Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
9
INSTALAIA DE PROPULSIE
9. Instalaia de propulsie
120
9.1. Generaliti
9.2. Maini principale i auxiliare
9.2.1. Definiii i explicaii
9.2.2. Puterea mainilor principale
9.2.3. Condiii de mediu pentru funcionare
9.3. Dispozitive de comand
9.4. Posturi de comand
9.5. Mijloace de comunicaie
9.6. Liniile de arbori
9.7. Propulsoare
9.8. Elicea
9.8.1. Efectul elicei
9.9. Siajul
9.10. Legtura dintre comanda navei i compartimentul maini
120
120
120
121
121
122
122
122
123
124
125
128
130
130
119
9. INSTALAIA DE PROPULSIE
9.1. Generaliti
Instalaia de propulsie este compus din maini, mecanisme i dispozitive care asigur
deplasarea navei nainte i la nevoie napoi i este alctuit n principiu din urmtoarele
elemente:
MAINI
a)
principale;
b)
auxiliare.
PROPULSOARE
Primul mijloc de propulsie a fost rama - acionat de fora fizic a omului, urmnd apoi
vela - energia eolian (fora vntului), iar dup descoperirea motorului, propulsorul mecanic energia combustibilului transformat n: energie hidraulic, energie mecanic i energie
electric.
9.2. Maini principale i auxiliare
Maina reprezint instalaia ce transform energia cinetic a fluidului motor n energie
mecanic necesar deplasrii navei.
Dup instalaia de propulsie, maina naval sau instalaia de for a navei se clasific n:
a)
cu turbine cu gaze;
combinate.
b)
cu turbine;
cu maini alternative;
combinate;
a.
b.
c.
d.
e.
Post de comand local locul prevzut cu organe de comand, aparate de msur i control
(a.m.c.), dac este necesar i mijloace de comunicaie destinate comenzii. Acest post este
amplasat fie n apropierea mainii respective, fie este montat direct pe aceasta.
f.
Post de comand comun post utilat cu a.m.c., dispozitive de alarm n caz de avarii, cu
mijloace de comunicaii n scopul comenzii concomitente a dou sau mai multe maini
principale.
g.
Post de comand central post n care se afl dispozitivele de telecomand ale mainilor
principale i auxiliare, ale elicelor cu pas reglabil, ale propulsoarelor cu palete (Voith
Schneider), precum i a.m.c., mijloacele de comunicaie i aparatura de semnalizare
preventiv a avariilor.
9.2.2. Puterea mainilor principale
Instalaia principal de propulsie trebuie s poat menine, n mar liber napoi, cel puin
70% din turaia de calcul la mar nainte pentru un interval de cel puin 30 minute.
nclinrile navei:
-
asiet de durat: 5;
Temperaturi:
-
Zgomot:
-
122
Arborele de mpingere;
Arborele portelice;
Tubul etambou.
Arborele de mpingere este situat lng instalaia de propulsie, el preia micarea de
rotaie a instalaiei de propulsie i o transmite prin linia axial la propulsor. Este prevzut cu unul
sau mai multe gulere de mpingere, cu care se sprijin n lagrul de mpingere. El transmite
ntreaga presiune de mpingere creat de elice.
Arborele sau arborii intermediari fac legtura ntre arborele de mpingere i propulsor.
Au flane de legtur la ambele capete.
Arborele portelice este dispus la captul dinspre pupa al liniei de arbori i are rolul de a
susine elicea i de a-i transmite micarea de rotaie. Trebuie s fie bine protejat mpotriva
contactului cu apa de mare.
123
Lagrele (cuzineii) de sprijin i de mpingere sunt nite supori pe care se sprijin linia
de arbori i au rolul de a prelua forele verticale ce iau natere n timpul rotaiei liniei de arbori,
avnd sistem de ungere pentru diminuarea efectului de frecare ce ia natere n timpul rotaiei
axelor n cuzinei.
Tubul etambou este un tub montat la extremitatea pupa, ntre etamboul elicei i peretele
de coliziune pupa i servete pentru sprijinirea arborelui portelice n zona n care linia de arbori
iese nafara corpului navei. Spaiul dintre tubul etambou* i butucul elicei trebuie s fie protejat
cu o carcas rezistent. Buca de protecie a arborilor portelice trebuie confecionat din aliaje cu
o rezisten mare la coroziune n apa de mare. Se recomand folosirea unor buce de protecie
continue pe toat lungimea arborelui portelice.
* TUBUL ETAMBOU tub metalic prin care arborele elicei iese din bordaj. La peretele
pupa este etanat cu o presetup*.
* PRESETUP garnitur de etanare a corpului navei n locul n care iese fie axul
crmei, fie arborele portelice.
9.7. Propulsoare
Reprezint mijloacele care asigur deplasarea navei (ambarcaiunii) pe ap n raport cu
fundul apei.
Aceste dispozitive preiau energia mecanic a mainilor principale i o transform n for
de mpingere (propulsie) necesar nvingerii rezistenei la naintare a navei, asigurnd deplasarea
acesteia cu o anumit vitez impus.
Propulsoarele sunt de dou categorii:
- active (cu vele) - fora de mpingere este produs prin aciunea direct a vntului;
- reactive (rame, roi cu zbaturi, elice, propulsoare cu jet de ap, propulsoare cu aripioare) - fora
de mpingere este rezultatul reaciei masei de ap care se deplaseaz n sens contrar micrii
navei.
124
navei;
2-baza
inferioar;
3-aripioare
9.8. Elicea
Este propulsorul hidraulic reactiv, compus dintr-un numr de pale fixate pe un butuc
comun i dispuse simetric fa de axa de rotaie, care produce fora de mpingere prin nurubare
n ap, transformnd micarea de rotaie n micare liniar.
Elicea este amplasat la pupa navei n planul diametral, la captul axului portelice,
nafara corpului navei, sub linia de plutire.
n general, elicele pot avea un numr de 2 pn la 9 pale i sunt confecionate din font,
alam, bronz special, oel carbon i oel inoxidabil.
Elicea a aprut ca propulsor naval n secolul al XVIII-lea, avnd diferite forme, de la
urub fr sfrit la roat cu palete, ax cu pale succesive, pn la forma elicelor actuale,
constituite dintr-un butuc cu pale simetrice.
125
Expresia nav cu dou (trei, patru) elice folosit n marin, trebuie neleas n sensul c
nava are n dotare tot attea instalaii de propulsie, cuprinznd ansamblul elice - linie de arbori main.
Dup modul de construcie, elicele se mpart n:
-
elice asamblat: palele se prelucreaz separat i sunt fixate ulterior pe butuc prin prezoane.
Caracteristicile elicei sunt:
a)
b) Diametrul elicei: diametrul cercului descris de marginea exterioar a palei n timpul unei
rotaii complete.
c)
elice cu pas constant elice a cror micare de rotaie i translaie este uniform i deci toate
liniile elicoidale descrise de acestea au acelai pas geometric;
elice cu pas variabil elice care i modific pasul n funcie de poziia palelor fa de butuc.
126
duze fixe - fixate solid n corpul navei cu partea superioar i cu cea inferioar de
prelungirea etamboului;
127
Elicea n tunel este utilizat la navele fluviale, unde pescajul este redus i este dificil de
scos elicea nafara corpului navei, sau ca bow-thruster ori aft-thruster pentru manevrabilitatea
navei n spaii nguste.
Elicea n tunel const ntr-un spaiu de form tubular practicat n interiorul corpului
navei, n care este fixat elicea ce se comport ca o pomp care aspir apa i o refuleaz cu
vitez sporit.
Captul dinspre pupa este protejat cu un grtar, pentru protejarea elicei mpotriva
loviturilor din partea unor corpuri plutitoare (corpuri n imersiune, ghea), ct i mpotriva
lovirii de fund la trecerea peste praguri.
129
9.9. Siajul
n zona drei de vrtejuri format la pupa navei apare un contracurent, care se deplaseaz
n sensul de micare a navei.
130
Toate comenzile date compartimentului main sunt nscrise n jurnalele oficiale ale
navei: jurnalul de bord, jurnalul maini i bell book.
131
Test de autoevaluare 9
1. Instalaia de propulsie a navei reprezint:
a) un ansamblu de piese, mecanisme i dispozitive destinate pentru a
realiza deplasarea navei nainte i napoi;
b) un ansamblu de piese i mecanisme destinate pentru meninerea
navei ntr-o zon nafara cii navigabile, sau ntr-o poziie stabil, de
ctre comandantul navei;
c) un ansamblu de piese i mecanisme cu ajutorul crora se asigur
nava n locul voit i ntr-o poziie aleas.
2. n categoria propulsoarelor intr:
a) ramele, zbaturile, elicele;
b) linia de arbori, bulbul, crma;
c) crma, timona, maina crmei.
3. Care sunt principalele pri componente ale instalaiei de propulsie?
a) mainile principale i auxiliare;
b) mainile (principale i auxiliare), liniile de arbori i propulsoarele;
c) posturile de comand i dispozitivele de comand.
4. Liniile de arbori au urmtoarele componente:
a) posturile de comand, mainile principale, mainile auxiliare i
crma;
b) arborele de tragere, arborele de mpingere, arborele de execuie;
c) arborele de mpingere, arborele intermediar, arborele portelice,
lagrele de sprijin i tubul etambou.
5. Ce se nelege prin propulsor naval? Cte feluri de propulsoare
cunoatei?
6. Care este efectul elicei?
7. Cum se realizeaz transmiterea ordinelor de pe comanda de
navigaie la main?
