MANEVRA NAVEI IN CONDITII

DE VREME REA

1. Generalitati

Starea vremii influenteaza major activitatea de la bordul

navei.In conditii de calm atmosferic navigatia se desfasoara
in deplina siguranta, insa,cand vremea se inrautateste(vant
puternic,valuri mari,precipitatii,temperaturi scazute etc.),pe
fondul oboselii si stresului echipajului,mentinerea vitalitatii
navei se face cu destula greutate,existand riscuri crescute de
producere a sinistrelor maritime.

Informarea hidrometeorologica dar si cunoasterea

determinarii si interpretarii juste a elementelor climatice si
oceanografice de catre ofiterii de punte este o conditie
imperios necesara asigurarii securitatii misiunii de transport
naval.Ofiterul de marina trebuie sa aiba si o temeinica
pregatire meteorologica si oceanografica pentru a fi un
marinar competent si eficient.

2.Prevederea timpului la bordul navei

De-a lungul timpului s-a acumulat o bogata experienta
privind stabilirea evolutiei vremii,in baza unor observatii si
constatari de ordin practic, astfel:
-cand presiunea atmosferica este in scadere accentuata ,
inseamna ca vantul va bate cu forta si vor fi
precipitatii,indiferent de anotimp;
-presiunea atmosferica mare indica o vreme frumoasa ,
insorita;
-cerul rosu la orizont ,dimineata , avertizeaza ca vremea se
schimba;
-cerul rosu pe inserat si cenusiu dimineata prevesteste o zi
frumoasa
1. Indici de inrautatire a vremii
-scaderea continua a presiunii atmosferice;
-indepartarea delfinilor de coasta(tarm)si aparitia pasarii
furtunii pufinus -pufinus;

 -norii Stratus si Cirrus se deplaseaza spre dreapta directiei

vantului;
-vizibilitatea este foarte buna(uneori apar miraje fata
morgana);
-apar valuri lungi de Hula pe o directie diferita de cea a
valurilor de vant;
-fumul din cos coboara la nivelul suprafetei marii;
-stelele(stars)au o sclipire intensa;
-norii stratiformi se deplaseaza in directii diferite;
-apusul Soarelui (Sun set) se desfasoara in nori
densi(compacti);
-aurora diminetii este de culoare rosu aprins.
2.Apropierea precipitatiilor in averse cu vijelii
-are loc scaderea brusca a presiunii atmosferice;
-se produce schimbarea directiei vantului dar si stabilitatea si
forta lui;
-aspectul cerului este haotic cu nori Cirrus , Cirro-Cumulus,

 Cumulus Castelatus;
-se formeaza rapid(brusc) norii Cumulonimbus(detimp
urat)cu o puternica dezvoltare pe verticala (300m-12000 m).
3. Indici de mentinere a vremii urate
-vant , vizibilitate slaba , nebulozitate accentuata , marea
este agitata-toate acestea au valori relativ constante;
-presiunea atmosferica se mentine la valori scazute fara
variatii esentiale.
4. Indici de imbunatatire a vremii
-presiunea atmosferica incepe sa creasca;
-incepe destramarea norilor;
-pe fondul scaderii fortei si intensitatii vantului scade gradul
de agitatie a marii.
5. Indici de mentinere a vremii bune
-presiunea atmosferica este ridicata;
-sunt prezenti norii Cumulus care se destrama spre seara;

 -vant intens pe timpul zilei si slab noaptea;

-seara si dimineata fumul din cos se ridica vertical;
-atat la rasaritul cat si la apusul Soarelui si al Lunii discurile
acestora apar ca fiind deformate;
-apusul de Soare(Sun set)se produce pe un orizont clar;
-stelele(stars) Scintileaza intr-o lumina verde.
3. Informarea si asigurarea hidrometeorologica la bordul
navei

Aceasta importanta activitate se realizeaza prin:

-avertismente de furtuna transmise in clar;
-coduri sinoptice(SYNOP , SHIP , MAFOR etc);
-buletine meteo in clar.
Transmiterea buletinelor meteo si a avertismentelor de
furtuna in clar reprezinta cea mai uzitata forma de informare
hidrometeorologica.Informarea se face la anumite ore, pe
anumite frecvente si pe anumite spatii , de la statiile de

 radiocoasta si de la statiile centrale de emisie apartinand

statelor riverane zonelor maritime respective.
Informatiile si semnalele de vreme rea se primesc prin mai
multe sisteme radioelectronice de genul:INMARSAT ,
NAVTEX , FAXIMIL.Estimarea tendintei barice reprezinta
informatia determinanta a unui buletin meteorologic.Toate
navele receptioneaza buletinele meteo;navele(fiecare) la un
moment dat se pot afla intr-una dintre urmatoarele ipostaze:
- la ancora in rade deschise;
- la ancora in zone acvatice cu curenti puternici si cu
adancimi mici;
- aterizand la coasta in zone cu intinsuri(apa cu adancimi
mici)sau navigand in zone cu multe pericole de navigatie;
- efectuand manevre de plecare din porturi etc.

Avertismentele de furtuna sunt receptionate cu prioritate si

in mod continuu cu declansarea in comanda de navigatie a
alarmei audio-vizuala.Avizele de furtuna receptionate prin
NAVTEX sunt documente juridice(ca si Jurnalul de Bord).

 Este obligatoriu ca ofiterii de punte de la bordul navei sa faca

observatii si masuratori meteohidrologice ,sa interpreteze
rezultatele obtinute si sa ia masuri adecvate (din punct de
vedere al manevrei navei)in scopul mentinerii sigurantei
navei , astfel :
In MARS, pentru:
-evitarea zonelor in care vremea se inrautateste;
-preintampinarea situatiilor de dificultate in care se poate afla
nava daca-I surprinsa de firtuna;
-alegerea celor mai potrivite aliuri de mars in raport cu
directia vantului si a valurilor;
-pregatirea din timp a manevrei pentru diminuarea
pericolelor in care s-ar putea afla nava la o manevra
nepotrivita la un moment dat.
In STATIONARE la ancora, pentru:
-pregatirea di timp a manevrei de plecare si plecarea urgenta
de la locul de ancoraj;

 -iesirea in largul marii si alegerea drumului LA CAPAin functie

de calitatile manevriere si de starea de incarcare a navei.
In STATIONARE la cheu(dana), pentru:
-intarirea legaturilor navei;
-oprirea sau restrictionarea operarii marfii;
4. Pregatirea navei pentru manevra pe vreme rea
La primirea avertismentului de furtuna comandantul impreuna
cu ofiterii verifica pozitiile reciproce ale navei si centrului
depresiunii(furtunii)rezolvand cinematic problema de evitare a
acesteia(inacelasi timp se cauta si un eventual loc de
adapost).Pentru mentinerea vitalitatii navei se iau o serie de
masuri:
-este anuntat compartimentul masini despre inrautatirea vremii
si despre obligativitatea mentinerii propulsiei navei in parametri
optimi;este anuntat si compartimentul bucatarie;
-echipa anume desemnata prin rol verifica amarajul tuturor

 obiectelor si echipamentelor ce se pot deplasa, din

compartimente si de pe punte;
-se asigura pe punte sau se introduc in forpic sau afterpic
toate paramele;
-vor fi inchise toate gurile de ventilatie , spiraiurile , hublourile
, etc ;
-se asigura instalatia de ancorare si cea de incarcaredescarcare;
-se preseaza toate tancurile de balast dublu fund(la nevoie);
5. Drumul la CAPA

Prin capa se intelege pozitia cea mai favorabila a navei

aflata in mars pe vant puternic si mare agitata(in conditii de
furtuna).Drumul navei va fi decis in functie de urmatorii
factori:
- rezistenta(soliditatea)navei;
-calitatile nautice si evolutive ale navei;
-competenta echipajului si starea lui psihica;

 -natura incarcaturii navei si amarajul marfurilor;

-rezerva de combustibil

Drumul ales nu trebuie sa expuna nava la solicitari ce

depasesc limitele sale de rezistenta si stabilitate evitandu-se
aparitia unor forte taietoare si a unor momente excesive de
torsiune.

