Elementele componente ale

punilor din fa

Cuplaje unghiulare pentru transmiterea fluxului de putere

1. Cuplaje unghiulare cu elemente articulate.
- cuplajul cardanic. Sincronismul micarii se obine prin nserierea a dou
articulaii cardanice i prin respectarea unor condiii de montare. Se ntlnete
sub forma articulaiei bicardanice

Pentru asigurarea
sincronismul transmiterii
micrii la unghiuri mari,
articulaiile bicardanice cu
cruce se prevd cu dispozitive
de centrare care asigur o
interdependen ntre cele
dou unghiuri, prin
meninerea furcii intermediare
n planul bisector al furcilor
exterioare.
Articulaii bicardanice
Borg-Warner

- Cuplajul Tracta: Asigur transmiterea sincron a micrii de rotaie

ntre arborii cuplai. Legtura dintre elementele cuplajului este realizat
prin cuple de translaie.
Componente:
1,4- furci cuplare
2,3- elemente
intermediare

Avantaje:
-construcie simpl i compact;
-nu necesit condiii deosebite de ungere sau ntreinere;
-capacitate porant mare;
-permit unghiuri mari ntre axe (pn la 50).
Se utilizeaz n special la antrenarea roilor motoare i de
direcie ale camioanelor destinate s lucreze n condiii grele.

Articulaia homocinetic cu bile i canale divizoare Weiss

Componente:
1,2- furci cuplare
A- canale n arc de cerc
B- locauri centrale
3,4- bile

Bolul servete la fixarea bilei din mijloc ntr-o anumit poziie.

Datorit poziiei canalelor din furci n timpul funcionrii articulaiei cele patru bile
laterale se aeaz n planul bisector al unghiului format de arbori planetari, realiznd
astfel sincronizarea vitezelor unghiulare ale lor. Valorile maxime ale unghiului
articulaiei este de 33 grade.

Articulaia sincron cu bile i prghie divizoare- Rzeppa

Componente:
1,2- arbori
3- corpuri de rulare
4- colivie
Bilele servesc pentru
transmiterea momentului de la
arborele planetar conductor la
arborele comdus i permite
acestuia din urm s se incline
n funcie de necesiti
Pentru asigurarea
sincronismului transmiterii
miscarii, prghia divizoare
trebuie s aeze bilele
articulaiei n planul bisector al
unghiului de nclinare dntre
arbori

Transmisia cu tripod dubl i galei sferici

Se compune din cuplajul tripod unghiular axial de lng diferenial i din cuplajul
tripod unghiular de lng roat

Cuplajul tripod de lng diferenial are rolul principal de compensare a

deplasrilor axiale.
Cuplajul tripod de lng roat permite n timpul funcionrii nclinarea
cu unghiuri pn la 40 de grade, iar limitarea axial se realizeaz prin
intermediul unui element elastic
Pentru reducerea pierderilor prin frecare galeii sferici sunt montai pe
elementul tripod prin intermediul unor role ace .

Fuzete i pivoti
Fuzeta reprezint osia pe care se sprijin butucului roii.
La punile nemotoare fuzeta are seciunea circular i dou zone cilindrice de
diametre diferite pe care se monteaz rulmenii butucului roii. La capt este
prevzut cu o poriune filetat pentru piuliele de fixare i reglare a jocului
din lagrele cu rulmeni.
La punile motoare, fuzeta are seciune tubular pentru a permite trecerea
arborelui planetar la butucul roii. n celelalte cazuri, fuzeta este de seciune
circular plin.

Componente (c):
1- fuzeta
2- rulmeni
3,4- boluri
5- carter punte

Tipuri constructive de pivoi i fuzete pentru puni rigide.

Componente (a,b):
1- fuzeta
2- punte
3- pivot
4- rulmeni axiali
5- buce antifriciune
5'- rulmeni cu ace
6- urub pan
antirotire

Componente (a,b):
1- fuzeta
2- bra port-fuzet
3,4- articulaii sferice
5,6- brae

Tipuri constructive de pivoi i fuzete

pentru punti articulate.

Componente (c):
1- fuzeta
2- pivot
3- bra port-fuzet
4,6- articulaii cilindrice
5,7- brae

Elemente de calcul ale punii din fa

Schema de incarcare a punii din fata rigide nemotoare pentru cele patru regimuri
caracteristice de miscare (traciune: ZR, XR; frnare: ZF, XF, derapare: FY, YR;.

