UNIVERSITATEAPOLITEHNICABUCURESTI

Facultatea de Transporturi
Departamentul ,,Autovehicule Rutiere

CONSTRUCTIA SI CALCULUL
MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA
PROIECT

Coordonator stiintific:

Student:

As.dr.ing. Dinu Fuiorescu

Sposub Daniela Lenua

Grupa: 8304 b

BUCURESTI
2015

Page | 1

CUPRINS
Tema de proiect...........................................................................................................................3
Capitolul l. Analiza structurilor tehnico-constructive. Analiza modelelor similare...................4
1.1. Soluia constructiv adoptat...................................................................................4
1.2 Analiza performanelor motoarelor similare cu cel din tem...................................6
Capitolul 2. Calculul termic al motorului...................................................................................9
2.1. Metoda de calcul......................................................................................................9
2.2. Evaluarea rapiditii motorului...............................................................................10
2.3. Calculul proceselor de schimbare a gazelor...........................................................10
2.3.2. Calculul procesului de comprimare....................................................................12
2.3.3. Calculul procesului de ardere..............................................................................12
2.3.4. Calculul procesului de destindere.......................................................................16
2.5. Calculul presiunii medii efective..................................................................17
2.6. Calculul dimensiunilor fundamentaleale motorului (D, S)....................................19
2.7. Indicii tehnico-economici ai motorului..................................................................20
2.8. Bilantul energetic al motorului (pentru arderea a 1 kg combustibil).....................21
Capitolul 3. Calculul dinamic...................................................................................................24
3.1. Alegerea tipului de mecanism biel manivel.......................................................24
3.2. Calculul dimensiunilor principale ale mecanismului motor..................................24
3.3. Stabilirea maselor pieselor n micare ale mecanismului motor...........................24
3.4 Calculul forelor i momentului care acionez asupra echipajului mobil
al unui cilindru........................................................................................................................25
Capitolul 4 Segmenii...............................................................................................................33
4.2 Calculul segmentului de compresie.......................................................................33
4.2.1 Stabilirea dimensiunilor sectiunii.......................................................................33
4.2.2 Rostul de dilatare................................................................................................33
Capitolul 5 Bolul......................................................................................................................34
Capitolul 6 Pistonul...................................................................................................................36
6.1 Stabilirea dimensiunilor...........................................................................................36
6.2 Calculul pistonului...................................................................................................36
Capitolul 7 Biela.......................................................................................................................37
7.1 Alegerea materialului................................................................................................37
7.2 Calculul piciorului bielei...........................................................................................40
7.3 Calculul capului bielei................................................................................................41
7.4 Calculul corpului bielei..............................................................................................43

Capitolul 10 Arborele cotit..............................................................................................46

Page | 2

Tem de proiect
Proiectarea general a unui M.A.I. pentru traciune rutier n 4, rcit cu lichid, avnd urmtoarele
caracteristici:
-Tip motor: M.A.S.;
-Putere efectiv Pe [kW]: 45;
-Turaie de putere maxim n [min-1]: 4800;
-Numr cilindri i, dispunere: 3 n linie;
-Raport de comprimare [-]: 8;
-Presiunea de admisie p0 [MPa]: 0,1;
-Coeficientul de exces de aer [-]: 0,89;
-Utilizare: Microbus.

Page | 3

Capitolul l. Analiza structurilor tehnico-constructive

Analiza modelelor similare
Formula funcional-constructiv cuprinde ansamblul soluiilor de principiu care confer motorului o
anumit individualitate.
Motorul proiectat face parte, dup puterea nominal i utilizare, din categoria motoarelor u oare care
cuprinde motoare cu aprindere prin scnteie (MAS) i prin comprimare (MAC) pentru autovehicule rutiere,
ambarcaiuni mici, avioane, utilizri industriale pe instalaii fixe i mobile de putere mic.

1.1. Soluia constructiv adoptat

Tipul admisiei
Motoarele n patru timpi pot avea admisia normal sau forat, prin supraalimentare. Supraalimentarea, astzi,
reprezint principala cale de sporire a puterii litrice.
La motorul proiectat s-a adoptat admisia normal.

Numrul de timpi ai ciclului motor ()

Motoarele n doi timpi au avantajul unor puteri litrice ridicate i al simplitii mecanismului de
distribuie prin supape la motoarele foarte mici. n schimb prezint dezavantajele unui randament efectiv redus
din cauza desfurrii schimbului de gaze n condiii mai dificile, ceea ce conduce i la un grad mai mare de
poluare a mediului prin emisiile de noxe din gazele de evacuare.Pentru aceste motive motoarele n doi timpi iau gsit utilizarea numai la motoarele la care cele dou avantaje men ionate devin preponderente. n consecin
pentru motorul proiectat s-a adoptat ciclul n patru timpi (=4).

Raportul

dintre

cursa

pistonului

(S)

diametrul

cilindrului

(D)

Raportul =S/D influneeaz mult performanele motoarelor, tendina general n dezvoltarea

motoarelor fiind reducerea lui. Un raport sczut nseamn o curs S i raza manivelei R=S/2 reduse, ceea ce
duce la o vitez medie a pistonului wpm=Sn/30 cobort, i un factor de inerie Sn2 redus, deci fore de interie
mici care permit creterea turaiei. Diametrul mare permite utilizarea unor supape cu seciune de curgere sporit,
favoriznd umplerea, dar determin creterea forei de presiune a gazelor datorit mririi suprafe ei active a
pistonului.

Combustibilul utilizat
Se va alege combustibilul de natur petrolier, benzina, nc utilizat la majoritatea motoarelor cu
aprindere prin scnteie, amestecul aer-combustibil avnd loc n afara camerei de ardere.
Page | 4

Coeficientul de exces de aer ()

Pentru motorul de proiectat s-a optat pentru un coeficient de exces de aer =0,89.

Raportul de comprimare ()
Creterea raportului de comprimare reprezint principala cale de sporire a economicitii motorului cu
ardere intern. n acest context, innd seama de realizrile recente n domeniu, s-a ales =8.

Tipul rcirii
Rcirea motoarelor uoare se face cu lichid sau cu aer. Rcirea cu lichid este mai eficient i instala ia
necesit o putere mai mic pentru antrenare astfel randamentul mecanic al motorului fiind mai ridicat. Este ns
mai complicat constructiv i de intreinut.
La motorul proiectat se va adopta rcirea cu lichid.

Page | 5

1.2 Analiza performanelor motoarelor similare cu cel din tem

Plecand de la datele din tema de proiectare: motor cu aprindere prin scanteie(MAS),

Pe =

35 kW,

n = 4000 rot/min se face urmtorul tabel care cuprinde cteva motoare ale cror caracteristici sunt apropiate cu
cele ale motorului prezentat n tema de proiect.
n tabelul urmtor sunt prezentate:

puterea efectiv a motorului (

numrul de turaii (n);

curs/alezaj (S/D);

Pe

raportul de comprimare ( );
V
cilindreea unitara ( s );

cilindreea total (

presiunea medie efectiv (

puterea litric (

viteza medie a pistonului (

pe =

30 P e
[ MPa ] ;
V s n i

PL =

Pe
Vt ;

W pm=

s n
103 [m/ s]
30

Vt

PL

);

);
pe

);

);
W mp

);

(2.1)

(2.2)

(2.3)

Page | 6

Tabelul 1.2 Analiza performanelor motoarelor similare motorului dat n tem

Nr.
1

Tip
autovehicul

Pe

Volum
total

PL

Ps

Pei

pe

Wpm

36

5000

68.5

72

1.051

9.3

0.796

45.226

40.907

32.562

1.447

12.000

40

5600

72.0

78.6

1.092

10.1

0.973

41.110

33.657

32.748

1.175

14.672

Skoda Fabia
1.0
Volkswagen
Polo
Opel Combo

38

5500

74.0

77

1.041

9.5

0.93

40.860

31.668

29.452

1.189

14.117

Opel Astra

43

5600

72.0

78.6

1.092

10.0

0.973

44.193

36.181

35.204

1.263

14.672

40

4750

76.5

86.9

1.136

10.8

1.198

33.389

24.214

29.009

1.125

13.759

Vauxhall Astra
1.0
Opel Ascoa

34

5250

63.5

63

0.992

9.5

0.599

56.761

59.744

35.787

1.730

11.025

Subaru Justy

37

5500

78.0

69.6

0.892

9.5

0.997

37.111

25.888

25.811

1.080

12.760

Smart Fortwo
1999
Suzuki Alto

37

5250

66.5

67

1.008

9.0

0.698

53.009

50.874

35.510

1.616

11.725

40

6000

68.0

60.4

0.888

10.5

0.658

60.790

55.796

36.714

1.496

13.087

Puterea efectiv a motorului

Potrivit tabelului 2.1 puterea efectiv a motorului se ncadreaz ntre valorile 34 kW i 43kW. Cea mai mare
valoare fiind nregistrat la motorul 4,cea mai mica la motorul 6
Numrul de turaii
Turaia variaz ntre 4750 rpm i 6000 rpm, astel cea mai mare valoare este de inut de motoarul 9, iar cea mai
mic de motorul 5. Celelalte motoare avnd tura ii intermediare intervalului.

Alezajul
Alezajul variaz ntre 63.5 mm i 78.0 mm. Alezajul maxim fiind deinut de motorul 5, iar cel minim de
motorul 6.

