2004

03
Transporturile i mediul n Europa
Creterea continu a volumului transporturilor conduce la o presiune din ce n ce mai mare asupra mediului, n special
n legtur cu modicrile de clim i pierderea biodiversitii. Eforturile actuale de contracarare a acestor tendine
contribuie, n cel mai bun caz, doar la ncetinirea ratei acestei creteri.
n ceea ce privete latura pozitiv, inovaiile tehnologice asigur reducerea gradului de poluare a aerului cauzat
de transportul rutier, n ciuda creterii volumului tracului. Dar chiar i n aceste condiii, sunt necesare msuri
suplimentare de soluionare a problemei polurii atmosferei urbane.
Prezentul sumar are n vedere evoluia n perioada cuprins ntre nceputul anilor 90 i nceputul anilor 2000.

Tendine n sectorul transporturilor

Volumul transporturilor n
continu cretere
Disocierea cresterii transporturilor de
dezvoltarea economic reprezint,
de mai muli ani, un obiectiv cheie
al politicii Uniunii Europene privind
transporturile, dar care, nc, nu a
fost atins. Volumul transporturilor
n Uniunea European crete
constant, aproape n acelai ritm cu
dezvoltarea economic sau chiar n
ritm mai mare: aproximativ 20 %
pentru transportul de pasageri i
aproximativ 30 % pentru transportul
de mrfuri.
Transportul rutier i aerian se
dezvolt mai rapid dect alte
forme de transport
Un alt obiectiv cheie al politicii Uniunii
Europene privind transporturile este
stabilizarea la nivelul anului 1998 a
cotelor modale, pn n anul 2010.
Creterea transporturilor n anii
90 a fost dominat de dezvoltarea
transporturilor rutiere i aeriene,
n timp ce alte forme de transport,
ca cel feroviar, rutier de calatori
i navigatia pe apele interne au
manifestat o tendin de stagnare
sau chiar de declin. Transportul
aerian a cunoscut cea mai rapid

dezvoltare, cu o cretere anual de

5 % sau chiar mai mare.
Infrastructura de transport
continu s se extind
n cursul ultimului deceniu,
reeaua de autostrzi a crescut cu
peste 12 000 km n vechile State
Membre ale Uniunii Europene i cu
aproximativ 1 000 km n Noile State.
Investiiile n Reeaua de transport
trans-european a Uniunii Europene
s-au axat n principal pe completarea
breelor din reelele trans-frontaliere
rapide feroviare i rutiere, programul
rutier andu-se ntr-o faz mult
avansat fa de cel feroviar.
Ca urmare, lungimea total a
autostrzilor s-a extins rapid, n
timp ce dimensiunea infrastructurii
convenionale feroviare i de ci
navigabile interne s-a redus treptat.
Structura preurilor nu susine,
n general, obiectivele politicii
Uniunii Europene privind
transporturile

externe este destul de lent. Un

progres mai rapid in aceasta
directie ar contribuit la reducerea
cererii globale de transport i de
infrastructuri de transport, ca i la
optimizarea distribuiei pe moduri de
transport.
De exemplu, preurile continu s
favorizeze folosirea autovehiculelor
personale n locul transportului
public. Costul total al transportului
cu automobilul, care acoper
att achiziia, ct i costurile de
mentinere si operaionale, a rmas
stabil, n timp ce costurile pentru
alte mijloace de transport au crescut.
Acest lucru implic reducerea
capacitii de micare pentru
persoanele care nu au acces la un
automobil.
n prezent, se stabilesc
reglementrile de recuperare
a unei pri din cheltuielile de
infrastructur, pentru transportul
feroviar i rutier, i exist solicitri
crescnde de introducere a unei taxe
pe combustibil, pentru zborurile din
interiorul Uniunii Europene.

