RO

E-012452/2011
E-000312/2012
Rspunsul domnului Kallas
n numele Comisiei
(24.2.2012)

Pentru a asigura o tranziie fr dificulti, introducerea de noi tehnologii de supraveghere ar

trebui s ia n considerare infrastructura existent. Dou tehnologii de supraveghere prin
cooperare pentru poziionarea aeronavelor coexist n prezent, una se bazeaz pe radare
secundare de supraveghere (SSR - secondary surveillance radars), iar cea mai nou se
bazeaz pe emisiunea (radio) de supraveghere automat dependent (ADS-B - Automatic
Dependent Surveillance-Broadcast)1. ADS-B este o parte esenial a planului de mbuntire
a performanelor de supraveghere i va asigura o mai bun vizibilitate a aeronavelor, cu costuri
mai mici. Introducerea tehnologiei ADS-B necesit o modernizare/rennoire progresiv a
sistemelor de bord i a celor de la sol. Termenele limit din 2015 i 2017 au fost stabilite
pentru aeronavele existente i pentru cele noi. Pentru echipamentele de la sol, obligaia de a le
dota ncepe n 2015, cu un termen limit n 2020.
Aceast abordare a fost elaborat n urma consultrii tuturor pr ilor interesate, inclusiv a
utilizatorilor spaiului aerian. Comisia consider c aceste cerine sunt echilibrate i coerente.
n ceea ce privete utilizarea noilor capaciti ale aeronavelor 2, furnizorii de servicii de
navigaie aerian trebuie s ia n considerare capacitile utilizatorilor spaiului aerian nainte de
punerea n funciune a oricror sisteme noi de supraveghere.
n ceea ce privete identificarea aeronavelor3, n special utilizarea funciei de identificare a
aeronavelor printr-un semnal de rspuns, este necesar o capacitate operaional la sol pentru
50 % dintre zborurile din spaiul aerian european4. Aceast prevedere a intrat deja n vigoare.
Termenul limit reprezentat de anul 2020 pentru toate zborurile se bazeaz pe timpul necesar
pentru finalizarea instalrii reelei terestre.
Dispoziiile regulamentului privind supravegherea trebuie considerate punctul de referin
pentru dezvoltarea de noi sisteme de supraveghere n cadrul SESAR i sunt conforme cu
Planul general ATM. Comisia va continua s elaboreze regulamentele necesare pentru a
1

2
3
4

SSR msoar direct distana i relevmentul unei aeronave cu ajutorul unui radar la sol. Relevmentul este msurat
prin poziia antenei radar rotative atunci cnd prime te un rspuns la interogarea trimis aeronavei, iar distan a este
msurat prin timpul necesar pentru ca radarul s primeasc rspunsul la interogare. n schimb, ADS-B creeaz i
ascult semnalele pentru poziionarea periodic i rapoartele de inten ie din partea aeronavelor. Aceste rapoarte sunt
generate pe baza sistemului de naviga ie al aeronavei i sunt distribuite prin intermediul unuia sau mai multor legturi
de date ADS-B (aa-numitele ADS-B out).
Articolul 5 alineatul (8) din Regulamentul (UE) nr. 1207/2011 privind supravegherea
Articolul 4 alineatul (1), Regulamentul (UE) nr. 1206/2011, JO L 305, 23.11.2011, p. 23.
Se face referire aici la nucleul spaiului aerian al UE, i anume spa iul aerian din centrul i vestul UE, cel mai
aglomerat n materie de management al traficului aerian (ATM)

asigura introducerea coordonat a echipamentelor de bord i a celor de la sol necesare pentru

punerea n aplicare a programului SESAR, cu consultarea tuturor prilor interesate.