Cursa pistonului
Cursa pistonului se ncadreaz ntre valorile 63 mm i 86.9 mm. Motorul 5 avand valoarea maxim a
cursei, iar motorul 9 avand valoarea minim.
Page | 7

Raportul curs/alezaj
Raportul curs/alezaj este cuprins n intervalul 0.888 i 1.136 Valoarea maxima fiind deinut de motorul
5, iar cea minima de motorul 9.

Cilindreea total
3
Cilindreea total variaz ntre valorile 0.658 dm i 1,198

dm 3 . Motorul 5 deine valoare maxima,

iar valoarea minima corespunde motorului 9.

Presiunea medie efectiv

Presiunea medie efectiv se ncadreaz ntre valorile 0,689 MPa i 0,967 MPa.Valoarea maxima o deine
motorul 2, iar minima corespunde motorului 6.Celelalte motoare au valori ale presiunii medii efective apropiate
de valoarea maxima cu exceptia motorului 1, a carui presiune medie efectiva este apropiata de cea minima.

Puterea litric
3
3
Puterea litric variaz de la 33.389 kW/ dm pan la 60.790 kW/ dm . Valoarea maxima este

deinut de motorul 5, iar minima de motorul 9.

Viteza medie a pistonului

Viteza medie a pistonului variaz ntre 11.025m/s i. 14.672 m/s. Motorul 3 deine valoarea maxim a
vitezei medii a pistonului, iar motorul 6 deine valoarea minima.

Page | 8

Capitolul 2. Calculul termic al motorului

2.1. Metoda de calcul
Se utilizeaz metoda ciclului teoretic corectat, care este mai expeditiv dar a crei precizie depinde de
alegerea corespunztoare, din date statistice, a unui numr relativ mare de parametri.
n figura 2.1 se prezint diagrama ciclului teoretic, pentru motorul cu aprindere prin scnteie (MAS).
p

b
g

pg
p0
pa

V
fig 2.1

Ipotezele simplificatoare ce caracterizeaz ciclul teoretic:

-evacuarea forat (b-g) i admisia (s-a) izobare, la pg> p0, respective pa<p0;
-comprimarea (a-c) i destinderea (z-b) , politrope de exponent constant, nc respectiv nd;
-arderea (c-z) izocor n PMI de la sfritul cursei de compresie;
-evacuarea liber (b-b) izocor n PME de la sfritul cursei de destindere;
Page | 9

-supapele se deschid i nchid n punctele moarte ale mecanismului motor;

-declanarea scnteii electrice n PMI de la sfritul cursei de comprimare (se neglijeaz avansul).

2.2. Evaluarea rapiditii motorului

p e [ MPa ] i V s [dm 3 ] n [rpm]
Pe =
30

Din relatia:

120 P e
V
=
[d m3 ]
s
reiese
p e i n

(2.2.1)

(2.2.2)

Alegem valori in intervalele prestabilite:

pe =1 MPa

V s=

120 35
3
=0 ,291 d m
1 3 4800

Totodata, V s=

D=

D2
D3
S=

4
4

S
D

4Vs
[ dm ] =0 ,71 dm , S= D=0,71 dm

W pm=

[ ]

S[m] n [rpm] m
m
= 11.36
30
s
s

Se va alege pentru viteza medie a pistonului valoarea calculata de

(2.2.3)

(2.2.4)

(2.2.5)

W pm=11 . 36

m
s . Cum Wpm>10

rezult c motorul se ncadreaz n categoria motoarelor cu aprindere prin scnteie rapide.

Page | 10

2.3. Calculul proceselor de schimbare a gazelor

2.3.1.1 Coeficientul de umplere
(k=1,4,

P0=0 , 1 MPa

si presiunea la sfarsitul admisiei

Pa

T 0 =298 K

Se va alege presiunea n timpul evacurii forate p g, innd cont de condiiile pg/p0=1,03..1,15. Cum p0
s-a considerat 0,1 MPa prin tem, obinem o presiune pg=0.109 MPa (considernd pg/p0=1,1).
Se obine temperatura la sfritul evacurii Tg din intervalul Tg=900...1000K (pentru MAS). Se va opta
pentru o valoare a temperaturii la sfritul evacurii de Tg=950K.
Pentru a putea trece la calculul coeficientului de umplere v, trebuie aleas mai nti presiunea la
sfritul admisiei pa din condiia pa/p0=0,8..0,9 (pentru MAS rapid). Cu valoarea raportului presiunilor de 0,9 ,
obinem pa=0,085 MPa pentru aceeai valoare p0=0,1 MPa.
Aflarea coeficientului de umplere v se face folosind formula 2.3.1.

Se fac precizrile:
-temperatura de admisie T0=298 K;
-exponent adiabat pentru gaz poliatomic k=1,4 (se consider ncrctura proaspt drept gaze biatomice,
neglijndu-se vaporii de benzin sau gaze arse reziduale);
-temperatura din poarta supapei T0=T0+T, unde T are valori cuprinse ntre 10...45 K pentru MAS.
Alegem T=28 K. Se obine astfel T0=298+28=326K;

V =

p a [ + ( k 1 ) ( 1 ) ] p g
T'
p0 ( 1) k 0
T0

(2.3.1.1)

Efectund nlocuirile i calculele se ajunge la valoarea

v=0,753 (0,75 ; 0,85).

2.3.1.2 Coeficientul de gaze de ardere reziduale :

Page | 11

Se trece apoi la calculul coeficientului de gaze arse reziduale

din relaia r=Ng/N0, cu Ng i N0 din ecuaiile de stare.

r=

Rezult

. Se afl cu formula 2.3.2.1 , dedus

pg 1 1 T 0

p0 v 1 T g

(2.3.1.2)

=0,068 care aparine intervalului (0,06 ; 0,18).

2.3.1.3 Temperatura la sfritul admisiei Ta

Pentru calculul temperaturii la sfritul admisiei Ta se pornete de la ecuaia de bilan masic n timpul
admisiei Na=N0+Ng=N0(1+r) i ecuaia de stare paVa=NaRMTa de unde se deduce relaia 2.3.3.
T a=

pa 1
1

T
p 0 v 1 +1 0

(2.3.1.3)
Rezult Ta=362.69 K (320 ; 370).

2.3.2. Calculul procesului de comprimare

Presiunea la sfritul comprimrii
Se calculeaz presiunea la sfritul comprimrii.
pa V ma =
c

pc V mc

m
=> pc = pa

(2.3.2.1)

unde mc se alege ntre valorile 1,28...1,37 pentru MAS. Obinem presiunea la sfritul comprimrii
pc = pa m =0,085 7.6 1,325 =1,24 MPa
c

(2.3.2.2)

Asadar, pc=1,24 MPa, cu mc = 1,325 valoare cuprins in intervalul (1,28 ; 1,37).

Page | 12

Temperatura la sfritul comprimrii

Temperatura la sfritul comprimrii reiese din formula:
T a V ma 1 =
c

T c V mc 1 => T c =T a m 1=7 01.13 K

c

(2.3.2.3)

Cu acelai mc=1,325 avem temperatura la sfritul comprimrii

Tc = 701 K, valoare ce se afl in interiorul intervalului (600 ; 800).

2.3.3. Calculul procesului de ardere

a.) Compozitia gazelor de ardere [kmol/kg comb.]
Combustibilul care arde n cilindrii motorului este definit prin participa iile masice ale con inutului su
de carbon (c), hidrogen (h) i oxigen (o).
Astfel, combustibilul specific motoarelor de automobil, benzina (pentru MAS) se caracterizeaz prin
urmatoarele compoziii medii:
c = 0,854 kg C/kg comb.
h = 0,142 kg H2/kg comb.
o = 0,004 kg O2/kg comb.
Hi= 43529 kj/kg
Coeficientul de utilizare al caldurii z aparine intervalului [0.8 0.95] , alegem valoarea de 0.87.
Cantitatea de aer minim necesar pentru arderea complet a unui kilogram de combustibil se determin
cu relaia :
L0 =

1
c h o

+
0,21 12 4 32

[kmol aer/kg comb.]

(2.3.3.1)

Considernd compoziiile prezentate anterior se va obine urmtoarea valoare pentru L0 = 0,5073 kmol
aer/kg comb.
Cantitatea reala de aer fiind:

L =

L0=0 . 4362

kmol aer/kg comb.

(2.3.3.2)

Compoziia gazelor de ardere depinde de coeficientul de dozaj al aerului .

n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie amestecul de aer combustibil se caracterizeaz prin valori
ale coeficientului de dozaj al aerului, , ce variaz n jurul valorii stoichiometrice 0,85 < < 1,05. ntruct
calculul termic se efectueaz pentru regimul de putere maxim, care se obine la funcionarea cu amestec bogat,
se consider valori ale lui n limitele 0,850,95. Atunci cnd < 1 compoziia gazelor de ardere este
precizat de urmtoarele relaii:
Page | 13

N CO =0,42 ( 1 ) L0=0,0 29 kmol CO / kg comb.

(2.3.3.3)
N CO =
2

c
0,854
N CO =
0.029=0,042
12
12

kmol CO2 / kg comb.

(2.3.3.4)
h 0,142
NH O= =
=0,0 71 kmol H2O / kg comb.
2
2

(2.3.3.5)

N N =0,79 L=0, 344 kmol N2 / kg comb.

2

(2.3.3.6)

N f = N j=N CO + N CO + N H O + N N =0,042+0,029+0,071+0,344
2

N f =0,488

kmol g.a./kg comb.

