Sunteți pe pagina 1din 20

Studiul tehnic al soluiilor constructive posibile pentru ambreiaj i alegerea variantei

ce se va proiecta
Pentru a transmite fluxul de putere i cuplul de la motor la transmisie i
implicit pentru a putea porni automobilul de pe loc este nevoie de un
organ care s ntrerup acest flux energetic.Acest rol este ndeplinit de
ambreiaj.
Ambreiajul servete cuplarea temporar i la cuplarea progresiv a
motorului cu transmisia. Decuplarea motorului de transmisie e necesar n
urmtoarele cazuri:
- Pornirea din loc a automobilului;
- n timpul mersului automobilului la schimbarea treptelor
schimbtorului de vitez;
- La frnarea automobilului;
- La oprirea automobilului cu motorul pornit;
Cuplarea progresiv a motorului cu transmisia este necesar n cazurile
urmtoare:
- La pornirea din loc a automobilului;
- Dup schimbarea treptelor de vitez;
Pentru funcionare, ambreiajul trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
- S permit decuplarea rapid i complet a motorului de transmisie,
pentru o schimbare a treptelor fr ocuri;
- Decuplarea s se fac cu eforturi reduse din partea conductorului
fr o curs mare la pedal;
- S asigure o cuplare progresiv a motorului cu transmisia cu
evitarea pornirii brute a automobilului;
- S asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor i
transmisie;
Ambreiajele folosite pe automobile sunt de mai multe tipuri, n funcie
de principiul de funcionare.Acestea sunt:
- Ambreiaje mecanice (cu friciune);
- Ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje);
- Ambreiaje electromagnetice;
- Ambreiaje combinate;
Cele mai rspndite ambreiaje pe automobile sunt cele mecanice (cu
friciune).la care legtura dintre partea condus i cea conductoare se
realizaez prin fora de frecare.
Prile constructive ale ambreiajului sunt:
1. Partea conductoare partea montat pe volantul motorului.
Cuprinde:
a) Carcasa interioar a ambreiajului;
b) Placa de presiune;
c) Arcul de presiune.
2. Partea condus partea care este n legtur direct cu arborele
primar al schimbtorului de vitez.
Cuprinde:
a) Discul condus al ambreiajului;

b) Arborele ambreiajului.

3. Sistemul de acionare sau comand care cuprinde:


I.
Sistemul interior de acionare format din:
a) Prghii de debreiere;
b) Inelul de debreiere;
c) Rulmentul de debreiere;
d) Furca ambreiajului.
II.
Sistemul exterior de acionare care poate fi de tip:
a) Neautomat
cu
acionare
mecanic
sau
hidraulic;
b) Neautomat cu servamecanism de tip hidraulic,
pneumatic, electric;
c) Automate.
Cele mai folosite i rspndite tipuri de ambreiaje pentru automobile
sunt ambreiajele mecanice cu arcuri periferice, cu arc diafragm i
ambreiaje cu arc central.
Pentru a se decide ce tip de ambreiaj va echipa automobilul, se vor
analiza modele de automobil similare din punct de vedere al tipului de
ambreiaj cu care au fost echipate.
Pe lng analiza modelelor similare de automobil, se va face i o
analiz a doua ambreiaje din punt de vedere al construciei i a
funcionrii.
Tipul de ambreiaj cu care sunt echipate automobilele este influenat de
momentul motor transmis, tipul acionrii (mecanic, hidraulic), tipul
frecrii (uscat,umed), etc.
1.1 Analiza particularitilor constructive i funcionale ale ambreiajelor
mecanice
A. Ambreiajul mecanic monodisc cu arcuri periferice.
Este foarte rspndit acest tip de ambreiaj att la camoiane ct i la
autoturisme, datorit greutii reduse ct i simplitii constructive.
Reprezentat n fig. 1.

