CALCULUL CANTITII DE AER VICIAT CE TREBUIE

EVACUAT DIN PARCAJE N CAZUL UTILIZRII

SISTEMULUI DE VENTILARE JET-FAN COMPARATIV
CU SISTEMUL CLASIC CU CONDUCTE
Costel-Marian PIETREANU

HOW TO CALCULATE THE NECESSARY VENTILATION

QUANTITY IN CAR PARKS FOR JET VENTILATION SYSTEM
IN OPPOSITE WITH CLASSICAL VENTILATION BY DUCTS
The main purpose of this article is to describe the principles of CO
ventilation in car parks and to presents how to calculate the necessary
ventilation quantity for jet ventilation system in opposite with classical ventilation
by ducts.
Cuvinte cheie: CO, aer viciat, evacuare, jet-fun i clasic
Keywords: CO, air, exhaust, tainted, jet-fun and classic

1. Introducere
n ciuda dezvoltrii sistemului de transport n comun, cei mai
muli oameni au maini proprietate personal, iar locurile de parcare
sunt foarte cutate n special n orae. Pentru a satisface aceste cerine
au fost construite parcaje multietajate att subteran ct i suprateran.
Pentru asigurarea cerinei eseniale de calitate igien, sntate i
mediu specifice unei construcii, se pune problema extragerii din
parcaje a gazelor rezultate de la autovehicule, n mod special a
monoxidului de carbon. Sistemul de evacuare a monoxidului de carbon
65

i de control al fumului n caz de incendiu a fost dezvoltat n special n

zonele cu densitate mare a populaiei din Marea Britanie, Germania,
Olanda, Danemarca, Norvegia, Suedia, Belgia i Portugalia [1].
Pe lng funcia de evacuare a fumului n caz de incendiu,
sistemul de ventilare poate efectua i evacuarea monoxidului de carbon
i altor gaze toxice rezultate de la autovehiculele aflate n parcare. Ca
urmare, autoritile limiteaz concentraia de CO n parcaje. Astfel, n
Germania, concentraia de CO se limiteaz la 50-60 ppm de la 100
ppm. Sistemul de ventilare este acionat de detectoare de CO, numrul
acestora depinznd de suprafaa parcajului. n Germania un detector
se amplaseaz la 150 cm de la nivelul pardoselii parcajului astfel nct
s deserveasc o suprafa cuprins ntre 100 m i 500 m.
2. Cantitatea de CO produs
Cantitatea de CO existent ntr-un parcaj depinde de civa
factori. Autoturismele vechi polueaz mai mult dect cele noi datorit
calitii combustibililor dar mai ales catalizatorilor cu care sunt echipate
mainile care filtreaz gazele rezultate n urma arderii. Motoarele reci
produc mai mult CO dect motoarele calde, iar viteza este un alt factor
care influeneaz creterea emisiilor de CO.
Toate acestea vor fi avute n vedere la proiectarea sistemului
de ventilare. n acest sens, au fost create modele de calcul pentru
determinarea debitului ventilat necesar pe baza numrului de locuri de
parcare, distanei pe care o parcurge o main pentru a ajunge la locul
de parcare i numrul de maini care intr i ies din parcaj ntr-o or.
Nu se ia n consideraie c, la intrarea n parcare, mainile au motorul
cald sau rece, se consider pentru toate c la sosire au motorul cald.
De asemenea nu se ine cont de concentraia de CO cnd n parcaj nu
e nici o main, de concentraia de CO din aerul existent n afara
parcajului i nu se face nicio difereniere ntre faptul c parcajul este
independent sau este parte a unui spaiu comercial ori unui
condominiu. Prin introducerea catalizatorilor s-a constat o scdere
semnificativ a emisiilor de CO. Evacuarea CO presupune implicit i
evacuarea altor produse de ardere precum oxizii de azot, benzen i
toluen.
n Germania concentraia de CO se limiteaz la 50-60 ppm de
la 100 ppm, limita specific fiind o valoare medie msurat pentru o
perioad de 30 de minute. Dac se introduce aer proaspt n parcaj
dintr-o zon aflat n apropierea unui trafic auto intens, se va lua n
calcul o concentraie de CO de 5 ppm. n cazul n care priza de aer

