Sistemul de alimentare al unui MAC

Sistemul de injecie al unui motor cu aprindere prin comprimare (diesel) este alctuit n principal
dintr-o pomp de injecie, ramp comun, injector i conductele de legtur.

Foto: Sistem de injecie Bosch CRS2.2

Sursa: Bosch
Elementele componente ale sistemului:
1. pomp de nalt presiune
2. ramp comun
3. injectoare
Un sistem de injecie este proiectat astfel nct s ndeplineasc mai multe funcii:

s dozeze cantitatea de combustibil pe ciclu n funcie de regimul de funcionare al

motorului;

s creeze o presiune ridicat a combustibilului pentru a face posibil pulverizarea;

s asigure pulverizarea li distribuia combustibilul n camera de ardere;

s iniieze injecia de combustibil la un moment bine determinat pe ciclu i s asigure o

durat a injeciei determinat;

s asigure dozarea egal a combustibilului ntre mai muli cilindrii.

Scurt istoric al injeciei de motorin pentru automobile

1897: Rudolf Diesel construiete primul prototip funcional de motor.
1908: Prosper L'Orange mpreun cu Deutz dezvolt o pomp de injecie cu injector
1930: Primul automobil echipat cu un motor diesel construit de Cummins
1933: Citroen Rosalie primul automobil european prototip cu motor diesel
1936: Mercedes-Benz 260D primul automobil de serie cu motor diesel
1968: Peugeot introduce primul 204 cu motor diesel montat transversal i traciune pe puntea fa
1986: Bosch lanseaz EDC pe modelul BMW 524D
1994: Bosch produce sistemele de injecie pomp injector
1997: Alfa Romeo 156 - primul automobil cu sistem de injecie cu ramp comun (Common
Rail)
2007: BMW lanseaz pe modelele de serie sisteme de injecie cu ramp comun cu presiunea de
injecie maxim de 2000 bari

Foto: Productorii sistemelor de injecie de combustibil pentru automobile.

Sursa: e-automobile.ro

La nivel mondial exist patru mari productori de sisteme de injecie pentru automobile. Piaa
este mprit de Bosch, Continental, Delphi, i Denso. De asemenea automobilele din grupul
Fiat echipeaz unele din motoarele sale cu sisteme de injecie produse de Magneti Marelli.
Sistemele de injecie pentru motoare diesel se pot clasifica n funcie de o multitudine de criterii.
n prezentul articol vom discuta despre sisteme de injecie direct i indirect, evoluia i tipul
acestora precum i despre modul de funcionare al fiecrei componente.

Tipuri de sisteme de injecie (din punct de vedere al injeciei combustibilului)

Injecia indirect (cu pre-camer)
La motoarele diesel cu injecie indirect combustibilul este injectat ntr-o precamer
supranclzit. Aprinderea combustibilului este iniiat n precamer iar apoi este propagat n
cilindru unde are loc arderea propriu-zis a amestecului aer-combustibil. Pre-camera reprezint
aproximativ 40% din volumul total al camerei de ardere.

Foto: Sistem de injecie indirect diesel cu pre-camer

Sursa: Bosch
Elementele componente ale sistemului de injecie:
1. injector
2. bujie incandescent

3. pre-camer
4. chiulas
5. cilindru
Pre-camera este atent conceput pentru a asigura amestecarea corespunztoare a
combustibilului pulverizat cu aerul comprimat supranclzit. Astfel se reduce viteza de ardere
care are ca efect reducerea zgomotului datorat arderii precum i a solicitrilor mecanice asupra
pieselor motorului. Cu toate acestea utilizarea unei pre-camere are dezavantajele unor pierderi
adiionale de cldur care se traduce ntr-un randament mai mic. n plus pre-camera necesit
utilizarea unor bujii incandescente pentru a facilita pornirea.
n cazul injeciei indirecte aerul se mic cu vitez ridicat mbuntind astfel omogenizarea
amestecului aer-combustibil. Acest avantaj simplific construcia injectorului i permite
utilizarea de motoare cu capacitate cilindric mai mic, cu tolerane de construcie mai permisive
deci mai puin costisitoare i mai fiabile.
Prin comparaie sistemele de injecie direct combin micare mai lent a aerului cu micare
rapid a combustibilului injectate la o presiune mare.
Avantajele utilizrii injeciei indirecte sunt urmtoarele:

se poate utiliza la motoarele cu capacitate cilindric mic

presiunea de injecie necesar este relativ sczut (100-300 bari) deci costul unui injector
este redus

turaia maxim a motorului poate atinge valori de 6000 rot/min datorit arderii divizate