Fig. 1 Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arcuri


periferice.
1-volant; 2-disc ambreiaj; 3-plac de presiune; 4,5- ax; 6-prghie de
debreiere; 7-manon;
8-rulment de presiune; 9-arcuri periferice; 10-garnitur termoizolant;
11-carcas; 12-orificii practicate n volant.
Utilizarea acestui ambreiaj este recomandat n cazul n care momentul
transmis nu depete 70-80 daNm. Caracteristic pentru acest ambreiaj
este c folosete dou rnduri de arcuri de presiune, asfel se obine o for
de apsare mai mare cu arcuri mai puin rigide.
B. Ambreiajul mecanic monodisc cu arc central de tip diafragm.
Acest tip de ambreiaj este foarte rspndit astzi n rndul
automobilelor, datorit urmtoarelelor particulariti:
- acionarea ambreiajului este mai uoar deoarece fora necesar
decuplrii este mai mic la acest tip de arc, arcul prezint o
caracteristic neliniar;
- fora cu care arcul diafragm acioneaz asupra plcii de presiune
este aproximativ constant;
Ambreiajul cu arc central de tip diafragm este prezentat n fig. 2.

Fig.2. Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arc


central
1-flan arbore cotit; 2-buc de bronz; 3-arbore ambreiaj; 4-volant; 5carcas
ambreiaj; 6-coroan dinat volant; 7-garnituri disc ambreiaj; 8 - plac
disc ambreiaj;
9-arcuri elicoidale; 10-diafragm; 11-rulment presiune; 12-urub fixare;
13 uruburi; 14- etanare; 15 -furc; 16-nit diafragm.
Datorit avantajelor pe care le prezint arcul diafragm, n
ultimul timp a ajuns s fie utilizat foarte mult pe autoturisme.
n tabelul 1.1 sunt prezentate automobilele similare i tipul de ambreiaj cu
care sunt echipate.
Tabel 1.1
Nr.
Denumire
crt
automobil
Volskwagen Corss
1
Touran
2

Mazda 5

Ford S-Max

Tip ambreiaj
monodisc uscat, hidraulic cu arc tip
diafragm
monodisc uscat, hidraulic cu arc tip
diafragm
monodisc uscat, hidraulic cu arc tip
diafragma,

Opel Zafira

Citroen C4 Picasso

monodisc uscat, hidraulic cu arc tip


diafragm
monodisc uscat, hidraulic cu arc tip
diafragm

Din tabelul prezentat, se observ c toate automobilele similare sunt


echipate cu acelai tip de ambreiaj. Deoarece automobilele sunt echipate
cu acelai tip de ambreiaj i considerndu-se i caracteristicile funcionale
i constructive ale celor dou tipuri de ambreiaje prezentate anterior
automobilul de proiectat va fi echipat cu un ambreiaj monodisc uscat,
cu arc diafragm.

2. Calculul de dimensionare i verificare a garniturilor de frecare ale


ambreiajului
n starea cuplat, discul condus este legat cinematic de restul transmisie
prin intermediul arborelui ambreiajului, amplasat ntre volant i placa de
presiune, placa de presiune fiind apsat de ctre arcul diafragm.
Ambreiajul transmite momentul motor la schimbtorul de viteze, moment
care depinde:
-

Coeficientul de frecare dintre suprafeele de contact;


Presiunea de contact;
Numrul suprafeelor de contact;
Diametrul discului condus;

n timpul funcionrii suprafeele de frecare sunt supuse uzurii, pentru


ca ambreiajul s transmit momentul i n cazul uzurii suprafeelor de
frecare la dimensionarea discului ambreiaj se adopt un moment mai mare
dect momentul maxim al motorului, numit moment de calcul al
ambreiajului:
M c = M max
(2.1)
unde valoarea coeficientului se alege n funcie de tipul i destinaia
automobilului.
Pentru automobilul de proiectat coeficientul este cuprins ntre 1.31.75.
Se alege =1.4.
Momentul de calcul al ambreiajului este:
M c = M max =1.4 270=378 Nm .
Diametrul garniturii de frecare a ambreiajului este dat de formula :

D=2 Re =2 3
m

2 M c
2

p0 i ( 1c ) (1+ c)

=2 3

2378000
=256 m
0.25 0.3 2 ( 10.752 ) (1+ 0.75)

(2.2)

unde:
- presiunea de contact p0=0.25 Mpa;
- coeficientul de frecare =0.3;
- numrul suprafeelor de frecare i=2;
-

raza exterioar a garniturii de frecare


c=

Ri
Re

D=2 Re R e =

Re

s-a ales c=0.75.