(2.3.3.8)

Participatiile molare (volumice) ale gazelor de ardere:

nCO =

N CO 0,029
=
=0,059
N f 0,488

nCO =

N CO 0,042
=
=0,086 kmol/kg
Nf
0,488

(2.3.3.10)

N H O 0,071
=
=0,1348 kmol/kg
Nf
0,488

(2.3.3.11)

nH O=
2

nN =
2

kmol/kg

N N 0,344
=
=0,7049 kmol/kg
N f 0,488
2

(2.3.3.9)

(2.3.3.12)

Page | 14

n f =n CO +nCO +n H O + nN =0,059+ 0,086+0,1348+0,7049=0,9996 kmol /kg

2

(2.3.3.13)

Coeficientul chimic (teoretic) de variatie molara:

c =

Nf
=
1,096 > 1 (dilatare molara)
N0

N 0=L+

(2.3.3.14)

1
=0,445 kmol /kg
114

(2.3.3.15)

114 - masa moleculara aparenta a benzimei

Coeficientul total (real) de variatie molara:

N g = N 0=0,0378

kmoli

(2.3.3.16)

N f + N g + c
=
=1,089< c
N 0 + N g 1+

Asadar

(2.3.3.16)

1< < c

b.) Parametrii de stare la sfarsitul arderii

n funcie de
700 K<

Tc

Tc

= 701 K

, care n tabelul standardizat este cuprins ntre temperaturile

< 800 K, vom calcula prin interpolare energia intern U la temperatura

energia intern U la temperatura

Tc

Tc

pentru aer i

pentru gazele de ardere.

Q=Hi119538 (1 ) L0 =35039 .1721

kJ
kg

(2.3.3.17)

Page | 15

Pentru aer:
aer

La

T c1

= 700 K

U Tc 1=14886

La

T c2

= 800 K

U Tc 2=17209

aer

U aer
Tc =14909 .23

kJ
;
kmol
kJ
;
kmol

kJ
;
kmol

(2.3.3.18)

Pentru gazele de ardere:

CO
Tc

U =U

CO
Tc 2

CO
( 800T c ) ( U CO
Tc 2U Tc 1 )

800700
CO 2

CO 2
Tc

=U

CO 2
Tc 2

=U

H2 O
Tc 2

800700

U =U

g . ar

CO

CO 2

N2
Tc 2

800700

H 2O

N2

U Tc =nCO U Tc + nCO U Tc +n H O U Tc + n N U Tc =15623. 846

2

kJ
;
kmol

=183 76 .84

N2

( 800T c ) ( U Tc 2U Tc 1 )
800700

=21356 . 1

kJ
;
kmol

H2 O

( 800T c ) ( U Tc 2 U Tc 1 )

N2

N2
Tc

CO 2

( 800T c ) ( U Tc 2 U Tc 1 )

H2 O

H2 O
Tc

=14876 . 18

=14799. 73

kJ
;
kmol

z Q
g .ar
+ U aer
Tc + U Tc
N
U z= 0
(1+ )

kJ
;
kmol

kJ
;
kmol

(2.3.3.19)

(2.3.3.20)

Page | 16

U z=67442 . 40

Efectuand inlocuirile si calculele obtinem

j
U z = n j U Tz
1,2

T z=T z + ( T z T z )

U zU z
U z U z

Alegem

T z =2400 K
1

kJ
kmol

(2.3.3.21)

. (se regaseste in intervalul 2400...3000)

U z =65743 . 40 K
1

Alegem

T z =2500 K
2

U z =68309 .167 K
2

U z < U z <U z
1

Tz

Calculand

prin interpolare la

T z=2466 ,21 K

Uz

obtinem:

, apartine intervalului de valori uzuale 2400...3000.

Rezulta astfel:
pz = pc

Tz
Tc

(valori uzuale intre 3,5 ... 7,5 MPa)

pz =4 .74 MPa

p=

Tz
Tc

=1

Page | 17

 p =3 , 82

2.3.4 Calculul procesului de destindere

Cu ajutorul lui md , exponentul politrop mediu pentru destindere calculam presiunea si temperatura la
finalul destinderii.
md = 1.3 cu valori uzuale (1.251.35)
Presiunea la finalul destinderii :
pd =p z

md

( ) =0 . 339 MPa

, cu valori uzuale (0.30.6) [MPa]

(2.3.4.1)

Temperatura la finalul destinderii :

m d1

T d=T z

()

=1342 .1 K

, cu valori uzuale (12001700) [K]

(2.3.4.2)

2.5 Calculul presiunii medii efective

2.5.1 Presiunea medie indicata
Se calculeaz presiunea medie indicat a ciclului de referin:
pi= d p'i p ( p g pa )

Unde

d =

(2.5.1.1)

- coeficient de corecie al diagramei

P 'i'
=0 , 92 0 , 96
P'i
mc

, cu valori intre (0,92 . . . 0,96)

[ () ]

p= a
p ( 1 )+ p
1
1
m d 1

'
i

n care:

p =0 , 75 1 , 0

alegem

m d1

p =0 , 87

(2.5.1.2)

)]

1
1
1 m 1 =0 , 817 MPa
mc 1

(2.5.1.3)

Page | 18

=1
Se traseaza diagrama indicata in coordonate p-V si se planimetreaza aria A a buclei motoare, dupa
V a=1
rotunjirea digramei. Trasarea diagramei se face considerand
.

V
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.131
0.131

Pc
0.085
0.097
0.114
0.136
0.167
0.212
0.286
0.419
0.717
1.256
4.761

V z = =0 , 1149

pc =

d=

pa
Vm

1
V c = =0 ,1149

(2.5.1.5)

(2.5.1.6)

pd
V

(2.5.1.4)

Pd
0.339
0.388
0.453
0.538
0.658
0.834
1.115
1.621
2.747
4.761
4.761

(2.5.1.7)

md

A=43 . 8 c m2
l=17 . 3 cm

A
h= =2 , 52 cm
l

K p=0 ,331

(2.5.1.8)

MPa
cm

Page | 19

''

pi =h K p =0 ,784 MPa

(2.5.1.9)

''

P
0 ,784
d = i' =
=0 , 96
Pi 0 ,817
pi= d p'i p ( p g pa ) =0 , 783 MPa

(2.5.1.10)

, se afla in intervalul 0,75 ... 1,55.

2.5.2 Presiunea medie efectiva

pe =m p i=0 , 705 MPa
m

Unde

, se afla in intervalul 0,70 ... 1,40.

(2.5.2.1)

- randament mecanic

m =0 ,7 0 , 9

pentru MAS, am ales

m =0 , 9

2.6 Calculul dimensiunilor fundamentaleale motorului (D, S)

Cilindreea totala:
V t [ d m3 ] =

30 Pe [kW ]
=1, 241 d m3
pe [ MPa] n[rpm]

(2.6.1.1)

- numarul de timpi ai ciclului motor

i - numarul de cilindri
Cilindreea unitara:
V s=

V t 1 , 241
=
=0 , 413 d m3
i
3

(2.6.1.2)

Diametru cilindru:

4 V s [ dm3 ]
D=100
=80 . 71 mm , rotunjim la 81 mm

3

(2.6.1.3)

Cursa pistonului:
Page | 20

4 V s [dm3 ]
6
S [ mm ] =
10 =80 . 14
2
D [mm ]

(2.6.1.4)

Se va rotunji si aceasta valoare la un numar intreg si se va recalcula .

Asadar

S=80 mm

, iar

S 80
= =0 . 987
D 81

Viteza medie a pistonului:

W pm=

[ ]

S[ m] n [rpm] m
m
=12, 8
30
s
s

W pm >10

m
s

- motor rapid.

2.7 Indicii tehnico-economici ai motorului

2.7.1 Parametrii indicati
Randamentul indicat:
Rm=8 ,315

i=R m

KJ
kmol K

pi N 0 T 0
=0 , 288 , cuprins in intervalul (0,28 . . . 0,34)
p 0 v H i

(2.7.1.1)

Consumul specific indicat de combustibil:

c i=

3 ,6 106
=287 . 164 g/kWh
i H i

(2.7.1.2)

2.7.2 Parametrii efectivi

Randamentul efectiv:
Page | 21

e = m i=0 , 259

, cu valori in intervalul ( 0,25 . . . 0,32)

(2.7.2.1)

Consumul specific efectiv de combustibil:

ce=

ci
g
=319 . 071
m
kWh

, cu valori in intervalul (270 . . . 330)

(2.7.2.2)

Consumul orar de conbustibil:

Ch =c e 103 Pe [ kW ] =11 .167 kg/h

(2.7.2.3)

Puterea litrica:
PL =

Pe
35
=
=28 . 20 kW /L
V t 1 ,241

(2.7.2.4)

Puterea specifica:
P s=

4 Pe
i D

=22 . 64

kW
2
dm

(2.7.2.5)

Puterea pe cilindru:
Pcil=

Pe [ kW ]
kW
=11 . 66
i
cil

(2.7.2.6)

2.8 Bilantul energetic al motorului (pentru arderea a 1 kg combustibil)

Ecuaia de bilan energetic este:

Q=Q e +Q r +Q g +Q +Qrez [

kJ
]
kg comb

(2.8.1.1)

n care:
Page | 22

Q = Hi cantitatea de cldur disponibil (procentual: q=100%);

Q=43529

Qe

kJ
kgcomb

cantitatea de caldur transformat n lucru mecanic efectiv;