Dezavantajele utilizrii unei astfel de soluii se rezum la:

consum specific ridicat datorit pierderilor prin cldur i a pierderilor de presiune n

timpul arderii

tensiuni termice i mecanice concentrate pe anumite poriuni ale pistonului i a camerei

de ardere ce conduc la limitarea puterii maxime ce poate fi obinut din motor

Soluia de injecie indirect cu pre-camera a fost utilizat ncepnd cu anii 1920. Tehnologia
de injecie direct era cunoscut la aceea vreme dar se utiliza n general doar pe camioane.
Motivul era zgomotul i vibraiile puternice specifice injeciei directe, fenomene mai puin
controlabile la aceea vreme. Pe motoarele diesel moderne injecia indirect nu se mai utilizeaz
n principal datorit consumului specific ridicat i n al doilea rnd datorit limitrii
performanelor dinamice.
Injecia direct

De reinut c motoarele diesel moderne sunt n exclusivitate cu injecie direct! Spre

deosebire de injecia indirect, la care combustibilul se injecteaz ntr-o pre-camer, la injecia
direct motorina se injecteaz direct n cilindru. Procesul de injecie este caracterizate de
pulverizarea combustibilului, nclzirea, evaporarea i amestecul acestuia cu aerul. Specific
motoarelor diesel cu injecie direct sunt presiunile mari ale combustibilului (pn la 2000 bari)
i rapoartele mari de comprimare (17-19).

Foto: Sistem de injecie direct diesel

Sursa: Bosch
O caracteristic specific motoarelor diesel cu injecie direct este forma pistonului. Camera
de ardere este format n principal de cavitatea din capul pistonului care de cele mai multe ori are
forma seciunii asemntoare cu litera greceasc omega.

Sistemele de injecie pentru un motor diesel

Motoarele diesel sunt caracterizate n principal de randament ridicat, n comparaie cu
motoarele pe benzin, ceea ce conduce la un consum mai sczut de combustibil. Reglementrile
tot mai stricte n ceea ce privete emisiile poluante, zgomotul i nevoia de reducere a consumului
de combustibil au fcut ca sistemele de injecie s evolueze n mod considerabil.
Sistemele de injecie de motorin, mai ales cele cu injecie direct, necesit presiuni mari ale
combustibilului. Din acest motiv toate pompele de injecie trebuie s fie de tipul cu piston,
deoarece numai o astfel de pomp asigur presiunea necesar pentru pulverizare.

n cazul automobilelor cu motoare diesel sunt utilizate mai multe tipuri de sisteme de injecie.
Primele tipuri utilizate, ncepnd cu anii 1930, sunt cele cu pompe de injecie cu elemente n
linie. Generaiile urmtoare de sisteme, din anii 1970, sunt cu pompe cu distribuitor rotativ.
Din 1997 sistemele de injecie cu ramp comun ncep s echipeze motoarele diesel.
n tabelul de mai jos gsii o clasificare a sistemelor de injecie produse de compania Bosch.
Presiunea
Injecie
Tipul
maxim
n
controlului
de lucru [bar]
cilindru
mecanic
M (pomp cu elemente n linie)
550
indirect
electronic
MW (pomp cu elemente n linie)
1100
mecanic
direct
VE (pomp cu distribuitor rotativ i
mecanic
indirect
1400
piston axial)
electronic direct
VR (pomp cu distribuitor rotativ i
1700
electronic direct
piston radial)
UIS (pomp - injector)
2000
electronic direct
CR (ramp comun)
2000
electronic direct
Tipul de sistem de injecie

Numrul de
cilindrii
al motorului
4...6
4...8
3...6
4...6
4...6
3...16

Sistem de injecie cu pomp cu elemente n linie

Primele tipuri de sisteme de injecie sunt reprezentate de cele cu pompe cu elemente n linie.