D 256
=
=128 mm , Ri 0.75 Re =0.75 128=96 mm .
2
2

Conform tabelului 2.1 se vor adopta urmatoarele valori :


Tabelul 2.1
De
150 160 180 200 22 250 280 300 305
5
Di

100

110

2,5...3,5

125

130

15
0

155

165

(2.3)

310

325

350

175

185

195

3,5

3,5;4,0

Se adopt Re=125 mm i Ri=77.5 mm.


3
3
3
3
2 Re R i 2 125 77.5
R
=

Se calculeaz raza medie: m 3 R2 R 2 3 125 277.52 =103 mm


e
i

(2.4)
Fora de apsare, pe discul condus , este:
F=

Mc
378000
=
=6116 N
R m i 103 0.3 2

(2.5)
Atunci presiunea p0 este:
p0 =
(2.6)

F
6116
=
=0.20 M
2
2
Pa
( R e Ri ) (125277.52 )

Momentul rezistent la pornirea din loc redus la arborele ambreiajului este


dat de relaia:
M p=

(G a +G r )r r 2000 9.81 0.315 0.1


=
=70 Nm
it t
2.64 3.6 0.92

(2.7)
unde :
- coeficientul de rezistent specific a drumului =0.1;
- raportul de transmitere al transmisiei formate din transmisia
principal i prima treapt a schimbtorului de vitez it=2.64x3.6;
- randamentul transmisiei t=0.92;
- greutatea remorcii se consider Gr=0.
Aria suprafeelor de frecare este:
A= ( R 2e R2i ) = ( 125277.52 ) =30218 mm2

(2.8)

Ambreiajul se consider corect dimensionat dac momentul de


calcul (2.1) este egal cu momentul definit de relaia:
R+r
125+ 77.5
M c = M max =i p0
( R2e R 2i ) =2 0.20 0.3
( 125277.5 2) =367 Nm
2
2
(2.9)

Lucrul mecanic de frecare este dat de relaia:


2
n r 2r
2 Ga n
2 n G a 2
L=
ma
+
+ Ga
2 2
7200
k
3
k g 30
30 i s i 0

(2.12)
unde:
- n - turaia motorului la pornire se consider 500..600 rot/min;
- k coeficient de cretere al momentului n timpul cuplrii se
consider 30..50 daNm/s;
- coeficientul de rezisen a drumului se consider 0.1;
Pentru ambreiajul de calculat se consider:
- n=600 rot/min;
- k=40 daNm/s;
Deci lucrul mecanic de frecare este:
n r 2r

2
2
2 Ga n
2 n G a 2
600 0.3152
2 600 ( 2000 9.81 )
L=
(ma
+
+ Ga
)=
(2000
+
2 2
2
2
7200
k
3
k g 30
7200
40
30 i s i 0
30 3.6 2.64

Lucrul mecanic specific este:


q=

L 69785
daN
=
=243,72
A 401.92
cm2

(2.13)
Ambreiajul se verific la nclzire. Verificarea la nclzire a pieselor
ambreiajului se face calculnd creterea de temperatur cu relaia:
=

L
c m

(2.14)
unde:
- -coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum
pentru nclzirea piesei;
- c-cldura specific a piesei ce se verific;
- m-greutatea piesei care se verific;
Pentru ambreiajul monodisc coeficientul =0.5, c=500 J/kg0C
Rezult:

Pentru automobile

L
c m

=80 150 C .

Alegem temperatura de 130 C.

Rezulta:
L 0.5 69785
mp

5,6kg
c t 0
500 13

3. Calculul i proiectarea principalelor componente ale ambreiajului


(arcuri de presiune, disc de presiune, disc condus, arbore, elemente
de fixare i ghidare).
3.1

Calculul arcului central de tip diafragm

Arcul folosit la ambreiajul proiectat este un arc diafragm.Acest arc


poate avea dou forme constructive care pot fi folosite: arc diafragm fr
tieturi dup generatoare i arc diafragm cu tieturi dup generatoare.