Qe =e Q=11274 .011

q e=
Qr

kJ
h

(2.8.1.2)

Qe
=0 , 259>22,5
Q

(2.8.1.3)

caldura pierduta prin sistemul de racire;

[ ]
[ ]
[ ]

kJ
h
kJ
kJ
Qr
=
=15775 .682
kg
kg
kg
Ch
h
Q'r

Q'r=0 ,3972 i D 1 , 73 S 0 ,575 n0 , 71

q r=

Qg

(2.8.1.4)

1+1 ,5
kJ
=176167 .041
0 ,286
h
( 1 )

Qr
=0 , 362>12,4
Q

(2.8.1.6)

cantitatea de cldur pierdut prin gazele de evacuare;

aer
aer
Q g =N f ( I Tga I ga
T ) N 0 (I T I T )
ev

T ev=T d

Pentru

(2.8.1.5)

p0
pd

( )

md 1
md

(2.8.1.7)

=1012. 58 K

T ev =1100 K
1

'
0

(2.8.1.8)

kJ
kJ
CO
H O
I
=48249
;
I
=40180
;
T
T

kmol
kmol
2

ev1

ev1

Page | 23

I CO
T =33639
ev1

kJ
kJ
; I TN =33340
;
kmol
kmol
2

ev1

T ev =1200 K

Pentru

I CO
T =37062
ev2

I CO
T =53840
2

ev2

kJ
kJ
; I TH O =44512
;
kmol
kmol
2

ev2

kJ
kJ
; I TN =36748
;
kmol
kmol
2

ev2

Calculez prin interpolare entalpia gazelor de ardere (

T ev

CO2

H2O

N2

i CO ) la temperatura

CO
CO
( 1200T ev ) ( I T I T )
2

CO 2
T ev

H2O
T ev

=I

CO2
T ev

=I

N2
T ev

CO
T ev

CO
T ev

I =I

ev2

ev 1

12001100
N
N
( 1200T ev ) ( I T I T
2

ev2

ev 1

12001100

I =I

=48325 ,093

H O
H O
( 1200T ev ) ( I T I T )

N2
T ev

ev1

12001100

H2O
T ev

ev 2

CO
CO
( 120 0T ev ) ( I T I T )
ev 2

ev1

12001100

kJ
;
kmol

=40238 , 958

kJ
;
kmol

=33385 ,396

kJ
;
kmol

=33685 ,587

kJ
;
kmol

Dup ce am aflat valorile entalpiilor gazelor de ardere componente, calculm entalpia gazelor de ardere:

H O
I Tga =nC O I CO
+n N I TN +nCO I OT =35703, 505
T + nH O I T
2

ev

ev

ev

ev

ev

kJ
;
kmol

Page | 24

CO
H O
I Tga I ga
+ nN I NT + nCO I OT =8973 , 092
298 =nCO I T +n H O I T
2

I Taer' I aer
T
0

Asadar, din (2.8.1.7) rezulta:

T aer
kJ
I 400 K I aer
(
300 K )=961, 29
100
kmol

Qg =15665 ,6

q g=

kJ
;
kmol

kJ
kg

Qg
=0 ,359>35,9
Q

cantitatea de caldur coninut n gazele de evacuare sub form de energie chimic, datorit

arderii incomplete, (MAS, <1)

Q =H =119538 ( 1 ) L0=10883 , 411

q =

Q
=0 , 25>25
Q

kj
kg comb

(2.8.1.9)

(2.8.1.10)

Qrez termen rezidual care nglobeaz pierderile ce nu au fost cuprinse n ceilali termeni

Q
Q( e+ Q g +Q +Q r)=469 , 616

kj
kg comb

(2.8.1.11)

Q rez =

q rez =

Qrez
=0 , 01>1
Q

Toate valorile lui q se incadreaza in limitele procentuale stabilite pentru MAS. S-a efectuat si verificarea,
iar qrez = 1%.
Page | 25

Capitolul 3 Calculul dinamic

3.1 Alegerea tipului de mecanism biel manivel

Mecanismul biel-manivel cu piston portant, de tip normal, soluie prezent la dispunerea cilindrilor n
linie sau n V normal cu biele alturate.
Se alege mecanismul de tip axat caer este cel mai simplu i la care seria Fourier a forelor de inerie a
F
maselor cu micare de transalie aferente echipajului mobil al unui cilindru ( itr ) nu conine armonicile de
ordin impar, p 1 ( p = 3, 5, 7, ).

3.2 Calculul dimensiunilor principale ale mecanismului motor

1

Mecanismele cu biele lungi 4 ) conduc la o reducere a valorii maxime a forei normale N, care se
utilizeaz n general la m.a.c. Se recomand :
1 1
= MAS
4 3
Se alege =0,285
unde

R
L ,

R=

S
2

[mm] raza manivelei

L [mm] lungimea bielei

3.3 Stabilirea maselor pieselor n micare ale mecanismului motor

Se realizeaz prin dimensionarea acestora, calcul aproximativ al volumelor i alegerea materialelor
pentru cunoaterea densitii. Valorile obinute se compar cu datele statistice.
Se pornete de la expresia densitii aparente a pistonului:

Page | 26

 p=10

m p kg
[
]
D3 dm 3

(3.3.1)

Unde D[mm] alezajul cilindrului,

mp

[kg]- masa pistonului.

p=0 ,6 kg/dm 3 aliaj de aluminiu pentru MAS.

Se alege

Masa pistonului se calculeaza din relatia:

m p= p D 3=0 ,8 803 106 =0 , 409 kg

(3.3.2)

Se poate aproxima si masa grupului piston conform relaiei:

mgp=( 1 , 2 1 , 5 ) mp [kg]

Se aproximeaz

(3.3.3)

mgp=1 , 4 m p =0 , 573 kg

Din date statistice se poate determina masa bielei

se alege

mb

cunoscnd masa raportat a acesteia

m b

, care

m b=0 , 15 g/mm2 .

mb=m b

D2
[ kg ]
4

mb=0 , 15

(3.3.4)

802 3
10 =0 , 753 kg
4

(3.3.5)

unde D[mm] - alezajul cilindrului.

Masa aflat n micare de translaie:

mtr =mgp +0 , 275 mb [kg]

(3.3.6)

mtr =0 , 573+0 , 275 0 , 753=0 ,78 kg

Pentru verificare se determin masa n translaie raportat, conform relaiei:
m tr =

mtr
D
4

[ ]

g
; m tr (0,10 0,20) MAS
mm 2

(3.3.7)
Page | 27

m tr =

0 ,78 3
g
10 =0 , 155
2
80
mm2
4

3.4 Calculul forelor i momentului care acionez asupra echipajului mobil al unui
cilindru

fora n lungul axei cilindrului: F =

F p + F itr , unde

F p =( p p crt )

p [MPa]

pcrt

F p - fora de presiune a gazelor de ardere:

D2
[ N ] ( 3.4 .1)
4

presiunea curent din cilindru;

[MPa] = 0,1 presiunea din carterul motorului;

Fitr

fora de inerie a pieselor aflate n mi care de transla ie

Fitr =mtr J B [ N ] (3.4 .2)

mtr [kg] - masa aflat n micare de translaie;

2

J B [m/ s ] acceleria pistonului;

J B =R 2 ( cos + cos ( 2 ) ) [m/ s2 ](3.4 .3)
Pentru mecanismul biel manivel axat:

S
R= [ m ] raza manivelei ;
2
=

[ ]

n rad
viteza unghiular a manivelei ;
30 s

[ RAC ] transformat n radiani ;

K- fora n lungul bielei:
Page | 28

K=

F
[ N ] (3.4 .4)
cos

unde este deplasarea bielei, oblicitatea ei msurat ca valoare unghilar ntre axa cilindrului i axa bielei. Pentru
mecanismul biel manivel axat aceasta are expresia:

=arcsin ( sin ) [rad ](3.4 .5)

cu transformat in radiani.
N- fora normal:

N=F tg [ N ] (3.4 .6)

Z- fora n lungul manivelei:

Z =F

cos ( + )
[ N ] ( 3.4 .7)
cos

T- fora tangenial:

T =F

sin ( + )
[ N ](3.4 .8)
cos

M- momentul motor:

M =T R [ Nm ] (3.4 .9)
F A - fora de inerie a prii din biel n micare de rotaie(necear la construc ia diagramei polar fusului maneton):
2

F A =m A R [ N ] (3.4 .10)

unde

m A=0,725 mb - masa capului de biel.

