MANEVRA NAVEI IN ZONE

CU CAMPURI DE GHEATA

1. Generalitati
Exista 4 grupe de clasificare a formatiunilor de gheata:

calotele glaciare (Antartica,Groenlanda);

ghetarii continentali (situati pe munti);
gheturile de pe apele interioare (fluvii, rauri, lacuri);
gheata marina.

Icebergurile(icb.)
1. Caracteristici:
dimensiunile unui icb de marime medie - 50m
inaltime, 400m lungime
9/10 din corpul icb se afla sub apa;
in EN se desprind anual aprox. 7500 icb din
Groenlanda dintre care circa 400 ajung pe paralela
insulei Newfoundland (Terra Nova) - 43 grd. N, sau
chiar mai la sud (Titanicul a fost lovit pe latitudinea
41 grd. 41 min. N)
in ES icb se constituie bariere plutitoare tabular
icebergs cu inaltime medie de 50m si lungimi mai
mari de 70 Mm

 in 1929 a fost constituita ICE PATROL cu misiunea

de monitorizare a icb in Atlanticul de Nord in zona
drumurilor maritime; in paralel cu IP Functioneaza
ICE OBSERVATION SERVICE apartinand SUA , cu
baza la ARGENTIA (Terra Nova).
2. Observatii :
toti comandantii de nava ce naviga intre paralelele
37N-49N si meridianele 42W-60W trebuie sa
transmita informatii despre starea vremii si existenta
icb in zona;
inainte de a pleca in voiaj comandantul navei se va
informa desptre existenta ghetii in zona in care
efectueaza voiajul , va receptiona ICE BULETIN
(Atlanticul de Nord) si va avea la bord ICE CHART
daca va naviga in zonele polare.

2. Manevra navei prin gheturi

Gheata poate deteriora corpul navei prin:
ruperea palelor elicei;
provocarea gaurilor de apa;
avarierea etravei a filelor de bordaj si a carmei;
ruperea elementelor de osatura si strivirea corpului navei.
2.1 Pregatirea navei pentru manevra prin gheturi
corpul navei trebuie sa aiba bordajul adecvat acestei zone
de manevra;
elicea va fi confectionata din otel, avand palele
interschimbabile;

 carma va fi consolidata cu ajutorul paramelor metalice

rezistente;
compartimentul de coliziune prova (forpicul) va fi
consolidat cu ghile, scondri si pene pe mai multe randuri
(materiale pentru vitalitatea navei);
vor fi luate la bord cangi - cu cozi lungi pentru
indepartarea sloiurilor de gheata tarnacoape, sapaligi,
lopeti etc.
materialele de vitalitate vor fi suplimentate
nava trebuie sa fie echipata cu ancore pentru gheata
vor fi golite tancurile de balast
tancurile de combustibil vor avea purjate tubulaturile de
abur
nava va avea la bord motopompe suplimentare
vinciurile si cabestanele cu abur vor fi purjate si
balansate periodic

 se vor asigura la bord explozibili, detonatori, capse

detonante
2.2 Reguli de respectat la M.N. prin gheturi
instalatia de propulsie va fi pregatita pentru schimbarea
rapida a regimului de mars
nava se va deplasa cu viteza de siguranta
marsul inapoi se va face cu viteza mica pentru evitarea
deteriorarii zonei pupa a navei
va fi intarita veghea: radar ,vizuala(pe vizibilitate buna)
si auditiva in apropierea zonei cu gheata
este indicat sa fie stopata masina pe vizibilitate foarte
proasta
la manevra navei in zona unui icb se va tine seama ca
slourile de gheata desprinse din acesta se gasesc sub
vantul lui iar nava trebuie sa treaca la mare distanta

 nava nu va acosta la o banchiza pe vreme rea

deoarece exista pericolul punerii pe uscat a navei odata
cu aceasta enorma structura de gheata
nava trebuie totdeauna sa navige in vantul acumularilor
de gheata pentru o relativa siguranta
2.3 Navigatia si manevra navei prin campuri de gheata
Succesul navelor prevazute constructiv cu intarituri
pentru gheata depinde :
viteza de mars a navei;
existenta in interiorul campului de gheata a zonelor
de apa libera;
experienta in manevra in zone cu gheturi a
comandantului navei (cunoasterea detaliilor
reprezentative din zona respectiva vanturile
dominante, deriva sloiurilor);