Foto: Pomp de injecie diesel Bosch cu elemente n linie M - varianta cu control mecanic
Sursa: Bosch
Elementele componente ale pompei:
1. cremalier de comand
2. arbore cu came de antrenare
3. racorduri injectoare
Caracteristicile principale ale pompei cu elemente n linie:

pentru fiecare injector pompa este prevzut cu un element de pompare (piston)

pistoanele sunt acionate prin intermediul unui arbore cu came conectat la arborele cotit
al motorului

cantitate de combustibil injectat este reglat cu ajutorul unei cremaliere comandat de

pedala de acceleraie

fiecare element de pompare este conectat la injector prin intermediul unor conducte de
nalt presiune

Foto: Sistem de injecie diesel cu pomp cu elemente n linie

Sursa: Bosch
n figura alturat este prezentat o pomp de injecie cu elemente n linie mpreun cu
restul pieselor ce compun sistemul de injecie. Combustibilul este aspirat din rezervor cu ajutorul
unei pompe de transfer, numit i pomp de joas presiune, i transferat ctre filtru de motorin.
Dup filtrare combustibilul este introdus n pompa de nalt presiune, cu elemente n linie,
comprimat i transferat ctre injectoare prin intermediul conductelor de legtur.

Foto: Pomp de injecie diesel cu elemente n linie pentru un motor de 12 cilindrii

Foto: Wikipedia Commons
Aceste tipuri de pompe de injecie pot ridica presiunea de injecie pn la 1200 bari. Motoarele
diesel moderne nu mai folosesc pompele de injecie cu elemente n linie datorit controlului
rudimentar al presiunii de injecie precum i a cantitii de combustibil injectat. De asemenea un
inconvenient este dat de faptul c dimensiunile pompei i numrul de elemente de pompare
depinde de numrul de cilindrii al motorului. Aplicaiile pe care se utilizeaz aceste pompe, cu
mai mult de 6 pistoane, sunt n general vehiculele de transport, autobuzele, utilajele agricole
precum i motoarele staionare.
n filmul de mai jos putei observa modul de funcionare al unei pompe de injecie cu elemente
n linie utilizat pe un motor staionar cu trei cilindrii.
0:09 antrenarea arborelui cu came
0:16 arborele cu came antrennd pistoanele
2:00 injectoarele
2:47 controlul debitului de combustibil injectat prin intermediul cremelierei
4:28 sistemul de distribuie al motorului

Sisteme de injecie cu pomp cu distribuitor rotativ

Soluia de pomp de injecie cu elemente de refulare pentru fiecare cilindru (pompa cu
elemente n linie) este costisitoare deoarece utilizeaz un numr mare de piese identice, de mare
precizie, costul fabricaiei ct i a ntreinerii fiind ridicat. De asemenea reglajul este complicat

iar probabilitatea de a avea caracteristici de injecie diferite ntre cilindrii este mare datorit
posibilelor diferene de geometrie.

Foto: Pomp de injecie diesel cu distribuitor rotativ i control electronic - Bosch VP44
Sursa: Bosch
Elementele componente ale pompei:
1. arbore de antrenare
2. modulul electronic de comand al pompei
3. conector pentru calculatorul de injecie
4. electro-supap de control a presiunii
5. racorduri de legtur cu injectoarele
O alt soluie este pompa de injecie cu element unic de refulare numit pomp de injecie cu
distribuitor rotativ i pistoane radiale. Particularitatea pompei cu distribuitor rotativ const n
faptul c sistemul de ridicare a presiunii este independent de numrul de cilindrii. Astfel, cu mici
modificri, acelai tip de pomp se poate utiliza pentru motoare cu patru sau ase cilindrii.
Filmele de mai jos sunt utile pentru a nelege mai bine componentele pompei de injecie cu
distribuitor rotativ:

