AUTORITI I ORGANIZAII SPECIALIZATE

Toi constructorii auto i testeaz automobilele pentru a verifica sigurana ocupanilor n caz de accident.
EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) este un organism european independent care testeaz
periodic modele noi de automobile pentru a vedea cum se comport n cazul unui accident.Pentru productori a
devenit un titlu de mndrie i o unealt de marketing dac cel mai nou model din gam obine scorul maxim la
testrile EuroNCAP. Ce este mai puin tiut este faptul c fiecare constructor efectueaz i propriile teste de impact.
Cei mai mari au faciliti de testare i cercetare dedicate unde pun la ncercare toate modelele nainte de a le trimite
la EuroNCAP sau a le lansa la vnzare.

Test special de impact la Saab: simularea impactului cu un ren, un tip de accident comun n Suedia i n rile
scandinave.
Renault, de exemplu, are un centru de testare amplasat lng Paris. Se numete RSAS i se afl n
localitatea Lardy la 50 km deprtare de Paris. Zona unde este amplasat este foarte mare, are aproximativ 37 hectare
din care 9 sunt ocupate de cldiri. Este locul unde Renault efectuaz cam 500 de crash teste pe an cu toate mrcile
grupului. Automarket a fost la Lardy n 2008 i a asistat la un crash test pe viu cu un Renault Twingo supus la un
impact lateral la 55 km/or

Peste 3.000 de oameni mor n fiecare zi din cauza accidentelor rutiere. Cele mai multe accidente implic mai multe
vehicule, da o treime din accidentele fatale sunt cauzate de un singur automobil. Cercetarea i testele de impact
ajut la reducerea acestei cifre prin testarea i implentarea de noi tehnologii ce ajut salvarea de viei. Pe lng
testele efectuate de constructorii auto, automobile sunt testate de o serie de instituii independente ce public apoi
rezultatele.

n Statele Unite ale Americii, testele de impact sunt efectuate de NHTSA (National Highway Traffic Safety
Administration) i divizia sa IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). NHTSA are puterea de autoriza sau
bloca importului unui anumit model de automobil dac acesta nu este conform cu regulamentul american de
siguran.
n Europa, exist deja celebrul European New Car Assessment Program sau, pe scurt, EuroNCAP. Institutul
independent testeaz majoritatea automobilelor noi i public apoi rapoarte detaliate.
n Australia avem ANCAP (Australasian New Car Assessment Program), o instituie similar cu cea European,
dar care testeaz modelele destiante pieelor asiatice, Australiei i Noii Zeelende.
n Japonia exist OSA (National Organization for Automotive Safety & Victims' Aid). Este subordonat
Ministerului Transportului i evaluaz doar automobilele disponibile pe piaa japonez.
Testele de impact efectuate n astfel de centre sunt de diferite tipuri. Iat cteva dintre ele:
1. Teste de impact frontal

n cadrul acestor teste automobilul testat este lansat ctre un obstacol solid la o vitez prestabilit. Obstaculul poate
fi un zid de beton. Acest gen de impact este comun n accidentele auto. Constructorii auto ncearc s creeze astfel o
celul de supravieuire i s limiteze intruziunea n aceast celul a elemetelor de caroserie sau suspensie desprinse
n timpul impactului. O variaie a acestui tip de test este impactul frontal ntre dou automobile. Astfel se pot vedea
efectele accidentului i efectul impactului asupra pasagerilor. Pentru a evalua efectul unui impact asupra pasagerilor,
constructorii auto i instituiile de testare folosesc manechine dotate cu aparatur de msur. Astfel se poate afla
fora din momentul impactului i viteza de decelerare la care a fost supus corpul pasagerului.
2. Teste de impact frontal defazat

Testul este similar cu cel de impact frontal ntre dou automobile, dar cele dou maini se vor ciocni defazat. Astfel,
fora impactului este preluat doar de o jumtate a mainii, deformarea caroseriei fiind mai sever. n plus, apare o
for de rotaie ce arunc de obicei cele dou maini n sens invers impactului.

3. Teste de impact lateral

Pentru a simula accidentele ce se petrec de obicei n intersecii, se efectueaz i teste de impact lateral. Se pot folosi
dou automobile, sau un automobil i o structur de oel de roi ce simuleaz un automobil. Acest test este folosit
pentru a evalua deformarea i intruziunea lateral a elementelor de caroserie.
4. Teste de rsturnare

