UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC,INDUSTRIAL I

MARITIM
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 2

CAPITOLUL 1

NOIUNI

INTRODUCTIVE

Prin motor, n general, se nelege o main care transform o energie oarecare, n energie
mecanic.
Motoarele termice servesc la transformarea energiei termice n energie mecanic. Cum energia
termic ce se transform n aceste motoare, este obinut n urma arderii unui combustibil, funcionarea
lor este legat de dou procese distincte i anume: arderea combustibilului nsoit de degajare de
cldur i transformarea acestei clduri n lucru mecanic. Dac se ine seama de locul unde se produce
arderea combustibilului, motoarele termice se mpart n dou mari categorii:
1) Motoare cu ardere extern, n cazul cnd arderea combustibilului se realizeaz ntr-un
agregat distinct, separat de motor (aerul care furnizeaz oxigenul necesar arderii nefiind totodat i
fluid de lucru al motorului). Din aceast categorie fac parte: mainile cu aburi cu piston, turbinele cu
aburi .
2) Motoare cu ardere intern, n cazul cnd arderea combustibilului se realizeaz fie intr-un
agregat distinct, separat de motor, fie chiar n interiorul motorului, dar aerul care furnizeaz oxigenul
necesar arderii este, n acelai timp, i fluidul de lucru al motorului. Se poate deci defini astfel:
Motorul cu ardere intern este un agregat termic, n care energia potenial, chimic, a
combustibilului ars n interiorul motorului, se transform n energie caloric (termic), iar aceast la
rndul ei n energie mecanic - ce prin intermediul unui fluid motor este cedat unor corpuri solide n

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC,INDUSTRIAL I
MARITIM
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 3

micare. Spre deosebire de motoarele cu ardere extern (mainile i turbinele cu abur) la care arderea
combustibilului i degajarea de cldura au loc n afar motorului termic (n focarele generatoarelor cu
abur), la motoarele cu ardere intern, energia termic este obinut n interiorul unui cilindru sau n
interiorul unei camere de ardere.
Din cauza transformrii imediate a energiei i datorit faptului ca produsele arderii (agentul
motor) se destind de la temperaturi mari, adic diferena de temperatura ntre sursa de cldura i sursa
rece este mai pronunata, consumul mediu de cldura, ca i randamentul efectiv ating valori mai
economice la aceste motoare, dect la motoarele cu ardere extern. n funcie de procesul termic
desfurat n cilindrul acestor motoare, randamentul efectiv are valori cuprinse ntre 0,2 i 0,4.
Motorul cu ardere intern cu piston
este motorul la care produsele arderii intra
n

compoziia

fluidului

motor,

iar

evoluiile acestuia se realizeaz prin

intermediul

unui

piston

cu

micare

alternativ sau cu micare de rotaie

(motor

Wankel).

Fluidul

motor

este

constituit dintr-un amestec de aer, vapori i

picturi fine de combustibil (amestecul
carburant) i gaze reziduale (rmase din
ciclurile precedente) care i schimba
permanent
evoluiilor,

compoziia
datorit

timpul
arderii

combustibilului. n cazul motorului cu

piston transformarea cldurii n lucru

Fig.1.1Elementele constructive ale motorului cu ardere intern

Sursa 6

mecanic util presupune realizarea n interiorul acestuia a unei suite de procese termice parcurse de
fluidul motor, ntr-o anumit ordine (ce se repet periodic). Aceast succesiune poart numele de ciclu
motor. Partea din ciclul motor efectuat la o curs a pistonului se numete timp. Procesele termice care
alctuiesc un ciclu motor sunt: admisia, compresia, arderea, destinderea i evacuarea. Realizarea
acestora n ordinea corect se obine prin variaia volumului sau spaiului de lucru n care se
deplaseaz (prin translaie, sau ntr-o micare de rotaie) pistonul.
Un motor cu ardere intern reprezint o main complex alctuit dintr-un sistem elementar
numit mecanismul motor, un ansamblu de sisteme auxiliare i din aparatura pentru controlul
funcionrii.

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC,INDUSTRIAL I
MARITIM
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 4

A. Mecanismul motor este alctuit din dou pri:

a. Partea mobil numit i mecanism biel-manivel care cuprinde trei organe principale,
pistonul 1, biela 4 i arborele motor sau cotit 3. Grupul piston
cuprinde pe lng piston, segmenii 10 i bolul (axul) ce
articuleaz piciorul bielei. Segmenii sunt de mai multe tipuri:
de compresiune (de etanare), ce asigur etanarea spaiului de
lucru al motorului situat deasupra pistonului i de ungere
(raclori) ce ndeprteaz surplusul de ulei de pe pereii
cilindrului. Biela 4 este articulat de piston prin intermediul
bolului i de fusul maneton (manivel) al arborelui cotit.
Arborele cotit este alctuit din fusurile maneton 3 de
care se articuleaz biela i din braul de manivel (sau braul
manetonului) care leag fusurile maneton de fusurile paliere
(de reazem).