66

proaspt este amplasat ntr-o zon cu trafic redus nu se va lua n

calcul concentraia de CO din aerul introdus.
Asociaia Inginerilor din Germania recomand urmtoarele
valori ale emisiilor de gaze rezultate de la autovehicule ( e ):
Motor cald:
0,008S
[g]
Motor rece, S<80 m:
7,6
[g]
0.49

[g]
Motor rece, 80 m<S<500 m:
0,89 S
unde S este distana medie parcurs de autovehicul pn la ieirea
din parcaj.
3. Cantitatea de aer viciat ce trebuie evacuat
Calculele ce vor fi prezentate sunt realizate n concordan cu
standardul german VDI 2053 [2]. Formula pentru determinarea cantitii
de CO ntr-o or, q CO , este dat de relaia:

qCO =

Pe

CO

[m h]
3

(1)

P = procentul de spaii de parcare ocupate ori libere ntr-o or

1
sau frecvena parcrii h ;
e = cantitatea de CO emis de autoturism (kg);

( )

CO

= densitatea CO [kg/m3];

Trebuie precizat c

CO = 1,16 kg/m3

la 20 C.

qCO este calculat pentru autovehicule n

micare, considernd c att cele care vin ct i cele care pleac au

motorul cald.
Formula pentru determinarea cantitii de aer viciat ce trebuie
evacuat ntr-o or, Q, este dat de relaia:

Q=

CO

fg

CO perm COout

[m h]
3

(2)

CO perm = concentraia permis de CO n ppm.

COout = concentraia de CO din aerul exterior n ppm.
n multe ri nu exist un standard pentru CO perm i COout .
VDI 2053 prevede urmtoarele limite recomandate:
CO perm = 50 - 60 ppm.
67

COout = 5 ppm, cnd priza de aer proaspt este amplasat

ntr-o zon cu trafic intens i 0 ppm cnd priza de aer proaspt este
amplasat ntr-o zon cu trafic redus.
f g = factor al sistemului ce variaz de la 1,0 la 1,5.

f g = 1,0 pentru sistemul de ventilare jet-fun.

f g = 1,25-1,5 pentru sistem de ventilare clasic ce utilizeaz

conductele.

CO

= (qCO n1 + qCO n2 + ... + qCO nn )

(3)

n1 = numrul de locuri de parcare pe nivelul de referin, adic

cel care comunic direct cu exteriorul;

n2 ...nn = numrul de locuri de parcare pe celelalte niveluri la
care se poate ajunge trecnd numai prin nivelul de referin

n1 ;

s1 = media distanei parcurse de autoturismele ce se gareaz

pe nivelul de referin, care ocup n1 locuri de parcare;
s 2 = media distanei parcurse de autoturismele ce se gareaz
pe nivelul cel mai apropiat nivelului de referin, care ocup n 2 locuri
de parcare;
Dup cum s-a menionat, P este procentul de spaii de
parcare ocupate ori libere ntr-o or.
Este bine cunoscut c P variaz n mare msur n funcie de
locul unde este amplasat parcajul. n principiu, pentru P se consider
urmtoarele valori:
Condominiu
20-60 %
Complex comercial
70-150 %
Cldiri de birouri
50-70 %
Complex sportiv
100 %
Teatre
100 %
1
Cu privire la condominium trebuie determinate cu precizie
gradul de ocupare al parcajului. Se pune problema unei analize de
trafic n parcaj n cursul unei zile; pentru uurarea calculului se
consider c toate mainile pleac n acelai timp dimineaa i se ntorc

1
CONDOMNIU s.n. Drept de suveranitate exercitat n comun de dou sau de mai multe
puteri asupra aceluiai teritoriu. [Pron. -niu, var. condominium s.n. / < fr. condominium, it.
condominio, cf. lat. cum cu, dominium suveranitate].