Sistem de injecie cu ramp comun (CR Common Rail)

Un inconvenient al sistemelor de injecie cu pomp cu elemente n linie sau cu pomp cu
distribuitor rotativ este dat de dependena presiunii de turaia i sarcina motorului. Din acest
motiv este destul de dificil s se optimizeze combustia pentru fiecare punct de funcionare al
motorului.
Sistemele de injecie cu ramp comun nltur acest inconvenient datorit faptului c pompa
de nalt presiune ridic presiunea i o stocheaz ntr-un acumulator numit ramp comun.
Injectoarele nu mai sunt conectate direct la pomp ci sunt alimentate la ramp.
Principalul avantaj al sistemelor de injecie cu ramp comun const n independena
presiunii combustibilului fa de punctul de funcionare al motorului (turaie i sarcin).
Aceast independen confer posibilitatea optimizrii injeciei pentru creterea performaelor
dinamice i de consum ale motorului. De asemenea este posibil divizarea injeciei de
combustibil n mai multe faze: pre-injecie, injecie principal i post-injecie.
ntr-un sistem de injecie cu ramp comun ridicare presiunii combustibilului i injecia
propriu-zis sunt complet independente. Cantitatea de combustibil injectat este definit de
conductorul auto, prin poziia pedalei de acceleraie, iar nceputul injecie i durata injeciei este
controlat de calculatorul motorului. Toate sistemele de injecie cu ramp comun sunt controlate
electronic i conin urmtoarele elemente:

calculator de injecie (ECU Engine Control Unit)

senzor turaie motor

senzor poziie arbore cu came

senzor poziie pedal de acceleraie

senzor presiune de supraalimentare

senzor presiune ramp

senzor temperatur motor

senzor debit masic de aer (debitmetru)

Viteza de rotaie a motorului este determinat cu ajutorul senzorului de turaie iar ordinea
injecie (de exemplu 1-3-4-2 pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul senzorului de
poziie al arborelui cu came. Tensiunea electric generat de poteniometrul senzorului de poziie
al pedalei de acceleraie informeaz calculatorul de injecie asupra cererii de cuplu pe care o face
conductorul auto. Masa de aer msurat este utilizat pentru calculul cantitii de combustibil ce
trebuie injectat n motor astfel nct arderea s fie ct mai complet i cu emisii minime de

substane poluante. Temperatura motorului este utilizat pentru a corecta debutul injeciei i
cantitate de combustibil injectat.
Astfel, cu ajutorul informaiilor citite de la senzori, calculatorul de injecie controleaz
momentul deschiderii i nchiderii injectoarelor precum i durata injeciei.
n figura de mai jos este prezentat un sistem de injecie cu ramp comun Bosch, utilizat
pentru un motor diesel cu patru cilindrii.

Foto: Sistem de injecie diesel cu ramp comun Bosch

Sursa: Bosch
Componentele sistemului de injecie Bosch:
1. debitmetru de aer
2. calculator injecie
3. pomp de nalt presiune
4. ramp comun (acumulator de nalt presiune)
5. injectoare

6. senzor turaie motor

7. senzor temperatur motor
8. filtru motorin
9. senzor poziie pedal de acceleraie
Rampa comun
Principalele funcii ale rampei comune (acumulatorul de presiune) sunt cele de acumulare de
combustibil la presiune nalt precum i distribuia acestuia la injectoare. De asemenea rampa
mai are rolul de filtru ale oscilaiilor de presiune produse pomp la ncrcare i injectoare la
descrcare.

Foto: Ramp comun i injectoare de la Delphi

Sursa: Delphi
Rampa (1) este prevzut de asemenea cu un senzor de presiune (3) care informeaz
calculatorul de injecie nivelul presiunii pentru injectoare (6). Controlul presiunii din ramp se
face cu ajutorul unui electro-supape care are rol de regulator de presiune (2). Electro-supapa
este comandat de ctre calculatorul de injecie iar cnd se deschide refuleaz combustibilul prin
intermediul racordului (4). Alimentarea rampei cu combustibil sub presiune se face prin
racordul (5) care este conectat la pompa de nalt presiune.

