SIRBU EMIL IONUT

GRUPA: 204
MARKETING

Transporturile
feroviare si rutiere

ISTORIC TRANPORTURI
FEROVIARE :

Cile "ferate" din lemn - Un strmo mai sigur al cii ferate este
calea cu fgae de lemn, a crei apariie dateaz din secolul al
XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal se utilizau aceste tipuri
de ine n anul 1525: Vagoanele, prevzute cu roi metalice de
diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.

De asemenea, n minele deaurde laBrad, dinTransilvania,

se utilizau vagonei de lemn. Pentru schimbarea direciei se
utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac i inim. Aceti
vagonei i macaze sunt printre primele semnalate n
tehnic i demonstreaza ingeniozitatea maetrilor anonimi ai
tehnicii populare romneti.

Cile ferate metalice - Acest sistem de transport,

dovedindu-se eficace, este perfecionat prin diverse
inovaii: se introduc roile metalice chiar prevzute cu un
bandaj proeminent, pentru ca vagoneii s nu deraieze, ca
apoi, prin 1760, inele s fie acoperite cu benzi metalice.
n acest fel, prin reducerea frecrii, crete volumul de
marf transportat: de la minereu i materie prim pentru
industria fierului , pn la mrfuri alimentare.

n 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul

vagon cu roi prevzute cu "rebord" - acel bandaj
proeminent care nu permitea roii sa prseasc linia.
Aceasta inovaie apare i la materialul rulant de astzi.
Tot Jessop inventeaz ina cu coama edge-rail (cu
seciunea n form de ciuperc). Astfel apare "drumul de
fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai
putea fi utilizat de vehiculele rutiere, ci numai de cele
feroviare. Pn la apariia primelor locomotive, pe aceste
linii a fost utilizat traciunea cu cai.

PRIMELE CI FERATE N DIVERSE RI :

Romnia - Pe teritoriul actual al Romniei, primele ci

ferate au aprut n Transilvania n secolul al XIX-lea, pe
cnd aceasta se afla n componena Austro-Ungariei.
Prima cale ferat uzinal cu traciune animal a fost
construit la Uzinele Reia n 1846. Aceasta a fost
urmat de calea ferat Oravia-Bazia, dat n funciune
la 20 august 1854. n Principatele Romne, primele ci
ferate au fost construite de concesiuni strine. La 26
august 1869 este dat n folosin linia BucuretiGiurgiu, urmat de linia spre Buzu.

Rusia - caracterizat prin mari distane, necesita

un sistem de transport mbuntit. nsa lipsa
fondurilor financiare fcea necesar prezen a
capitalului strin. ntre 1833 i 1834,
inventatorii Iefim Alekseevici Cerepanov i fiul
su Miron Iefimovici Cerepanov construiesc
prima locomotiv cu aburi ruseasc. Tot ei au
proiectat i o cale ferat utilizat la o min de
extacie a cuprului.

TRANSPORTUL FEROVIAR MODERN :

Traciunea Diesel - Primele ncercri de realizare a unor vehicule

feroviare cu propulsie prin motoare cu ardere intern dateaz din a
doua jumtate a secolului al XIX-lea.
Ziua de natere a traciunii electrice feroviare poate fi
considerat 31 mai 1879 cnd, n cadrul Expozi iei industriale de
la Berlin, a fost inaugurat prima linie electrificat.

Traciunea pe levitaie magnetic - Un tren cu levitaie

magnetic (Maglev) este un tren care utilizeaz cmpuri
magnetice puternice pentru a- i asigura sustenta ia i a avansa.
Spre deosebire de trenurile clasice, nu exist contact cu ina, ceea
ce reduce forele de frecare i permite atingerea unor viteze foarte
mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h).

TRANSPORTURILE RUTIERE :

Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care

se realizeaz cu vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a
persoanelor chiar dac vehiculul rutier este, pe o anumita por iune a
drumului, transportat la rndul su pe/de un alt mijloc de transport
(vagon de cale ferat, bac).

TRANSPORT RUTIER DE MARF :

Transportul rutier de marf desemneaz deplasarea n spaiu a

mrfurilor cu ajutorul autovehicolelor specializate (camioane).
Camioanele au o mobilitate deosebit, nefiind legate de instala ii
speciale fixe cum este cazul n transportul feroviar, de pild (linii
de cale ferat, depouri, triaje etc.). Deoarece ele pot ptrunde n
locuri unde alte mijloace de transport nu au accesibilitate,
constituie o component indispensabil a transporturilor
multimodale.

Cu ajutorul camioanelor se pot organiza transporturi

directe de la furnizor i pn la beneficiarul mrfurilor
din ar sau strintate, evitndu-se transbordrile pe
parcurs i consecinele acestora: manipulri costisitoare;
pierderi cantitative i calitative; rtciri de colete;
sustrageri etc.

TRANSPORTUL RUTIER INTERNATIONAL DE

MARFA :

Termenul TIR este intrat n limbajul uzual al romnilor ca

sinonim pentru mijloacele de transport auto mari. De
asemenea, termenul este folosit i pentru a defini transporturile
internaionale auto n sens general. Cuvntul TIR este
acronimul titulaturii Transports Internationaux Routiers ce
reprezint de fapt un acord internaional ncheiat cu mult timp
n urm (GENEVA - 1975).

Mijloacele auto pot asigura livrri succesive, la termene

stabilite, care l scutesc pe beneficiar sa creeze stocuri de
sigurana importante . Se elimina astfel depozitarea
excesiv, deprecierea marfii in timpul depozitrii,
imobilizarea unor importante fonduri banesti in stocuri
prea mari i se creeaza posibilitatea utilizrii lor in alte
scopuri iar imortatorul ofer un pre mai avantajos pentru
asemenea livrri in grafic .

. Autovehiculele pot fi redirijate usor in parcurs, in

funcie de conjuncture pieei externe sau alte
consecine. n comerul internaional de legume i
fructe proaspete, de exemplu, in contractele de vnzare
cumprare extern se practic clauza preurilor
curente din ziua livrrii mrfii la destinaie. Un
autofrigorifer cu legume timpurii , de pild , care
trebuie s livreze marfa la Paris, poate fi redirijat n
parcurs spre un alt ora din Frana unde preturile sunt
mai ridicate.

BIBLIOGRAFIE : WIKIPEDIA

Ahrons, E. L. - The British Steam Railway

Locomotive 1825 - 1925, The Locomotive
Publishing Company Limited, London, 1927.
Bals, Theodor - Automotoarele "Sentinel-Cammell"
introduse la C.F.R., Bucuresti, 1933.
Popescu, Ilie - Ci ferate - transporturi clasice i
moderne, Editura tiinific i Enciclopedic,
Bucureti, 1987.