.

n ciuda tuturor progreselor obinute la electrificarea lanului cinematic, motorul

cu ardere intern va fi nc muli ani de acum ncolo mecanismul de propulsie
dominant pentru autovehicule.
Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):

Continental, Divizia Powertrain: Euro 6 i reducerea

emisiilor de CO2: Tehnologii noi pentru provocrile anilor care urmeaz.
Cu att mai mari sunt provocrile industriei auto: consumul trebuie redus, deoarece
tot mai muli clieni caut autovehicule cu consum sczut iar poluarea mediului
nconjurtor cu emisii de CO2 trebuie redus semnificativ i n plus legislaia
referitoare la emisiile de gaze arse se nsprete peste tot n lume. Divizia
Powertrain a subantreprenorului auto Continental Automotive Group prezint o
multitudine de noi componente i sisteme, care ajut productorii de automobile s
ndeplineasc aceste obiective. De la alimentarea cu combustibil a motorului i
pn la senzorii de gaze de eapament, Continental Powertrain ofer un portofoliu
complet de soluii pentru motorul cu ardere intern, a declarat Axel-Joachim
Maschka, directorul Business Unit Engine Systems. Continental nu este numai
lider n domeniul componentelor individuale, ca de exemplu alimentarea cu
carburant, sisteme de injecie, uniti de comand pentru motor i transmisie,
senzori sau actuatori, ci nainte de toate deine competena necesar pentru
mbinarea acestor tehnologii i dezvoltarea soluiilor.
Alimentarea cu carburani n funcie de necesar: reducerea emisiilor de
CO2nc din rezervor

Alimentarea cu carburani n funcie de necesar: O

noutate la unitile pentru transportul carburantului produse de Continental este un
sistem electronic de comand integrat n flan.
Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):

O noutate la unitile pentru transportul carburantului produse de Continental este

un sistem electronic de comand integrat n flan care poate comanda att pompe
DC ct i pompe EC. n timp ce la unitile tradiionale de transport pompa de
carburant lucreaz permanent cu o turaie fix, aceast versiune inovativ, care
ocup acelai spaiu constructiv, comunic cu unitatea de comand a motorului i
regleaz turaia pompei n funcie de necesarul de carburant al motorului. n felul
acesta se economisete energie electric, ceea ce nseamn reducerea consumului
de carburant i a emisiilor CO2. n funcie de stilul individual de a conduce i
motorizarea autovehiculului se pot obine economii de unul pn la dou grame de
CO2 pe kilometru. Alimentarea cu carburant n funcie de necesar este disponibil
att pentru motoarele diesel ct i pentru cele pe benzin.
Injectoare: ardere eficient datorit dozrii exacte a carburantului
Continental rspunde provocrilor reprezentate de introducerea normei Euro 6
privind gazele de eapament, care se va aplica ndepnd din luna septembrie 2014
pentru toate tipurile noi de autovehicule i un an mai trziu pentru toate
autovehiculele noi, cu ultima generaie de injectoare piezoelectrice pentru
motoare diesel: efectul direct al elementului piezoelectric asupra acului jiclorului
fr ocolirea prin sistemul hidraulic comand i mai exact timpii i gradul de
deschidere al injectorului.

Injectoarele piezoelectrice pentru motoare diesel

permit obinerea unor valori optime ale emisiilor de oxizi de azot (NOx) dar i ale
consumului.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):
Astfel rezult posibilitatea de modificare a evoluiei ratei de injecie ca
alternativ la injecia multipl tradiional, care prezint cerine mecanice ridicate
pentru sistemul de injecie. Regulatorul piezoelectric funcioneaz n acelai timp
ca i senzor, deoarece poate transmite aparatului electronic de comand poziia
exact a acului jiclorului. n felul acesta se formeaz pentru prima dat un circuit
nchis de reglare a cantitilor, abaterile de la cantitatea prevzut fiind detectate de
aparatul de comand n timpul regimului de funcionare i ajustate individual n
funcie de injector. Acest lucru permite obinerea unor valori optime ale emisiilor
de oxizi de azot (NOx) dar i ale consumului. Norma Euro 6 prevede o reducere a
emisiilor de oxizi de azot de la 180 mg/km la Euro 5 la 80 mg/km.

