AUTOSTRZI

Curs 1

Scurt istoric

1909 - Conceptul de autostrada apare n Germania prin societatea AVUS

(Automobile Verkehrs und Ubungs Strasse), care a construit la Berlin un
drum de 10 km, avnd benzile de circulaie separate, inaugurat n
septembrie 1921 ca pist de testare si vitez.
1914 - Primul drum de tip autostrad dat n folosin, n insula Long Island,
lng New-York- 65 km de ci protejate.
1922 Piero Puricelli a nceput proiectarea Autostrzii Lacurilor, ntre Milano
i marile lacuri, Como i Majeur
o
1923 a fost inaugurat primul tronson, de la Milano la Gallarate, cu
un nod i pasje denivelate la Legnano
o
1924 este inaugurat prima autostrad demn de acest nume din
lume, proiectat de Puricelli, avnd o lungime de 85 km, ntre Milano
i Varesse.
o
1925 s-a deschis i ultimul tronson, ntre Gallarate i Vergiate.

Autostrada avea dou benzi- lime a platformei de 14,00 m, 10,00 m parte

carosabil pavat cu beton de nalt rezisten, cu grosimi de 18-20 cm
Autostrada era deschis ntre 6,00 a.m. i 1,00 a.m.
Accesul se realiza prin 17 posturi de taxare i 100 km de drumuri noi, de
racord.

Autostrzile :
drumuri de mare capacitate i
vitez,
rezervate
exclusiv
circulaiei
autovehiculelor,
nu deservesc proprieti riverane
au anumite caracteristici specifice.

Caracteristici specifice
dou pri carosabile distincte, cu minim dou

benzi de circulaie, separate printr-o band care nu

este destinat circulaiei;
nu se intersecteaz la nivel cu nici un fel de alt

cale;
intrarea i ieirea autovehiculelor este permis

numai prin accese special amenajate;

Caracteristici specifice
sunt montate garduri de protecie pentru a opri

accesul necontrolat;
sunt marcate corespunztor si dotate cu instalaii

de semnalizare vertical;
sunt dotate cu reele proprii de telefonie i

semnalizare avertizare pentru comunicri

urgente, n cazuri de accidentari, blocri de
circulaie etc.

caracteristici specifice
au spaii de servicii i parcri;
toate instalaiile (cabluri electrice, telecomunicaii),

conducte i reele (gaze, ap canal) sunt amplasate

n afara zonei de siguran a autostrzii.
Este in mod special semnalizat ca fiind autostrada

Profil transversal tip

Clasificare
autostrzi de degajare - situate n zona
intrrilor oraelor cu circulaie deosebit de
intens;
autostrzi urbane - amenajate n interiorul
oraelor cu valori ale fluxurilor de trafic
deosebit;
autostrzi extraurbane - realizeaz legtura
ntre dou sau mai multe centre urbane.

Viteza de proiectare

= viteza constant cea mai mare

pe care un autoturism o poate atinge
pentru a parcurge fiecare punct de
pe traseu n condiii de siguran i
confort, considernd starea
mbrcminii rutiere bun i
condiiile atmosferice favorabile.
Cea mai redus valoare a vitezei de proiectare de pe
traseu este considerat viteza de baz (de referin).

Viteza de proiectare
Este utilizat pentru stabilirea elementelor
geometrice
Este mai mare dect pe restul reelei de drumuri
publice
Se stabilete n funcie de relief i trafic.
Este funcie de parametrii de confort asociai.
Pentru a asigura omogenitatea traseului, pe
sectoare adiacente, cu lungimi minime de 20 km,
vitezele de proiectare nu trebuie s difere cu mai
mult de 20 km/h.

Necesitatea i oportunitatea
autostrzilor

Traficul rutier, att de mrfuri ct i de

persoane, a crescut de la an la an, att ca

valoare absolut, ct i ca pondere fa de
transportul feroviar.
Msurile clasice de cretere a capacitii de
circulaie a drumurilor publice (modernizri,
reabilitri etc) nu sunt suficiente i sunt
neeconomice.
Reeaua de drumuri publice din Romnia a fost
dezvoltat prin localiti, ceea ce a condus la o
scdere a vitezei i a siguranei circulaiei.

Necesitatea i oportunitatea
autostrzilor
Autostrzile ar permite scoaterea
traficului din localiti, rurale i urbane, iar
sigurana circulaiei ar fi mult mai mare.
De asemenea, o reea de autostrzi
influeneaz favorabil dezvoltarea economic a
regiunilor strbtute i reduce aglomerrile
din centrele urbane.

