
numite sisteme etalon.
Unitate la bordul vehiculelor
Computerele de bord au evoluat n decurs de ctiva ani de la sisteme simple, care
estimeaza numai distanta ce poate fi parcursa cu cantitatea de carburant ramasa,
pna la sisteme sofisticate care ofera informatii cum ar fi consumul instantaneu si
mediu de carburant, cantitatea de benzina consumata, viteza medie, cantitatea de
benzina ramasa, timpul estimat pna la destinatie, indicator asupra duratei de viata
a uleiului si ofera capacitati de diagnostic.

Folosirea computerului de bord asigura urmatoarele avantaje:

Cu informatiile furnizate de computerul de bord, vehiculul poate fi folosit ntrun mod mult mai economic, ntruct conducatorul auto este informat cu precizie
asupra consumului de benzina;
Cu datele furnizate de computer, siguranta vehiculului si a pasagerilor
creste,deoarece conducatorul auto este atentionat n timp util despre aparitia
poleiului, atunci cnd temperatura exterioara oscileaza n jurul valorii de nghet;
Pe baza informatiilor furnizate de computer, conducatorul auto cunoaste ce
autonomie mai are automobilul si poate decide cu usurinta cnd sa opreasca
pentru urmatorul plin de carburant;
Informatiile furnizate usureaza sarcinile ce revin conducatorului auto si prin
aceasta se creste siguranta activa.
Exemplu de unitate de bord:

Subsistemele vehiculului

Subsisteme referitoare la drum

Arhitectur fizic naional ITS

5.Arhitectura organizaional
Pentru definirea arhitecturii organizaionale i pentru definirea rolurilor pe
care le are fiecare entitate organizaional n ciclul de via al unui proiect de
sistem inteligent de transport se va utiliza metodologia de definire a matricei de
alocare a responsabilitilor prin utilizarea formatului RACI (Responsible,
Accountable, Consult and Inform):
responsabil (R) acea entitate care are responsabilitatea ndeplinirii unei activiti
implicat (A) particip la realizarea unei activiti sau aciuni
consultat (C) este consultat cu privire la o aciune sau activitate din proiect
informat (I) este informat cu privire la o activitate a proiectului.
Rolurile pe care le pot avea diferitele entitatea organizatorice in dezvoltarea
unui proiect ITS sunt: sponsor, proiectant, furnizor, utilizator i client. Aceste
roluri pot avea o alocare multipl n cazul unor entiti .
Sponsorul este organizaia care finaneaz proiectul ITS i care are atribuii n
verificarea fuxului financiar specific proiectului de implementare a sistemului
inteligent de transport.
Proiectantul este entitatea care furnizeaz elementele necesare elaborrii
proiectului privind sistemul inteligent de transport.
Furnizorul este entitatea care va integra diferitele componente i echipamente
constituente ale sistemului inteligent de transport i care va rspunde de punerea n
funcie pentru asigurarea unui anumit nivel al serviciilor ITS.

Utilizatorul este entitatea care va primi rezultatele proiectului i care, n unele

cazuri, va avea i responsabilitatea operrii acestuia.
Clientul este entitatea care genereaz o anumit nevoie sau cerere pentru un
serviciu sau grup de servicii ITS i care va trebui s beneficieze de sistemul ITS
prin prisma unor servicii furnizate la un anumit nivel de calitate.

6.Arhitectura de comunicaii
Componenta de comunicaii a arhitecturii ITS definete i descrie modul n
care se efectueaz schimbul de informaii ntre diferitele pri ale sistemului. Acest
schimb de informaii se realizeaz prin intermediul fluxurile fizice de date aa cum
sunt acestea descrise n componenta fizic a arhitecturii ITS.
Pentru definirea componentei de comunicaii, i innd cont de definirea
sistemelor inteligente de transport, trebuie avute n vedere nivelele primare .
Acestea sunt:
nivelul fizic care definete toate specificaiile electrice i fizice ale
dispozitivelor implicate n comunicaii;

nivelul legtur de date furnizeaz modalitile funcionale i procedurale

de transfer al datelor ntre dou entiti, precum i detectare i corectarea
erorilor ce pot apare la nivelul fizic;

nivelul reea - furnizeaz modurile funcionale i procedurale de transferare

a secvenelor de date de lungimi variabile, de la surs la destinaie, via una
sau mai multe reele, meninnd calitatea serviciului cerut de ctre nivelul
transport;