Tehnologia ultraconsacrat Piezo Common Rail Diesel este optimizat prin

mbuntirea designului hidraulic. n felul acesta returul carburantului poate fi
redus cu pn la 40 de procente. Chiar i numai acesta reduce emisiile de CO2 la un
motor diesel obinuit al unui automobil cu un gram pe kilometru. n plus, este
necesar o pomp de carburant cu un randament mai mic. Ceea ce se traduce prin
reducerea n continuare a costurilor.
Continental i consolideaz poziia de lider pe piaa sistemelor de injecie pentru
motoare pe benzin i diesel prin noua generaie de injectoare magnetice pentru
motoare Otto cu injecie direct. Noua generaie de injectoare XL3 permite o
injecie mbuntit a cantitilor mici i posibilitatea unei injecii multiple, aanumita funcionare alternativ. De aici rezult o ardere mai eficient cu valori mai
bune de consum i emisii ale motorului i acestea la un pre foarte avantajos.
Comanda motorului: integrare mai mare i arhitectur software deschis

Noua generaie de platform de comenzi pentru

motoare EMS3:Inovativ este gradul mai mare de integrare funcional n
chipset,scalabilitatea mbuntit i implicit reducerea dimensiunilor i a
greutAici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):
Reeaua complex care const din pregtirea amestecului, arderea i tratarea
gazelor de eapament are ca punct central comanda motorului. Pentru toate tipurile
de motoare Otto i diesel, dar i pentru combustibilii gaz metan comprimat (CNG),
gaz petrol lichefiat (LPG) precum i biocombustibili i sistemele hibrid, platforma
Continental EMS-2 deservete cu succes piaa urmnd a fi nlocuit n anii care
vin de platforma complet revizuit EMS-3. Scopul este oferirea unor funcionaliti
hardware i software, care ncepnd din 2012 ofer performanele necesare pentru
aplicaiile Euro 6 i reducerea emisiilor de CO2.
Inovaii excepionale sunt printre altele gradul mai mare de integrare funcional n
chipset, scalabilitatea mbuntit i implicit reducerea dimensiunilor i greutii.
Cu cele cinci clase de performan ale microcontrolerului, nou definite, vor fi
deservite n viitor piee care merg de la comanda simplificat a motorului MPI
(Port Injection) i pn la comenzile complexe ale motoarelor autocamioanelor.
Alte inovaii vor fi lansate i n domeniul tehnologiilor carcasei, care vor contribui
de asemenea la reducerea dimensiunii i greutii. Trebuie subliniat introducerea
consecvent n paralel a circuitelor integrate specifice aplicaiilor (ASIC,

Application Specific Integrated Circuits) i microcontrolerelor cu driverele

software aferente i nivelurile de software specifice echipamentelor hardware.
Cel mai important scop al unei aplicaii software este punerea la dispoziie a unei
arhitecturi software n aparate i unirea bazei funcionale a sistemelor pe benzin i
motorin. Aceasta are la baz standardul AUTOSAR (Automotive Open System
Architecture). Un ctig semnificativ n funcionalitate al noii generaii de comenzi
pentru motoare este noua interfa pentru sondele lambda, care permite prin
configurarea software a interfeei ASIC nlocuirea sondelor fr modificri de
hardware. De asemenea cu aceast interfa vor fi sprijinii n viitor ali productori
de sonde.
Senzori: soluii inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 i gaze de

eapament
Senzor HC: Diferite soluii privind
tratarea vaporilor de combustibil contribuie la scderea n continuare a emisiilor de
CO2, ca de exemplu senzorul HC.
Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):
Din tehnologiile inovatoare pentru tratarea gazelor de eapament fac parte
injectoarele din circuitul de gaze de eapament pentru o regenerare mai bun a
filtrelor de particule precum i sistemele SCR pentru reducerea emisiilor de oxizi
de azot.Prin intermediul senzorilor NOx de la Continental sunt nregistrate datele
despre motor, catalizator i mediu i apoi evaluate de sistemul electronic al
motorului, care controleaz ideal sistemul SCR n baza acestor valori. De
asemenea, Continental dezvolt un senzor pentru particulele de funingine, pentru a
ndeplini viitoarele cerine OBD (On Board Diagnostic) din NAFTA i Europa. La
reducerea i mai mare a emisiilor de CO2contribuie diferitele soluii privind
tratarea vaporilor de combustibil. Astfel, datorit unui principiu inovator de
msurare a gazelor, aa-numitul senzor HC (Hydro Carbon Sensor) asigur o
msurare precis a hidrocarburilor din conducta aerului de curare i permite
aadar optimizarea procesului de curare a filtrului de crbune activ, n special la
autovehiculele hibrid.
Cutie de vitez cu dublu ambreiaj comandat electromecanic pentru mai
mult plcere de a conduce i un consum mai mic