132
133
133
134
135
136
136
136
137
137
138
141
141
142
142
143
143
144
133
- verificarea continu a legturilor navei este obligaia turei de serviciu, la nevoie virarea sau
voltarea parmelor de legare (funcie de condiiile meteo, descrcare, ncrcare).
n siaj cnd nava remorcat se leag cu prova de pupa navei care o remorcheaz,
operaiune efectuat prin traciune direct. Se obinuiete a fi folosit ca procedeu i la mare
larg;
La ureche remorcherul i nava remorcat sunt acostate bord la bord i legate solid ntre
ele, deplasndu-se n tandem. Se folosete n zone adpostite (rad);
Prin mpingere cnd nava remorcat este legat rigid n prova remorcherului, ca i cnd ar
face corp comun cu acesta, astfel c ntreg ansamblul se deplaseaz ca o singur nav, iar
remorcajul se face prin mpingere.
138
n cazul cnd prova navei a suferit o avarie i nu mai exist nici babale i nici instalaia
de ancoraj, se confecioneaz o centur dintr-o parm de srm rezistent, cu care se nfoar
nava n jurul primei suprastructuri (catarg prova) i se leag de gaa remorcii cu o pies de
mpreunare special.
manevr/legare,
propulsie,
guvernare),
Instalaiile complexe sunt compuse din: vinciuri de remorc, remorc i accesorii (stope,
dispozitive de dirijare a remorcii).
Vinciurile de remorc remorcherele oceanice sunt dotate cu astfel de vinciuri automate
de remorcare. Caracteristic acestora este faptul c pe timpul operaiunii de remorcaj remorca st
la vinci i se regleaz automat, meninnd o anumit traciune. Atunci cnd remorca ntinde prea
tare, iar traciunea pe remorc depete traciunea de regim (cea stabilit), vinciul fileaz n mod
automat, iar atunci cnd remorca se slbete i traciunea este sub cea de regim, vinciul vireaz
automat. Astfel, remorcajul pe distane mari se efectueaz fr smucituri i fr pericolul de a se
rupe remorca.
Vinciurile de remorc sunt acionate mecanic sau electric. Ele sunt amplasate la pupa
remorcherului, aproape de cuplul maestru, fr alte obstrucii n jur.
La remorcherele portuare, remorcile sunt virate/filate pe/de pe tamburi, iar pe timpul
remorcajului remorca nu st la vinci, ci la crligul de remorc sau la babalele de remorcare.
Crligul de remorc la remorcherele portuare i cele mici se numete ganci. Crligele
de remorc pot fi: simple i cu siguran.
Crligul simplu este dispozitivul de care se aga gaa remorcii i prin intermediul
cruia remorcherul i exercit traciunea. Dezavantajul este c atunci cnd trebuie s se
elibereze remorca, remorcherul trebuie s reduc viteza i s slbeasc astfel remorca, iar gaa
este scoas manual din crlig.
Remorca este cel mai important element al instalaiei de remorcare i poate fi: parm
vegetal sau metalic, combinaie dintre parm vegetal i metalic, combinaie dintre parm
metalic i lan de ancor. Principalele caliti care se cer unei remorci sunt: s fie rezistent,
elastic i uor de manevrat.
O remorc este considerat bun dac este suficient de lung i grea, deoarece
elasticitatea remorcii crete proporional cu lungimea i greutatea ei. Lungimea remorcii se
calculeaz funcie de deplasamentul navei remorcate i starea mrii. Lungimea remorcii este
multiplu de lungimea valului, astfel nct navele convoiului s urce pe val i s coboare n acelai
timp.
Deplasamentul navei
remorcate [t]
Mare pn la gradul 6
450
170-180
300-350
800
200-220
400-450
1800
260-270
500-550
4500
Accesoriile instalaiei de remorcare pe lng vinci, ganci i remorc, unele nave sunt
dotate cu un dispozitiv terminat la partea superioar cu un omar care dirijeaz i susine
remorca la o nlime convenabil fa de accesoriile de pe punte.
Tot pentru dirijarea remorcilor, se folosesc curbele de remorcare, care sunt grinzi
metalice, arcuite, cu concavitatea spre punte (n jos) i fixate cu capetele pe copastie dintr-un
bord n cellalt. Curbele de remorcaj ajut la alunecarea liber a remorcii dintr-un bord n altul i
totodat protejeaz obiectele de pe punte, suprastructurile, balustradele i oamenii de eventuale
lovituri cauzate de remorc.
141
142
La aceeai putere de traciune, se realizeaz o vitez cu 20% mai mare dect la remorcarea
n siaj;
Capacitatea de transport este mult mai mare, deoarece nu mai necesit alte instalaii sau
agregate;
Sistemul de cuplare este mult mai uor de realizat dect celelalte sisteme de remorcare.
Procedeul const n constituirea unui convoi unitar din uniti de transport, legate ntre ele,
iar n pupa avnd nava propulsoare mpingtorul care asigur i guvernarea convoiului.
Convoiul mpins se comport ca o singur nav.
Instalaia de remorcare a acestui sistem const n elemente caracteristice instalaiei de
legare: binte, babale, tachei, urechi de dirijare i vinciuri de manevr.
10B.4.1. Instalaia de manevr/legare a barjelor.
Barjele au o form relativ regulat, cu prova i pupa drepte, pentru a putea fi legate ntre ele.
Instalaia este constituit astfel:
-
La pupa vinciuri speciale sau vinciuri manuale pentru manevrarea parmelor; cteva
perechi de binte i tachei de legare a parmelor. nafara bintelor existente la prova i pupa, mai
sunt 3-4 binte sau babale dispuse n fiecare bord, de-a lungul magaziilor.
143
La prova vinciuri pentru manevra parmelor, vinciuri de ancor (numai pentru ancorele
proprii), dar care folosesc i la legarea parmelor; binte, babale, tachei;
Pregtirea la postul de manevr pupa a dou-trei parme intermediare, socare, bandule, chei
de mpreunare, bouri;
Pregtirea la postul de manevr prova a dou-trei parme intermediare, socare, bandule, chei
de mpreunare, bouri;
Ridicarea unei ancore pe punte i amararea ei, elibernd lanul, n vederea legrii acestuia de
gaa remorcii printr-o cheie de mpreunare;
Dac nava remorcat are instalaie proprie de remorcaj, se pregtete laba de gsc sau
centura de remorcaj pentru cuplare la remorc.
Darea remorcii se face prin mai multe procedee, n funcie de situaie: direct, cu barca
i de la distan mare.
Pe vreme bun, remorca se d direct la nava remorcat: se bate bandula, de bandul se
leag socarul, iar de socar o parm intermediar, apoi remorca.
Dac remorcherul nu se poate apropia prea mult de nava remorcat, n btaia bandulei,
remorca se va da cu barca de serviciu: n barc se ia o parm intermediar, care se d la
remorcher n apropierea acestuia prin btaia unei bandule, apoi se leag remorca.
Pe vreme rea, metoda const n ancorarea navelor la o distan de siguran, remorcherul
fiind n vntul navei remorcate. De la pupa remorcherului se fileaz o parm intermediar, care
poate avea la capt o baliz mic i care ajunge la nava remorcat cu ajutorul vntului. Aceasta
se pescuiete din ap cu o cange, fiind luat la bord. Apoi se leag remorca. O alt metod este
arunctorul de bandul, care trebuie folosit cu pruden i ndemnare.
10B.6. Msuri de siguran la remorcare
Este recomandat ca pe timpul operaiunii de dare i recuperare a remorcii s se aib n
vedere anumite reguli, pentru evitarea accidentelor. Printre acestea, putem enumera:
-
145
n zona postului de manevr s nu fie admise persoane care nu au rol de manevr n locul
respectiv;
Cnd ncepe manevra de remorcare, persoanele vor evita s stea n zona unde este voltat
remorca, pentru a evita accidentele n cazul ruperii acesteia;
La terminarea operaiunii de remorcaj, molarea remorcii din crlig se face numai dup o
atenionare prealabil a persoanelor de pe punte (atenie la crlig!).
Test de autoevaluare 10
1. Care sunt principalele
acostare/legare?
componente
ale
instalaiei
de
146
147
147
148
150
152
153
153
154
155
155
155
157
157
158
158
158
159
lumina produs de flcrile focului, prjolului i scnteilor care au scpat de sub control;
temperatura ridicat care accelereaz propagarea focului i duce la topirea unor materiale;
fumul care poate fi n cantitate i culoare diferit, n funcie de materialul combustibil care
arde.
Pe scurt: orice foc nedorit de dimensiuni mari, care a scpat
de sub control i care de regul produce pagube mari, poate fi numit
incendiu.
Incendiul, ca proces de ardere, este o reacie de oxidare,
nsoit de degajare de cldur i lumin.
ardere, fie prin reducerea cantitii de cldur sau oxigen pn sub limitele la care reacia de
oxidare nceteaz. Reducerea n zona de ardere a cantitii de cldur sau oxigen este aciunea
principal a instalaiilor de stingere a incendiilor.
148
de suprafa agentul de stingere este trimis la suprafaa focarului de incendiu, care rcete
sau oprete alimentarea cu oxigen a zonei de ardere. Substane folosite: apa, spuma chimic,
spuma aeromecanic i bioxidul de carbon;
oxigenul din aer, distruge mecanic flacra i ngreuneaz ieirea din zona de ardere a aburului
format.
La bordul navelor exist att stingtoare portabile de stins incendiul, ct i instalaii de
stins incendiul. Aceste mijloace de combatere a incendiilor sunt reprezentate n planul de
vitalitate i incendiu, care este afiat la loc vizibil la bordul navei.