F p =F p ( ) , F itr=F itr ( ) , F=F ( )

Page | 29

50000
40000
30000
Fp

20000

Fitr
10000

0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

-10000
-20000

Fig. 3.6
3500
3000
2500
2000
1500

1000

500
0
-500 0

100

200

300

400

500

600

700

800

-1000
-1500

Fig. 3.7 Z=Z(), T=T()

Page | 30

25000
20000
15000
10000

5000

0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

-5000
-10000

Fig. 3.8M=M(),

M m =M m ( )

60
50
40
M

30

Mmed
20
10
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Se verific puterea motorului:

Pe =
v

M m m n
=77,086 [ kW ]
9554

M med =

M =51,57443453[ Nm]
72

M m =i M med =206,2977381[Nm ]

Page | 31

|P e P e |

Pe

100 = 2%

3.9 Calculul momentului motor rezultant

Aprinderile fiind uniform repartizate n perioada funcional a motorului, momentele
deacalate unghiular cu vsaloarea:

M j aferente celor i cilindri sunt

==180
i

Momentul motor rezultant:

M rez = M j
j1

Tabelul 3.10 Momentele motoare ce acioneaz asupra arborelui cotit

M 1 [Nm]

0
-72.71339849
-131.7921187
-166.5865666
-171.6489839
-147.6309156
-100.685322
-40.62134578
21.59847179
76.28371946
116.7313148
139.8991289
146.0778284
137.8892393
119.0520215
93.29568836
63.64812401
32.15836243
2.92123E-14

180
190
200
210
220

RAC
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180

M 2 [Nm]

2.92123E-14
-32.15836243
-64.19571357
-95.08763215
-123.028322
-144.9653703
-157.6339884
-182.4545524
-141.7315614
-111.1754067
-68.10028137
-18.31155802
25.6781931
52.46142166
53.26300743
22.90273356
-53.10712302
-88.89207647
-2.06185E-13

360

RAC

230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360

M 3 [Nm]

-2.06185E-13
361.1513301
714.4044723
592.3150923
389.0821192
308.2874438
271.7739654
261.1753765
268.6140962
279.8413075
279.6342974
267.9429821
244.01454
210.9696173
171.4039613
128.6713406
84.87334921
41.71604626
1.11179E-13

540

RAC
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540

RAC
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650

660
670
680
690
700
710
720

M 4 [Nm]

1.11179E-13
-31.97393028
-63.28033998
-92.74713414
-118.3275943
-136.99729
-145.0314961
-138.7176703
-115.4411645
-74.91898593
-20.2006218
42.00474727
102.0027775
148.8298594
172.6790243
167.4027459
132.3578674
73.00293332
1.72786E-13

M rez

M rez [Nm
]
-6.58E-14
2.24E+02
4.55E+02
2.38E+02
-2.39E+01
-1.21E+02
-1.32E+02
-100.618192
33.03984209
170.0306343
308.064709
431.5353003
517.773339
550.1501377
516.3980145
412.2725084
227.7722176
57.98526554
1.07E-13
3.76E+03

Momentul motor rezultant mediu se determin cu rela ia:

M med
rez =

M rez =156.66[ Nm]

72
i

Page | 32

Fig. 3.11 Variaia momentului motor rezultant

Mrez
6.00E+02
5.00E+02
4.00E+02
3.00E+02
2.00E+02
1.00E+02
0.00E+00
-1.00E+02

20

40

60

80

100 120 140 160 180 200

-2.00E+02

3.12 Diagrama polar a fusului maneton

Diagrama polar a fusului maneton servete la verificarea sumar la presiune maxim i nclzire a fusului i la
ncovoiere.
Diagrama reprezint variaia ca mrime i direcie a forei R m aplicat de biel pe suprafaa fusului maneton:

R m = FA + K = FA + Z + T [N]
, unde
-

FA- fora de inerie a prii din biel n micare de rotaie:

F A =m A R 2 =8498,025 , n care care,

m A = 0.725m b [kg]
=1,147 kg-masa capului de biel
Valorile forei Rm sunt tabelate n urma calculului efectiv n funcie de fiecare unghi de rotaie al arborelui cotit
[RAC] condorm relaiei urmtoare:

R m = (Z - FA ) 2 + T 2 [N]

Page | 33

Tabelul 3.13 Variaia forelor Z, T i Rm

[]

Z[N]

T[N]

Rm[N]

[]

Z[N]

T[N]

Rm[N]

0
10

-9170.158316
017668.18332 370
-8752.045284 -1898.52215417354.23035 380

43469.46864 9429.538644 36220.40957

41094.19403 18652.85828 37555.81656

20
30

-7580.986835 -3441.04748616443.09671 390

-5886.745858 -4349.51871 15027.97211 400

20930.9099 15465.14601 19843.06851

9046.172661 10158.80207 10173.57977

40
50

-3990.844782 -4481.696707 13268.66511 410

-2232.17734 -3854.593096 11401.54069 420

4661.301759 8049.280518 8916.914381

2410.635354 7095.92599 9349.250149

60
70

-893.0789108 -2628.859584 9752.114405 430

-145.1682083 -1060.60955 8708.02397 440

933.3605454 6819.20043 10184.57868

-343.2532936 7013.422878 11285.22496

80
90

-27.59999078 563.92876738544.255213 450

-459.935264 1991.7420239176.714465 460

-1687.23925 7306.561554 12534.96907

-3069.416543 7301.15659 13678.91046

100
110

-1281.305734 3047.81500810243.26539 470

-2300.793269 3652.718769 11399.86098 480

-4406.613641 6995.900316 14678.97543

-5584.641585 6371.136815 15456.80699

120
130

-3343.211906 3814.04251812440.33005 490

-4279.221668 3600.24123613274.77945 500

-5499.777335 5508.345099 15042.61732

-7250.568045 4475.29925 16372.12528

140
150

-5036.025869 3108.40787313886.42259 510

-5591.4046 2435.918756 14298.4519 520

-7711.541
-7944.115504

160
170

-5957.441924 1661.83091414550.67717 530

-6160.866763 839.643927614682.91898 540

-7991.918229 1089.191808 16525.87566

-7897.92905 2.90284E-12 16395.95405

180
190

-6225.566289 7.62724E-1314723.59129 550

-6160.866763 -839.643927614682.91898 560

-6125.533437 -834.8284668 14647.36836

-5923.017468 -1652.228198 14515.38232

200
210

-6008.696113 -1676.12829214603.23127 570

-5698.799517 -2482.705814412.27444 580

-5558.528604 -2421.596192 14263.61901

-5005.381835 -3089.493324 13852.32707

220
230

-5204.227566 -3212.227729 14073.7391 590

-4498.820624 -3784.99661413536.77198 600

-4251.541127 -3576.952743 13241.8287

-3319.265008 -3786.723135 12409.17464

240
250

-3607.692093 -4115.76993212786.24059 610

-3000.663474 -4763.82643212446.44041 620

-2281.362898 -3621.871287 11371.59422

-1267.14435 -3014.129621 10219.76075

260
270

-1555.721895 -3700.5629610713.16913 630

-670.3067235 -2902.7521349616.874573 640

-451.7069148 -1956.109293 9161.007855

-25.81372334 -527.4313786 8540.141125

280
290

-87.02315405 -1778.0752318767.246052 650

65.43988186 -478.10856458446.128082 660

-150.1120601 1096.729694 8717.401599

-904.7647418 2663.257898 9772.686302

300
310

-227.7655994 670.44890618751.509774 670

-793.2159481 1369.7499139391.665091 680

-2250.305353 3885.897111 11429.20827

-4014.793257 4508.590712 13300.30116

320
330

-1238.366756 1390.6790459835.207808 690

-809.3243931 597.98259949326.539332 700

-5915.58756 4370.828875 15061.75196

-7613.530004 3455.818992 16478.01231

340

3054.844283 -1386.6089565617.018846 710

-8786.894734

3359.56503 16554.0541
2216.01434 16590.80179

1906.08181 17389.69804
Page | 34

350
360

10699.36896 -2320.9419443198.857099 720

21970.47156 -5.38342E-1213472.44656

Fig. 3.14 Variaia forei

-9205.791045

4.51138E-12 17703.81605

Rm n funcie de unghiul [ RAC ]

Rm
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Fig. 3.15 Diagrama polara a fusului maneton

Page | 35

-15000

-5000
-5000

-15000

5000

15000

25000

35000

45000

5000

15000

25000

35000

45000

Capitolul 4 Segmenii
4.1 Stabilirea numrului segmenilor i alegerea materialului
Compresie: 2
Ungere: 1
Material ales: KV1
Proprieti material:

r - rezistena la rupere, r =1200 MPa

E modul de elasticitate,

E=14 10 4 MPa

s coefficient dilatare, s=105 K1

4.2 Calculul segmentului de compresie

4.2.1 Stabilirea dimensiunilor seciunii
D = 81 mm, a = 3 mm, h1 = 2 mm , h2 = 2,5 mm, h1 = 0,2 mm, h2 = 0,2 mm
a) Grosimea radial a se determin din condi ia ca efortul unitar la montaj
admisibil

a =200 300 N /mm2 , iar cel din timpul funcionrii f

m s nu depeasc rezistena
s fie cat mai mic.
Page | 36

m=

[
( )
2 mE
D
1
a

) ]=201,66 MPa =200 300 MPa

3 pE D D
1
4E a a

m =0,5 la procedeul de montaj Ghintburg.

f=

k = 1,742, C = 0,196

[( ) ]

2
pE k
D
3 1 1 =236,2 MPa
2
a

b) nlimea h se alege din tabel: h =2 mm,

pE =

Ft =10 N
Ft 2 Ft
=
=0,18 MPa
hR hD

4.2.2 Rostul de dilatare

a) n stare liber:

S 0=

3
3(3C) p E D

1 D=6,87 mm
4
E a

b) n funcionare:

S ' =( 0,00315 ) D=0,22 mm

c) la montaj:

S ' + D[ s ( T sT 0 ) cil ( T cilT 0 ) ]

S=
=0,50 mm
1+ s (T sT 0 )
T s=520 K
cil=11 106 K 1
T cil=365 K
T 0 =299 K

Page | 37

Capitolul 5 Bolul

Alegerea materialului
Se alege materialul pentru confecionarea bol ului: 13CrNi30
Predimensionare

d
=0,35,d =25 mm
D
=

di
=0,68, d i=14,5 mm
d

b
=0,39,b=28,355 mm
D
l
=0,929,l=66 mm
D
Presiuni admisibile: pistoane de aliaj usor

pa=20 40 MPa , pb =25 50motoare automobile

Verificarea presiunii n piciorul bielei i n umerii pistonului

Fora de calcul:

F=

D2
pmax m ps R 2 ( 1+ )=49390,9 N
4

Page | 38

m ps masa total a pistonului i a segmenilor

m ps m grup pistonmbol ; mbol =mgrup pistonmpiston =0,38040,295=0,0854 kg
pmax [MPa] , m ps [kg] , R[m].

