AUTOSTRZI

Curs 4

Structuri rutiere
Suple

materiale granulare + straturi

bituminoase
Semirigide (mixte)
materiale stabilizate cu ciment +
straturi bituminoase
Rigide
beton de ciment

Structuri rutiere

Structuri rutiere
1. Stratul de uzur este stratul superior, care se realizeaz cu mare

atenie, deoarece trebuie s preia ncrcrile din trafic i s reziste

factorilor atmosferici. Acesta trebuie s fie plan, neted, dar i uor rugos,
pentru a asigura aderena pneurilor. Poate fi din beton asfaltic sau beton
de ciment.
2. Stratul de legtur (binder) este stratul inferior al mbrcminii

asfaltice, de obicei beton asfaltic cu structur deschis i care poate

lipsi. n acest caz este vorba de mbrcminte asfaltic ntr-un singur
strat.

Structuri rutiere
3.

4.

5.

Stratul de baz este cel mai important strat din punct de vedere al
rezistenei, el prelund eforturile transmise de mbrcminte. Este
aezat pe o fundaie bine compactat. Poate fi realizat din mixturi
asfaltice, din materiale granulare (macadam, piatr spart mpnat)
sau din agregate stabilizate cu diveri liani.
Stratul de fundaie repartizeaz eforturile la nivelul patului drumului.
Este realizat din materiale granulare: balast, piatr spart, blocaj din
piatr brut, agregate naturale stabilizate cu liani.
Substratul de fundaie este situat la baza stratului de fundaie, avnd
rol drenant, anticapilar, izolant, termoizolant. Poate lipsi, iar n funcie
de alctuire poate fi luat sau nu n considerare la dimensionare. O parte
din roluri pot fi asigurate i de stratul de fundaie.

Structuri rutiere
mbrcmini bituminoase
Stratul de uzur:

-MAS 16 mixtur asfaltic stabilizat schelet

mineral robust, stabilizat cu mastic
-MAP16 mixtur asfaltic poroas cu volum
ridicat de goluri, care permit drenarea apei i
reducerea zgomotului
-BAR16 beton asfaltic rugos
Stratul de legtur:

-BAD20 beton asfaltic deschis cu criblur

-BAD25 beton asfaltic deschis cu criblur

Structuri rutiere
Stratul de baz

-AB16, AB25 anrobat bituminos cu criblur

Straturi de fundaie

- piatr spart,
- macadam,
- agregate naturale stabilizate
- balast

Structuri rutiere
mbrcmini din beton de ciment

Dimensionarea structurilor rutiere

Analiza structurii rutiere la solicitrile sarcinilor din trafic necesit
cunoaterea urmtoarelor date:

Traficul de calcul;
Tipul climateric al zonei n care este situat autostrada;
Regimul hidrologic al complexului rutier;

Tipul terenului de fundare;

Criteriile pentru dimensionarea structurii rutiere: supl, mixt sau rigid;
Alctuirea structurii: materialele i grosimile straturilor care o alctuiesc.

Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide IND. PD 177-2001 i AND 550-99
Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide NP 081-2002

Traficul de calcul

Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard [m.o.s].

Osia standard, cu sarcina de 115 kN, are urmtoarele caracteristici:
Sarcina pe roile duble: 57.50 kN
Presiunea de contact pneu-drum: 0.625 MPa
Raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum: 17.11 cm

crt = coeficient de repartiie transversal a traficului pe banda de circulaie cea mai solicitat:
0,45 pentru autostrzi 2x2;
0,40 pentru autostrzi 2x3.

MZAk = intensitate medie zilnic anual a traficului n anul de baz, pentru grupa K de vehicule;

pki,pki+1 = coeficienii de evoluie a traficului de perspectiv pentru grupa K de vehicule la nceputul i

sfritul perioadei pariale i de prognoz;
fk = coeficient de echivalare a vehiculelor din grupa K n osii standard;
ti = durata perioadei i de prognoz;
n = numr de perioade pariale ti, a cror sum este egal cu perioada de perspectiv de calcul;

Traficul de calcul
n cazul structurilor rigide, pentru care perioada de perspectiv pp este
de obicei de 30 de ani, este posibil s nu fie disponibili coeficieni de
evoluie a traficului sau de prognoz pentru toat aceast perioad.
Nc= 365 10-6 pp crt MZAs

MZAs = intensitatea medie zilnic anual a traficului exprimat n osii

standard de 115 kN/24 ore la mijlocul perioadei de perspectiv.
Traficul de calcul la autostrzi se gsete, de obicei, la volum de trafic excepional,
de peste 3 m.o.s.