Arcul fr tieturi dup generatoare sau arcul continuu este un arc


foarte rigid, de aceea pentru mrirea elasticitii se folosete arcul
diafragm cu tieturi dup generatoare.
H
2<
<2 , are

Caracteristica arcului diafragm, pentru raportul


h
poriuni de rigiditate negativ (la creterea sgeii la comprimare fora
scade). Astfel arcurile diafragm sunt cele mai rspndite pe automobile.
Arcul diafragm are urmtoarele dimensiuni:
- nlimea total a arcului H;
- nlimea arcului h;
- grosimea arcului S;
- diametrul de aezare d2;
- diametrul exterior al arcului d1;
- diametrul interior d3.
Solicitrile maxime obinute n arc sunt urmtoarele:
- n arc momentul radial M1 dat de forele F , Q i fora tietoare T1 :
M 1=

F
( d1 d 2 ) unde Ffor a de ambreiere
2

(2.15)

n prghiii momentul ncovoietor M2 i fora tietoare T2 :

M 2=

Q
F
( d 2d3 ) = ( d1 d 2 ) Qfor a de debreiere
2
2

(2.16)

Constructiv se adopt urmtoarele dimensiuni:


Tabelul2.1
Nume

Simb
ol

Unitate de
msura

Diametrul exterior al arcului


diafragm

d1

[mm]

Diametrul de sprijin

d2

[mm]

Diametrul mansonului de
presiune

d3

[mm]

Dimensiun
ea

250
210

50

Numrul de tieturi ale


diafragmei

[-]

18

Ltimea tieturii dintre lamele

[mm]

Grosimea arcului diafragm

[mm]

Sgeata la platou

[mm]

Inltimea

[mm]

15

Rezult:
-

momentul radial
fora de debreiere

M 1=

F
6116
( d1 d 2 )=
( 250210 )=122 Nm
2
2

Q=F

d 1d 2
250210
=6116
=1529 N
d 2d3
21050

Fora F determin n seciunile arcului eforturi unitare axiale


t .
Deoarece celelalte eforturi ce apar n arc sunt neglijabile n raport cu
efortul t , atunci calculul de rezisten se face numai pentru acest effort
unitar, folosind relaia:
t=

[ ( ) ]

4 E f
f
k 2 h +k 3 s t =20 MPa
2
2
2
(1 ) k 1 d 1

(2.17)
unde:
- E modulul de elasticitate al materialului;
- - coeficientul lui Poisson;
- f deformaia arcului n dreptul diametrului d2;
- s grosimea discului;
- k1, k2, k3 coeficieni de form ce au relaiile;

d2
d1

( )

210 2
250
1
1
k 1=
=
=0.280
d 1 +d 2
250+210
2
2

250210
250
d 1d2
d1
ln
ln
210
d2
1

(2.18)

d1
250
1
1
d2
6
6
210
k 2=

1 =

1 =1.01
d1
d1
250
250
ln
ln
ln
ln
210
210
d2
d2

( ) ( )

(2.19)

k3 =

ln

d1
d2

d1
1 =
d2

( )

3
ln

250
210

1 )=1.043
( 250
210

(2.20)
Pe baza relaiilor rezult efortul unitar maxim:
tmax =

unde
-

[ ( ) ]

[ ( )

4Ef
f
4 2100008
8
k 2 h + k 3 s =
1.01 8 + 1.04 2 =25.84 MPa
2
2
2
2
2
2
(1 ) k 1 d 1
(10.3 )0.280 250

s-au considerat:
h=8 mm;
s= 2 mm;
f=h=8 mm

Pentru calculul deformaiilor n timpul debreierii se folosesc urmtoarele


relaii:
q=q1+q2
unde:
d d
21050
q1 =f 2 3 =8
=32 mm
d 1d 2
250210

q 2=

Q(d 2d 3)3 1.315 1529 (21050)3


=
=14 mm
24 z E I
24 18 2100006.667

unde s-au considerat:

coeficient de form al lamelei =1.315;


numrul de prghii z;

