Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Asigurarea maritim Asigurarea maritim este prima form de asigurare, nceputul ei datnd nc din antichitate. Apariia ei, ca prim form de asigurare, este explicat prin legtura strns: comer - navigaie maritim, descoperindu-se c navele, mrfurile i vieile omeneti erau expuse riscurilor mrii. De-a lungul unei perioade ndelungate de timp, proprietarii navelor au fost aceiai cu proprietarii mrfurilor i, ca urmare, exista o singur poli de asigurare, care acoperea att mrfurile, ct i nava. Acest lucru era posibil pentru c interesul aparinea aceleiai persoane. Ulterior, s-a trecut la o specializare determinat, preponderent, de evoluia comerului, aprnd o difereniere ntre persoanele interesate n proprietatea asupra mrfurilor i a navelor i, deci, dou forme de asigurare, dou tipuri de contracte de asigurare, n funcie de acelai interes:
riscuri asigurabile;
2. riscuri excluse. 1. Din categoria riscurilor asigurabile fac parte: 1.a. riscurile obinuite sau generale; 1.b. riscurile speciale. 1.a. Din grupa riscurilor obinuite, asociate transportului pe ap, fac parte aanumitele riscuri ale mrii. Prin acestea se nelege orice accident sau ntmplare
fortuite, survenite n timpul transportului maritim, indiferent dac ele sunt sau nu rezultatul direct al aciunilor vnturilor, valurilor. Cele mai importante riscuri ale mrii sunt:
1.
furtuna - care poate provoca: scufundarea navei sau avarierea bunurilor transportate prin ptrunderea apei n hambarele navei; naufragiul - scufundarea navei din diferite cauze; euarea - punerea pe uscat a navei, mpotmolirea ei pe fundul mrii; coliziunea - ciocnirea a dou nave ntre ele; abordajul - ciocnirea navei cu orice alt obiect fix sau plutitor; aruncarea unei pri din ncrctur peste bord, n cazul avariei comune; furtul; jaful; capturarea i sechestrarea de ctre dumani,etc.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
1.b. Riscurile speciale se datoreaz unor cauze deosebite i se asigur separat, la cererea expres a asiguratului, contra unor prime speciale de asigurare. Din aceast categorie fac parte riscurile determinate de proprietile intriseci ale mrfurilor, cum sunt:
Riscurile de grev se refer la posibilitatea distrugerii sau avarierii anumitor mrfuri de ctre greviti.
2. Riscurile excluse sunt acele riscuri pentru care societatea de asigurare nu poart nici o rspundere n cazul n care ele ar interveni n timpul unui transport de mrfuri asigurat. Evaporarea lichidelor, uscarea cerealelor, moartea natural a vietilor, sunt evenimente inevitabile, specifice naturii obiectului asigurat. Tocmai din aceast cauz ele nu fac obiectul acoperirii prin asigurare. De asemenea, nu se acorda drept de asigurare pagubelor datorate:
ntrzierii sosirii mrfurilor la destinie; lipsei unui ambalaj corespunztor; majoritii taxelor vamale dn ara importatoare, etc.
Avariile i clasificarea lor n practica internaional a asigurrilor maritime, prezena interesului asigurabil este rezultatul direct al existenei schimbului de mrfuri i al complexului de mprejurri ce pot provoca avarierea bunurilor asigurate. Avariile, n functie de natura obiectului asigurat, de intensitatea aciunii riscurilor asigurate i de interesele pe care le afecteaz, pot fi:
1. 2. 3.
1. Prin avarie total se nelege pierderea complet a bunului asigurat sau vtmarea integritii fizico-chimice a acestuia, pn la ncetarea de a mai face parte din genul de bunuri de care aparine. Orice avarie total este prezumat a fi pricinuit de un risc al mrii, n afara de cazul n care se poate stabili cu exactitate c nava, mpreun cu ncarcatura de la bord, s-a pierdut ntr-un act de rzboi. Avaria total poate fi: 1.a. avarie total real - presupune una din urmtoarele mprejurri:
distrugerea fizic total a bunului asigurat prin incendiu, inundare; pierderea total a posibilitilor fizico-chimice ale bunurilor asigurate
(inundarea hambarelor, a ncrcturii de ciment, etc.);
1.b. avarie total prezumat - atunci cnd pierderea bunului asigurat este inevitabil sau costul salvrii, recondiionrii i reexpedierii ar depi valoarea bunului la destinaie, astfel nct este abandonat. Abandonul trebuie notificat asigurtorului n mod clar i necondiionat. 2. Prin avarie parial (particular) se nelege orice daun parial suferit de bunul asigurat n mod ntmpltor, fortuit, din cauza unui risc asigurat. Pot suferi avarii pariale att mrfurile, ct i mijloacele de transport i navlul (preul transportului). Avaria particular la mrfuri poate lua forma: unei avarii materiale, a unei lipse, a unei vnzri n timpul cltoriei sau la destinaie, a unor cheltuieli de recondiionare sau reparare, etc.