F[N] pentru D[mm],

a=

a lungimea de sprijin n umerii pistonului,

l B
=17,8225 mm
2

b lungimea de sprijin n umerii bielei. Fora se consider distribuit uniform n lungul i n jurul suprafe elor de sprijin
pe jumtate din circumferin:

pa=

F
=55,43 MPa p adm =20 40 MPa
2 ad

pb=

F
=48.25 MPa p badm=25 50 MPa
bd

Verificarea de rezisten
a) verificarea la ncovoiere se face static i la oboseal, sarcina se consider distribuit liniar n lungul bol ului n
umerii i uniform n piciorul bielei

i =
max

F(3l4 a1,5 b)
=220,4 MPa
1,2 d 3( 1 4 )

b) verificarea la forfecare fora tietoare maxima se realizeaz n zona jocului dintre piciorul bielei i umerii
puistonului, iar efortul unitar maxim la periferia bolului n plan normal la axa pistonului (=0). Dup formula lui
Juravski:

0,85 F (1+ + 2)
max =
=124,5 MPa< a=100 220 MPa
d 2 (1 4)
Iar la verificarea sumar:

max =

2F
=72,95 MPa< a
d (1 2)
2

c) verificarea la ovalizare sarcina se consider sinusoidal distribuit pe jumtate din periferia bol ului n plan
transversal.
Efortul unitar maxim se realizez n fibra interioar la =0.

max =

( 1+2 ) (1+ )
Fk
1
0,19
+
=98,386 MPa 280 320 MPa
2
ld
1

( 1+ )

| max| a=1

; k =1,51,5 ( 0,4 ) =1,46 , unde

di
=0,68
d

Verificarea deformaiei
Page | 39

Deformaia maxima de ovalizare se produce n planul normal al pistonului.

f=

0,09 Fk 1+ 3
'
=0,01396 =0,01
El
1
2

( )

' =0,02 jocul din umerii pistonului n funcionare.

Jocul de montaj este:
'

+d [ b ( T bT 0 ) p ( T pT 0 ) ]
=
=0,0179 mm
1+ p (T p T 0 )
bcoeficient de dilatare a bol ului , b =11 106 K1
6

pcoeficient de dilatare a material piston , p =19 10 K

T btemperatura umerilor pistonului ,T b=425 K

T 0 =300 K
T p temperatura umerilor pistonului ,T p=450 K

Capitolul 6 Pistonul
6.1 Stabilirea dimensiunilor

L=Lm + Ls L' + H c

Page | 40

Ls=H 1 + zH +(z1) H 2
z numrulde segmeni
D = 81mm

L
=0,925 L=75,7 mm
D
Hc
=0,528 H c =37,5 mm
D
Lm
=0,671 Lm=47,7 mm
D

=0,151 =10,75 mm
D
H1
=0,11526 H 1=6 mm
D
H2
=0,056 H 2=3 mm
D
H
=0,02816 H=1,5 mm
D
B
=0,427 B=30,355 mm
D
m
=0,028, m=2 mm
D
d
=0,352,d =25 mm
D
du
=0,469 d u=33,355 mm
D

6.2 Calculul pistonului

6.2.1 Calculul capului pistonului
Materia ales: 13CrNi30*
Proprieti: densitate =2,68 kg/dm3
6

coeficientul de dilatare p=19 10 K

Page | 41

rezistena la rupere

r =100 170 MPa

a) diametrul capului pistonului

'

DC=

D [ 1+ c ( T cilT 0 ) ]c
1+ p (T p T 0 )

=80.62 mm

c coeficientul de dilatare almaterialului cilindrului , c =11 106 K 1

6

pcoeficientul de dilatare almaterialului pistonului , p =19 10 K

T ciltemperatura cilindrului385 395 K rcire lichid , T cil=390 K

'c =( 0,002 0,004 ) D jocul la cald n funcionare , 'c =0,003 71=0,213
T p temperatura pistonului la cap , T p =T cp=625 725 Kfont , T p =T cp=675 K
T 0 temperatura mediu montaj , T 0=298 300 K , T 0 =299 K
b) verificarea la rezisten
Se face static la solicitri termo-mecanice, considernd capul o plac de grosime constant i diametrul exterior
ncastrat pe contur n regiunea port-segmen i:

Di ,

D i=D2 A2 s=39 mm

1. solicitri mecanice: - capul pistonului se consider ncastrat, cu o sarcin uniform distribuit egal cu presiunea
maxima a gazelor:
2. eforturile unitare iau valorile termice:
- la margine : - pe direcie radial :
2

r =
mar

3 p max D i
16

=0,43 MPa< adm

- pe direcie tangenial:

t = r =0,14 MPa
mar

mar

coeficientul lui Poisson , pentru aliaje de Al

=0,32

Semnul (+) n fibra superioar, iar (-) n fibra inferioar.

- n centru:

r + t
D2i
c=
=45,054 MPa< adm sau r = t = 3 ( 1+ ) p max
=0,29 MPa< adm
2
32 2
mar

mar

Page | 42

6.2.2 Calculul regiunii port-segmeni

Se verific static la comprimare sub aciunea for ei maxime de presiune a
gazelor, notat

Fc =

Fc :

D2
p max =54053,662 N
4

i la ntindere sub aciunea forei maxime de inerie a pr ii din piston de

mas

m p corespunztoare capului, regiunii port segmeni, segmen i

situate desupra seciunii de calcul (

Fi ):

2
Fi =m p R ( 1+ ) =4306 N

Seciunea periculoas, de calcul, este cea slbit de canalizarea de evacuare a uleiului raclat de segmentul de ungere ():

D D i
2
D uD 2i ) u u
=1706,6547
(
4
2

numrul gurilor de ungere de diametru u=d su

u=d su=1,5 mm MAS

D u=D2 A=75 mm
D i=Du2 s =43,5 mm

Fc

=
=31,6722 MPa< c =30 40 MPacomprimare
c
Astfel :

max

i =
max

adm

Fi
=1,48 MPa< i =4 MPa ntindere

adm

Page | 43

6.2.3 Calculul mantalei

a) Diametrul mantalei

D m=

D [ 1+ c ( T cilT 0 ) ]'m
1+ m (T mT 0)

=79.9 mm

T m temperatura mantalei , T m=100 =373,15 K

m=
'

'

m=( 0,0003 0,0013 ) valori mai mari pt MAS , m =0,001

Astfel se determin jocul de montaj la baza mantalei :

m=DD m=0,4 ;

m=0,4 1,5

b) Verificarea presiunii maxime pe manta

pm =
max

A ev

N max
=0,6 MPa 0,4 0,8 N /mm 2
D Lm A ev

4
A ev = ad + D H u=180 mm2 , unde: a= D
- aria evazrii mantalei,
3
2

D 2 d 2

=1,437 mm
2
2

) ()

6.2.4 Calculul umerilor pistonului

Se verific sumar, static la forfecare sub ac iunea for ei maxime de presiune a gazelor:

max =

0,5 D2 pmax
=35,06 MPa adm=25 40 MPa
d 2ud 2

Capitolul 7 Biela

Page | 44

7.1 Alegerea materialului

Material ales: 41CrNi12

r =1000 1200 MPa

Rezistena la rupere prin traciune:

Limita de curgere:
Alungirea:

c =850 MPa

A =11

7.2 Calculul piciorului bielei

7.2.1 Predimensionare
Diametrul exterioral piciorului bielei:

d p =1,6 d=40 mm
e

d diametrul exterior al bolului

Grosimea minim a peretelui:

hmin =

d p d p
=5,5 mm
2
e

b p limea piciorului bielei, b p =28,355 mm

cos =

dp
0,5 L p +
=0,866 =39,7 mm , x p=
+ sin=29,85 mm
0,5 d p +
2

raza de racordare cu corpul bielei

=30

unghiul de ncastrare,

L p limea corpului bielei n partea piciorului,

L p=0,6 d p =24 mm
e

x p poziia seciunii minime a corpului

Se alege i rezult i

xp .

