CD 155-2001

1.4. Starea tehnic se determin n scopul stabilirii lucrrilor de ntreinere periodic i

respectiv a lucrrilor de reparaii curente, lucrri menite s aduc starea tehnic la nivelul
cerut de evoluia traficului.
Referine: AND 540-98, CD 31-94, AND 547-99, AND 554-99.
3. SISTEMUL DE ADMINISTRARE OPTIMIZAT A DRUMURILOR
3.1. SARO este totalitatea activitilor care asigur utilizarea judicioas a fondurilor alocate
pentru ntreinerea i repararea drumurilor, i aducerea la nivelul strii tehnice impuse de
traficul rutier.
! Evaluarea ST se efectueaz pe baza investigrii PERIODICE a reelei de drumuri.
3.2. SARO este constituit din urmtoarele etape:
-analiza tehnic, ce cuprinde evaluarea ST pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri.
-transferul i stocarea datelor n banca de date rutiere, cu fiiere special concepute n
vederea aplicrii SARO
-planificarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe categorii de drumuri, n funcie de ST
evaluat, sub forma unei liste de prioriti, aplicndu-se tipul de lucrare ce se impune pentru
mbuntirea strii tehnice a acestuia. (86- volum de lucrri, cantiti de materiale, fora de
munc, utilaje, costul lucrrii)
3.3. SARO are ca scop:
-ntocmirea anual sau pentru o perioad de perpectiv de 3 ani a programului de ntreinere
i reparaii.
-elaborarea i aplicarea programelor de ntreinere preventiv a drumurilor.
4. CARACTERISTICI UTILIZATE N EVALUAREA STTII TEHNICE
planeitatea suprafeei de rulare IRI
rugozitatea suprafeei mrcminii rutiere SRT sau HS
capacitatea portant a complexului rutier: se exprim prin valoarea deformaiei elastice
caracteristice dC20
starea de degradare a mbrcminii rutiere:
-indicele global de degradare (IG) pt. SS
-indicele de degradare (ID) pt. SS i SR
5. DETERMINAREA CARACTERISTICILOR UTILIZATE N EVALUAREA STRII TEHNICE A
DRUMURILOR MODERNE
5.1. ST se stabilete pe toat lungimea reelei. Reeaua se mparte n tronsoane omogene de
drum, avnd aceiai parametri.
Tronsoane omogene:
Anul modernizrii sau al ultimei lucrri de ntreinere sau reparaie curent
Tipul structurii rutiere
Caracteristicile traficului
Structuri rutiere:
-SS structuri rutiere suple: mbrcminte bituminoas, straturi de baz din macadam sau
bituminoase, straturi de fundaie din agregate naturale.
-SSR structuri rutiere semirigide: mbrcminte bituminoas i cel puin un strat din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici.
-SR structuri rutiere rigide cu mbrcminte din beton de ciment sau cu mbrcminte
bituminoas i un strat din beton de ciment n alctuire.
86a. SR nerigide
SNF, mbrcminte bituminoas,

strat de baz din macadam sau pavaj,

strat de fundaie din materiale granulare (piatr spart, agregate naturale) sau blocaj de piatr brut
SNB, mbrcminte bituminoas,
strat de baz din mixtur asfaltic,
straturi de fundaie din materiale granulare (piatr spart i agregate naturale) sau blocaj de piatr brut
SNS, mbrcminte bituminoas,
cu cel puin un strat din agregate stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici

b. SR rigide
SRB mbrcminte bituminoas opional,
Apare un strat de beton sau macadam cimentat.

Tabel, conform Anexa 1, notaii conform Anexei 2

Tronson omogen de drum:
-acelai an de modernizare sau de ranforsare
-tipul sistemului rutier
-caracteristicile traficului
Sectoare omogene:
acelaeai observaii referitoare la tipul profilului transversal (R, D, MIXT, TN), i la grosimea
medie a straturilor rutiere.
minim 100 metri
maxim 1000 metri
-pe un tronson omogen, sectoarele omogene vor fi n numr de minim 3.
lungimea minim a unui sector s fie mai mare de 1/10 din lungimea tronsonului, multiplu de
100 m.