I=

momentul de inerie al seciunii lamelei

b s 3 10 23
=
=6.667 mm4
12
12

Atunci deformaia n timpul debreierii este: q=q1+q2=32+14=46 mm


Deformaia arcului ncrcat cu sarcin uniform
circumferinele de diametre d1 i d2 se face dup relaia:
F=

distribuit

pe

4 Esf
f
( hf ) h + s 2
2
2
2
(1 )k 1 d 1

( )

(2.21)
3.2

Calculul discului de presiune

Funcional discul de presiune reprezint dispozitivul de aplicare a


forelor de presiune ale arcurilor de presiune pe suprafaa de frecare. Este
o component a prii conductoare pentru transmiterea momentului,
suport pentru arcuri i mas metalic pentru preluarea cldurii rezultate n
procesul patinrii ambreiajului.
Predimensionarea discului de presiune se face din condiia prelurii
cldurii revenite n timpul patinrii ambreiajului.
Considernd discul de presiune un corp cilindric cu urmtroarele
dimensiuni:
- Raza exterioar red=Re+(3..5) mm
(2.21)
- Raza interioar rid=Ri-(3..5) mm
(2.23)
- nlimea discului hd
Pe baza acestor relaii rezult:
- Raza exterioar red=Re+(3..5)=125+5=130 mm
- Raza interioar rid=Ri-(3..5)=77.5-5=72.5 mm
- nlimea
discului
L
73652 0.5
hd =
=
=19,8 mm
2
2
(2.24 )
c t (r ed r id ) 500 13 7.8(1327,252 )
unde:
-

- masa specific a discului de presiune;

- cldura specific a piesei ce se verific; c=500 J/kg0C

- creterea de temperatur;

=130 C

- lucrul mecanic pierdut prin frecare;

red raza exterioar a discului;


rid raza interioar a discului;

=7.8 g /cm 3

-coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se

consum pentru nclzirea piesei;


3.3 Calculul arborelui ambreiajului
Diametrul arborelui ambreiajului se face din conditia de rezistenta la
torsiune determinata de momentul motor
Diametrul de predimensionare al arborelui este dat de relaia:
d i=

Mm
0.2 at

(2.31)
unde:
di
- diametrul de fund al canelurilor;
at
ntre

- efortul unitar admisibil la solicitarea de torsiune i este cuprins


at =100 120

N
mm2 .

Rezult diametrul
M max 3 1.5 270000
di 3

26,4mm
0.2 at
0.2 110

Se adopt di=27mm
Att canelurile arborelui i cele ale butucului trebuie verficate la
strivire. Verificarea la strivire n cazul ambreiajului monodisc se face dup
relaia:
ps=

4 Mm
N
p sa =20. .35
z l h ( d e + di )
mm2

(2.32)
unde:
- z numrul de caneluri; s-a adoptat z=25 caneluri;
- l lungimea canelurilor se recomand l=di =27 mm;
- h nlimea canelurilor; se adopt h=2.5 mm;
- di - diametrul de fund ale canelurilor;
- de diametrul exterior al canelurilor; se adopt de=32 mm;
Rezult:

ps

4 Mm
4 1.5 270000

16MPa
z l h (d e d i ) 25 27 2.5 (32 27)

Canelurile se mai verific i la forfecare. Efortul unitar la forfecare este


dat de relaia:

4 M m
4 1.5 270000

13MPa
z l b (d e d i ) 25 27 3 (32 27)
(2.26)

unde:
z numrul de caneluri; s-a adoptat z=25 caneluri;
l lungimea canelurilor se recomand l=Di =27 mm;
b limea canelurilor; se adopt b=3 mm;
di - diametrul de fund ale canelurilor;
de diametrul exterior al canelurilor; se adopt de=32 mm

Verificarea niturilor de fixare a discului propriu-zis de butuc


Discul condus se fixez cu butucul prin intermediul unor nituri. Niturile
sunt confecionate din OL34 sau OL 38 i au un diametru cuprins ntre 6..8
mm.
Niturile se verific la strivire i forfecare.
Verificarea niturilor la forfecare se face dup relaia:

MM
N
af 30
rn Z n An
mm 2
( 2.27)

unde:
rn
-

- raza cercului pe care sunt dispuse niturile;

zn

numrul de nituri;

An

- seciunea tranversal a nitului;

Se alege diametrul nitului dn=7 mm, numrul de nituri zn=14 nituri:


d 2n 7 2
A n=
=
=38mm 2 ,
4
4
rn=75 mm
Rezult:
MM
1.5 270000
N
f

10
rn Z n An
75 14 38
mm 2
Verificarea la strivire se face dup relaia:

ps

MM
N
p as 80..90
rn Z n d n l n
mm 2
(2.28)

unde:
-

rn

- raza cercului pe care sunt dispuse niturile;

zn

numrul de nituri;

dn

- diametrul nitului;

ln

- lungimea prii active a nitului;

Se alege diametrul nitului dn=7


nituri,rn=75mm, ln=6mm
Rezult:
MM
1.5 270000
N
ps

10
rn Z n d n l n 75 14 7 6
mm 2

mm,

numrul

de

nituri

zn=14

Verificarea niturilor de fixare ale garniturilor de frecare


Niturile de fixare a garniturii de frecare se verific deasemenea la
forfecare i strivire. Acestea sunt confecionate din acelai material ca i
niturile de prindere a discului condus.
Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar
Acest calcul se face punnd condiia ca momentul Me care comprim
arcurile pn la opritori s fie, n general egal cu momentul generat de
fora de aderen ale roilor motoare ale automobilelor.
m G r r
M e=
i 0 i s 1

Mc

(2.29)
unde:
- Gad greutatea aderent ;
- coeficient de aderen, =0,8 ;
- rr - raza roii de rulare ;
- i0 - raportul de transmitere al transmisiei principale ;
- isv1 raportul de transmitere al primei trepte de vitez ;

Rezult:

Gad rd
isv1 i0

Me

Gad rd 9525,51 0.8 0.315

252.57 Nm
isv1 i0
3.6 2.64

M e=

m G r r 8110 0.29 0.8


=
=144 Nm .
i 0 i s 1
4.3 3.03

Fora Fe care solicit un arc este dat de relaia:

Fe =

Me
Ze Re

(2.30)
unde:
-

Ze

- numrul arcurilor elementului elastic suplimentar; se adopt

Z e =6 arcuri;
-

Re

- raza de dispunere a arcurilor; se adopt

Re =65 mm

Fe
Rezult:
Fe =

Me
252.57 10 3

647 N
Z e Re
6 65

Me
144000
=
=387 N .
Z e R e 6 62

Capetele arcurilor se spijin n ferestre executate n disc i n butuc.


Lungimea ferestrei lf se face mai mic cu 15..20% , astfel nct la montare
arcurile se pretensioneaz.
Pentru dimensiunile ferestrelor se recomand urmtoarele dimensiuni:
lf=25..27 mm, Re =40..60 mm, a=1.4..1.6 mm, nclinarea capetelor
1..1.50.
4 Mm
4 195000
N
ps=
=
=20
2
r n z n d n l n 70 15 6 6
mm
3.4 Calculul elementelor de fixare i ghidare
n timpul rotaiei discul de presiune este solidar cu volantul motorului,
avnd n acelai timp posibilitate deplasrii axiale. Aceast legtur dintre
volant i discul de presiune se face, de regul, prin intermediul carcasei
ambreiajului.
n general, n cazul ambreiajelor monodisc, discul de presiune se
verific la strivirea suprafeelor de legtur i carcas sau dintre disc i
boluri.
Presiunea specific de strivire se determin cu relaia:

ps=

Mm
N
p sa =10..12
R z A
mm2

(2.31)
unde:
- z numrul de reazeme sau boluri de ghidare; z=3
- R raza cercului pe care se afl bolurile; R=110
A=a h ; A=100 mm2
- A aria de strivire

ps
Rezult:

Capitolul 4.
ambreiajului

M m 1.5 270 10 3
N

12,27
R z A 110 3 100
mm 2

Calculul i proiectarea sistemului de acionare al

Sistemul de acionare hidraulic este utilizat la foarte multe automobile


deoarece, fa de sistemul de acionare mecanic, prezint o serie de mai
multe avantaje, cum ar fi:
- limiteaz viteza sw de plasare a discului de presiune la cuplarea
ambreiajului i prin aceasta incrcrile transmisiei;
- randament ridicat;
- posibilitatea dispunerii in locul dorit fr complicaii constructive.
Un tip de sistem de acionare hidraulic este prezentat in figura 3 de mai
jos .

