1.

2 Curba greutilor
Dup felul cum sunt distribuite greutile deosebim:
greuti distribuite pe ntreaga lungime a navei dup o lege oarecare
( greutatea nveliului fundului, a dublului fund dac se extinde pe toat
lungimea navei, a bordajelor, a punilor, a osaturii longitudinale i
transversale etc.);
greuti distribuite dup o lege oarecare pe poriuni relativ mari din
lungimea navei (greutatea suprastructurilor rzlee, a rufurilor, a pereilor
longitudinali, a punilor pariale, a liniei de arbori, a tunelului, a mainilor
de propulsie, a tancurilor de combustibil, ap i ulei, a ncrcturii utile,
etc.). n general, n aceast categorie se includ toate acele greuti care
sunt distribuite pe cel puin 0,02L.
greuti distribuite pe poriuni mici din lungimea navei (greutatea
arborilor, a pereilor transversali, a mainilor auxiliare mici, a gruilor, a
cavaleilor-supori pentru arborii portelice, etc.).
Greutile se mai pot clasifica n :
constante (greutatea corpului, a amenajrilor, a instalaiilor, a
echipamentului, a aparatului motor);
variabile (greutatea rezervelor de combustibil, ulei i ap, a proviziilor i
a ncrcturii utile).
Curba de greuti sub forma final trebuie sa ndeplineasc urmtoarele
condiii:
aria limitat de curba innd cont de scara desenului trebuie s fie egal cu
greutatea total a navei;
abscisa centrului de greutate al acestei arii trebuie s coincid cu poziia
real a centrului de greutate al navei.

1.3. Curba mpingerilor n ap calm

Pentru determinarea distribuiei mpingerilor n ap calm avem nevoie
de curbele de carene drepte i de diagrama Bonjean .
Notaiile aferente celor dou figuri sunt:
V, volumul carenei n exteriorul osaturii, deci interiorul nveliului;
, deplasamentul navei;
AWL, ariile plutirilor;
At, ariile imerse;
xB, abscisa centrului de caren;
xf, abscisa centrului de greutate a plutirilor;

Cu deplasamentul navei corespunztor situaiei de ncrcare date se obin

din (fig.1.3.1) mrimile dm, xb, xf, Awl, V, R, cu care se calculeaz
pescajele prova i pupa n prima aproximaie.

1.Grinda echivalent.
Corpul navei reprezint o grind complex cu perei subiri, ntruct
grosimile nveliurilor sunt foarte mici n raport cu dimensiunile navei.
Osatura transversal a corpului nu particip n mod direct la rezistena
longitudinal total, ea asigur ns stabilitatea nveliurilor prin mrirea
tensiunilor critice de flambaj, contribuind prin aceasta n mod indirect la
rezistena longitudinal a navei.
Osatura longitudinal, pe lng faptul c particip n mod direct la
asigurarea rezistenei longitudinale totale, contribuie i indirect la mrirea
tensiunilor critice de flambaj a nveliurilor.
Dac concentrm lng planul diametral suprafeele seciunilor
transversale ale tuturor elementelor longitudinale care particip la
asigurarea rezistenei longitudinale totale a corpului pstrnd mrimea i
poziia pe nlime a suprafeelor, obinem o grind plin, denumit grinda
echivalent
Determinarea tensiunilor ce se produc n seciunile rezistente ale unei
grinzi pline supus la ncovoiere, se face aplicnd formula lui Navier:

n cazul grinzilor cu perei subiri, cum este corpul navei, determinarea

tensiunilor provocate de ncovoierea longitudinal total este mai
complicat deoarece sub aciunea tensiunilor de compresiune provocate
de ncovoierea longitudinal total, tablele ce formeaz nveliurile i pot
pierde stabilitatea iar elementele longitudinale de structur asupra crora
acioneaz i sarcini normale, precum i acele elemente care au o curbur
iniial, nu particip la ncovoierea longitudinal total n aceeai msur
ca celelalte elemente de structur.