Necesitatea i oportunitatea
autostrzilor

Avantaje directe
economii n costul transporturilor, prin reducerea consumurilor
specifice i a uzurii autovehiculelor, cu cca 20%;
reducerea timpului de deplasare cu 20-30%, prin creterea
vitezei de circulaie;
reducerea polurii locuitorilor din zon, att cea sonor ct i cea
prin noxe emanate n aer, prin nivelul mai sczut al zgomotului
(pe autostrad la 120 km/h ~ 50 km/h pe alte drumuri) i
distana fa de centrele populate;
condusul pe autostrad reduce de cca 7 ori utilizarea frnei fa
de un drum obinuit;
numrul de accidente, n raport cu valorile traficului, este mult
mai redus;
reducerea congestionrii circulaiei pe drumurile publice din
zon.

Necesitatea i oportunitatea
autostrzilor
Avantaje indirecte
creterea siguranei circulaiei;
mbuntirea condiiilor de trai pentru riverani;
creterea mobilitii populaiei;
dezvoltarea economic a zonei;
favorizarea amplasrii n lungul autostrzilor a zonelor de locuit,

descongestionnd demografic marile aglomerri urbane;

favorizarea dezvoltrii i creterii nivelului de trai n localitile

intermediare, prin eliminarea traficului de tranzit.

Surse de finanare
Construcia autostrzilor presupune un efort
financiar iniial mare, dar care se poate amortiza ntrun timp relativ scurt, dac traficul este mare.
Costurile ridicate ale autostrzilor au condus la
adoptarea unor variante de finanare stabilit de
administraia de stat care s poat asigura
continuarea programului de autostrzi la noi n ar.

Surse de finanare
-

standarde de cost pe tipul de autostrad (es, deal, munte)

i pe tipuri de suprastructuri la lucrrile de art (grinzi
prefabricate, cu diferite lungimi).
-

constituie un document de referin, cu rol de ghidare n

promovarea obiectivelor de investiii finanate din fonduri publice i
se refer la cheltuielile cuprinse n Capitolul 4 - Cheltuieli pentru
investiia de baz
Lucrrile cuprinse sunt cele referitoare la terasamente, lucrri
drenaj, structur rutier, parapete i mprejmuiri, semnalizare
rutier. Costurile unitare s-au stabilit pe baza anumitor condiii de
lucru, relativ acoperitoare, precum i a costurilor pentru:

materiale
manoper
pentru contribuii asupra salariilor pe care le suport angajatorul i le include
n costuri

C.A.S, C.A.S.S, Ajutor omaj, C.C.I, Fond garantare

pentru accidentele de munca, boli profesionale

pentru cheltuieli indirecte i profit
pentru distana de transport

Surse de finanare
Autostrad es
Cost unitar (fr TVA)

Investiie de baz

Lei/km

Euro*/km

Construcii i instalaii (C+I)

15 968 400

3 802 000

Terasamente

3 313 380

788 900

Lucrri de drenaj

486 360

115 800

Structur rutier

10 038 000

2 390 000

Parapei i mprejmuiri

2 058 000

490 000

72 660

17 300

Semnalizare rutier

Surse de finanare

n principiu, sursele de finanare pot fi:

Fonduri bugetare (de stat);
Credite externe din partea unor instituii
internaionale rambursabile sau nu, prin
intermediul unor programe de finanare;
Societi private (naionale sau internaionale)
crora li se concesioneaz execuia i
exploatarea pe o anumit perioad de timp (de
obicei 30...50 de ani), statul rmnnd
proprietar;
Fonduri ale administraiilor locale.

Surse de finanare
Se pot face combinaii ntre aceste tipuri de
finanare:
Parteneriat public privat - forme de
cooperare ntre autoritile publice i
sectorul privat care au ca scop derularea
unor proiecte de infrastructur sau oferirea
de servicii publice
Parteneriat public-public ntre
Administraia naionali cele locale, de ex.

Surse de finanare
Peajul (plata) asigur resurse sigure i regulate
pentru finanarea construirii, ntreinerii i
exploatrii autostrzilor.
Peajul este cel mai echitabil mod de finanare,
fiind suportat numai de utilizatorii direci, fr
a ncrca toi contribuabilii cu diverse taxe.
Pentru orice autostrad cu peaj exist i
alternativa drumurilor fr peaj, dar pe care
circulaia se desfoar n condiii mai puin
bune.

Surse de finanare
Cuantumul taxei pltite de utilizatori depinde
de serviciile asigurate, de tipul vehiculului, de
lungimea autostrzii utilizate etc.
Peajul poate fi ncasat:
Dup darea n exploatare a autostrzii;
Anterior construciei autostrzii aplicat
reelei rutiere din cadrul culoarului pe care
se execut autostrada;
n cursul construciei autostrzii se aplic
primelor tronsoane construite.