Foto: Sistem de injecie diesel cu ramp comun sferic de la Delphi

Sursa: Delphi
Elementele componente ale sistemului de injecie:
1. ramp comun
2. filtru de motorin
3. pomp de nalt presiune
4. injectoare
5. calculator de injecie
Exist sisteme de injecie la care rampa comun nu este cilindric ci sferic. Avantajul
sistemelor de injecie cu ramp comun sferic const n gabaritul mai redus i costul sczut.
Dezavantajul ns este dat de faptul c conductele ce leag injectoarele de ramp sunt mai lungi.
Filtrul de motorin

Impuritile din motorin pot provoca deteriorarea componentelor sistemului de injecie:

pomp, injector, supape, etc. De asemenea motorina poate conine ap, care odat ajuns n
sistemul de injecie poate conduce la griparea pieselor n micare sau la o corodare prematur.
Din aceste motive este necesar utilizarea unui filtru care s rspund cerinelor de filtrare ale
sistemului de injecie cum ar fi: diametrul minim al particulelor filtrate, reinerea apei i
fiabilitate ridicat.

Foto: Filtru de motorin Delphi

Sursa: Delphi
Elementele componente ale filtrului:
1. racord rezervor combustibil
2. racord pomp joas/nalt presiune
3. retur combustibil
4. orificiu de eliminare a apei colectate
Cerinele unui filtru de motorin se mpart n patru mari categorii:

filtrarea impuritilor

gestionarea apei din motorin (separarea apei, stocarea i detecia)

nclzirea motorinei (prevzute la filtrele motoarelor ce opereaz i la temperaturi

sczute)

eliminarea gazelor (aerului)

Din aceste considerente funcionarea la parametrii nominali ai unui filtru este indispensabil
unui motor diesel. Defectul total sau parial al unui filtru de motorin poate conduce chiar i la
avarierea iremediabil a componentelor sistemului de injecie.
Injector cu comand electric
Introducerea combustibilului n cilindru se face prin intermediul injectoarelor. Prin durata
deschiderii injectoarelor se controleaz cantitatea de combustibil injectat. Injectorul este
conectat, n cazul sistemelor de injecie common-rail, la rampa de nalt presiune prin
intermediul unui racord i a unei conducte. Acionare injectorului este electric i se face la
comanda calculatorului de injecie.
Momentan exist dou soluii pentru acionarea injectoarelor: cu solenoid (electro-magnet) sau
cu cristal piezoelectric. Soluia cu solenoid este mai puin costisitoare dect cea piezoelectric
dar acionarea este mai puin rapid. Continental este productorul care are toat familia de
sisteme de injecie cu acionare piezoelectric. Bosch, Delphi i Denso ofer soluii cu solenoid
ct i piezoelectrice.

Foto: Injector Delphi acionat cu solenoid

Sursa: Delphi
Elementele componente ale injectorului:
1. corpul injectorului
2. racord de joas presiune (retur)
3. racord de nalt presiune
4. conectori electrici
5. solenoid

6. supap de comand
7. acul injectorului
8. pulverizator
Cum funcioneaz? Pentru a nelege mai bine cum funcioneaz injectorul Delphi acionat cu
solenoid am reprezentat doar seciunea care conine solenoidul (1), supapa de control (5) i acul
injectorului (3)