Fig.3
hidraulic al ambreiajului.

Sistem de acionare

F 1 d12
=
F 2 d 22

Conform principiului lui Pascal rezult relaia:

(2.32)
unde:
- d1 - diametrul cilindrului de acionare;
- d2 diametrul cilindrilui de receptor.
Fora F2 se determin plecnd de la fora F de apsare asupra discurilor:
d e
F2 =F
c f
(2.33)
Fora F1 in funcie de fora de la pedal:
(2.34)
inlocuind rezult fora la pedal:

Fp=

F1=F p

a
b

F
i m i h a

(2.35)
unde:
-

im

- raportul de transmitere mecanic

ih

- raportul de transmitere hidraulic

- randamentul sistemului hidraulic

( ba ) ( dc ) ( ef )

i m=

d 22

( )

i h=

d 11

a =0.95 0.98

Cunoscnd cursa total a manonului rulmentului de presiune, se


c
s
=s

2
m
determin cursa cilindrului receptor cu relaia:
d
(2.36)
in care
(2.37)
unde:

s m=s l j d i p i

sl

cursa liber a manonului

jd

- jocul ce trebuie realizat ntre fiecare pereche de suprafee de

s l=2. .4 mm

frecare pentru o
decuplare complet a ambreiajului;
ip
raportul de transmitere al prghiilor de debreiere;
i

numrul suprfeelor de frecare.

Se adopt: s1=3 mm , jd=0.7mm, ip=1.5, i=2


Rezult:
s m=s l j d i p i=3 0.7 1.5 2=6.3 mm
Se poate calcula cursa cilindrului receptor:
c
c
S 2 S m 6,3 2 12.6mm
2
d
d
cu

c
=2
d

Cunoscnd cursa cilindrului receptor se poate determina volumul de


lichid activ in cilindrul receptor:
d 22
V 2=s2
4
(2.37)
Se adopt un diametru al cilindrului receptor ca fiind d2=30 mm.
d 22
30 2
V2 s2
12.6
8906mm3
4
4
Atunci rezult:
Deoarece presiunea de lucru este redus i conductele de legtur
dintre cilindri au lungime redus, se poate considera c volumul de lichid
refulat din cilindrul pompei centrale se poate considera egal cu volumul de
lichid generat de pistonul pompei receptoare, V1=V2.
Pe baza acestei ipoteze se calculeaz cursa cilindrului pompei
centrale cu relaia:
s 1=
(2.38)

4 V 2
2

d1

d2
d
30
2 d1 2
15mm
d1
2
2
Alegem un raport dintre
d2
d 30
=2 d 1= 2 = =15 mm
d1
2 2
s 1=

4V 2
d

2
1

S1

4 V2 4 8906

50mm
d12 15 2

Cu acesta rezult:

4 8907
=50 mm
152

Cursa total a pedalei Sp a ambreiajului este:

a
S p=s1 150..180 mm
b

(2.39)
Se adopt

a
a
2,5 S p S1 50 2,5 125mm
b
b

Fora la pedal nu trebuie s depeasc 15..25 daN, deoarece


consumul prea mare de efort fizic duce la obosirea excesiv a
conductorului auto.
Fora la pedal este:
Fp

6116
14.1daN 15daN
11 4 0.98

Fp=

F
4276
=
=110 N =11 daN <15 daN .
i m i h a 10 4 0.98

unde s-au considerat


-

raportul de transmitere mecanic

i m=10

raportul de transmitere hidraulic

i h=4

randamentul sistemului hidraulic

a =0.98

im=11;

;
.