Progresul nregistrat n restructurarea

costurilor transporturilor ctre o
mai mare internalizare a costurilor

Agenia European de Mediu

2004

03

Tendinele privind mediul

Emisiile de poluani nocivi sunt n
scdere
Se nregistreaz o reducere
substanial a emisiilor de poluani
nocivi provenii de la vehiculele
rutiere. Reducerea poate atribuit
standardelor UE privind emisiile,
aplicabile vehiculelor rutiere, care
s-au nsprit succesiv de la nceputul
anilor 90, acest proces continund
i n prezent. Emisiile de substane
poluante supuse reglementrilor au
sczut cu 24 % pn la 35 % (aviaia
intern i transportul maritim neind
incluse).
Totui, n ciuda reducerii nivelului
de poluare a aerului, cauzat
de transportul rutier, exist n
continuare probleme serioase de
calitate a aerului, n zonele urbane.
Sunt necesare iniiative suplimentare
de reducere a expunerii locuitorilor la
aciunea poluanilor care le afecteaz
sntatea.
Asigurarea ca ciclurile de testare s
reecte condiiile reale de conducere,
inclusiv folosirea sistemului chip
tuning pentru automobilele diesel,
ar putea la fel de important
ca nsprirea, n continuare, a
standardelor pentru vehiculele
rutiere.
ncepnd cu anul 2005, vor
introduse n premier standarde
privind emisiile, pentru locomotive i
nave de transport pe cile navigabile
interne. Standarde internaionale
privind emisiile provenite de la
aeronave exist de mai muli ani,
acestea ind nsprite n anii 90.

Totui, aceste standarde in cont

numai de emisiile din cadrul i din
jurul aeroporturilor; emisiile pe
parcursul zborului la altitudine, care
contribuie la nclzirea global, nu
sunt luate n calcul.

transportului maritim internaional,

Protocolul Kyoto nu se aplic
sectorului aviatic.

Emisiile de gaze de ser sunt n

continu cretere

Infrastructura de transport i pune

amprenta asupra habitatului i
biodiversitii, prin utilizarea direct
a terenurilor, perturbrile cauzate de
zgomot i lumin, poluarea aerului i
fragmentarea peisajului. Pe msur
ce infrastructura de transport se
extinde, tot mai multe zone naturale
protejate vor supuse acestei
presiuni. n medie, aproximativ
jumtate din zonele protejate
din Europa sunt deja afectate
de transporturi. Exist diferene
regionale foarte mari, strns legate
de variaiile densitii populaiei, ns
transportul are un impact serios chiar
i n cele mai ndeprtate zone din
regiunea arctic.

Automobilele devin tot mai eciente.

Totui, reducerea, n consecin, a
emisiilor specice de CO2 provenite
de la automobile, a fost mai mult
dect compensat de creterea
volumului transporturilor. Rezultatul
este o cretere net de aproximativ
20 % a emisiilor de CO2 provenite de
la transportul rutier.
Angajamentele actuale asumate de
industria automobilistic de reducere
a emisiilor de CO2 provenite de la
automobile expir n anul 2008/2009.
De aceea, se impune claricarea
statutului viitor n acest sector, prin
extinderea acestor angajamente i la
furgonete, i asigurarea ca ciclurile
de testare s reecte condiiile reale
de conducere, ca i utilizarea de
echipamente de tipul sistemelor de
aer condiionat.
Aviaia are de asemenea o
contribuie important i in crestere
asupra nivelului emisiilor de CO2.
Avnd n vedere dezvoltarea rapid
a transportului aerian, impactul su
asupra schmbarilor climatice va
depi curnd pe cel al vehiculelor
de pasageri, i, pn n anul 2030,
acest impact se estimeaz c va
de dou ori mai mare. Ca i n cazul

Presiunea asupra habitatului

crete

Referine
Zece elemente cheie pentru factorii
politici, privind transportul i mediul,
Raportul EEA nr. 3/2004, Agenia
European de Mediu, Copenhaga,
2004.

Agenia European de Mediu

Kongens Nytorv 6
1050 Copenhagen K
Denmark
Tel: +45 33 36 71 00
Fax: +45 33 36 71 99
Web: www.eea.au.int
ntrebri: www.eea.eu.int/enquiries
RO

Agenia European de Mediu