Cutii de vitez cu dublu ambreiaj pentru montaj

transversal: Mai ales n Europa dar i n China cutiile de vitez cu dublu ambreiaj
se bucur de o tot mai mare popularitate.
Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):
Mai ales n Europa dar i n China cutiile de vitez cu dublu ambreiaj se bucur de
o tot mai mare popularitate. Continental, n calitate de lider tehnologic pe piaa
comenzilor pentru cutiile de vitez ofer sisteme de comand pentru ntreaga gam
de cutii de viteze automate i este prima companie din lume care lanseaz pe pia,
la sfritul anului, o comand electromecanic pentru cutia de viteze uscat cu
dublu ambreiaj. Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj mbin confortul unei cutii de
viteze automate cu eficiena i caracterul sport al unui schimbtor manual. n
combinaie cu o acionare electromecanic a ambreiajelor i barelor de cuplare n
ciclul de deplasare se pot constata avantaje sub raportul consumului fa de
schimbtorul manual. Cu introducerea unei comenzi electromecanice pentru cutiile
de viteze cu dublu ambreiaj Continental acoper ntregul spectru al tehnologiilor
actuale: att cutiile de viteze cu dublu ambreiaj uscate ct i cele umede (la care
ambele ambreiaje cu lamele lucreaz ntr-o baie de ulei) pot fi acionate la alegere
electromecanic sau electrohidraulic.
Downsizing: cilindree mai mic i consum mai mic datorit turboalimentrii

Noul turbocompresor produs de Continental - Piaa

emergent pentru turbocompresoare: motoarele mai mici, cu suprasarcin
economisesc CO2.
Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):
Motoare cu o cilindree mai mic, ns o putere specific mai mare: aceast
aparent contradicie reprezint o tendin dominant n dezvoltarea actual a
motoarelor. Turboalimentarea motoarelor pe benzin ctig tot mai mult

importan, deoarece doar n felul acesta poate fi aplicat reducerea dimensiunii

motoarelor pentru reducerea consumului. Continental a conceput un prim sistem de
turbocompresor pentru alimentarea motoarelor cu ardere intern, care este gata
pentru lansarea pe pia. Noul turbocompresor va fi folosit ncepnd din anul 2011
pe o platform de asamblare a autovehiculelor din Europa.

Noul turbocompresor produs de Continental:

Aplicaii ale turbocompresorului la un motor cu ardere. Curenii de curgere la
carcasa turbinei (rou), la carcasa compactorului (albastru).Aici putei descrca
imaginea (numai versiunea englezeasc):
Downsizing combinaia ntre o cilindree mic, injecia direct precum i timpi de
comand optimizai cu o putere specific mai mare permite regimuri de
funcionare cu eficien termodinamic mare a motorului. oferul afl de aceste
avantaje sub forma unor valori reduse de consum de combustibil, care se apropie
de cele ale unui motor diesel modern. De asemenea, datorit puterii mai mari de
antrenare a motorului, are parte de o plcere mai mare la volan. Procesul de
producie al turbocompresorului Continental este inovator, permind un montaj
automatizat.Acesta aduce avantaje att sub raportul calitii ct i al
costurilor. Datorit construciei modulare turbocompresorul poate fi adaptat uor la
diferitele dimensiuni ale motoarelor.
Cele mai bune condiii de utilizare pentru presiunea de alimentare datorit
actuatorilor electrici
Pe lng turbocompresorul n sine, Continental Powertrain ofert un actuator cu
posibilitate de reglare electric, pentru supapa Wastegate, cu o funcionalitate
adaptat special la aceast cerin. Regulatorul are la baz experiena ndelungat
n producia de serie i n utilizarea actuatorilor electrici pentru diverse aplicaii n
cadrul turbocompresoarelor pentru motoare diesel i Otto ale clienilor notri i
ofer cea mai bun posibilitate de reglare pentru reglarea optim a presiunii de
alimentare. n felul acesta utilizatorul beneficiaz de o unealt care poate regla
supapa exact, rapid i reproductibil, cu o exactitate foarte mare chiar i n domeniul
variaiilor mici ntre valorile nominale de poziie. n felul acesta se creaz baza
unei arderi definite i curate.
Pompe electrice noi, inovatoare pentru autovehicule hibrid

Ca i noutate actual pentru alimentarea cu carburant, Continental a dezvoltato

pomp de nalt presiune cu un piston pentru separarea agenilor, pentru
autovehicule cu regim automat de pornire/oprire, utilizat n clasa premium.
Pompa menine presiunea benzinei la 50 de bari chiar i n timpul pauzei
motorului. n felul acesta carburantul poate fi injectat cu presiune nalt pentru
pornirea automat, ceea ce duce la anclanarea mai spontan i mbuntirea
valorilor gazelor de eapament.
Prima pomp electric de ulei pentru reductor complet integrat, conceput de
Continental mpreun cu firma Joma Hydromechanic GmbH, reprezint o pomp
care livreaz presiune hidraulic n reductor, indiferent de situaia de rulare i
permite astfel puncte de lucru specifice care economisesc combustibilul. Astfel
unitatea alctuit din pomp cu palete, motor fr perii i sistem electronic de
comand contribuie n mare msur la reducerea emisiilor de CO2.