Grosimea radiala piciorului:

h p =0,2 d=5 mm

7.2.2 Verificarea de rezisten

a) Efortul unitar maxim produs de fora care ntinde biela

Fi =mgp R 2 ( 1+ )=5486,39 N
M 0=F i r m ( 3,3 297 ) 104=1561,5637 Nmm
N 0=F i ( 57208 ) 104 =2523,7394 N

Page | 45

Fi e considerat uniform distribuit pe jumtatea superioar a piciorului. Efortul unitar maxim apare n fibra exterioar
n zona de racordare cu corpul la un unghi

i = 2 M
max

=+ p=20 +120 =140 , unde = 20

6 r m+ h
1
+kN
=MPa r= i =1250 1450 MPa
h(2 r m + h)
6h

Momentul ncovoietor:
Fora normal:

M =M 0+ r m ( N 0N )=11779,34073 Nmm

N =N 0 cos+

Raza fibrei medii:

r m=

adm

Fi
( sincos )=1931,4045 N
2

d p +d p
=17,25 mm
4
e

Grosimea piciorului n zona de racordarre cu corpul la unghiul respectiv:

h=( r e + ) ( cosr i ) ( r e + ) sin =mm

r e =0,5 d p =20 mm
e

r i=0,5 d p =14,5 mm
i

Fraciunea din fora normal

k=
1+

N preluat de piston:

1
=1
E b hb
E4

Eb =11,5 10 4 MPabronz
E=21 104 MPaoel
b) Efortul unitar maxim produs de fora care comprim biela:

D2
Fc =
p max F i=48567,27 N
4

c) Coeficientul de siguran la oboseal

c =

Unde:

+
v m

=
0.754

1=350 MPa

=1
Page | 46

 =0,7
=0,7
=0,16
v=

i c
=MPa
2

m=

i + c
=MPa
2

max

max

7.2.3 Verificarea deformaiei

Sgeata maxim n planul normal la axa bielei:

f p=

9,6 Fi r m

10 Eb(2 r m d p )

(90 )2=0,00648

bol
=0,0475
2

7.3 Calculul capului bielei

7.3.1 Calculul urubului
Fic =[ m t ( 1+ ) +m A m C ] R 2max =17552,53 N

a)
Unde:

mt [kg ] masa pieselor n micare de translaie

m A [kg ] masa prii din biel n rotaie

max=

nmax
[rad /s ]
30

nmax =1,04 n=4368 rpm

mt=1,039 kg
m A=mb mB =0,725 mb =0,725 1,583=1,147 kg
mC =0,2 m A=0,2294 kg
Page | 47

Fora care revine unui urub:

F s=

F ic
sin=6205,756 N
z

=45

Unde: z = 2,

Fora de prestrngere initial:

F0 =2 F s =12411,512 N

Fora suplimentar n exploatare:

Fora maxim n exploatare:

'

F s=0,2 F s=1241,1024 N

F =F 0 +F's=13652,6124 N

b) Predimensionarea urubului

ds =

4C F
=6, 57 mm
1,15 c

Unde: C = 3

c =1050 MPa
Se alege urub M8.
c) Verficarea la oboseal
Pentru poriunea filetat:

max =

min =

F
2

=402,71 MPa

=366,1036 MPa

ds

F0
d
s
4

v=

max min
=18,3032 MPa
2

m=

max + min
=384,4068 MPa
2
c =

Unde:

+
v m

=0,679

1=350 MPa =0,7

=4 =1
=0,8
Pentru poriunea nefiletat:
Page | 48

max =

=271,61 MPa

=246,919 MPa

d
0
4
F0

min =

d0

v=

max min
=12,3455 MPa
2

m=

max + min
=259,2645 MPa
2
c =

Unde:

+
v m

=1,007

1=350 MPa

=4
=0,8
=0,7
=1

7.3.2 Predimensionarea capului bielei

Diametrul manetonului:

d m=0,7 D d m=50 mm

Lungimea manetonului:

Lm=0,6 d m Lm=30 mm

1. Presiunea maxim

pm =
max

Rmmax
d m L'm

=25,037 MPa 20 42 MPa , R mmax=37555,81656

L'm - lungimea portant a fusului maneton,

Lm=L'm =30 mm

2. Presiunea medie

pm =
med

Rmmed
'

d m Lm

=8,858 MPa 30 100 MPa , R mmed=13287,10117

Page | 49

3. Coeficientul de uzur

k f = pm w3m
med

w m=

dm n
60

w m viteza periferic a fusului maneton

factor de corecie a vitezei
Diametrul interior al capului:
Grosimea cuzinetului:

d ci =d m +2 hcu =54 mm

hcu =0,04 d m hcu =2 mm

Grosimea capului:

hc =

d ced ci
=13 mm
2

Diametrul exterior al capului:

d ce =80 mm
Lc limeacorpului bielei n partea capului,

Lc =1,1 L p =26,4 mm

7.3.3 Verificarea de rezisten a capului bielei

Se face la ntindere sub aciunea forei

Fic , sinusoidal distribuit pe jumtatea inferioar a capului. Folosind

relaiile pentru grinzi drepte efortul unita n sec iunea de racordare este:

ic =

k M M0 k N N0
+
=52,064 MPa a=100 300 MPa
wc
Ac
M 0=103

F ic Lc
(0,83 c 62 )=31870,12872 Nmm
2

N 0=103 Fic ( 7923 c ) =6529,54 N

Distana ntre axele uruburilor:

Lc =

d ce+ d c
=67 mm
2

k M=

1
1
=0,996 k N =
=0,866
3
hcu
hcu
1+
1+
hc
hc

( )

Page | 50

Modulul de rezisten:

w c=

b c h c2
3
=845 mm
6

Aria seciunii:

A c =b c hc =390 mm 2
Limea capului bielei:

bc =L m=30 mm

7.3.4 Verificarea deformaiei

Sgeata maxima, n planul normal la axa bielei este:

1,5 Fic Lc 3

f p= 6
( c 90 )2=0,0171 cu =0,075
2
10 E ( I c + I cu )
Unde:
Momentul de ineie al seciunii capului:

I c=

b c h c3
4
=5492,5 mm
12

Momentul de ineie al cuzintetului:

bc hcu3
I cu=
=20 mm 4
12

7.4 Calculul corpului bielei

7.4.1 Dimensiunile corpului bielei
L = 25,2 mm
B = 0,75L = 18,9 mm

B 1=0,167 L=4,2mm
L1=B1=4,2 mm
L2=0,666 L=16,7832 mm

7.4.2 Verificarea la oboseal

Se verfic la oboseal prin ntindere-compresiune minim i medie(n care se consider i flambajul ce nso e te
comprimarea, n planul de mi care i cel de ncastrare).
Page | 51

n seciunea minim

m =
max

Fc
= a=312 MPa
Am

A m =2 B L1+ L1 ( L p2 L1 )=229,336 mm2

m =
min

c =

Fi
=23,923 MPa
Am
1

+
v m

1=350 MPa

Unde:

=1
=0,7
=0,7
=0,16

v=

m m
=MPa
2

m=

m + m
=MPa
2

max

min

max

min

n seciunea medie n planul de micare:

M =k z
max

F c F iBM
a =309.28 MPa
AM

A M =2 B L1 + L1 ( L2 L1 )=263,695mm 2
2

k z=1+ c

L AM
=c=0,0003
Iz

B L3 (B L1 )( L2 L1)3
I z=
=
12

Page | 52

M =
min

F i+ F iBM
=MPa
AM

FiBM = 2 [ V t R ( 1+ )V 2 x 2 2 ]=
kg
densitate oel
dm 3

=7,85

V t =V 1+V 2=
V 1=

2
d d 2) b Volumul piciorului
4( p
e

V 2= A M

L' d e
x p+
=
2

'

L =L( x p + x c )=
L' d p
x 2=1,5 x p +
=
4
e

c =
z

+
v m

=5,97

1=350 MPa

Unde:

=1
=0,7
=0,7
=0,16

v=

M M
=40,39 MPa
2

m=

M + M
=18,47 MPa
2

max

min

max

min

n planul de ncastrare

k y =1+ c

L A M
4Iy
Page | 53

2 L1 B3 +( L2 L1 )L13
4
I y=
=mm
12
d +d m
=
2

L =L

M =k y
max

F c F iBM
=MPa
AM
M =
min

c =
y

F i+ F iBM
=MPa
AM

=4,68

+
v m

1=350 MPa

Unde:

=1
=0,7
=0,7

=0,16

v=

M M
=50,02 MPa
2

m=

M + M
=42,77 MPa
2

max

max

min

min

|c c | 0,2 0,3
z

Page | 54

Capitolul 10 Arborele cotit

10.1 Predimensionare
l
=1,4 l=100 mm
D
dp
=0,7746 d p =55 mm
D
lp
=0,545 l p=30 mm
dp
dm
=0,7 d m=50 mm
D
lm
=0,6 l m =30 mm
dm
d mi
=0,5 d mi=25 mm
dm
b
=0,28 b=20 mm
D
h
=1 h=71 mm
D

10.2 Stabilirea formei si a ordinii de aprindere

Ordinea de aprindere se alege astfel ncat s se evite pe ct posibil aprinderile n cilindri alturi. La
motorul cu patru cilindri n linie aceasta condiie nu poate fi ndeplinit, i, de aceea, se alege ordinea de
aprindere 1 3 2.
Page | 55

Ordinea de
aprindere
[grade]
0
540
180

cot
1
2
3

poziia coturilor
0
180
180

10.3 Stabilirea dimensiuilor contragreutilor

Contragreutile se aleg astfel ncat raza lor maxim s nu depaeasc limitele carterului facnd imposibil
rotirea arborelui cotit. n cazul motorului proiectat diametrul maxim al contragreuilor este de 92 mm. S-a ales
pentru proiect diametrul de 84mm.

Cot

Brat
s
d
s
d
s
d

1
2
3

raza
42
42
42
42
42
42

unghi
60
60
60
60
60
60

10.4 Calculul de verificare

10.4.1 Stabilirea elementelor de calcul
Fusurile maneton se numeroteaz consecutive de la extremit ile din

i
i
fa cu 1,2,3,, c , iar cele palier cu 0,1,2, c . Cilindrii sunt numerotai la motoarele n linie la fel ca si
manetoanele.