Stingtorul aparat acionat manual, care conine o substan stingtoare (compus) ce
poate fi refulat i dirijat asupra unui focar de ardere, sub efectul presiunii din interiorul
aparatului. Se utilizeaz pentru stingerea incendiilor de mici proporii, sau n faza iniial.
11A.2. Clasificarea stingtoarelor.
11A.2.1. Din punct de vedere al maselor i gabaritelor:
a)
Indicativul
substanei de
stingere
Culoare de
identificare (fond
etichet)
APA
AP
ALBASTRU
SPUMA CHIMIC
SC
GALBEN
SPUMA MECANIC
SM
GALBEN
NEGRU
P, (PF)
ALB
Substana de stingere
149
PG
ALB
PM
ALB
VERDE
CU BUTELIE: gazul (CO2) este mbuteliat separat sub presiune. n momentul punerii n
funciune, este eliberat n corpul stingtorului (exemplu: stingtorul cu spum mecanic, ap
pulverizat, pulberi stingtoare);
INDICATIV
IMPLICAREA
SUBSTAN
ECHIPAMENTULUI
STINGTOARE
ELECTRIC
(AGENT)
AP
NU
Pericol electrocutare
CLASA A
CLASA B
CLASA C
CLASA D
DA
Foarte bun
NU
ineficient
NU
Pericol (2)
NU
Ineficient
NU
Pericol
DA
Condiionat
(5)
NU
Pericol (2)
DA
Condiionat
(5)
DA
Condiionat
(5)
NU
Ineficient
DA
Condiionat
NU
Ineficient
SC, SM
(7)
NU
Pericol de explozie
DA
G
(8,9,10)
DA
Foarte bun n spaii
nchise (6)
LIMITAT
Eficien
redus
P, PF
(11, 12)
DA
Foarte bun (10)
PG
DA
Foarte bun
LIMITAT
Eficien
redus (4)
DA
Bun
NU
Extinde
arderea (1)
DA
Foarte bun
(3)
DA
Foarte bun
n spaii
nchise
DA
Foarte bun
(12)
DA
Foarte bun
PM
NU
Ineficient
DA
Foarte bun i la nalt
tensiune
NU
Ineficient
DA
Limitat
NU
Ineficient
DA
Foarte bun
L (H)
(9)
NU
Ineficient
DA
Bun
NU
Ineficient,
chiar
periculos
Observaii la tabel:
150
- stingtoarele cu ap pulverizat pot fi utilizate pentru a stinge unsori, grsimi, cear i alte
substane care se topesc uor;
- posibila apariie de reacii periculoase;
- pentru stingerea alcoolurilor i lichidelor combustibile hidrofile se utilizeaz spume speciale,
rezistente la efectul de distrugere a bulelor;
- pentru incendii din clasa A, stingtoarele cu CO2 sau cu pulbere normal (B, C), ori
FLOREX, pot fi folosite numai asupra unor focare mici, situate n spaii nchise;
- scurgerile de gaze combustibile sub presiune pot fi stinse numai dac exist sigurana
posibilitii de ntrerupere rapid a sursei de alimentare (se elimin pericolul exploziei);
- refularea CO2 (zpezii carbonice) de la distan pentru a nu se deteriora componentele
electrice;
- stingtoarele cu spum sunt ineficiente n cazul incendiilor tridimensionale din clasa B;
- CO2 nu las reziduuri i nu contamineaz alimentele;
- n spaii nchise cu volum redus, CO2 i halonii trebuie folosii cu precauie, pentru a evita
pericolul de asfixiere sau intoxicare n cazul halonilor (halonii n prezena flcrii dau natere
la fosgen);
- CO2 este mprtiat rapid sub aciunea curenilor de aer, folosirea CO2 n aer liber sau n
ncperi cu ventilaie intens nefiind recomandat;
- stingtoarele cu pulbere nu pot fi utilizate la echipamente electronice cu relee sensibile la
particule de praf;
- n spaii cu dimensiuni reduse, stingtoarele cu pulberi trebuie utilizate cu precauie, pentru a
evita apariia unor efecte nocive ale gazelor rezultate din descompunerea termic a pulberii.
11A.3. Tipuri de stingtoare portabile
11A.3.1. Stingtorul cu spum chimic SC 9 STAS 2011-81
- capacitate: 12 litri;
- compunere: 2 pri (corpul stingtorului i butelia).
151
A) CORPUL STINGTORULUI:
-
supapa de siguran confecionat din staniol, care cedeaz la o presiune de 10-12 bar;
TUBUL CENTRAL: cu o capacitate de 16/35 litri, confecionat din eav din policlorur de
vinil (neplastificat). Trebuie s reziste la o presiune de 2,5 bari. nchiderea (deschiderea)
tubului central se face prin manevrarea roii (rozetei) aflate n exteriorul corpului
stingtorului.
152
CARACTERISTICI TEHNICE
U/M
SC 90
SC 180
litri
120
205
litri
16
35
kg
190
326
kg
103
206
kg
87
120
Timpul de descrcare
sec
10 60
80 100
buc
10
20
+4 +60
+4 +60
Funcionare:
se deschide robinetul evii de evacuare;
se scoate furtunul de pe suport, se ndreapt ajutajul de refulare spum ctre locul incendiului;
se deschide robinetul tubului central;
se agit stingtorul (prin balansare n plan vertical) de 4-5 ori;
prin amestecarea celor dou soluii, rezult spum i CO2 - spuma este refulat spre focar de
ctre CO2 sub presiune.
ATENIE: Reacia chimic nu poate fi oprit; nu se nchide robinetul.
11A.4. Stingtorul cu dioxid de carbon G1, G2, G3, G6, STAS 9752-86
Face parte din grupa stingtoarelor cu gaze inerte (grupa G) i se folosete la stingerea
incendiilor izbucnite la:
-
instalaii electrice;
transformatoare electrice;
spaii nchise n care se afl depozitate fibre textile, grsimi sau obiecte fragile (tiprituri,
tablouri etc).
Cifra care urmeaz dup G reprezint cantitatea (n kilograme) de CO2.
153
Compunere:
-
butelia pentru CO2: form cilindric, confecionat din oel i prevzut la exterior cu un
mner de manevrare (5), robinet de nchidere (2) prevzut cu o siguran;
difuzorul (3) poate avea forme diferite, confecionat din tabl de aluminiu, fier, alam sau
material plastic rezistent la temperaturi foarte sczute. Difuzorul este pus n legtur cu
robinetul, fie prin intermediul unei evi scurte din oel i a unei articulaii ce permite rotirea
lui, fie prin intermediul unui furtun din cauciuc armat cu srm i prevzut cu un mner de
protecie a pielii confecionat dintr-un material termoizolant (lemn, etc).
Pentru funcionare, se ndreapt difuzorul spre locul incendiului i se deschide robinetul
buteliei, iar CO2 (lichid) prin detent se transform n fulgi de zpad carbonic cu
temperatura de 78,6 oC (poate produce arsuri n contact cu pielea).
11A.5. Stingtorul transportabil cu dioxid de carbon G10 i G2x10
Compunere:
-
una sau dou butelii pentru dioxid de carbon cu capacitatea de ncrcare 10 kg fiecare,
confecionate din oel;
difuzorul;
instalaii electrice, precum i pentru stingerea unor substane ca: acetilena, acetona, sodiu,
potasiu, magneziu, stroniu, fosfor alb sau galben, lacuri i vopsele pe baz de nitroglicerin,
produse petroliere, celuloid, alcool n cantiti mici.
Numrul care urmeaz literei P reprezint greutatea ncrcturii de praf.
Compunere:
154
butelia cu CO2;
155
cu JET DE AP;
cu PERDELE DE AP.
156
157
TIP B 76 mm;
TIP C 52 mm;
TIP D 26 mm.
EVI DE REFULARE sunt cele cu jet compact pe punte, la care diametrul ajutajului
de joas presiune este utilizat un singur rezervor la presiunea de lucru de 20 bari, la gradul
ATENIE!
Nu trebuie uitat c nainte de declanarea CO2 trebuie avertizai toi oamenii s
prseasc zona (se face prezena), se oprete ventilaia i se nchide etan compartimentul.
Instalaia trebuie s poat fi pus n funciune (la ordin) de ctre orice membru al
echipajului de la main.
159
160
Echipajul trebuie bine instruit, astfel nct s cunoasc mijloacele i procedeele de lupt cu
incendiile, s poat aciona prompt cu mijloacele din dotare;
161
Test de autoevaluare 11
1.Ce particulariti prezint incendiile la bordul navei?
2.Definii stingtorul de incendiu.
3.Precizai prile componente i modul de funcionare ale
principalelor tipuri de stingtoare.
4.Descriei instalaiile de stins incendiu cu ap, spum
mecanic, dioxid de carbon i haloni.
5.Cum se realizeaz detectarea i stingerea incendiilor la
bord?
162
162
162
162
162
163
163
164
164
164
167
163
12.1.
confecionat din cauciuc, fr mneci, cu perei dubli, care se umfl de ctre purttor printrun tub de cauciuc prevzut cu dop de astupare;
164
Cerine:
-
- form circular, diametrul interior de cel puin 40cm i exterior de maxim 80cm;
- greutatea colacului este cel puin 2,5kg;
- capabil s menin la suprafaa apei o greutate de minim 14,5kg n ap dulce timp de 24 ore;
- s nu permit aprinderea sa timp de 2 secunde dup ce a fost cufundat total n foc;
- culoare portocalie cu benzi reflectorizante;
- construit astfel nct s reziste impactului cu apa, atunci cnd este aruncat de la o nlime de
maxim 30m;
- de marginile colacului este fixat o saul n ghirland in-te bine;
- cel puin jumtate din colaci trebuie s fie dotai cu lumin cu auto aprindere;
- 2 colaci (inclui n cei cu lumin) trebuie s fie dotai cu semnal fumigen cu declanare
automat, amplasai n borduri pe comanda de navigaie (man overboard).