Calculul fuzetei
Calculul de rezisten al fuzetei se face pentru trei regimuri de deplasare ale
automobilului, i anume: regimul frnrii, regimul deraprii i regimul trecerii
peste obstacole.

Calculul pivotului

SISTEMUL DE DIRECIE

Rolul sistemului de direcie

Sistemul de direcie are un rolul de a asigura maniabilitatea autoturismului,
adic capacitatea acestuia de a se deplasa n direcia comandata de ofer,
respectiv de a executa virajele dorite i de a mentine mersul rectiliniu, atunci
cnd virajele nu sunt necesare.
Codiiile impuse sistemului de direcie:
- stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie s aiba tendinta de a reveni n
poziia corespunztoare mersului n linie dreapta dup efectuarea virajelor);
- asigurarea manevrrii uoar a direciei;
- unghiurile de asezare a roilor s se modifice ct mai puin n timpul virarii;
- s permita obinerea unei raze minime de viraj ct mai reduse;
- s aiba randament ct mai ridicat;
- s elimine oscilatiile unghiulare ale roilor de direcie n jurul pivotilor
fuzetelor (fenomenul shimmy), care produce uzura articulatiilor i a anvelopelor,
precum i instabilitatea direciei;

-s fie ireversibil, astfel nct socurile provenite din neregularitatile caii s fie
transmise ct mai atenuate la volan;
- s permita o manevrare rapida a direciei (unghiurile de rotaie ale volanului s
fie suficient de mici pentru arealiza o conducere sigura n raport cu viteza
automobilului);
- s necesite acelai numar de rotaii ale volanului de la poziia roilor de mers n
linie dreapt, pentru aceasi raza de viraj la stanga sau la dreapta;
- s permita inclinarea roilor n viraj, astfel nct s nu se produca alunecarea lor;
- s asigure compatibilitatea direciei cu suspensia (oscilatiile suspensiei s nu
provoace oscilatiile roilor de direcie);
- s permita reglarea i ntretinerea usoar,s nu prezinte uzuri excessive care pot
duce la jocuri mari i prin aceasta la micsorerea sigurantei conducerii;
- constructia s fie simpla, s nu produca blocari i s prezinte o durabilitate ct
mai mare

Sisteme de direcie: Compunere i clasificarea

- Elementele componente ale sistemului de direcie folosit n cazul punilor
rigide

Sistemul de direcie in cazul punii rigide

Componente
1 volan;
2 arbore al volanului;
3 urub melc globoidal;
4 sector dinat;
4 rol;
5 axul levierului de direcie;
5 levier de direcie (comand);
6 bara longitudinal (de comand) de
direcie;
7 bara transversal de direcie;
8,14 levierele fuzetelor;
9,13 fuzete;
10 pivoi;
11 braul fuzetei;
12 partea central a punii fa (osia
propiu-zis);
15,16 roi de direcie.

Sistemul de direcie in cazul punilor articulate

Componente
12- volan
3- arbore intermediar
4- caseta direcie
5- levier de direcie
6- bara de direcie
7- levier asigurare micare paralel
8- bare de comand
9- leviere fuzete (bielete)

Clasificarea sistemelor de direcie

Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare a direciei:
- sisteme de direcie pe dreapta
- sisteme de direcie pe stnga.
Dup locul unde sunt plasate roile de direcie:
- la automobilele cu doua punti, pot fi directoare roile punii din fa
(solutia clasica), roile punii din spate sau roile ambelor punii (solutie
aplicata la unele automobile speciale pentru a mari manevrabilitatea);
- la automobile cu trei punti, pot fi directoare roile punii din fa, roile
din fa i ale punii posterioare sau roile punii din fa i ale punii din
mijloc;
- la automobilele cu patru punti, pot fi directoare roile primelor doua punti,
roile primei i a ultimei punti sau roile tuturor puntilor.

Dup tipul mecanismului de acionare:

- dup tipul raportului de trasmitere:
- raport de trasmitere constant
- raport de trasmitere variabil
- dup tipul angrenajului mecanismului:
- mecanisme cu melc,
- cu surub,
- cu manivela
- cu roti dintate;
- dup tipul comenzii :
- mecanica,
- mecanica cu servomecanism (hidraulic, pneumatic sau
electric) i hidraulic.
Dup particularitatile transmisiei direciei:
- poziia trapezului de direcie n raport cu puntea din fa:
- cu trapez anterior
- cu trapez posterior;
- constructia trapezului de direcie :
- cu bara transversal de direcie dintr-o bucata
- cu bara transversal de direcie compus din mai multe parti.