Avnd pescajele la extremitile navei n prima aproximaie, se traseaz

linia de plutire pe diagrama Bonjean, din care se extrag ariile imerse n
prima aproximaie (A'ti)
Se calculeaz n continuare volumul carenei i abscisa centrului de
caren.
A. Diagrama n trepte a greutilor corpului gol, utilizat la navele cu
partea cilindric extins pe 0,3L (fig.1.2.4) i 0,4L (fig.1.2.3).
Notaiile folosite n aceste figuri sunt:
g= (mPcg)/L, ordonata diagramei de greuti a corpului gol pe poriunea
cilindric;
g0= (m0Pcg)/L, ordonata diagramei la extremitatea prova;
g1 = (m1Pcg)/L, ordonata diagramei la extremitatea pupa;
Pcg, greutatea corpului gol pn la puntea superioar continu;
m, m0 i m1, coeficieni;
t0 i t1, nlimile treptelor prova i pupa.

De aici se determin pescajele prova i pupa n a doua aproximaie:

Se traseaz pe diagrama Bonjean noua plutire i se extrag ariile imerse n

a doua aproximaie (Ati , i = n,0), cu ajutorul crora se recalculeaz
volumul carenei i abscisa centrului de caren.
Modulul de rezisten pentru muchia superioar a grinzii echivalente,
adic pentru puntea superioar, va fi dat de relaia:
Ordonatele curbei de mpingeri se calculeaz cu relaia:
iar pentru muchia inferioar a grinzii echivalente, adic pentru fund:
n final curba mpingerilor trebuie transformat n trepte
Valoarea absolut a tensiunilor normale maxime n seciunea transversal
considerat se vor calcula cu relaiile:

Coeficientul m pentru poriunea cilindric se admite, dup date

statistice, n limitele m =1.1741.195. Coeficienii m0 i mi se
determin din condiiile:
aria nchis de diagram innd cont de scara desenului trebuie s fie
egal cu greutatea Pcg a corpului gol;
abscisa centrului de greutate al acestei arii trebuie s coincid cu poziia
centrului de greutate al corpului gol.

1.4. Curba de ncrcare n ap calm. Fore tietoare i momentele

ncovoietoare n ap calm
Ordonatele curbei de ncrcare n ap calm pcx rezult prin scderea
ordonatelor curbei de mpingeri acx din ordonatele curbei de greuti gx.
pcx = gx acx
Aspectul general al curbei de ncrcare n ap calm pcx, adic sarcina
rezultant care provoac ncovoierea longitudinal n ap calm i n
anumite cazuri de ncrcare

B. Diagrama trapezoidal, este utilizat n special cnd se verific

rezistena general n timpul lansrii longitudinale i cnd poriunea
cilindric a navei este egal cu aproximativ 0,33L (fig.1.2.5).
Pe baze statistice, pentru ordonatele a, b i c, literatura de specialitate
recomand urmtoarele relaii:
a = (Pcgk1)/L; b = (Pcgk2)/L; c = (Pcgk3)/L (1.2.4)
unde coeficienii ki se obin din tabelul de mai jos.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc curba de ncrcare n ap
calm pcx sunt urmtoarele:
suma ariilor pozitive trebuie s fie egal cu suma ariilor negative;
momentul ariilor nchise de curba pcx fa de orice punct de pe
lungimea navei trebuie s fie egal cu zero.
Cele dou condiii precizate mai sus reprezint de fapt condiiile de
echilibru a navei n ap calm.

Dac poziia real a centrului de greutate pentru corpul gol difer de al

diagramei din (fig.1.2.5), se admite corecia ordonatelor extreme a i
c cu mrimea y determinat din condiia: cgcgxPL973Ly21=
2cgcgLxP754y=
unde:
xcg, diferena ntre abscisa real a centrului de greutate a corpului gol i
abscisa diagramei trapezoidale n raport cu mijlocul lungimii de calcul a
navei.