68

simultan seara. Se va ine cont de asemenea de cantitatea de aer

proaspt ce este introdus n parcaj, iar P va fi determinat de la caz la
caz. Frecvena parcrii se bazeaz pe numrul total de intrri i ieiri
pe or. Spre exemplu dac 25 % din numrul total de locuri de parcare
sunt libere i 25 % din numrul total de locuri de parcare sunt ocupate,
atunci frecvena parcrii se consider 50 %. n acest caz, cantitatea de
CO produs trebuie s fie calculat deopotriv pentru motoarele reci
ct i pentru cele calde.
Exemplu de calcul
Se consider un parcaj nchis cu dou niveluri subterane avnd
urmtoarele caracteristici:
Tip: Parcaj n condominiu
a) Trafic de diminea n ipoteza n care:
f g = 1,25 (pentru sistem de ventilare clasic ce utilizeaz
conductele);
P = 60 % (pe or)
n1 = 174 spaii parcare.

n2 = 106 spaii parcare.

Distana medie parcurs ( S n ) se calculeaz ca fiind suma

dintre jumtatea distanei parcurse n interiorul parcajului ( s n ), plus
distana parcurs pentru efectuarea manevrelor la parcare ( s man ), plus
lungimea rampei de intrare/ieire a parcajului ( s rmp ).

S n = ( s man + s n + s rmp )

(4)

S-a considerat:
s1 = 134 m;

s 2 = 156 m;
s man = 10 m;
s rmp = 40 m s-a obinut astfel:
s rmp =

s entry + s exit
2

, unde s entry =

s exit = 40 m;

Distana parcurs pn la ieirea din parcaj se calculeaz

separate pentru fiecare din cele dou niveluri de parcare. Pe baza

69

datelor de mai sus media distanei parcurse pentru fiecare din cele
dou niveluri ( S1 , respectiv S 2 ) se obine astfel:

S1 = (10+134/2+40) = 117 m
S 2 = (10+156/2+40) = 128 m

Dimineaa se consider c autovehiculele din parcaj

motorul rece. Utiliznd formula

qCO =

Pe

CO

au

[m h], obinem cantiti

3

de CO emis de un autovehicul ntr-o or:

qCO = 0,60.89 117 0.49 /(1,16 10 3 ) = 0,0048 m/h/main

S1 ;
qCO = 0,60.89 128 0.49 /(1,16 10 3 ) = 0,0050 m/h/main
pentru S 2 ;
n acest exemplu s-a considerat c:
CO perm = 50 ppm i

pentru

COout = 0 ppm.

Cantitatea de aer viciat ce trebuie evacuat ntr-o or (Q) se

calculeaz cu relaia:

Q=
Q=

(qCO1 n1 + qCO 2 n2 ) f g
CO perm COout

[m h ]
3

(0.0048 174 + 0.005 106) 1.25

(50 0) 10 6

(5)
(6)

Q = 34.130 m 3 h
Gradul de ocupare al parcajului poate fi diferit, spre exemplu
ntr-o zi cu trafic redus n parcaj, frecvena parcrii P poate ajunge chiar
la jumtate. Considernd c P = 30 %, obinem un Q =17.000 m/h.
n cazul n care parcajul este prevzut cu sistem de ventilare
jet-fun, obinem o cantitate de aer viciat ce trebuie evacuat ntr-o or
(Q):

Q=
unde,

(0.0048 174 + 0.005 106) 1

(50 0) 10 6

f g = 1.0 pentru sistemul de ventilare jet-fun.