O nava cu propulsie mecanica tine la capa cu viteza

jumatate inaintecu vantul din sector prova/pupa ,1-4
carturi(aprox. 30 grd.), sau, uneori, cu vantul din
prova/pupa.Tinerea la capa cu vantul din sector prova este
mai potrivita deoarece se combina ruliul cu tangajul nava
evolueaza in forma cifrei 8 , evitand astfel puternicele izbiri
ale valurilor.Capa cu vantul si valul din pupa solicita foarte
mult propulsorul navei prin supraturarea lui la iesirea pupei
din apa.In acelasi timp este solicitata si carma navei ,
guvernarea navei facandu-se cu dificultate(exista riscul
rasturnarii navei prin intoarcerea ei paralela cu valul)

 6. Manevra navei in CICLON

1. Generalitati Ciclonii tropicali(depresiunile tropicale) se
formeaza intre paralelele de latitudine 5-15 grd. la nord si la
sud de ECUATOR , in conditiile in care temperatura apei
oceanului este 27grd. si persista mai mult timp.In acest fel ia
nastere un centru depresionar de aproximativ 1000 mbar ,
loc in care incep sa se manifeste vant relativ intens , care
creste in intensitate pe masura scaderii presiunii la circa 980
mbar.Dupa regiunile in care se formeaza si actioneaza ,
ciclonii tropicali au denumiri specifice, astfel:
-cyclon Golful Bengal ,Marea Arabiei ,Golful Aden;
-hurricanes Golful Mexic,Peninsula Florida ,Indiile de Vest;
-cordonazos in estul Oc. Pacific;
-willy-willies in nord-vestul Australiei;
-baguio(baruio)-in zona Filipine;
-typhoon pe coastele Japoniei

 Dintre ciclonii tineriformati doar aprox. 10% se dezvolta si se

deplaseaza pe traiectoriile lor pana la latitudini de 30grd.
N(25 grd.S)unde incepe procesul lor de umplere. In ultima
faza a existentei lor, viteza pe care acestia o au pe traiectorie
este de 40Nd-60 Nd.Diametrele ciclonilor sunt in general
cuprinse intre 300Mm si 500 Mm ,dar pot fi si de 800 Mm(mai
rar).Traiectoriile ciclonilor tropicali sunt cuprinse intre2500Mm
si 5000Mm.Energia unui ciclon tropical este echivalenta celei
obtinuta prin detonarea a 200-300Kt de exploziv conventional
(bomba atomica de la Hirosima a fost de 20Kt).Determinarea
pozitiei si traiectoriei unui ciclon se poate face, in anumite
conditii, cu radiolocatorul de navigatie.Avertismentele
meteorologice cu privire la caracteristicile
ciclonilor,evidentiaza:
-coordonatele centrului ciclonului;
-presiunea atmosferica minima(low pressure);
-directia si viteza de deplasare a ciclonului;

 -viteza maxima a vantului in apropierea centrului ciclonului;

-viteza vantului la diferite distante de centrul ciclonului;
-pozitia probabila a centrului ciclonului la intervale de timp de
24 h ,12 h , 6 h , 4 h , 2 h si mai putin.
2.Manevra navei pentru evitarea ciclonului
Este deosebit de benefica mentinerea navei la o distanta de
cel putin 200Mm fata de centrul ciclonului(Cc)unde forta
vantului(Wa) este de valoarea 6 B/S.Viteza navei (Vn)pentru
evitarea ciclonului poate sa fie superioara,egala sau
inferioara vitezei acestuia(Vc).Cele mai uzuale manevre ale
navei pentru evitarea ciclonului , pot fi :
1. Manevra navei de ocupare a unei pozitii favorabile fata de
Cc. in Emisfera Nordica , cazuri:
A.Nava se afla pe traiectoria ciclonului, in fata acestuia;
B.Nava se afla in partea dreapta-fata a traiectoriei ciclonului;
C.Nava se afla in partea stanga-fata a traiectoriei ciclonului.
Pentru fiecare caz se vor lua situatiile:Vn>Vc;Vn=Vc;Vn<Vc.

 2.Manevra navei de evitare a ciclonului tropical , la distanta

de siguranta(ds) , in timpul cel mai scurt(Emisfera Nordica);
3.Manevra navei de evitare a ciclonului tropical la distanta de
siguranta(ds) hotarata de catre comandant;
4.Manevra navei de evitare la distanta de siguranta(ds) a
ciclonului tropical a carui traiectorie nu se cunoaste(Vn>Vc)