Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuprins
v Biga de marf: structur, elemente componente, caracteristici de exploatare.
v Bigi navale grele: structur, elemente componente, caracteristici de exploatare.
v Macara de bord: structur, elemente componente, caracteristici de exploatare.
v Limite de exploatare impuse sistemelor navale de operare.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 4.2
- identificarea i caracterizarea tehnic i funcional a elementelor bigii de marf;
- identificarea i caracterizarea tehnic i funcional a elementelor bigilor de marf de tip
greu;
- identificarea i caracterizarea tehnic i funcional a elementelor greementului bigilor de
marf de tip Hallen i Velle;
- identificarea i caracterizarea tehnic i funcional a elementelor unei macarale de bord;
- identificarea forelor perturbatoare i a efectelor acestora n timpul operaiunilor de
transbord marf.
4.2.1. BIGA DE MARF
Pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor, navele de
transport sunt dotate cu o instalaie de manipulare a greutilor, de construcie special,
adaptat i proiectat n raport cu destinaia navei, numit instalaie de ncrcare/ descrcare.
Instalaiile de ncrcare ofer navei posibilitatea manipulrii mrfurilor independent de
instalaiile portuare, asigurndu-i astfel operativitatea n orice port de escal. Performanele
tehnice i de exploatare ale instalaiei trebuie s rspund condiiei eseniale de ordin
economic, privind reducerea duratei staionrii navei pentru operaiuni.
Odat cu progresele tehnice realizate n domeniul construciei i exploatrii navelor,
instalaiile de manipulare navale i portuare au trebuit s se adapteze prin perfecionare n
ceea ce privete puterea de ridicare, viteza i debitul; rezultatele obinute sunt satisfctoare,
dar studiul optimizrii este n atenia permanent a specialitilor din cercetare, proiectare,
construcie i exploatare n domeniul transportului maritim. Astfel, instalaia de ncrcare din
dotarea majoritii navelor destinate transportului de mrfuri generale i ndeosebi cele de
construcie mai veche, se compune din bigile navale de marf, cu toate mecanismele,
manevrele curente i accesoriile relativ complexe, implicate de utilizarea acestui sistem.
Numeroase nave i n mod deosebit cargourile moderne de mrfuri generale au
nlocuit instalaia clasic de ncrcare bazat pe bigi, prin macarale navale cranice
93
acionate electric sau hidraulic, care mresc viteza de operare i sigurana n manipulare, dar
sunt limitate n privina capacitii de ridicare fa de posibilitile bigilor i mai ales ale celor
de mari greuti.
marf sunt de dou feluri: bigi uoare, cu capacitatea de ridicare sub 10 tf; bigi grele, cu
capacitatea de ridicare de la 10 tf pn la 100 tf. Capacitatea de ridicare n siguran sau
sarcina admisibil de ridicare (SWL safe working load) reprezint greutatea maxim
admisibil ce poate fi ridicat de o big de dimensiuni date; ea cuprinde i greutatea
dispozitivelor auxiliare folosite pentru fixarea i manipularea ncrcturii: zbiruri, palancuri,
platforme, traverse, plase etc, precum i a electromagneilor pentru ridicat, a benelor etc.
Tem pentru studiu 4.2.1: Analizai rolul funcional al elementelor din schema bigii
de marf din fig. 4.2.1.
4.2.2. BIGI NAVALE GRELE
Bigile uoare, cu capacitatea de ridicare limitat, sub 10 tf, nu au putut asigura
manipularea pieselor grele care au fcut obiectul transportului maritim, mai ales odat cu
dezvoltarea economic mondial n general i a industriei grele n special (vagoane de cale
ferat, locomotive, avioane, ambarcaiuni, utilaje grele de foraj i rafinrii etc.). n asemenea
cazuri, att portul de ncrcare ct i cel de descrcare trebuie s dispun de mijloace cu mare
capacitate de ridicare.