166
Folosirea plutei:
- manual, prin aruncarea plutei peste bord, saula prins de balustrad acioneaz butelia i
umfl pluta;
- automat, la scufundarea navei, pluta datorit flotabilitii se desprinde din suport (printr-un
mecanism hidrostatic) saula se ntinde i acioneaz butelia de aer comprimat.
167
brci cu rame i vele brcile cu rame sunt de dimensiuni diferite; cele de 2 sau 4
rame se numesc pui.
- brci de salvare sunt brci de salvare prevzute cu chesoane de aer, pentru a avea o
bun flotabilitate chiar n cazul umplerii cu ap;
- brci de serviciu brci folosite pentru executarea diferitelor servicii atunci cnd nava
se afl n port sau rad. De multe ori, una din brcile de salvare este folosit ca barc de
serviciu.
Echipamentul brcilor de salvare:
- o ram plutitoare la fiecare banchet, dou rame de rezerv, o ram plutitoare rezerv crm;
- dou dopuri filetate pentru orificiul de evacuare a apei;
- dou ghiordele i dou ispoluri;
- dou topoare, unul la fiecare extremitate a brcii;
- surs de lumin etan pentru semnalizare Morse, cu baterii de schimb;
- dou cutii de chibrituri de vnt;
- n caz c barca nu este acoperit din construcie, este necesar o tend (pnz groas) pentru
protecia echipajului;
- un compas de barc cu diametrul de cel puin 100 mm;
- ghirland in-te bine fixat n afara bordului;
- o ancor de furtun cu parm de trei ori lungimea brcii, fixat cu o lab de gsc;
- dou barbete (prova/pupa) cu diametrul de 14 mm i lungime de 30 metri;
- recipient cu cel puin 4,5 litri ulei mineral cu posibilitatea fixrii la ancora de furtun;
- provizie de alimente ntr-un ambalaj etan care conine 2500 calorii/om/zi;
- 3 litri/om ap potabil, sau 2 litri (dac barca are sistem de desalinizare a apei);
- recipient gradat pentru msurarea apei de but;
- patru rachete paraut roii;
- ase facle de mn;
- dou semnale fumigene plutitoare cu fum portocaliu;
- trus sanitar etan la ap;
- oglind de semnalizare/heliograf;
- briceag cu deschiztor de conserve;
- trus de pescuit;
- pomp manual de drenaj;
- fluier de semnalizare;
- instruciuni pentru supravieuirea pe mare i Codul Internaional de Semnalizare.
Brcile de salvare de la bordul tancurilor petroliere trebuie s fie de tip nchis, s asigure
protecia oamenilor la foc, fum i temperaturi nalte, att pe timpul lansrii la ap, ct i pe
171
timpul traversrii zonei cu foc. Din interior trebuie s se poat face o bun observare de jurmprejur i s se poat face declanarea palancurilor gruielor.
Corpul este confecionat din materiale rezistente la foc, astfel nct la ieirea din zona
incendiat, rezistena corpului brcii s fie suficient pentru utilizarea ei n condiii normale. De
obicei ele au sistem de lansare de tip free fall.
Test de autoevaluare 12
1. Gruiele sunt:
a) dispozitive de genul scripeilor utilizate pentru ridicarea, coborrea diverselor
greuti
de la bordul navei;
b) mijloace de salvare aprobate de registrele navale;
c) instalaii care servesc pentru lansarea la ap, ridicarea, aezarea i pstrarea la
post a ambarcaiunilor de salvare.
2. Barca de serviciu se folosete la:
a) operaiunile de salvare;
b) executarea diferitelor servicii n rade i porturi;
c) nu exist barc de serviciu, numai de salvare.
3. Care sunt mijloacele individuale de salvare?
4. Ce condiii trebuie s ndeplineasc mijloacele individuale de salvare?
5. Care este echipamentul plutelor i brcilor de salvare i cum trebuie folosit?
Introducere
Cerine generale ale echipamentului de salvare
Manualul de instruire
Simboluri IMO pentru siguran pe mare
Situaii de urgen
Comunicaii la bord i sisteme de alarm
Supravieuirea pe mare
13.7.1. Abandonarea navei
13.7.2. Aciuni imediat dup abandon
13.7.3. Aciuni secundare dup abandon
13.7.4. Pericole pentru supravieuitori
13.8. Operaiunea de salvare cu elicopterul
13.8.1. Comunicarea cu elicopterul
13.8.2. Evacuarea de pe nav
13.8.3. Evacuarea de pe ambarcaiunea de salvare
13.8.4. Metode de evacuare cu elicopterul
13.8.5. Semnalizarea pentru ridicarea n siguran a supravieuitorilor
172
172
172
173
174
174
175
175
176
177
178
181
183
183
183
183
183
185
13.1.
Introducere
Avnd n vedere sinistrele navale precum i pericolele la care sunt expui navigatorii,
ambele cu apariie imprevizibil, fie c se datoreaz erorilor factorului uman, fie
disfuncionalitilor majore aprute la bordul navei, ntreg personalul de la bord trebuie s aib
cel puin un volum de cunotine minimale privind supravieuirea i salvarea pe mare.
n vederea dobndirii acestora i familiarizrii cu situaiile de urgen, navigatorii
execut la bordul navei instructaje i antrenamente periodice, pentru a fi pregtii s acioneze
corespunztor, fie c se afl la bord i s-a ordonat adunarea la puntea brcilor sau abandonul
navei, fie c se afl n ap sau la bordul ambarcaiunilor de salvare.
n oricare din aceste situaii, chiar i pentru cel mai favorabil caz din cele enumerate, nu
trebuiesc neglijate pericolele la care nc este expus supravieuitorul unui sinistru.
13.2.
Toate mijloacele de salvare sunt supuse anumitor cerine, prevzute de Codul LSAC (Life
Saving Appliances Code) i anume:
-
Dac sunt supuse activitii n mediul marin, s poat opera n ap cu temperaturi ntre - 1C
i + 30C;
S fie rezistente la putrezire i erodare i s nu fie vizibil afectate de apa de mare sau mediul
umed;
S fie aprobate de ctre Administraie i s aib clar reglementate anumite restricii, dac
este cazul;
13.3.
Manualul de instruire
Conform cerinelor Conveniei SOLAS 74, Cap.III / Reg.
35 obligatorii pentru toate navele care se supun Conveniei (peste
500 GRT), n fiecare careu, sau n fiecare cabin, trebuie s existe
cte un Manual de instruire.
Acest manual (ilustrat, pe ct posibil) va cuprinde
instruciuni i informaii exprimate n termeni accesibili, referitoare
la echipamentul de salvare de la bord i metode de supravieuire.
Aceste informaii pot fi i sub form audio-video, n locul
manualului.
Fig. 13.1. Manualul de supravieuire
13.4.
n conformitate cu Convenia SOLAS 74, Cap.III / Reg. 9, la bordul navelor se vor folosi
postere sau semne n vecintatea ambarcaiunilor de salvare, precum i instruciunile de lansare a
acestora, care vor avea urmtoarea specificaie:
-
Vor prezenta ilustrata instalaiei respective de salvare, precum i procedurile pentru operarea
acesteia, cu msuri de precauie;
brcii de salvare
13.5.
Situaii de urgen
Situaiile de urgen pot duce la urmri grave, care pot fi: pierderi de viei sau vtmri
corporale, poluarea mediului marin, avariere/pierdere de bunuri materiale. Acestea fiind
pierderile, prioritatea la salvare pe mare este urmtoarea: salvarea vieii umane protejarea
mediului nconjurtor salvarea de bunuri materiale.
Situaii de urgen care ar putea duce la abandonarea navei:
-
Incendiu/explozie la bord;
Euarea navei;
Scufundarea navei;
Atacul cu bomb.
Funcie de situaie, la abandonarea navei pot aprea dificulti, cum ar fi: blocarea cilor
13.6.
n Convenia SOLAS 74, Cap. III / Reg. 6.4 se prevede c ntre posturile de control
pentru situaii de urgen (emergency control stations), posturile de adunare (muster stations sau
assembly stations) i posturile de ambarcare (embarkation stations) trebuie s existe mijloace de
comunicaie cu dou ci: fixe sau portabile, sau ambele sisteme.
Navele trebuie echipate cu un sistem de alarm general (general emergency alarm
system), capabil s emit semnalul de alarm general pe nav, care const din cel puin 7 sunete
scurte, urmate de un sunet lung. Acest semnal va fi utilizat pentru convocarea urgent a
echipajului i a pasagerilor la posturile de adunare, pentru iniierea aciunilor prevzute n rolul
de apel.
Sistemul de alarm general trebuie dublat cu un sistem de adresare public (public
address system), prin care se transmit dispoziiile verbale ctre echipaj i pasageri.
Semnalul de alarm general trebuie s fie auzit n toate spaiile de locuit i n cele de
lucru ale echipajului. La navele de pasageri, trebuie s poat fi auzit i pe toate punile deschise
ale navei.
Dup declanare, semnalul de alarm general trebuie repetat continuu, pn cnd este
anulat manual, sau ntrerupt temporar de un mesaj transmis prin sistemul de adresare public.