Zona climateric

Regimul hidrologic
regim hidrologic 1 condiii favorabile;
regim hidrologic 2 condiii mediocre i defavorabile;
2a sectoare de drum situate n rambleu cu hmin=1,00 m;
2b sectoare de drum situate n rambleu cu hmin<1,00 m, la nivelul
terenului, n profil mixt sau rambleu.

Tipul terenului de fundare

Din punct de vedere al dimensionrii,

P1

pietri cu nisip

pmnturile

P2

pietri cu nisip

caracteristicile de deformabilitate: modul de

nisip prfos,
nisip argilos

elasticitate dinamic E i coeficientul lui

Praf, praf nisipos, praf

Poisson , caredepind de tipul pmntului,

P3

P4

nisipos argilos, praf

argilos

se

caracterizeaz

prin

de tipul climateric al zonei n care se afl

drumul i de regimul hidrologic al complexului

P5

argil nisipoas, prfoas,

prfoas-nisipoas

rutier.

Criterii de dimensionare
SR SUPLE
Deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase
RDO RDO adm = 0,80
Rata de degradare prin oboseal: RDO= Nc / Nadm
Pentru Nc > 1,00 m.o.s .:
Nadm= 4,27x108 x (r) 3,97
Deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul suportului
structurii rutiere
z z adm
z = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de
fundare
z adm = deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de
fundare
Pentru Nc > 1,00 m.o.s : z adm = 329 x Nc 0,27 microdef.

Criterii de dimensionare
SR SEMIRIGIDE
Deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase
Deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul suportului
structurii rutiere
Tensiunea de ntindere admisibile la baza stratului din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici
r r adm

r = tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului din agregate

stabilizate [MPa]
r adm = tensiunea orizontal de ntindere admisibil [MPa]
r adm= Rt (0,60-0,056logNc )
Rt
= rezistena la ntindere la baza stratului din agregate stabilizate
[MPa]
Stabilizare cu ciment: strat de baz Rt =0,4, strat fundaie Rt=0,35
Stabilizare cu zgur granulat: strat de baz Rt =0,35, strat fundaie Rt=0,20
Stabilizare cu cenu de termocentral: strat de baz Rt =0,55, strat fundaie Rt=0,30

Criterii de dimensionare
SR RIGIDE
Criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment
tadm
= tensiunea la ntindere la ncovoiere a betonului din dal, determinat pe baza
ipotezelor de calcul
t adm = tensiunea la ntindere la ncovoiere admisibil a betonului din dal (dac dala
este din dou straturi, se refer la stratul de rezisten)

tadm = Rk inc x x (0,70 log Nc)

Rk inc = rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 zile
= 1,1 - coeficient de cretere a rezistenei betonului n intervalul 28-90 zile
Nc= trafic de calcul
= 0,05
(0,70 log Nc) = legea de oboseal

Dimensionare
SR SUPLE/SEMIRIGIDE

Etape:
se stabilesc caracteristicile de calcul: trafic,
condiii hidro, natura teren, tip climatic;
se stabilete alctuirea structurii;
se calculeaz eforturile (deformaii i tensiuni)
efective cu program CALDEROM;
se compar cu valorile admisibile pe baza
criteriilor.

Dimensionare
SR RIGIDE

Etape:
- se stabilesc caracteristicile de calcul;
-se stabilesc caracteristicile betonului de
ciment;
- se alege grosimea dalei;
-se calculeaz eforturile din trafic i din
variaiile de temperatur;
- se aplic ipotezele de calcul;

Schema de calcul - modelul cu element finit realizat

prin procedeul multistrat:
dale din beton de ciment
stratul echivalent straturilor reale subadiacente
dalei
Deplasrile la contactul dintre dal i stratul
echivalent sunt definite prin modulul de reacie K la
suprafaa stratului de fundaie, care se determin n
funcie de valoarea modulului de reacie al
pmntului de fundare K0 i grosimea echivalent a
stratului de fundaie/form, Hech.