Pentru a evalua efectele unui accident soldat cu rsturnare, se simuleaz i acest gen de impact. Automobilul testat
este accelerat artificial i aruncat pe plafon pentru a se evalua deformarea prilor superioare ale caroseriei. Acest
gen de accidente apar din cauza vitezei excesive n viraje, manevrarea greit pe drumuri nclinate sau n urma
coliziunii cu alt automobil sau obiect.
5. Teste de impact cu mobilier stradal
Un alt tip de accident rutier des ntlnit este cel n care automobilul intr n coliziune cu un obiect aflat pe marginea
drumului. Acesta poate fi un stlp, copac, semne rutiere, glisiere de siguran.
6. Teste de impact ntre automobile noi i vechi
Uneori, constructorii vor s vad cum se comport modele mai vechi n cazul unui impact. Folosesc atunci modele de
generaii diferite pentru un test de impact frontal, de exemplu.
7. Teste de impact simulate pe computer
Tehnologia actual permite simularea virtual a unui impact ntre dou automobile. Computerele folosite de centrele
de testare pot simula testul de impact i evalua efectele fr a distruge automobil fizic. De obicei, acest gen de
testare este folosit nainte de a efectua un test adevrat pentru a pune la punct ct mai multe detalii i a nu fi nevoie
de repetarea testului live.

EuroNCAP are propriul sistem de testare ce include nu mai puin de apte teste majore. Acestea sunt:
1.

Testul de impact frontal

Are loc la o vitez de 64 km/h, automobilul lovind o barier deformabil defazat. Efectele sunt msurate prin
intermediul manechinelor cu senzori amplasate n interiorul automobilului.
2.Testul de impact lateral

Automobilul este lovit din lateral pe pratea oferului de o barier mobil la viteza de 50 km/h. n interior sunt
amplasate manechine cu senzori pentru evaluarea efectelor impactului asupra pasagerilor.
3.Testul de impact lateral cu stlp

Automobilul este propulsat lateral pe partea oferului ntr-un stlp de metal cu diametrul de 254 mm cu o vitez de 29
km/h. Acest test recreaz un posibil accident n care automobilul ntlnete obiecte aflate pe marginea drumului
(stlpi, copaci, mobilier stradal).

4. Test pentru evaluarea proteciei pasagerilor copii

Pentru acest test, EuroNCAP folosete manechine speciale cu senzori de dimensiunile unui copil. Acestea sunt
amplasate n vehicul mpreun cu un scaun de copil recomandat de constructorul automobilului.
5. Test pentru protecia pietonilor
Pentru a evalua efectele unui accident ce implic un pieton, EuroNCAP efectuaz de teste de impact la 40 km/or.
Pentru a simula pietonul, nu este folosit un manechin ci pri din acesta (picior i cap). EuroNCAP spune c aceasta
este soluia cea mai bun pentru a testa protecia pietonilor.
6. Testul whiplash

Acest test evaluaz riscul unei rniri la coloana vertebral n cazului unui impact din spate. Este evaluat aspectul
geometric al scaunului pentru ofer i pasager, iar apoi scaunul este montat pe o sanie cu ajutorul cruia este evaluat
i n mod dinamic. Decelerrile sunt evaluate cu ajutorul unui manechin dotat cu senzori.
7. Testul ESC

Acest test evaluaz sistemul electronic de stabilitate al automobilului, dac este prezent. EuroNCAP militeaz pentru
introducerea acestui sistem cunoascut sub numele generic de ESP i depuncteaz automobilele care nu ofer ESP
n serie. Testul se efectueaz prin executarea unei manevre de schimbare a benzii n regim de urgen. Testul se
face la viteza de 80 km/or.

Schimbrile principale n metodologia de testare a EuroNCAP

Anul 2015 a adus introducerea unui test de impact frontal cu o barier care acoper ntreaga lime a vehiculului, iar
aceast prob i va mpri punctele disponibile i importan cu rezultatul de la impactul frontal defazat standard,
acesta din urm nefiind modificat. n premier pentru testele EuroNCAP, la impactul frontal cu barier de lime
integral este folosit un manechin de gen feminin i cu un pasager copil amplasat pe bancheta din spate, pentru a
verifica sigurana acordat acestei configuraii de ofer i pasager.

Testul de impact lateral folosete un dispozitiv mai mare i mai greu pentru a simula un vehicul, n timp ce impactul
lateral cu un stlp, cea mai sever prob, are loc acum la un unghi oblic, care aduce noi provocri structurale pentru
constructorii de automobile. n cazul ambelor teste de impact lateral, se va folosi un nou tip de manechin, WorldSID,
care ofer rezultate mai realiste n raport cu ce s-ar ntmpla cu un corp uman.

Baremul pentru testele de protecie a copiiilor de la bord nu a fost modificat, dar acesta a devenit mai sever pentru a
face mai dificil obinerea punctajului maxim.
Testele de impact cu pietonii au devenit mai stricte i acum evalueaz i muchia frontal a capotei pentru a
determina nivelul de protecie asigurat la nivelul prii superioare a picioarelor pietonului, indiferent de locul n care
acestea ating vehiculul la impact.

n baza schimbrilor abordate pentru 2015, EuroNCAP avertizeaz c rezultatele din acest an nu sunt comparabile
direct cu cele din anii trecui. Altfel spus, o main de trei sau patru stele din 2015 nu este neaprat mai puin sigur
dect una de patru sau cinci stele din 2015.