Foto: Injector Delphi cu acionare cu solenoid - detaliu

Sursa: Delphi
Elementele componente ale injectorului:
1. solenoid
2. arc elicoidal
3. acul injectorului
4. pulverizator
5. supap de comand
6. arc elicoidal
Acul injectorului (3) este inut pe sediul, obturnd orificiile pulverizatorului, datorit forelor
date de arcul elicoidal (2) i presiunii p1 ce acioneaz pe suprafaa S1. Cnd se dorete injecia
de combustibil calculatorul de injecie comand solenoidul (1) care deschide supapa (5).
Datorit deschiderii supapei de comand presiunea p1 scade (p1 < p2) iar acul injectorului este

deplasat comprimnd arcul (2) astfel realizndu-se injecia. n momentul n care solenoidul nu
mai este alimentat de calculatorul de injecie supapa de comand este nchis de ctre arcul (6).
Se realizeaz echilibrul de presiuni (p1 = p2) iar acul injectorului revine pe sediu.
Aceast succesiune de operaii se realizeaz foarte rapid, nchiderea i deschiderea
injectoarelor se poate face de mai multe ori pe un ciclu (injecie multipl). Introducerea
cristalelor piezoelectrice de ctre Continental (fostul Siemens VDO) a condus la mbuntirea
performanelor sistemelor de injecie n ceea ce privete timpul de rspuns al injectoarelor i
controlul cantitii de combustibil injectate.

Foto: Injector Continental cu acionare piezoelectric (Siemens VDO)

Sursa: Continental
Injector Continental (Siemens VDO) cu acionare cu cristal piezoelectric:
1. corpul injectorului
2. conectori electrici
3. cristal piezoelectric
4. supap de comand
5. racord de nalt presiune

6. acul injectorului
7. pulverizator
Modul de funcionare a unui injector piezoelectric este prezentat n animaia de mai jos:
Sistemele de injecie evolueaz continuu ca urmare a cerinelor tot mai severe n ceea ce
privete emisiile poluante. Principalii productori de sisteme de injecie ofer o gam larg de
pompe de nalt presiune, injectoare, etc. O privire de ansamblu asupra acestor sisteme este
subiectul unui articol viitor.
Pompa de nalt presiune
Legtura dintre pompa de transfer i rampa comun este realizat de pompa de nalt
presiune. Rolul pompei este a asigura o presiune ridicat a combustibilului n ramp, indiferent
de condiiile de funcionare ale motorului, pe ntreaga durat de via a motorului cu ardere
intern. Antrenarea pompei se face prin cuplarea acesteia la arborele cotit al motorului. Turaia
maxim a pompei depinde de tipul pompei. De exemplu pompele de prim generaie Bosch sunt
limitate la 3000 rot/min.
Principalele elemente componente ale unei pompe de nalt presiune pentru sistemele de
injecie cu ramp comun sunt prezentate n figura de mai jos. Pompa prezentat este Bosch de
prim generaie cu trei pistoane dispuse la 120 C.

Foto: Pomp de injecie diesel de nalt presiune Bosch

Sursa: Bosch
Pomp de nalt presiune Bosch de prim generaie - elementele componente:
1. arbore de antrenare
2. electro-supap de control a debitului
3. excentric
4. pomp de transfer (integrat n pompa de nalt presiune)
5. supap de refulare
6. piston

7. supap de admisie
Modul de funcionare al pompei de injecie Bosch CP1 este descris n detaliu n clipul de mai
jos.

Ce trebuie s reinei relativ la sistemele de injecie pentru motoarele diesel

sistemele de injecie cu ramp comun sunt unanim utilizate de ctre toi constructorii de
automobile

presiunile de injecie sunt cuprinse ntre 1300 i 2000 de bari

injectoarele sunt acionate electric (cu solenoid sau cristal piezoelectric)