13.7.
Supravieuirea pe mare
Abandonarea navei se efectueaz n urma unei coliziuni, cnd exist riscul unei
scufundri rapide, sau n momentul n care lupta pentru vitalitate nu d rezultate i nava nu mai
poate fi salvat, existnd riscul iminent al exploziei sau scufundrii (rsturnrii).
Nava este, pe departe, cel mai sigur mijloc de salvare a vieii pe mare, n cazul unei
situaii de urgen. n asemenea situaie, dac echipajul i pasagerii ar putea s rmn ntr-o
zon sigur la bord, aceasta va fi opiunea care va prezenta cele mai puine riscuri (locul de
adunare sau o punte deschis). Cu toate acestea, ambarcaiunile de salvare de la bord trebuie s
fie pregtite pentru lansare, astfel nct s poat fi acionate n cazul cnd situaia se
deterioreaz.
Abandonarea navei se face numai la ordinul comandantului navei, comunicat prin
sistemul de adresare public i urmat de specificaia: acesta nu este un exerciiu.
Aciuni pentru abandonarea navei:
-
vesta de salvare;
abandonarea navei.
rmnei calm; unghiul de alunecare poate prea alarmant, mai ales n stressul creat de o
situaie real de urgen;
Repartizai-v uniform n barc; dac avei alocat o anumit poziie prin rol, asigurai-v
c ocupai locul respectiv;
Cu vntul.
Recuperarea supravieuitorilor.
Imediat dup abandonarea navei, n timpul ndeprtrii de nav, va ncepe operaiunea de
179
Concentrarea auzului pentru depistarea semnalelor sonore date cu fluierul din dotarea
vestelor de salvare;
acestea se impun alte aciuni, care au fost denumite secundare, dar care au rolul lor n succesul
operaiunilor.
Stabilirea conductorului ambarcaiunii de supravieuire.
n cazul n care persoana desemnat prin rol sau nlocuitorul acesteia lipsesc, se impune
stabilirea conductorului ambarcaiunii, dup cum urmeaz:
-
La brcile parial nchise de la bordul navelor de pasageri, acestea se vor nchide complet
prin extinderea tendei pliabile;
Limitarea ndeprtrii de poziia navei abandonate, care va fi zona cea mai cutat de ctre
echipele SAR.
Mrirea anselor de localizare.
Se vor face urmtoarele demersuri:
resimt efectul rului de mare, care este dealtfel o reacie a organismului n situaii de echilibru
precar, dat de agitaia mrii. Astfel, se vor avea n vedere urmtoarele:
-
Fiecare persoan va lua tablete mpotriva rului de mare timp de 48 de ore, indiferent dac
se simte ru sau nu;
Persoanele care sunt ru afectate vor lsa capul ntre genunchi i vor ncerca s-i menin
astfel temperatura corpului;
Tabletele pot da o stare letargic i uscarea gurii, ceea ce nu trebuie s fie un motiv de
ngrijorare.
Executarea cartului.
Se va institui cart de veghe, dup cum urmeaz:
nregistrarea rniilor;
182
Alocarea de sarcini pentru fiecare persoan: ngrijirea rniilor, evacuarea apei din
ambarcaiune, colectarea apei de ploaie/condens, distribuirea raiilor de ap i alimente,
repararea ambarcaiunii/echipamentului.
Stabilirea msurilor igienico-sanitare.
Principalele reguli de respectat ntr-o ambarcaiune de salvare sunt urmtoarele:
n primele dou ore dup naufragiu, toi supravieuitorii trebuie ncurajai s urineze, pentru
evitarea ulterioar a blocajelor renale;
Interzicerea fumatului;
stare de incontien i nu are mbrcat vesta de salvare. Dac se ajunge n apa de mare, se vor
respecta urmtoarele reguli:
-
Protejarea capului;
Dac sunt mai multe persoane n ap, acestea vor sta ct mai grupat, fr a se lega una de
cealalt.
Hipotermia (hypothermia) se manifest prin scderea temperaturii corpului i
poate fi fatal n cteva ore. n cazul abandonrii navei n zone cu clim rece, se recomand:
183
Comunicarea ntre persoane este important: primele semne ale hipotermiei sunt apatia i
indiferena;
nlocuirea regulat a persoanei care execut veghe exterioar, ea fiind cea mai expus.
n tabelul urmtor sunt date aproximative despre timpul de supravieuire, funcie de
Temperatura
Timp de supravieuire
2 C
sub 45 min
2-4 C
sub 90 min
4-10 C
sub 3 ore
10-15 C
sub 6 ore
15-20 C
sub 12 ore
peste 20 C
Fiecare barc de salvare are 3 litri de ap/persoan, iar fiecare plut are 1,5 litri
ap/persoan;
n nici un caz nu se va bea ap de mare, urin sau snge acestea ucid mai repede dect
lipsa de ap;
Nu se consum alcool.
184
Se poate consuma pete, broate estoase sau psri, numai dac exist rezerve suplimentare
de ap potabil (minim 1 litru/zi/persoan).
13.8.
Elicopterele au un rol foarte important n salvarea vieii umane pe mare, innd cont de
faptul c raza lor de aciune este n continu cretere, putnd s opereze la distane apreciabile
fa de coast. Pentru evacuarea n siguran cu elicopterul, se vor avea n vedere urmtoarele:
13.8.1. Comunicarea cu elicopterul se vor utiliza radiotelefoane portabile
(portable VHF), dar i semnalizarea cu braele.
13.8.2. Evacuarea de pe nav const n urmtoarele operaiuni:
-
Interdicia atingerii cablului lsat de elicopter, nainte ca acesta s ating apa mrii;
186
NU RIDICA braele ntinse orizontal, degetele strnse, degetele mari orientate n jos;
187
188
189
Test de autoevaluare 13
1. Ce este manualul de supravieuire i care este coninutul
acestuia?
2. Barca de salvare i pluta de salvare sunt:
a) mijloace individuale de salvare;
b) mijloace colective de salvare;
c) mijloace de intervenie.
3. Care sunt mijloacele individuale de salvare?
4. Ce condiii trebuie s ndeplineasc acestea?
5. Care este echipamentul plutelor i brcilor de salvare i cum
trebuie folosit?
6. Care sunt pericolele pentru supravieuitori pe mare?
a) necul, hipotermia, deshidratarea, inaniia;
b)
Rechinii, leii de mare, psrile acvatice;
c) Piraii, teroritii, zonele de rzboi.
7. Metodele de evacuare cu helicopterul sunt:
a) Ching, centur, scaun, a, colivie;
b)
Plas, ching, targ, scaun, ham;
c) Scaun, barbet, targ, centur, ham.
8. Semnalele transmise de nave aflate n pericol pe mare sunt
conforme cu:
a) Regulile SOLAS 74;
b)
COLREG 72;
c) IAMSAR manual.
190
189
189
189
190
191
192
192
192
194
195
196
196
199
191
pavilioane de semnalizare;
b)
Dup culoarea luminii, pot fi: albe, roii, verzi, galbene sau
combinate cu dou culori (rou+verde) i cu trei culori (rou+verde+alb);
c)
regim de avarie de 24V. Ele trebuie s poat funciona n toate condiiile de navigaie: trepidaii,
zguduituri, nclinri transversale, variaii de temperatur i umiditate.
192
Felinare din borduri unul la tribord (culoare verde) i cellalt la babord (culoare roie),
avnd vizibilitatea de 112,5 n fiecare bord, de la direcia prova;
Felinare de pupa cte unul pe fiecare nav, amplasat la bastonul pupa, avnd lumin alb,
cu vizibilitatea pe un sector de 135, cte 67,5 de la pupa n fiecare bord;
Felinare de ancor cte dou pe nav, unul amplasat la bastonul prova i al doilea la
bastonul pupa, la o nlime cu 4,5m mai mic dect cel din prova. Are lumina de culoare
alb, cu un sector de vizibilitate de 360 (pe tot orizontul).
Pentru identificarea unor tipuri speciale de nave, sau a unei activiti specifice, se
Remorchere sau nave care remorcheaz dou felinare cu lumin alb suprapus la catargul
prova (pentru lungimea remorcii peste 200m se aprind trei lumini albe suprapuse). La pupa
au un felinar de culoare galben, cu aceleai caracteristici ca lumina alb de pupa.
Nave nestpne pe manevr, care se deplaseaz prin ap, noaptea dou lumini roii
suprapuse la catargul pupa, vizibile pe ntreg orizontul pe o distan de 3Mm.
Nave de pilotaj poart suplimentar dou lumini suprapuse, sus alb i jos rou, la catarg i
vizibile pe tot orizontul.
Nave cu vele noaptea, n mar, poart n plus la catarg dou lumini suprapuse, sus rou, jos
verde, vizibile pe tot orizontul.
Nave de pescuit poart suplimentar lumini albe, roii i verzi, funcie de tipul navei i felul
activitii desfurate: traulare, pescuiete cu anumite scule, lanseaz plasele, ridic plasele
etc.
Sigurana navigaiei pe timpul nopii depinde de urmtorii factori:
Fiecare nav trebuie s poarte luminile regulamentare, care exprim exact situaia activitii
navei;
Bula este o sfer de culoare neagr, cu diametrul de 0,6m. Semnific posibilitatea limitat
de manevr a navei. Exemplu: bula ridicat la nlimea de minim 6m la prova semnific
nava la ancor; dou bule suprapuse ridicate la verg semnific nava nestpn pe
manevr; trei bule ridicate la verg indic nava euat. Bula se folosete i n combinaie
cu alte figuri de semnalizare: conuri, romburi i conuri unite la vrf, pentru a indica nave cu
capacitate de manevr redus n mar i la ancor, sau drgi n curs de efectuare a lucrrilor
sub ap.