Avariile particulare ale navlului se refer numai la navlul pltit la destinaie, nu i la navlul pltit anticipat, care se include n preul mrfii. 3. Avaria comun Regulile York Anvers stabilesc c avem de-a face cu o avarie comun atunci cnd, din necesitate, n mod intenionat i rezonabil, se face un sacrificiu, o cheltuial extraordinar pentru sigurana comun, n scopul de a ferii de primejdie bunurile angajate ntr-o expediie maritim. Aruncarea intenionat, din ordinul comandantului, a unei pri din ncrctur, peste bordul navei, n scopul readucerii navei n starea de plutire sau inundarea cu ap a unui hambar, n scopul salvrii restului ncrcturii, etc., sunt sacrificii care in de avaria comun. Rezult c avaria comun este o avarie particular petrecut n anumite condiii. n timp ce avaria particular se datoreaz unor cauze accidentale i privete exclusiv pe proprietarul bunului, avaria comun este rezultatul unui act intenionat, voluntar, ntreprins ntr-un moment de primejdie grav pentru ntrega expediie, n scopul salvrii acesteia i i privete pe toi cei interesai n expediia maritim (armatori i comerciani). Pierderile rezultate din avaria comun se mpart proporional ntre ei, indiferent dac bunurile au fost asigurate sau nu.
Pentru ca sacrificiul (cheltuielile) fcut n timpul transportului s fie recunoscut ca act de avarie comercial, este necesar ca: primejdia, care impune msura excepional, s fie comun (s amenine att nava, ct i ncrctura); preimejdia s fie real i grav, ieit din comun; cheltuielile fcute s aib un caracter excepional, adic s depeasc cheltuielile fcute, n mod normal, de ctre armator, n cadrul obligaiilor contractuale; sacrificiul (cheltuielile) facute s fie rezonabil i, totodat, rezultatul unui act intenionat pentru salvarea proprietii comune. Condiiile de asigurare a mrfurilor, cele mai rspndite, care au devenit tradiionale n practica asigurrilor pe plan mondial, sunt condiii:
a)
fr rspundere pentru avaria particular (FPA) - acoper numai daunele rezultate din pierderea total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia, precum i daunele de avarie particular;
b)
cu raspundere pentru avaria particular (WPA) - acoper daunele rezultate din avaria total sau parial a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia, pricinuit de anumite riscuri, specificate n mod expres n polia de asigurare (incendii, trznet, furtun, explozii, naufragiu, etc.);
c)
cu timpul, ascuirea concurenei pe piaa asigurrilor maritime i insistenele comercianilor, care cereau un mod de protecie mai larg, mai cuprinztor, au dus la practicarea condiiei toate riscurile (all risks). n fapt, aceast condiie acoper, indiferent de amploarea lor, daunele rezultnd din avaria total sau particular a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia, care a avut loc din orice cauz, cu excepia riscurilor special enumerate n polia de asigurare.
Aceste condiii au fost perfecionate de-a lungul timpului, astfel nct s rspund mai bine interesului asigurailor. n aceast form, ele s-au practicat pn n anul 1982, cnd Institutul Asigurrilor de la Londra a elaborat noi condiii de asigurare, adoptate i puse n aplicare i n alte ri, printre care i Romnia. n prezent, mrfurile care fac obiectul transportului pe mare, sunt asigurate n una din urmtoarele trei condiii principale: A, B, C.
Principalele deosebiri ale acestora, fa de condiiile folosite n trecut, constau nu numai n denumirea diferit ci, mai ales, n delimitarea mai precis i mai clar a sferelor de acoperire. Condiia de asigurare A este condiia cea mai cuprinztoare. n baza ei sunt acoperite toate riscurile de pierdere i avariere a bunului asigurat, cu exceptia unor excluderi. Aceste excluderi sunt comune tuturor celor trei condiii i sunt formate din trei grupe de riscuri excluse: 1. pierderea, avarierea i cheltuielile rezultnd din sau provocate de: a) b) comportarea necorespunztoare, voit a asiguratului; pierderea uzual din greutate (volum) sau uzura normal a asigurat;ambalarea si pregatirea insuficienta sau
bunului asigurat; c) d) e) f) g)
necorespunzatoare a bunului asigurat, viciul propriu sau natura bunului ntrzierea direct, chiar dac se datoreaz unui risc asigurat; insolvabilitatea sau nendeplinirea obligaiilor financiare de utilizarea oricrei arme de rzboi care folosete fisiunea sau contaminarea radioactiv; starea de nenavigabilitate a navei (dac asiguraii au
ctre proprietari, armatori, navlositori (operatorii navei); fuziunea nuclear sau alt for sau obiect radioactiv;
cunotin). Pentru aceast categorie de riscuri nu exist acoperire prin asigurare suplimentar.
2.
3. riscurile de grev sau conflicte sociale. Aceste ultime dou categorii de riscuri pot fi acoperite prin asigurare suplimentar. Condiia de asigurare B este condiia prin care sunt acoperite, cu excepia excluderilor enumerate, pierderea sau avarierea bunului asigurat, cauzate de: a) incendii sau explozii;
b) euarea, rsturnarea sau scufundarea navei; c) coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior, altul dect apa; d) descrcarea navei ntr-un port de refugiu; e) cutremur de pmnt, erupie vulcanic sau trznet; f) sacrificiul n avaria comercial; g) aruncarea mrfii sau luarea ei de valuri peste bord; h) intrarea apei n nava; i) dauna total a unui colet pierdut peste bord sau czut n timpul ncrcrii sau descrcrii de pe nav. Condiia de asigurare C are o sfer de acoperire mai ngust dect condiia B i acoper riscurile cauzate de: a) incendiu sau explozie; b) euarea, scufundarea sau rsturnarea navei; c) coliziunea sau contactul navei cu un alt obiect dect apa; d) descrcarea navei ntr-un port de refugiu; e) sacrificiul n avaria comercial; f) aruncarea peste bord.