 nivelul transport furnizeaz transferul transparent de date ntre utilizatorii

finali, nivelul transport controleaz fiabilitatea unei legturi date.
Arhitectura de securitate
Securitatea ITS
Sistemele ITS trebuie s fie disponibile pentru realizarea funciilor lor i toate
informaiile i componentele lor s fie protejate la ameninrile de securitate.
Securitatea ITS cuprinde:
- Securitatea informaiei
Securitatea informatiei are drept obiectiv securizarea intregului lant al
transmisiei si prelucrarii informatiei. Una dintre cele mai importante solutii
pentru securizarea lantului de transmisie a informatiei este utilizarea
criptografiei. Solutia cu un raport cost beneficiu satisfacator este aceea de a
cripta informaia (se insist pe vehicularea unor informaii criptate n
detrimentul dezvoltrii unui sistem de securitate care s protejeze
infrastructura de comunicaii).
La dezvoltarea unei arhitecturi de securitate trebuie avute n vedere
urmtoarele concepte privind securitatea informaiei:
Integritate sistemul trebuie s asigure faptul c informaiile sunt protejate la
modificri neautorizate intenionate sau neintenionate.
Disponibilitate sistemul trebuie s protejeze serviciile critice ITS pentru a
preveni degradarea sau lipsa serviciilor ITS pentru utilizatorii acestora (aceast
caracteristic este foarte important prin prisma identificrii vehiculelor destinate
interveniilor de urgen pentru a oferi prioritate n intersecii, dac sistemul nu

asigur o anumit disponibilitate, se poate ajunge la ntrzierea interveniilor n caz

de accident i la amplificarea efectelor acelor accidente).
Autentificare sistemul trebuie s verifice identitatea unui utilizator i/sau altui
sistem nainte de oferirea accesului la resursele cerute
- Securitatea operaional
Securitatea operaional este responsabil pentru protejarea elementelor ITS
mpotriva ameninrilor fizice din partea altor sisteme i a oamenilor, precum i
cele de mediu. Aceast arie furnizeaz monitorizare, control acces, configurare
control i management al incidentelor i materialelor de securitate al elementelor
critice ITS.
- Securitatea personalului
Securitatea personalului - este responsabil pentru ca personalul ITS s nu
pericliteze funcionarea elementelor ITS i s fie pregtit corespunztor n
eventualitatea existenei unui incident de securitate.Control supervizor practicile
de supervizare trebuie s fie urmate pentru asigurarea ca rolurile i
responsabilitile personalului ITS s fie exercitate corect.
Informare i pregtire tot personalul ITS critic trebuie s fie pregtit n politici,
practici i proceduri de securitate.
Separarea sarcinilor sarcinile trebuie s fie identificate astfel nct dac o
persoan acioneaz singur, aceasta s nu poat compromite securitatea serviciilor
ITS critice.
Ariile ITS de securitate
Sistemele inteligente de transport trebuie s mbunteasc securitatea
transportului pentru modul respectiv de transport.

Securitate pentru dezastre. Trebuie luate n considerare toate tipurile de dezastre:

dezastrele naturale (uragane, cutremure, inundaii, furtuni etc.), cele tehnologice i
cele provocate de om (incidente cu materiale cu risc ridicat, accidente ale
centralelor nucleare i situaii de securitate naional cum ar fi acte teroriste cu
atacuri cu arme nucleare, biologice, chimice).

Concluzii

Sistemele avansate de informare a calatorilor se bazeaza pe conceptul conform

caruia cu cat este disponibila mai multa informatie, cu atat calatorii isi vor
optimiza timpul de calatorie, ruta sau modul de transport, ceea ce conduce si la
cresterea eficientei sistemului de transport multimodal.
Tehnologiile de informare a calatorilor permit acestora sa primeasca informatii
referitoare la reteaua rutiera si de transport. Cea mai mare parte a informatiei de
calatorie este obtinuta cu ajutorul echipamentelor de supraveghere si este
prelucrata de calculatoare intr-un centru de management al transportului si
distribuita cu ajutorul unor tehnologii audio si vizuale. Sistemele inteligente de
transport trebuie sa imbunatateasca securitatea transportului pentru modul
respectiv de transport.

Bibliografie

1) http://www.swarco.com/romania-ro/Produse-si-Servicii/ManagementulTraficului/Transport-Public/Sisteme-de-Informare-a-Calatorilor ;
2) www.alienconcept.ro/ro/prod/name/informare+calatori?var=2 ;
3) http://rria.ici.ro/ria2006_1/art05.htm
4) https://ro.scribd.com/doc/135146698/Sisteme-de-Transport-Inteligent ;
5) Corneliu Mihail Alexandrescu, Gheorghe Stan, Marius Minea
Managementul Centralizat Al Traficului Rutier Urban. Editura Centrului
Tehnic-Editorial al Armatei Bucureti, 2007.
6) http://www.frame-online.net/?q=the-architecture/selection-tool.html