Conul este tot de culoare neagr, avnd diametrul bazei i nlimea de 0,6m. Conul ridicat
pe straiul prova al unui velier arat c nava navig n acelai timp cu vele i cu propulsor.
Conurile cu vrfurile unite se ridic la jumtatea saulei (sub verg) la navele de pescuit,
pentru a indica o nav care trauleaz.
racheta paraut cu lumin roie, care atinge cel puin 300m altitudine, avnd intensitate
luminoas puternic (30000cd), cu durata arderii de cel puin 40s;
facla de mn de culoare roie deschis, arde uniform avnd lumina de cel puin 15000cd,
durata arderii de cel puin 1min, iar n imersiune la 1m arde o perioad de 10s;
geamandura fumigen emite un semnal de culoare vizibil (de obicei portocalie) n mod
uniform, cel puin 3min n ap linitit, iar n imersiune la 1m arde o perioad de 10s.
Paviloane de saul;
Proiector (eclips);
Pavilioane de brae.
14.2.1. Semnalizarea cu pavilioane saul
Pavilioanele folosite pentru semnalizare pe mare sunt confecionate dintr-o pnz
195
Flamur pavilion triunghiular cu baza ngust, cu lungimea mai mare dect a pavilioanelor
ptrate.
Fig. 14.2. Elementele pavilioanelor:
a) pavilion: 1-crlig, 2-cap, 3-teac, 4-cot,
5-saul de nvergare, 6-crlig cu n, 7vrf, 8-fund, 9-ridictur, 10-fluturtur,
11-cantoane
superioare,
12-cantoane
inferioare;
b) triunghi;
c) ghidon;
d) flamur lat;
e) flamur.
196
197
Pavilioanele sunt realizate din combinaia a cinci culori: rou, alb, albastru, galben i
negru. Culorile sunt aranjate pe suprafaa pavilionului n diferite forme geometrice dispuse
orizontal, vertical sau oblic. Din cele 40 de pavilioane, dou sunt alctuite dintr-o singur
culoare, 32 au cte dou culori, 5 au cte trei culori, i 1 are patru culori. Semnalizarea cu
pavilioane saul se poate face cu semnale formate dintr-un pavilion (semnale foarte urgente), din
dou pavilioane (urgente), din trei (codul general i vocabularul) i semnale din patru pavilioane
(pentru denumiri geografice). Semnificaia fiecrui pavilion este dat n tabelul 14.1.
14.2.2. Semnalizarea cu proiectorul (eclipsa)
Semnalizarea optic se realizeaz cu ajutorul unei lmpi montat n vrful catargului
(crucet, sau mr), care se numete eclips sau proiector de semnalizare. Este prevzut cu un
manipulator capabil s transmit eclaturi luminoase lungi i scurte, adic puncte i linii.
Semnalele luminoase se transmit folosind litere i cifre din Codul Morse.
Schimbul de mesaje ntre nave poate fi n clar, sau codificat (conform ICS).
Tabelul 14.2. Alfabetul Morse
198
Sistemul A de balizaj aplicat n Europa, Australia, Noua Zeeland, Africa, Golful Mexic
i cteva ri din Asia;
Pericole noi.
Fig. 14.6. Sistem de balizaj regiunea A Marcaj lateral: babord (rou) i tribord (verde)
Fig. 14.7. Sistem de balizaj regiunea A Marcaj lateral: ruta preferat la babord (rou-verde-rou) i
tribord (verde-rou-verde)
Fig. 14.8. Sistem de balizaj regiunea B Marcaj lateral: babord (verde) i tribord (rou)
Fig. 14.9. Sistem de balizaj regiunea A Marcaj lateral: ruta preferat la babord (verde-rou-verde) i
tribord (rou-verde-rou)
Marcaje cardinale folosite n sensul direciei compas, indicnd zona unde trebuie s se
continue navigaia.
201
Pericol izolat marcheaz mrimea pericolului izolat, avnd de jur-mprejur ape sigure
pentru navigaie.
Ape sigure arat apele unde se poate naviga, de regul marcheaz mijlocul enalului
navigabil.
Caracteristicile marcajelor:
-
Semnalizri speciale;
Lumina de catarg lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont de 225 i
dispus astfel nct s fie vzut din prova pn la 22,5 napoia traversului fiecrui bord;
Lumini din borduri lumin verde clar la tribord i lumin roie clar la babord, fiecare
dintre ele avnd o vizibilitate de 112,5 i dispuse astfel nct s fie vizibile ncepnd din
prova pn la 22,5 napoia traversului bordului;
Lumin de pupa lumin alb sau galben, clar sau obinuit, avnd o lumin continu
vizibil pe un arc de 135, dispus astfel nct s se vad pn la 67,5 n fiecare bord,
ncepnd din pupa.
Luminile trebuie s fie continue i uniforme.
Panouri, pavilioane i flamuri ele trebuie s fie dreptunghiulare. Culorile nu trebuie s
fie murdare sau decolorate. Dimensiunile trebuie s fie suficiente, pentru a asigura o bun
vizibilitate (panourile i pavilioanele s aib lungimea de cel puin 1m, sau minim 0,60m la
ambarcaiunile mici; flamurile s aib lungimea de cel puin 1m, iar limea la baston s fie de
minim 0,50m).
Cilindri, baloane, conuri i biconuri culorile nu trebuie s fie murdare sau decolorate.
nlimea cilindrilor s fie de minim 0,80m i diametrul de minim 0,50m. Diametrul baloanelor
s fie de cel puin 0,60m. nlimea conurilor i diametrul bazei lor s fie de minim 0,60m.
nlimea biconurilor va fi de cel puin 0,80m i diametrul de minim 0,50m.
Lumini i semnale interzise se interzice folosirea altor lumini sau semnale, nafara
acestui Regulament; totui, n comunicarea dintre nave sau nav-uscat, se permite folosirea altor
mijloace, dar care nu pot fi confundate cu nicunul dintre cele specificate de Regulament.
Lumini de rezerv atunci cnd luminile prevzute de Regulament nu funcioneaz,
acestea trebuie nlocuite fr ntrziere de lumini de rezerv. Dac lumina prevzut este
puternic, cea de rezerv poate fi clar, iar atunci cnd lumina trebuie s fie clar, cea de rezerv
poate fi obinuit. Restabilirea luminilor trebuie fcut n timpul cel mai scurt.
Semnalizarea i balizajul cii navigabile.
Anexa nr. 7 la Regulamentul de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc definete
semnalele de interdicie, de obligaie, de restricie, de recomandare i de indicaie, precum i
semnalele auxiliare cii navigabile. Ea definete i semnificaia acestor semnale.
Conductorii de nave au obligaia de a se supune prezentului Regulament i altor
dispoziii aplicabile.
Balizajul este efectuat pe ntregul parcurs navigabil, dup sistemul lateral, care indic
poziia limitelor sale n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul. Termenii dreapta i
stnga pentru limitele malurilor se neleg pentru o nav care nainteaz spre aval.
204
1.
1.
2.
b) semnale de obligativitate;
Fig. 14.18. Semnale de obligativitate:
- Obligaia de a urma sgeata;
- Obligaia de a se ndrepta spre babord;
- Obligaia de a ine partea enalului dinspre
babord;
- Obligaia de a ncrucia enalul la babord.
c) semnale de restricie;
d) semnale de recomandare;
205
balizaj plutitor sistem de balizaj lateral prin balize (geamanduri) luminoase, condri
- balizaj costier semnale costiere sub form de far, indicatoare de traversare i jaloane de
aliniament.
Fig. 14.23. Balizare de enal:
206
Test de autoevaluare 14
1. Descriei luminile navelor.
2. Felinarul de catarg are urmtoarele caracteristici:
a) lumin alb, vizibil pe un sector de 225, cte 112,5 n fiecare bord;
b) lumin alb, vizibilitatea 135, cte 67,5 n fiecare bord;
c) lumin de culoare alb, vizibil pe tot orizontul.
3. Felinarul de pupa are urmtoarele caracteristici:
a) lumin alb, vizibil pe un sector de 225, cte 112,5 n fiecare bord;
b) lumin alb, vizibilitatea 135, cte 67,5 n fiecare bord;
c) lumin de culoare alb, vizibil pe tot orizontul.
4. Felinarul de ancor are urmtoarele caracteristici:
a) lumin alb, vizibil pe un sector de 225, cte 112,5 n fiecare bord;
b) lumin alb, vizibilitatea 135, cte 67,5 n fiecare bord;
c) lumin de culoare alb, vizibil pe tot orizontul.
5. Care este semnul convenional pentru o nav nestpn pe manevr?
a) dou bule suprapuse ridicate la verg;
b) un cilindru ridicat la verg;
c) un bicon.
6. Care este semnul convenional pentru o nav stnjenit de pescaj, aflat n mar?
a) un bicon, avnd form de romb, de culoare neagr;
b) un cilindru de culoare neagr, ridicat la verg;
c) dou conuri unite la vrf, ridicate la jumtatea saulei, sub verg.
7. Semnalizarea acustic se execut cu urmtoarele mijloace:
a) fluier, siflee, goarn;
b) siren, clopot, portavoce;
c) clopot, fluier, gong.
8. Ce mijloace pirotehnice de semnalizare cunoatei?
9. Semnalizarea direct ntre nave se face cu ajutorul urmtoarelor mijloace:
a) lamp Aldis, fluier, proiector;
b) pavilioane saul, pavilioane brae, proiector;
c) pavilion, flamur, brae.