Capacitatea portant a suportului structurii rutiere rigide este modulul de

reacie (coeficient de pat) al pmntului de fundare K0 [MN/m3]. Se poate
determina n teren prin ncercri cu placa cu diametru de 75 cm sau din tabel,
funcie de tipul climateric, regimul hidrologic i tipul de pmnt.

Grosimea echivalent a stratului de fundaie/form, Hech reprezint suma

grosimilor echivalente ale straturilor.
n
Hech = hi x ai
i=1
n = numr de straturi;
hi = grosimea efectiv a stratului i [cm];
ai = coeficient de echivalare a stratului i .
Mixtur asfaltic

1,5

Balast stabilizat cu liani

hidraulici/liani puzzolanici
Piatr spart

1,5
1,0

Nisip stabilizat cu liani

hidraulici/liani puzzolanici

1,0

Balast

0,75

Nisip

0,75

Se alege ipoteza de dimensionare, funcie de clasa tehnic a drumului i

condiiile climatice.
Drumuri de clas tehnic I i II
Ipoteza 1: = t + 0,8 * tt adm
t = tensiune la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic
tt = tensiune la ntindere din ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic
Se stabilete
grosimea dalei
din diagrama de
dimensionare,
conform Anexei 3
din normativul
NP 081-2002.

Stabilirea traficului de calcul

Nc= 365 10-6 pp crt MZAs
Nc = 365 10-6 30 0,35 2800 = 10,73 m.o.s.
Determinarea capacitii portante a terenului de fundare
Pmnt: argil nisipoas P5
Tip climateric I
Profil mixt: regim hidrologic mediocru: 2a
Din tabel 2.2.4.6 rezult K0 = 48 MN/m3
Alctuirea structurii rutiere
Dal din beton de ciment ntr-un singur strat
18 cm balast stabilizat cu ciment - strat de fundaie superior
25 cm balast - strat de fundaie inferior
Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
Hech= 18 x 1,5 + 25 x 0,75 = 45,75 cm
K0 = 48 MN/m3
Conform diagramei din normativul NP081-2002,
K = 90 MN/m3
Adoptarea clasei de beton de ciment rutier i determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil adm
Se adopt clasa betonului BcR 5,0 cu rezistena caracteristic la ncovoiere 5,0 MPa.
Se determin tadm :
tadm = Rk inc x x (0,70 log Nc)
tadm = 5,0 x 1,1x (0,70 0,05 log 10,73) = 3,57 MPa
Adoptarea ipotezei de dimensionare
n funcie de clasa tehnic a drumului i de condiiile climatice se adopt ipoteza 1: = t +0,8 x t t tadm
Determinarea grosimii dalei
Din diagrama de dimensionare corespunztoare ipotezei 1, pe baza valorilor K=90 MN/m 3i tadm= 3,57 MPa , se
stabilete grosimea dalei de 22,7 cm i se rotunjete la 23 cm.
Structura aleas verific i din punct de vedere al rezistenei la nghe-dezghe.

Verificare la nghe-dezghe
Adncimea de nghe n complexul rutier necesar rezistenei
sistemului rutier la aciunea fenomenului de nghe dezghe se
calculeaz conform STAS 1709/1-90.
criteriul de verificare
K = He / Zcr
He =Grosimea echivalent a sistemului rutier
Hsr=Grosimea total a sistemului rutier
Caracteristici de ncadrare:
Tipul climatic: conform STAS 1709/1-90
Regimul hidrologic: conform STAS 1709/2-90
Tip pmnt de fundaie
Adncimea de nghe Zf

Verificare la nghe-dezghe
Coeficientul de echivalare Ci a capacitii de transmitere a cldurii
specifice fiecrui material din alctuirea sistemului rutier se alege din
tabelul 3, STAS 1709/1-90
Grosimea total a sistemului rutier Hsr:
Hsr = hi ; i=1n
Grosimea echivalent a sistemului rutier He:
He = (hi*ci); i=1...n
z = Hsr He
Adncimea de nghe critic
Zcr = Zf + z
K ef= He / Zcr
Kadm = 0,40-0,45-0,55 functie de pmnt
Verificare :
Kef > Kadm

Exemple de structuri rutiere utilizate

Romnia
4 cm MASF16
6 cm BAD25
16 cm AB2
30 cm piatr spart
30 cm balast
20 cm strat de form stabilizat cu dorosol
Austria:
20 cm beton de ciment
8 cm anrobat bituminos
20-30 cm balast
Germania:
4 cm asfalt turnat sau beton asfaltic
5 cm beton asfaltic deschis
18 cm anrobat bituminos
15 cm balast stabilizat cu ciment
35-55 cm balast
22 cm beton de ciment
15 cm materiale stabilizate cu ciment
33-35 cm materiale granulare