 antrenamentul membrilor echipajului in mentinere unei

veghe eficiente si in comunicare informatiilor utile
comenzii de navigatie.
Reguli elementare de guvernare a navei prin gheturi
la punerea masinii pe mars inapoi carma navei va fi
zero(in axul navei);
cand se manevreaza prin gheata compacta nu se va
face giratie brusca;
carma se va folosi,dupa deplasarea inapoi a
navei,numai cand nava incepe sa capete viteza
inainte;
in zone cu crapaturi in gheata si ochiuri de apa libera
nava se va deplasa pe directia lor;
trebuie evitata frecarea bordajului navei de sloiurile
mari de gheata-risc de gaura de apa;
intrarea navei pe un pasaj de apa libera se va face pe
axul acestuia;

 nava va fi remorcata de catre remorcherele

spargatoare de gheata puternice
3. Masuri de prevenire a blocarii navei in gheata
Nava comerciala obisnuita nu trebuie sa incerce
spargerea ghetii (nu-I permite constructia) ea trebuie
ajutata de un spargator de gheata
Nava nu va forta patrunderea intr-un pasaj de latime
comparabila cu a navei , deoarece la un moment dat,
nu va putea pune masina pe mars inapoi riscand sa
ramana blocata intre sloiurile de gheata
Solutia de trecere printr-un pasaj este sa se deplaseze
remorcata cu remorca scurta de catre un remorcher
spargator de gheata in sistemul strans unit

4. Eliberarea navei din gheturi

Operatiuni:
1. se pune carma in ax si masina pe toata viteza inapoi
daca nava nu s-a eliberat se pune masina pe toata
viteza inainte iar carma banda, alternativ in borduri
cand pupa s-a miscat ,se pune carma in ax si
masina pe toata viteza inapoi
2. la navele mici se incearca spargerea ghetii cu ajutorul
barelor metalice
3. prin balastare se inclina nava in unul din borduri
4. se balasteaza(debalasteaza)alternativ tancurile de
balast dinprova si pupa navei(pentru a se produce mari
momente de asieta)

5. concomitent cu punerea masinii pe mars inapoi se

vireaza si parama ancorei de gheata (fixata de
banchiza in pupa navei la distanta mare)
6. in ambele borduri ,se fixeaza cate o ancora de
gheata astfel incat paramele lor sa formeze cu
planul diametral al navei un unghi de aprox.120
grd.masurat de la prova;cele doua parame se
vireaza alternativ cu vinciul de ancora de la prova
7. daca nava nu se misca prin aceste mijloace atunci
se procedeaza la sfaramarea ghetii cu explozivii
destinati acestui scop; explozia fragmenteaza
gheata compacta si astfel nava poate manevra pe
mars inapoi

2.4 Acumularea de gheata pe puntile si suprastructura

navei

Este principalul pericol de scufundare a navelor de

transport si de pescuit ce efectueaza misiuni in zonele
climatice reci(navele isi pierd rezerva de flotabilitate si in
conditii de vreme rea se pot scufunda);
La toate navele in situatia aratata se vor lua masuri ferme
de indepartare a ghetii acumulata pe toate detaliile
constructive situate deasupra liniei de plutire.

2.5 Navigatia si manevra navei la fluviu

Trebuie sa se faca tinandu-se cont de buna practica

marinareasca, astfel:
Se va apupa nava pentru a feri propulsorul si carma de
ciocnirile sloiurilor;

 Se va manevra cu viteza redusa, pe mijlocul senalului

navigabil, unde sunt mai putine sloiuri;
concomitent cu punerea masinii pe mars inapoi se
vireaza si parama ancorei de gheata ( fixata de
banchiza in pupa navei la distanta mare);
Intrare cu viteza intr-un camp de gheata compact poate
duce la deteriorarea corpului sau si la blocarea ei in
gheata;
La actiunea de deblocare a navei din campul de gheata
creat, inainte de punerea masinii pe mars inapoi se vor
inlatura cu cangea sloiurile dinspre pupa navei pentru a
nu fi aspirate spre carma si propulsor.

BIBLIOGRAFIE: TMN vol3 pag.199-258