10. Conform IALA, semnalizarea maritim se face n urmtoarele sisteme de balizaj:
a) sistemul A de balizaj, sistemul B de balizaj, sistemul C de balizaj,
b) sistemul A de balizaj, sistemul B de balizaj;
c) sistemul A de balizaj.
11. Sistemul de marcaj cardinal i lateral este caracteristic:
a) sistemului A de balizaj;
b) sistemului B de balizaj;
c) ambelor sisteme de balizaj.
12. Semnale folosite n semnalizerea pe Dunrea maritim se mpart n urmtoarele
categorii:
a) semnale care servesc reglementrii navigaiei pe calea navigabil, semnalizarea cii
navigabile;
b) semnale de interdicie, balizajul plutitor i cel costier;
c) semnale de recomandare, semnale de interdicie, balizajul plutitor i cel costier.
207
205
205
206
206
207
208
208
208
209
209
211
212
212
212
213
216
217
208
urmtoarele:
-
s aib alte preocupri dect cele legate direct de executarea serviciului de cart.
Personalul de cart nu va fi desemnat s execute i nici nu va face din proprie iniiativ alte
activiti, care ar putea mpiedica serviciul de cart.
209
15.2.
S anune comandantul navei i compartimentul maini atunci cnd urmeaz efectuarea unei
manevre dificile;
Pe vreme rea, s trimit ajutoarele sale (timonier, marinar) s controleze amarajul diferitelor
obiecte aflate pe punte, n magazii sau alte compartimente i s controleze etaneitatea navei;
La primirea unui mesaj de primejdie, urgen sau securitate s nscrie datele n jurnalul de bord
i s marcheze punctul pe hart, s-l ntiineze pe comandant i s procedeze n continuare
conform ordinelor acestuia;
S interzic accesul pe puntea de comand a altor persoane dect cele care i au postul pe
comand, sau au obinut aprobarea comandantului n acest sens;
La predarea cartului, s completeze datele corespunztoare rubricilor din jurnalul de bord i s-l
semneze, fiind rspunztor de cele nscrise.
15.2.2. Atribuiile ofierului de cart pe puntea de comand, cu nava n staionare la
ancor, sunt:
S dea personalului din subordine toate instruciunile necesare bunei executri a serviciului;
S informeze comandantul navei la sosirea pe comand despre situaia n acel moment, precum
i alte informaii solicitate;
Dac nu se vd repere care ar fi trebuit s fie n mod normal vizibile la un moment dat;
Dac, n mod neateptat, se vede uscatul sau un reper de navigaie, sau se observ o
anormalitate n sondaje;
La schimbarea brusc a condiiilor hidro-meteo i, pe vreme rea, dac exist vreun indiciu
asupra posibilitii de avariere a navei;
Dac nava ntmpin pericole de navigaie, cum ar fi: ghea, epave sau alte obiecte n deriv,
recife de corali sau mijloace de salvare cu naufragiai;
n momentul ajungerii la locul sau ora indicate de comandant, prin consemn nscris pe hart sau
n registrul de ordine de noapte.
Dac comandantul navei nu poate veni pe comand, va fi solicitat secundul navei, care este
Conducerea activitii personalului din echipa de gard, precum i a luptei pentru vitalitatea
navei (n caz de sinistru);
15.4.
Denumirea rolului;
Muster list), care va fi afiat n locuri vizibile pe nav, inclusiv pe puntea de comand,
compartimentul maini i careurile echipajului.
Semnalele de alarmare a echipajului sunt conforme tabelului anexat, astfel:
Tabelul 15.1. Semnale de alarm pe nav
Nr. crt.
Semnificaia
Caracteristica semnalului
Repetarea semnalului
semnalului de alarm
de alarm
Abandon
....... - (litera A)
6 ori
Incendiu
. . (litera I)
6 ori
Om la ap
- - - (litera O)
6 ori
Gaur de ap
- - . (litera G)
6 ori
Durata unui sunet lung (-) este de 3 secunde, iar a unui sunet scurt (.) este de 1 secund.
Semnalul de ncetare a exerciiului este compus dintr-un sunet lung.
Semnalele de alarm transmise cu soneria se dubleaz prin ordine verbale transmise prin
mijloacele de comunicaie interioare de la bord, specificnd faptul c este alarm de exerciiu,
precum i locul de aciune.
Pentru nsuirea atribuiilor prevzute prin roluri, echipajul navei are obligaia de a
participa la exerciiile de rol, astfel:
-
Fiecare membru al echipajului nou ambarcat la bord va face familiarizarea cu rolurile nainte
ca nava s prseasc portul;
n decurs de maxim 24 ore de la plecarea navei din port, dac mai mult de 25% din echipaj
nu a participat la roluri n luna precedent, se organizeaz roluri de abandon i incendiu;
Cel puin un exerciiu de rol de abandon i un rol de incendiu pe lun; la navele de pasageri,
aceste exerciii se efectueaz sptmnal;
La navele de pasageri angajate pe rute scurte, dac nu s-a fcut apelul pasagerilor la plecare,
li se va atrage atenia asupra nsuirii instruciunilor n caz de urgen.
n msura n care este posibil, fiecare exerciiu se va desfura ca ntr-un caz real de
214
Coborrea a cel puin unei brci de salvare, dup pregtirea prealabil pentru lansare;
bord, cel puin o dat la trei luni, n cadrul rolului de abandon. Echipajul va cobor n brci numai
la ordin i numai pe locul alocat prin rol. Brcile i plutele se vor ndeprta de nav imediat ce au
toi oamenii la bord. Dup ce s-au ndeprtat de nav, efii de barc vor face apelul oamenilor i
inventarierea alimentelor i apei de la bord.
Brcile de salvare de tip free fall vor face procedura de lansare la ap la intervale de
maxim ase luni. Intervalul poate fi extins la 12 luni, dar simularea de lansare va fi executat
totui la intervale de ase luni.
Succesul operaiunii de abandon const n salvarea ntregului echipaj.
n msura n care este posibil, brcile de urgen, altele dect brcile de salvare care sunt
de asemenea i brci de urgen, trebuie s fie lansate la ap lunar, avnd la bord echipajul
necesar pentru conducere i vor fi manevrate n ap. n toate cazurile, aceast cerin va fi adus
la ndeplinire cel puin o dat la trei luni.
215
Convocarea la posturile din rol, pregtirea pentru aciune conform atribuiilor desemnate;
Sarcini pentru ofierul de cart, pentru aducerea navei aproape de omul czut n ap, fr a-l
accidenta;
Desemnarea a 2-3 membri din echipaj pentru a arunca colaci de salvare cu saul i a
manevra scrile de pisic.
Acest rol se organizeaz la bord conform planificrii, de obicei cam la 3 luni i particip
216
Echipajul trebuie s fie bine antrenat pentru astuparea gurilor de ap, atribuiile sunt clar
specificate n tabelul rolurilor.
De obicei, pentru astuparea gurilor de ap este necesar intervenia cu una sau dou
echipe, cu atribuii care constau n:
-
Pentru a astupa guri de ap cu panouri sau flane oarbe, se vor trimite n ajutor oameni de
la compartimentele vecine;
Rolul de salvare din spaii nchise (Rescue from Enclosed Spaces) .a.
217
Instruirea special necesar pentru folosirea mijloacelor de salvare ale navei n condiii de
vreme nefavorabil i stare rea a mrii;
intervale care s nu depeasc 4 luni. Cnd este posibil, acestea trebuie s includ umflarea i
lansarea la ap a unei plute de salvare. Aceasta poate fi o plut special destinat antrenamentului
i care s nu fac parte din echipamentul de salvare al navei, avnd un marcaj vizibil.
ntregistrri
Data cnd au loc apelurile, detalii ale exerciiilor de abandonare a navei i ale exerciiilor
de incendiu, ale celor de pregtire privind mijloacele de salvare i altele, trebuie s fie
nregistrate ntr-un jurnal aprobat de ctre Administraie. Aceste exerciii vor fi consemnate i n
jurnalul de bord al navei.
Inspecia sptmnal
Inspecii lunare
Fiecare plut de salvare gonflabil i fiecare vest de salvare trebuie s fie supus
ntreinerii:
-
fabricantului.
la intervale care s nu depeasc 12 luni; totui, n cazurile cnd este necesar i rezonabil,
219
INSTRUCIUNI GENERALE
La auzul semnalului:
BARCA 1 Loc
FUNCIA nr.
ATRIBUII
BARCA 2 Loc
FUNCIA nr.
"Abandonai nava"
Cpitan secund
ef timonier
13
Marinar 3
Timonier 1
7
3
Marinar 1
Ofier mecanic
cart 04-08
Ofier cu
navigaia
ef echipaj
2
14
Aj. mecanic
Timonier 2
8
4
Marinar 2
Ofier mecanic
10
cart 08-12
Restul echipajului se prezint la
barc i la ordinul efului brcii se
urc n barc i ocup locul
numerotat i stabilit lui de ctre
conducerea navei i de care a luat
cunotin la exerciiile de roluri
220
AMPLASAREA ECHIPAMENTULUI:
Vestele de salvare - n fiecare cabin, n timonerie i postul central de comand maini.
Colaci de salvare - pe toate punile
Transponderele - pe puntea de comand n ambele borduri
Arunctoare de bandul - n timonerie
Pturi - n cabine i magazia osptarului
221
Semnalul sonor de alarm se d n toate cazurile de incendiu: folosii orice mijloc de legtur pentru a comunica locul incendiului.
ncercai s stingei focarul cu ajutorul stingtoarelor, pturilor etc. din apropiere.
nchidei ventilaia pentru a mpiedica ntreinerea i rspndirea incendiului.