Fig 4.2.2. Biga grea montaj simplu: 1 coloana; 2 biga propriu-zis; 3 palancul (multiplu) de balansin;
4 palancul (multiplu) de sarcin; 5 captul trgtor palanc balansin; 6 capt trgtor palanc sarcin; 7
macara monorai pentru funcionarea n avantaj (ridicnd) a palancului de sarcin; 8 gaiuri (palancuri multiple);
9 spre vinci balansin; 10 spre vinci marf.
Fig. 4.2.3. Greementul bigii de tip Velle:1 biga propriu-zis; 2, 3 vinciurile balansinelor; 4, 5, 6, 7, 8, 9
macaralele palancurilor de balansin; 10 palancul de sarcin; 11 vinciul de marf.
96
Acest tip de greement se folosete n prezent pe multe nave moderne. Balansina const
dintr-un cablu la care ambele capete sunt prinse la tamburul vinciului 3.
Cablul garnisete succesiv macaralele 4, 9 i 5, apoi coboar la tamburul vinciului 2 pe
care se asigur un numr suficient de spire (nfurri) care s permit funcionarea
ansamblului n limitele determinate pentru manevra bigii. Mai departe, cablul trece prin
macaralele 6, 8 i 7, napoindu-se la punctul de plecare, vinciul 3 i nchiznd astfel circuitul.
De remarcat este faptul c prin acest sistem de greement au disprut gaiurile i
contragaiurile; n schimb, coloana suport sau catargul trebuie s dispun de o crucet
rezistent i suficient de lung n ambele borduri spre a permite deschiderea lateral a
montajului balansinei i deplasarea bigii n direcie.
Prin funcionarea vinciului 3, ambele cabluri ale balansinei se nfoar sau se
desfoar concomitent, ridicnd sau cobornd biga; vinciul 2 produce desfurarea unuia
dintre capetele balansinei i nfurarea celuilalt, asigurnd astfel rotirea bigii n plan
orizontal, adic schimbarea poziiei sale n direcie.Avantajele acestui sistem de greement
constau n simplitatea montajului, decongestionarea manevrelor de gaiuri i contragaiuri,
posibilitatea aplicrii la orice catarg sau coloan cu crucet rezistent, fr adaptri complexe;
deservirea este extrem de simpl deoarece nu implic coordonarea funcionrii celor dou
vinciuri, eliminnd astfel pericolul supratensionrilor pe timpul lucrului.
Biga grea tip Hallen
La acest tip de greement, fig.4.2.4. se folosete principiul acionrii automate a
sistemului sub greutatea bigii aflat la un unghi oarecare de nclinare. Acest aspect tehnic
conduce la reducerea numrului de vinciuri necesare manevrei, ntregul control exercitndu-se
prin intermediul balansinei.
Fig. 4.2.4. Greement bigii de tip Hallen: B captul fix al balansinei principale; 1 trolii balansine-gaiuri; 2
balansine-gaiuri; 3 coloana bigii cu cruceta i console; 4 balansina principal; 5 biga propriu-zis; 6
palancul de sarcin; 7 vinciul de marf; 8 vinciul balansinei principale; 9 dispozitiv cu angrenaje pentru
deplasarea lateral a clciului bigii.
97
Tem pentru studiu 4.2.2: Analizai rolul funcional al elementelor din schemele
bigilor grele de marf din fig. 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4.
4.2.3. MACARALE DE BORD
Macaraua de bord (deck crane) ca sistem de manipulare a mrfurilor la bord, a aprut n
urma eforturilor pentru reducerea duratei de staionare a navei sub operare n porturile de
escal. n prezent, macaralele de bord ocup primul loc printre mijloacele de operare ale
navelor i pot avea acionare manual (foarte rar), electric (n prezent cea mai rspndit) i
electrohidraulic (cu posibiliti mai mari de reglare a turaiilor de lucru).
98
Tem pentru studiu 4.2.3: Care sunt principalele avantaje i dezavantaje ale
sistemului de operare cu macarale de bord n raport cu sistemele cu bigi de marf.