controlul injeciei se face electronic prin intermediul unui calculator

Defecte
INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.C. Defecte, Cauze posibile
Motorul nu pornete
Rezervorul de carburant este gol
Robinetul de carburant este nchis
Aer in sistemul de alimentare
Conductele de combustibil sunt neetane, sparte, astupate. Apa de condensare in carburant (Se
elimina apa din filtru si rezervor)
Filtrul de aer nfundat
Evacuarea astupata (contrapresiunea gazelor arse este prea mare)
Circuitul de curent este ntrerupt (Se conecteaz ntreruptorul principal al bateriei. Levierul
schimbtorului se aeaz pe poziia N. Se nlocuiete sigurana defect. Cablurile si contactele
desprinse, corodate si rupte trebuie reparate)
Bateriile sunt descrcate
Starter/ ntreruptor magnetic defect
nceputul pomprii dereglat
Injector nfundat
Supapele nu nchid sau sunt blocate
Mecanismul biela-manivela este blocat din exterior
Defeciune interna a motorului (pistoane corodate, posibil datorita coninutului de apa din
carburant)
Motorul pornete, insa nu urca in turaii sau se oprete
Acionarea secundara este cuplata
Filtru de carburant nfundat
Carburant de proasta calitate sau are multe impuriti
Filtrul de aer nfundat
Motorul nu pornete sau pornete greu cnd este nclzit
Oprirea motorului defectuoasa
Avansul injecii reglat greit

 Pompa de injecie dereglata sau defecta

Compresia este insuficienta sau diferena de presiune mai mare de 3-4 bari intre cilindri
Motorul nu pornete sau pornete greu la temperaturi sczute
Filtrul de carburant nfundat cu parafina
Instalaia de pornire cu flacra este defecta
Motorul nu funcioneaz rotund atunci cnd este cald, ntreruperi in funcionare
Aer in sistemul de alimentare
Conducte de carburant neetane, rupte, astupate
Turaia de ralanti reglata sub nivelul indicat
Jocul supapelor necorespunztor
Injectoare sau conductele lor nfundate
Avansul injeciei necorespunztor
Turbina de supraalimentare defecta
Pompa de injecie dereglata sau defecta
Compresie insuficienta sau diferena de presiune mai mare de 3-4 bari intre cilindri
Variaii ale turaiei in timpul funcionarii
Carburant insuficient in rezervor
Aer in instalaia de alimentare
Tahometru defect
Injectoare defecte
Motorul nu poate fi oprit
Tija de oprire, ndoita, blocata
Pompa de injecie dereglata sau defecta
Putere insuficienta
Suprasarcina
Aer in instalaie
Filtru de aer / de combustibil nfundat
Calitate necorespunztoare a carburantului
Alimentare necorespunztoare
Nivelul uleiului in baia de ulei este prea mare
eava de eapament nfundata
Colectoare de admisie neetane
Turbina de supraalimentare e neetana sau defecta
Compresie insuficienta sau diferena de presiune mai mare de 3-4 bari intre cilindri
Turaia nominala reglata greit
Pompa de injecie dereglata sau defecta
Consum de carburant prea ridicat
Conducere in fora (la demarare, frnare, etc.)
Calitatea combustibilului nu corespunde prescripiilor
Pierderi datorita scurgerilor din instalaie
Consum prea mare de putere la consumatorii secundari (pompa hidraulice, ventilator, etc.)
Avansul injeciei necorespunztor
Pompa de injecie dereglata sau defecta
Scaune de supapa neetane
Fum negru nsoit de pierdere de putere
Filtru de aer nfundat