Q = 27.304 m 3 h
70

(7)

b) Trafic de sear
Cantitatea de CO emis de un autovehicul ntr-o or seara
cnd mainile se ntorc n parcare se calculeaz astfel:
qCO = 0,60.008117/(1.1610) = 0,00048 m3/h/main

S1 ;
qCO = 0,60.008128/(1.1610) = 0,00053 m3/h/main
pentru S 2 ;
pentru

Cantitatea de aer viciat ce trebuie evacuat ntr-o or (Q) este:

Q=

(0.00048 174 + 0.00053 106) 1.25

(50 0) 10

unde,

(8)

f g = 1,25 pentru sistem de ventilare clasic ce utilizeaz

conductele;

Q = 3.492 m 3 h

n cazul n care parcajul este prevzut cu sistem de ventilare

jet-fun, obinem o cantitate de aer viciat ce trebuie evacuat ntr-o or
(Q):

Q=

(0.00048 174 + 0.00053 106) 1

(50 0) 10

unde,

(9)

f g = 1,0 pentru sistemul de ventilare jet-fun.

Q = 2.794 m 3 h

4. Concluzii
Toate calculele de mai sus au fost fcute numai n condiiile
n care se pune problema evacurii CO din parcaj. La proiectarea
sistemului de ventilare se va ine seama de aceste date pentru a
asigura funcionarea acestuia n parcaj atunci cnd CO atinge valorile
critice. Funcia principal a sistemului de ventilare este ns aceea de
evacuare a fumului din parcaje n cazul producerii unui incendiu, de
aceea componentele sistemului, n spe ventilatoarele, trebuie s aib
un anumit nivel de performan la foc precum i o anumit clas de
reacie la foc [3] i [4].
n concluzie, dup cum se poate observa din calculul
prezentat i mai ales comparnd relaiile (6) i (8) cu (7) i (9)
71

cantitatea de aer viciat care trebuie evacuat ntr-o or este mai mic
n cazul echiprii parcajului cu sistem de ventilare jet-fun, dect n
cazul utilizrii sistemului clasic cu conducte. Aceasta nseamn c
sistemul de ventilare jet-fun asigur un nivel de securitate, att la
incendiu ct i n ceea ce privete igiena aerului din interiorul parcajului
n condiii normale, mai ridicat dect sistemul clasic.
De asemenea, subliniem faptul c noul sistem de ventilare
presupune un sistem de automatizare mai elaborat care realizeaz un
control mai fidel al noxelor din parcaje. n urma unei analize costbeneficiu s-a constatat c noul sistem este mai eficient dect cel vechi,
astfel, n Olanda, n anumite condiii, el poate suplini i funciile
realizate de unele instalaii de stingere a incendiilor.
Dei aceast idee este o utopie, considerm c este o
provocare care deschide calea unor cercetri n domeniul securitii la
incendiu despre felul cum interecioneaz ntre ele diversele instalaii
de protecie mpotriva incendiilor.
Prin acest articol, autorul i-a propus s prezinte avantajele
utilizrii sistemului de ventilare jet-fun, i n acest sens i-a sprijinit
toate opiniile i concluziile menionate mai sus pe calculul prezentat n
coninutul acestuia.
BIBLIOGRAFIE
[1] * * * BS 7346-7:2006, Components for smoke and heat control systems
Part 7: Code of practice on functional recommendations and calculation
methods for smoke and heat control.
[2] * * * VDI 2053:2004-1 Sisteme de tratare a aerului n parcaje.
[3] * * * SR EN 12101-1: 2006 Sisteme pentru controlul fumului i gazelor
fierbini. Partea 1: Specificaie pentru barierele de fum.
[4] * * * SR EN 12101-3: 2003 Sistme de control al cldurii i al fumului. Partea
3: Specificaii pentru ventilatoare de evacuare a cldurii i a fumului.
Lt. col.Drd.Ing. Costel-Marian PIETREANU
ofier n cadrul Serviciului Avizare Autorizare i Reglementri din I.G.S.U.
membru AGIR
e-mail: don_pieta@yahoo.com

72