10.4.1.1 Momentele de rsucire care solicit fusurile:

j

- palier:

M p = M z ,
z =1
j

M z momentul motor dezvoltat de cilindrului z(momentele

M z au aceeai variaie cu

, dar decalate potrivit ordinii de aprindere).

j1

- maneton: n cazul cnd fusurile applier au aceeai lungime:

M m = M z + 0,5 M j
j

z=1

Result:

M p =0
0

(neglijnd momentul transmis instalaiilor auxiliare i anexe prin extremitata din fa a arborelui cotit).
i

M p =M rez = M z
ic

z =1

M m =0,5 M 1
1

M p =M 1
1

Page | 56

M m =M 2+ 0,5 M 2
2

M p =M 1+ M 2

M m =M 1 + M 2+ 0,5 M 3
3

M p =M 1+ M 2 + M 3
3

..

10.4.1.2 Reaciunile de pe fusurile palier

Se consider arborele echipat cu contragreut i identice n pelungirea tuturor bra elor.

R p= Z p2+T p2

a) Pentru paliere extreme (ex. j = 0)

Z P 0 0,5 Z1 Fr
TP 0 0,5T1
Unde Z1 si T1 sunt Z,T din calculul dinamic.
Fr FA Fm, 2 Fb Fc
b) Pentru palierele intermediare (ex. j = 1)

Z P1

1
Z1 Fr Z 2 cos Fr cos T2 sin
2

TP1

1
T1 T2 cos Z 2 sin Fr sin
2

Unde Z2 , T2 sunt aceleai cu Z,T de la calculul dinamic, dar decalate fa de Z1 si T1 potrivit ordinii de
aprindere.
Fr forele de inertie ale maselor n micare de rotaie, inclusiv a contragreutilor;
Fr = 0 dac contragreutile echilibreaz 100% celelalte fore (FA, Fm, Fb, a parii din biel n rotaie a
manetonului respectiv braului).

10.4.2Veficarea sumar la nclzire i presiunea maxim a fusurilor arborelui cotit

-

Presiunea maxim:
R f max
p f max
MPa
d f l 'f

Presiunea medie:
Page | 57

p fmed

R fmed
d f l 'f

MPa

Unde: lp lungimea portanta a fusului

f raza de racordare a fusului cu bratul

l 'p l p 2 p [mm]
- pentru paliere
l lm 2 m [ mm]
'
m

- pentru manetoane
Rfmax si Rfmed se determina din diagrama polar a fusului considerat.

maneton
1
2
3

pf
25,5
15,8
26,2
14,8

Coeficientul de uzur (kf)

df n
W f 10 3 f
m / s
60

pf mediu
9,28
9.28
20,33
2,33

coef.
pres
1,18
1,9
1,15
2,02

- viteza periferica relativa in lagar

Pentru paliere f = p =1

Rf

p fmed W f3

Pfmax = 7...20 [MPa] pentu MAS cu cilindri in linie

coeficient pres

16,2

< 42 [MPa]

Page | 58

Coeficientul de uzura are valori n urmtorul interval pentru materialul ales:

0, 5
MJ
3
s
- Bronz cu Pb placat: kf = 110...130
= kf_max =130
Kf
130,00

maneton
1
2
3

kf
111,1
132,9
189,7
64,2

coef. Kf
2,52
2,11
1,48
4,36

10.4.3 Verificarea de rezisten a arborelui cotit

10.4.3.1Fusurile palier
Fusurile palier se verific la obiseal numai la rauciere sub aciunea momentului Mp(), precizat
anterior, n seciunile care conin concentratori de tensiuni: racordare cu braul cu raza p (SR) i a orificiului de
ulei de diametru d0 (SU).
Coeficientul de siguran este:
c

v m

max min
2

max min
2

max, min

M P max, min
Wp

d 3p

4
d pi

1
Wp
d
16
p

1
1
0

0,4...0,6

Page | 59

 1 2 T 0 1

Cot 2
Cot 3

tau m

ctau

4,6
1,7

36,3
39,1

10.4.3.2 Fusurile maneton

Fusurile maneton se verifica la oboseala atat la rasucire cat i la ncovoiere in SN i SU.
a) Coeficientul de siguran la rsucire, sub aciunea momentului Mm(), se face similar ca la c.

max, min

M P max, min
Wm

4
d mi
d m3

1
W m m
16
d m

d mi
dm

2e
d mi d m

Cot 1
Cot 2
Cot 3

Sigmav
49,8
95,6
21,4

Sigmam
3,6
6,7
3

Csigma
10,2
5,3
23,5

Page | 60

b) Coeficientul de siguran la ncovoiere

v m

max min
2

max min
2

max, min
Wi

M i max, min
Wi

Wm
2

1
1
0

Mi momentul ncovoietor

l0

lm
2

- pentru motoare cu cilindri n linie

n seciunea SR (punctul B)
Page | 61

 lp

b
M i max, min Z P max, min
b Fb Fc
2
2

n sectiunea SU (punctul A)

M i max, min R max, min l p b l0 Fb Fc

l0 cos
2

Cot 1
Cot 2
Cot 3
Cot 4

Sigmav
80,4
170
41,4
32,3

Sigmam
3
2,2
-0,8
7

Csigma
6,3
3
12,4
15,4

c) Coeficientul de siguran total

c c

c2 c2

In cazul in care ic>3(ic numarul de coturi ale arborelui cotit), se pot lua in calcul, sumar, tensiunile
suplimentare produse de vibratia torsionala, considerand in locul lui c (atat la fusurile palier cat si la
cele maneton) un coeficinet de siguranta efectiv.
cef

c
d

d 1 0,08 ic 2
- coeficient de amplificare dinamic

Cot 1
Cot 2
Cot 3

Csuma
5,4
2,6
11

10.4.3.3 Datele necesare calculului coeficienilor de siguran

Arborele cotit va fi fabricat din oel aliat 18MoCrNi13. Proprietile acestui material sunt:
-

Rezistena la rupere: r = 1100...1450 [MPa]

Page | 62

Rezistena la oboseal: -1 = 380...500[MPa]

0 1,6 1

1 (0,25...0,35) r 0,6 1 300...320[ MPa ]

0 (1,8...2) 1 190...220[ MPa]
-

Coeficientul de sensibilitate al materialului: q = 1

Ceoficientul teoretic de concentrare:
- pentru orificul de ulei cu d0 = (0,1...0,33)df -> 2...3
- pentru raza de racordare f / df : 0,0625 -> 1,75
0,125 -> 1,5
0,25 -> 1,2
0,5
-> 1,1
Factorul de calitate al suprafeei: = 1,1...1,3 pentru fusuri ecruisate
= 1,2...1,7 pentru fusuri clite CIF
Factorul dimensional:
Dimensiune [mm]
20

[MPa]
0,90

[MPa]
0,88

30

0,85

0,83

40

0,80

0,78

50

0,75

0,72

100

0,65

0,60

500

0,55

0,50

Valorile uzuale pentru coeficinetii de siguranta, pentru motoare de automobil sunt:

- Pentu fusul palier c = 3...4
- Pentru fusul maneton c = 1,7...3

Page | 63

10.4.3.4 Braele
Braele se verific la obosel att la solicitri de rsucire ct i longitudinale n planul tangent la
suprafaa palierului, normal la planul cotului i cel de micare, n punctul C de racordare cu fusul. Cnd braele
sunt identice din punct de vedere constructiv, solicitarea in C este aceiai (se verifica un singur bra).

n funcie de raportul h / b se calculeaz br

h/b
1
1,5
1,75
2

br
0,208
0,231
0,239
0,246

h/b
3
4
6
8

br
0,267
0,282
0,299
0,307

a) Coeficientul de siguran la solicitri longitudinale c

max, min

3Z p max, min l p b
hb 2

p max, min

Fc

hb

ref h e s L

Page | 64

curb
a
1
2
3
4

curba

0,8
0,75
0,7
0,65

5
6
7
8

0,6
0,55
0,5
0,4

Acoperirea fusurilor:
s

d m d p
2

R
ref , h , , e, s, L

Se aleg valori pentru

din curbele de mai jos:

Page | 65

LR

LR

Cot 1
Cot 2
Cot 3

d m d pi
2

dm
2

- pentru paliere negurite

- pentru paliere gurite

Sigmav
87,4
184,3
16,2

Sigmam
1,3
-1,7
1,7

Csigma
5,85
2,78
31,14

b) Coeficientul de siguran la rsucire c

Page | 66

 max, min

P max, min l p b
2 br h b 2

br
- coeficientul lui Saint Venant
ref h e s L
ref , h , , e , s , L

Valorile coeficienilor

se aleg din figurile de mai jos:

si se aleg din detele prezentate la verificarea fusurilor (h dimensiunea de rerefinta) iar = 0,7...0,8
pentru brate neprelucrate mecanic sau = 0,9...1,0 in cazul bratelor prelucrate mecanic.

Cot 1
Cot 2

tauv
20,2
34,5

taum
1,5
-1,4

Ctau
24,7
15,8

Page | 67

Cot 3

18,3

2,1

26,5

c) Coeficientul total de siguran

Cot 1
Cot 2
Cot 3

csuma
5,69
2,74
20,19

ctot

c c
c2 c2

Page | 68

Page | 69