 Colectoarele de admisie (dup turbina de supraalimentare) neetane

Evacuare nfundata (contrapresiunea gazelor arse este prea mare)
Turbina de supraalimentare defecta
Rcitorul aerului de supraalimentare neetan, defect
Avansul injecie necorespunztor
Injectoare defecte
Pompa de injecie dereglata sau defecta
Fum albastru
motor / lichid de rcire / aer de alimentare prea reci
uleiul de ungere ajunge in camera de ardere (pistoane, segmenti uzai sau segmenti rupi)
tija / ghidul supapei uzat
suprapresiune in carterul motorului (aerisirea carterului nfundata)
Fum alb
motor / lichid de rcire / aer de alimentare prea reci
rezervorul de carburant gol
aer in instalaia de alimentare
conducte de combustibil neetane, rupte, nfundate
lichidul de rcire ajunge in camera de ardere (chiulasa / garnitura de chiulasa neetana)
filtru de combustibil nfundat
calitatea carburantului u corespunde prescripiilor
injectoare defecte
pompa de injecie dereglata sau defecta
Bti la motor
Motorul nu are temperatura de funcionare corecta
Avansul injeciei necorespunztor
Jocul supapelor necorespunztor
Supapele se blocheaz
Bolul pistonului sau lagrele paliere uzate
Segmenti rupi
Motorul este prea glgios
Colectoare de admisie si evacuare neetane
Rotile de distribuie uzate, jocul la flancul dinilor prea mare
Jocul supapelor prea mare
Roata turbinei si a compresorului din turbina de supraalimentare sunt murdare (nu funcioneaz
rotund, dezechilibrate)
Cureaua trapezoidala patineaz
Ulei in lichidul de rcire
Rcitorul de ulei neetan
Garnitura neetana intre chiulasa dispozitivului de recirculare a aerului si capul filtrului de ulei
Neetaneitate interna a chiulasei (dispozitivului de recirculare a aerului-rcire cu lichid)
Lichid de rcire in ulei
Neetaneitate interna a chiulasei (dispozitivului de recirculare a aerului-rcire cu lichid)
Garnitura de chiulasa neetana
Ulei de motor in combustibil
Elemente neetane ale pompei de injecie, cantitile mici sunt normale
Pompa de alimentare neetana

Combustibil in uleiul de ungere

Elemente ale pompei de injecie neetane; ax neetan
Pompa de alimentare neetana
Diuza care picura, carburantul ajunge prin camera de ardere in uleiul din motor
Instalaia de pornire cu flacra neetana, carburantul ajunge prin camera de ardere in uleiul din
motor
Pierdere a lichidului de rcire
Fisuri in chiulasa, in special la fisurile de la peretele dintre cmaa de rcire si canalul exterior
apar
resturi ale lichidului de rcire in canalul de evacuare, in colectorul de evacuare si in carcasa
turbinei
Garnitura chiulasei neetana
Chiulasa dispozitivului de supraalimentare (cu rcire cu lichid) este neetana in zona dintre
camera
agentului de rcire si camera de absorbie respectiv, camera de presiune
Motorul funcioneaz: aerul comprimat ajunge in sistemul de rcire, lichidul de rcire se scurge
prin
vasul de echilibrare
Motorul nu funcioneaz: lichidul de rcire poate ajunge in uleiul de motor
Temperatura lichidului de rcire este prea ridicata, pierderi de lichid de rcire
Nivelul lichidului de rcire sczut
Aer in circuitul de rcire
Radiator foarte murdar, celule nfundate
Cureaua trapezoidala de antrenare a pompei de rcire ntinsa insuficient (patineaz)
Capacul vasului de expansiune neetan sau defect (supapele sale)
Indicatorul temperaturii defect
Pompa de rcire neetana, defecta (la lagre)
Termostat defect (nu deschide)
Conducte instalaiei de rcire neetane, nfundate, rsucite
Presiune prea mica a uleiului din instalaia de ungere
Nivelul uleiului din baia de ulei sczut
Temperatura motorului pre mare
Filtru de ulei nfundat
Indicatorul presiunii de ulei defect
Vscozitatea uleiului ales necorespunztoare fa de temperatura mediului (ulei prea subire)
Ulei in baie diluat cu combustibil sau apa de condensare
Uzura puternica a lagrelor
Supapa de sigurana din circuitul de ungere defecta (nu nchide, arc obosit sau rupt)
Presiune prea mare a uleiului instalaiei de ungere
Motorul este prea rece
Vscozitate necorespunztoare in raport cu temperatura mediului (uleiul este prea gros)
Indicatorul presiunii de ulei defect
Supapa de sigurana a circuitului de ungere defecta (nu deschide)
Conducte / canale de ulei nfundate
Consum exagerat de ulei
Calitatea uleiului neconforma cu standardele

 Nivelul uleiului din baie prea ridicat

Scurgeri in circuitul de ungere, mai ales la turbina de supraalimentare si la rcitorul de ulei
Segmenti de piston uzai puternic
Tije de supape uzate, ndoite