Reeaua de autostrzi n Romnia

Reeaua de autostrzi din Romnia este relativ
redus fa de suprafaa rii, multe sectoare
fiind n faza de proiectare sau execuie.
Evoluia reelei de autostrzi , n numr de km
de autostrzi n exploatare a fost urmtoarea:
n 1990 113 km;
n 2009 261 km;
n 2010 303 km;
n 2013 529 km.

Reeaua de autostrzi n Romnia

Finalizare
Dec-12
Nov-12
Oct-12
Iul 2012
Iul 2012
Iul 2012
Iul 2012
Iun 2012
Dec-11
Sep-11
Sep-11
Iul 2011
Dec-10
Nov-10
Dec-09
1987, 2004,
1973, 2007

Tronson
A1: Simeria - Deva
A2: Cernavoda - Medgidia
A1: Lugoj - Timisoara Lot 1
A2: Medgidia - Murfatlar
A4: By-Pass Constanta
A3: Moara Vlasiei - Ploiesti
A3: Bucuresti - Moara Vlasiei (partial)
A1: Centura Arad
A1: Timisoara - Arad
A4: By-Pass Constanta (partial)
A2: Medgidia - Constanta
A4: By-Pass Constanta (partial)
A1: Centura Sibiu
A3: Campia Turzii - Turda
A3: Turda - Gilau
A2: Bucuresti - Cernavoda
A1: Bucuresti - Pitesti

Stadiu
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
In exploatare
Total

Lungime (km)
14,8
20,5
9,5
16,3
10,4
42,5
13,0
12,3
32,3
4,0
14,5
7,7
17,2
10,0
42,0
152,0
109,6
528,6

Reeaua de autostrzi n Romnia

Reeaua de autostrzi n Romnia

Autostrada A1 - parte a
Coridorului IV european
de transport, aflat n
construcie
Autostrada A1 a fost prima
construit n Romnia,
n perioada 1968-1973
i refcut n 2000, cu
noi segmente adugate
n 2007 i 2010.
La finalul lucrrilor,
autostrada va face
legtura cu autostrzile
din Ungaria,
spre Szeged.

Autostrada A1
Tronson

Lungime (km)

Stadiu

Finalizare

Bucuresti - Pitesti

109,6

exploatare

1972,2007

Pitesti - Sibiu

116,6
17,2

Planificat
centura Sibiu exploatare

2016
2010

Sibiu - Orastie

82.1

exploatare

2013
2014

32.5

exploatare

2012
2013

Deva - Lugoj

27,6
71,9

executie
planificat

2013
2014

Lugoj - Timisoara

9,5
25,6

exploatare
planificata

2012
2014

Timisoara - Arad

44,6

exploatare

2012

Arad - Nadlac

16,7
22,2

executie
planificata

2013
2014

Orastie - Deva

Autostrada A2
Autostrada A2 ( Autostrada Soarelui) este o autostrad finalizat, cu o
lungime total de 203,3 km, care leag Bucureti de Constana.

Primul

tronson, Feteti - Cernavod, de aproximativ 18 km a fost dat n folosin n

1987.

Autostrada A3
Autostrada A3 - n construcie, va avea 565 km
Autostrada A3 a fost mprit n dou proiecte independente :
Autostrada Braov Cluj Bor, intitulat i Autostrada Transilvania - 415
km, care parcurge ntre Braov iOradea. Trece prin apropierea oraelor
Braov, Fgra, Sighioara, Trgu Mure, Cluj Napoca i Oradea.
Autostrada Bucureti - Braov
n prezent, sectorul DN 1 Bucureti Braov este unul dintre cele mai
solicitate sectoare de pe ntreaga reea de drumuri naionale. Traficul este
generat n principal de activitatea din marile centre economice de pe traseu:
Bucureti, Ploieti i Braov, dar i de activitile turistice de pe Valea
Prahovei din zonele Sinaia, Buteni, Predeal i alte zone cu potenial
turistic.
Astfel, pe sectorul Bucureti Braov s-a luat decizia realizrii unui
sector de autostrad cu o lungime de 173 km.

Autostrada A3
Tronson

Lungime (km)

Stadiu

Finalizare

19,5

Bucuresti Moara Vlsiei

Exploatare parial
(13 km)

2012
2015-2016 pentru 6,5
km rmai

exploatare

2012

Planificat

2016 (partial,estimat)

Planificat

2016 (partial,estimat)

Exploatare parial (52

km)

Campia Turzii - Gilu

2010 , Neanuntat

execuie

2013 (parial)

42,5
Moara Vlsiei - Ploiesti
106,6
Ploieti - Braov
161
Braov - Tg. Mures
90
Tg. Mures - Gilu
Gilu - Bor

164