Dup darea alarmei, echipajul acioneaz conform rolului, instruciunilor i normelor P.S.I.
efii de echipe conduc activitatea conform ordinelor comandantului, normelor P.S.I. i condiiilor reale; echipele folosesc instalaiile i
materialele adecvate din dotare.
Verificai prezena personalului aflat anterior n compartimentul incendiat sau n care se lanseaz CO2.
Deschiderea compartimentului incendiat se face de persoana mbrcat n costum aluminizat.
La nava aflata n port, ofierul de gard anun Cpitnia portului i formaia de pompieri.
Fiecare persoan din echipaj trebuie s cunoasc amplasarea echipamentului de stingere a incendiilor, s fie familiarizat cu regulile de folosire a
acestuia i s cunoasc cile de acces i de evacuare din compartimentul incendiat.
Principalele mijloace de stingere a incendiilor sunt amplasate astfel:
ECHIPA 2
FUNCIA
Of. cu
navigaia
FUNCIA
Strungar
ECHIPA SPECIAL
ATRIBUII
La ordin mbrac sau ajut la
mbrcarea costumului aluminizat n
Timonier 1
La manic
Timonier 2
Aj. mecanic
funcie de locul
Marinar 1
Marinar 3
La manic
Cu stingtor
Marinar 2
Ospatar
Of mec. 8-12
Sef echipaj
incendiului
Ghideaz persoana mbrcat n
funcie de locul incendiului.
Buctar
Cu psl
Motorist 3
ef mecanic
04-08
Costumul se mbrac pentru aciune n zona focarului,
Strungar
La generatorul de
salvarea persoanelor sau bunurilor materiale deosebite.
spum nr. 1
Persoana care ghideaz pstreaz permanent legtura cu
(motorist 3)
persoana n costum. Echipa asigur evacuarea celor
accidentati spre punctul medical.
Echipele nr. 1 si 2 vor aciona la locul incendiului, mai puin n C.M.: echipa nr. 1 la prova, echipa nr. 2 n
Ajutor
La generatorul de
rezerv; echipa nr. 2 n castel, echipa nr. 1 n rezerv. Echipa de rezerv acioneaz la ordinul secundului.
mecanic
spum nr. 2
eful de echipaj deschide magaziile si distribuie materiale de rezerv. Cadrul medical pregtete targa i
Restul personalului maini - la
trusa de urgen n apropierea locului incendiului. La ordin se evacueaz compartimentul pentru a lansa careu, la dispoziia efului mecanic.
CO2; prezena personalului se verific n faa uii etane. Personalul fr sarcini n rol se va aduna n
careul echipaj, ateptnd ordine.
Cnd se impune lansarea CO2, echipa de etanare format din personalul prevzut n instruciunile specifice fiecrei nave, etaneaz
compartimentul, oprete ventilaia, verific evacuarea i raporteaz la comand (ofierului de cart). CO2-ul se lanseaz de eful mecanic (n lipsa
acestuia - de ofierul de cart la maini). Numrul de butelii lansate este prevzut n instruciunile din compartimentul CO2. Accesul n
compartiment se face numai dup stingerea incendiului i evacuarea gazelor.
Motorist 1
Cu
cange/topor
Motorist 2
222
Test de autoevaluare 15
1. Organizarea serviciului de cart la bordul navei. Principii fundamentale. Carturile de
navigaie. Interdicii pe timpul serviciului de cart.
2. Atribuiile ofierului de cart pe puntea de comand n timpul marului.
3. Atribuiile ofierului de cart pe puntea de comand n staionare la ancor.
4. Obligaia ofierului de cart de a solicita prezena comandantului pe puntea de
comand situaii caracteristice.
5. Ofierul de gard pe nav. Rspundere. Atribuiuni.
6. Rolurile de alarm ale navei. Denumirea i caracteristicile fiecrui rol.
7. Rolul de abandon. Descriere. Activiti specifice.
8. Rolul de incendiu. Descriere. Activiti specifice.
9. Rolul de om la ap. Descriere. Activiti specifice.
10. Rolul de gaur de ap. Descriere. Activiti specifice.
223
220
220
220
222
223
224
224
225
225
227
228
229
230
230
224
sistem de ace magnetice format dintr-un numr par de ace magnetice, dispuse paralel
i simetric, cu Nordul n acelai sens spre gradaia 0 a rozei;
225
Cutia compasului este un vas plin cu lichid, n care plutete roza, suspendat de pivot,
avnd un sistem de legturi cardanice, care-i permit s rmn mereu n poziie orizontal,
fr a fi antrenat n micarea de ruliu i tangaj.
Postamentul compasului este un suport din lemn sau din metal nemagnetic, avnd n partea
superioar un guler pe care se sprijin cercul cardanic al cutiei compasului;
magnetic
cu
1-pontil tubular; 2,3-supori; 4-magnei longitudinali; 5magnei transversali; 6-corector de band; 7-corectori de
fier moale.
226
Habitaclul este un capac de protecie confecionat din metal nemagnetic, care se monteaz
deasupra cutiei compasului, prevzut cu o ferstruic pe care se poate citi indicaiile rozei.
Tot n habitaclu se monteaz sistemul de iluminare.
Clasificarea compasurilor magnetice:
navigaiei pe toat suprafaa globului, ctre poli, unde acul magnetic are erori foarte mari,
precum i a faptului c variaia cmpului magnetic este frecvent ntlnit la navele care
transport minereuri, dar i alte produse din metal.
Funcionarea girocompasului se bazeaz pe proprietatea torului giroscopic, care la viteze
foarte mari (20000 rot/min) i fixeaz axa de rotaie ntr-o anumit poziie i o menine
neschimbat.
Prile componente ale girocompasului sunt:
-
227
228
Pilotul automat este un aparat electric de navigaie, care acioneaz crma pentru
meninerea drumului fixat, printr-un sistem de transmisie care pornete de la girocompas i
comand un motora care acioneaz timona.
229
Lochul mecanic face parte din categoria instrumentelor simple a lochurilor remorcate,
folosite rar n navigaia modern. El se compune din: elicea lochului, para de legtur, saula
lochului, roata volant i contorul de nregistrare a distanei parcurse, funcie de numrul de
rotaii al elicei.
230
Dintre toate componentele, indicatorul de adncime trebuie s fie bine cunoscut de ctre
ofierii de cart.
231
Modulatorul (M) produce impulsuri de nalt tensiune i de scurt durat, care se aplic
generatorului de impulsuri;
232
Comutatorul de anten (C) aparat care rezolv automat conectarea i deconectarea antenei
pentru emisie sau recepie;
Antena (A) are de regul form parabolic, este direcional, undele emise sunt reflectate
pe o direcie paralel cu axa sa, ntr-un fascicul ngust. Antena are un motora Mt care-i
asigur rotirea nct s poat emite i recepiona pe toate direciile pe un sector de 360;
Indicatorul (I) care poate fi circular, prezint imaginea obiectului reperat sub form de spot
luminos, care prin poziia sa pe ecran d posibilitatea s se citeasc direct distana i direcia
la obiect.
Totui, datele artate pe ecranul radarului trebuie interpretate, deoarece anumite repere
pot fi vzute sub forma unor puncte luminoase (nave, insule, geamanduri etc), iar altele apar sub
form de pat luminoas (conturul coastei).
234
hri marine (Admiralty Charts) i documente nautice (catalogul hrilor Admiralty Charts
Catalogue, cri pilot Pilot Book, cartea farurilor Admiralty List of Lights, cartea
radiofarurilor Admiralty List of Radio Signals, tabla de maree Tide Table etc);
16.5.
235
AIS este un sistem automat de achiziionare a datelor despre intele din jur, folosit la
bordul navelor comerciale, dar i de ctre sistemele de dirijare a traficului (VTS) aflate la uscat.
Informaiile acestui aparat completeaz datele furnizate de radar, fiind utile la evitrile pe
mare. Navele dotate cu AIS pot fi identificate pe ntreaga suprafa a globului, n orice moment.
Navele mici vor avea la bord un S-VDR (Simplified VDR), care va avea rolul de a
nregistra un volum minim de date.
Pe lng scopul principal, VDR poate fi folosit la nav pentru efectuarea unui program de
maintenance corespunztor, monitorizarea performanelor de voiaj, analiza avariilor provocate
de intemperii (vreme rea), evitarea accidentelor i antrenarea echipajului n vederea mbuntirii
siguranei navigaiei i a reducerii costurilor de transport.
LRIT Long Range Identification and Tracking System
Prin introducerea amendamentului SOLAS cap.V/19, toi operatorii de nave de mrfuri
generale cu 300 GRT sau mai mult i nave de pasageri, precum i uniti de foraj marin
MODU (Mobile Offshore Drilling Units), au obligaia de a dota navele cu echipament LRIT.
ncepnd cu data de 31 Decembrie 2008, navele dotate cu LRIT trebuie s aib un test de
conformitate efectuat de o persoan autorizat de ctre statul de pavilion al navei (LRIT
Conformance Test).
Pe lng aparatura descris anterior, la bordul navelor comerciale trebuie s mai existe
urmtoarele dotri:
-
Test de autoevaluare 16
1. Echipamentul pentru drumul navei. Principalele aparate de la
bord.
2. Compasul magnetic.
compasurilor magnetice.
Pri
componente.
Clasificarea
238