Belgia:

26 cm beton de ciment
6 cm anrobat bituminos
18 cm balast stabilizat cu
ciment
25 cm strat de forma

Frana:
8 cm beton asfaltic
12-16 cm anrobat bituminos
20-30 cm balast stabilizat
cu ciment
20-25 cm balast cu zgur

mbrcmini din
beton de ciment armat continuu
- se caracterizeaz prin absena rosturilor transversale
de contracie-ncovoiere
-apar rosturi de constructie i de dilatare, doar n
apropierea lucrarilor de arta
-starea de fisurare transversal este controlat prin
armtura longitudinal continu
-principalul avantaj al soluiei const n lipsa aproape
total a lucrrilor de ntreinere

Germania cca 25 % din beton de ciment, puin beton

armat continuu
Austria - cca 75 % din beton de ciment, puin beton
armat continuu
Belgia, Frana, Olanda - beton armat continuu pe
scar larg

Calculul procentului de armtur longitudinal se bazeaz pe faptul c

armtura poate prelua eforturi unitare de ntindere care s nu
depeasc 0,75 din valoarea limitei de elasticitate sel, considernduse totodat c n beton apare o fisur naintea atingerii acestei limite.
Astfel, rezult:
Aat = suprafaa armturii n seciune transversal (cm2);
sel = limita de elasticitate convenional a oelului, (daN/cm2);
Ab= suprafaa seciunii transversale a mbrcminii rutiere, (cm2);
Rt = rezistena la ntindere a betonului, (daN/cm2);
n = coeficient de echivalen, reprezentnd raportul modulilor de
elasticitate ai oelului, respectiv betonului:
n= Ea/Eb

Procentul de armare p (%) :

Coeficientul de armare este cuprins ntre 0,4% (cnd se utilizeaz oel

cu rezistene ridicate) i 0,7% (cnd se utilizeaz oel moale).

Pot fi recomandate relaii aproximative pentru calcule preliminare, care

ns nu pot avea n vedere cu exactitate variaia caracteristicilor
betonului n masa acestuia sau dificultile care apar la determinarea
precis a valorilor factorilor care intr n calcul.

 lungimea de ancoraj, n vederea obinerii unei distribuii

uniforme a eforturilor unitare de aderen ntre armtur i

beton, exprimat n metri, este:

distana medie ntre fisuri, exprimat n metri, este:

deschiderea medie a unei fisuri, exprimat n mm, este:

La = lungimea total de ancoraj a armturii n betonul de

ciment, pe ambele pri ale fisurii (mm);
= diametrul barei de armtur (mm);
ad = efortul unitar de aderen ntre oel i beton,
(daN/cm2);
f = distana medie ntre dou fisuri nvecinate, (m);
= coeficient de dilataie termic a betonului, (mm/mm
C);
T = diferena de temperatur ntre temperatura la
betonare i temperatura minim, la mijlocul stratului,
(C);
= coeficientul de contracie liniar a betonului,
(mm/mm);
f = deschiderea medie a unei fisuri, (mm).

Datorit probabilitii apariiei fisurilor longitudinale, se

monteaz armtur transversal la rosturile longitudinale
(care exist ntre benzile de circulaie). Seciunea de
armtur transversal se obine cu relaia:

f= coeficient de frecare ntre stratul de beton i stratul

suport;
B = lime de betonare (m)
g=greutate dal /m2

Beton armat cu fibre

Betoanele armate cu fibre, numite i betoane cu armare
dispers, rezult prin nglobarea n masa betonului a unei
anumite cantiti de fibre discontinue care pot fi obinute
din oel, sticl, polimeri sau alte materiale.
Principiul armrii este bazat pe aderena dintre fibre i
beton, permind transferul unei pri nsemnate de efort
de la beton la fibre n momentul n care betonul ncepe s
se deformeze sub aciunea ncrcrilor sau din contracie.
Totui, are costuri ridicate, aa c, n domeniul rutier, este
preferabil s fie utilizat la repararea local a
mbrcminilor din beton de ciment sau pentru
mbrcmini de grosime redus.