4.2.4 LIMITE DE EXPLOATARE IMPUSE SISTEMELOR NAVALE DE OPERARE
Mrimea forelor perturbatoare i a momentelor de nclinare care acioneaz n timpul
operrii navei la cheu, determin mrimea momentului care va trebui generat de fora de greutate
i fora de mpingere, pentru a preveni rsturnarea navei sau apariia nclinrilor exagerate,
fig.4.2.6. Forele perturbatoare care afecteaz stabilitatea transversal au cauze externe i interne.
Din perspectiva activitii portuare ca exemple de cauze externe i interne amintim:
a) Ambarcarea de greuti cu ajutorul mijloacelor de la bord;
b) Deplasarea de greuti la bord.
100
Fig. 4.2.6.
Cnd o greutate este ambarcat de pe cheu cu ajutorul unei instalaii navale de bord (biga
de marf, macarale de la bord, etc.) este ca i cnd asupra navei acioneaz vertical n jos, cu
punctul de aplicaie n vrful macaralei (punctul A din fig. 4.2.6.); o for egal cu greutatea
ambarcat. Se demonstreaz uor folosind cunotinele din Mecanica Teoretic faptul c aceast
situaie este similar cu deplasarea centrului de greutate din poziia G n poziia G1 situat pe
dreapta GA. Consecinele acestei ambarcri sunt urmtoarele:
a) nava i va mri pescajul pn cnd surplusul de flotabilitate va egala greutatea
ambarcat;
b) nava se va nclina transversal pn cnd centrul de caren se va deplasa n poziia B1 pe
aceeai vertical cu noul centru de greutate G1.
Pot aprea n timpul operrii n terminal i alte cazuri n care forele perturbatoare
determin nclinri ale navei. De exemplu forele care se transmit prin cablul instalaiei de
manevr i acostare. n toate cazurile nclinarea se va face pn la unghiul la care momentul de
stabilitate egaleaz momentul de nclinare.
Este posibil de asemenea, ca forele perturbatoare i implicit momentele de nclinare s fie
aa de mari nct echilibrul s nu se poat realiza i nava s se rstoarne.
Este de asemenea posibil ca echilibrul s se realizeze la unghiuri mari de nclinare pentru
care apa ptrunde n interiorul navei prin deschiderile din puntea principal iar apa ptruns se va
acumula n bordul nclinat la partea inferioar a navei i poate cauza rsturnarea ei, fig.4.3.1.
Tem pentru studiu 4.2.4: O sarcin agabaritic este deplasat, can fig. 4.2.6. de
ctre o macara de bord sub aciunea unei fore orizontale F , ale crei componente sunt Fx
= 30 kN i Fy = 40 kN, din originea O n poziia M(6,8) [m]. S se determine momentul forei
F n raport cu originea sistemului de coordonate Oxyz.
A) 500Nm pe Ox;
D) 0;
B) 500Nm spre y;
E) 5Nm pe Ox;
101
Fig. 4.2.6.
Fig. 4.2.7.
4.2.8. BIBLIOGRAFIE
1.Almoreanu, Mircea; Tisea, Traian - Maini de ridicat. Vol 1. Organele specifice,
mecanismele i acionarea mainilor de ridicat. Editura Tehnica , Bucuresti 1996 ISBN:
9733108277 nr.ex: 3 cota: 13693.
2. Alamoreanu, Mircea ; Tisea, Traian - Masini de ridicat. Vol 2. Dispozitive desiguranta,
elemente de constructie metalica si mecanisme simple de ridicat. Editura Tehnica, Bucuresti
2000 ISBN: 9733108278 nr.ex: 3 cota: 13694.
3. Nicolae, Florin Instalaii navale i portuare de operare. Editura Academiei Navale
Mircea cel Batran , Constanta, 2008, curs pe suport magnetic.
4. Nicolae, Florin Instalaii navale i portuare de operare. Editura Academiei Navale
Mircea cel Batran, Constana, 2001.
103