Fig.1.2.Elemente constructive ale

motorului cu ardere intern (2)
Sursa 6

b. Partea fix a mecanismului motor cuprinde: cilindrul 2 (care mpreun cu ceilali cilindri este
montat ntr-o pies comun denumit bloc al cilindrilor), chiulasa 5 (care realizeaz nchiderea
cilindrilor la partea superioar i care conine i organele de distribuie ale gazelor - supapele de
admisie SA 6 i de evacuare SE 7) i carterul ce face uneori pies comun cu blocul cilindrilor i are
rolul de a sprijini arborele cotit al motorului i/sau de a colecta (depozita) lubrifiantul (uleiul) necesar
instalaiei de ungere numit i carterul inferior 9.

B. Ansamblul de sisteme auxiliare cuprinde:

a. Sistemul de distribuie, ce reprezint ansamblul tuturor organelor care permite umplerea

periodic a cilindrului cu gaze proaspete i evacuarea periodic a gazelor de ardere din cilindrii
motorului n atmosfer.
Acesta cuprinde trei pri:
-conductele (colectoarele) de admisie (i de evacuare) prin care se transport i distribuie fluidul
motor proaspt ntre cilindrii (i gazele arse din cilindru n atmosfer);

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC,INDUSTRIAL I
MARITIM
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 5

-mecanismul de distribuie ce este responsabil de comanda deschiderii periodice comandate a

orificiilor de comunicaie (SA, SE) a camerei de ardere cu exteriorul;
-amortizoarele de zgomot att pe galeria de admisie (colectoare sau incinta filtrului de aer) ct i pe
cea de evacuare (tobe sau colectoare).
b. Sistemul de alimentare cu combustibil, care este funcie de modul de formare a amestecului:
- la MAS - carburator alimentat cu benzin prin conducte i filtre de la un rezervor cu ajutorul unei
pompe de alimentare.
Carburatorul ndeplinete funciunile de dozare a combustibilului i aerului n raport cu sarcina
i turaia motorului, asigur pulverizarea, vaporizarea i amestecarea parial a combustibilului cu
aerul, pornirea sigur a motorului etc.
- la MAC - pompa de alimentare (a pompei de injecie) aspir combustibilul din rezervor
printr-o baterie de filtre i l dirijeaz prin conducte (sistemul de joas presiune) spre pompa de
injecie; pompa de injecie asigur presiunea ridicat a motorinei (pentru pulverizare) prin conductele
de nalt presiune (100...850bar) (sistemul de injecie); combustibilul este introdus prin injectoare n
camera de ardere. Cerinele la nivelul acestui sistem sunt asupra dozrii, distribuiei i preciziei
introducerii combustibilului n cilindri.
c. Sistemul de aprindere este utilizat numai la MAS (la MAC aprinderea se face prin
compresie); cuprinde bateria de acumulatori (sursa de curent) de la care se alimenteaz ruptorul
(platina) care asigur ntreruperea circuitului primar al bobinei de inducie (transformatorul de nalt
tensiune); tensiunea din secundarul bobinei de inducie este distribuit n ordinea de aprindere (de
funcionare) a bujiilor cilindrilor. Scnteia comandat se produce ntre electrodul central i cel lateral
legat la masa motorului. ncrcarea bateriei de acumulatori se face cu ajutorul alternatorului sau
dinamului antrenat prin curea de la arborele cotit al motorului.
d. Sistemul de rcire grupeaz totalitatea agregatelor, aparatelor i dispozitivelor care are rolul
de a asigura evacuarea forat prin perei a cldurii deci, de a rci piesele motorului ce vin n contact cu
gazele fierbini. Este necesar nu numai s se rceasc motorul, dar trebuie gsit i meninut n
exploatare temperatura optim a fluidului de rcire, la care indicii de performan ai motorului sunt cei
mai buni. Rcirea poate fi cu aer sau cu lichid (dar n final tot aerul ambiant preia cldura).
Circulaia lichidului este asigurat, forat, cu o pomp de circulaie (ap) antrenat de la
arborele motor prin transmisie cu curea trapezoidal. n partea frontal a arborelui cotit (sau la soluiile

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC,INDUSTRIAL I
MARITIM
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 6

moderne cu ajutorul unui motor electric) se afl montat turbina (la rcirea cu aer) sau ventilatorul ce
genereaz curentul de aer necesar rcirii forate.
La pornirea motorului, pentru a realiza o nclzire rapid, pe conducta de trecere a lichidului
spre radiator (schimbtor de cldur ncruciat lichid - aer) se monteaz un dispozitiv numit termostat.
Termostatul este astfel construit nct permite trecerea lichidului spre radiator numai dac temperatura
sa depete 75o C. Sub aceste temperaturi lichidul circul de la pomp n spaiile de rcire din cilindrii
apoi chiulasa i napoi n pomp, circuitul fiind denumit i circuitul mic.
Cnd motorul atinge temperatura de regim (80oC) termostatul se deschide i lichidul circul de
la pomp, la spaiile de rcire din cilindrii, chiulas, termostat, radiator i din nou n pomp.
e. Sistemul de ungere cuprinde totalitatea dispozitivelor, aparatelor i mainilor ce servesc la
ungerea organelor motorului.
Exist trei procedee de ungere: ungerea prin cea de ulei i stropire, ungere sub presiune i
ungerea mixt. Organele puternic solicitate nu pot fi unse prin ceaa de ulei, deoarece procedeul nu
asigur debitul de ulei necesar, n schimb ungerea tuturor organelor motorului sub presiune ar
complica i ar scumpi sistemul de ungere. Sistemul de ungere este alctuit dintr-un circuit principal (ce
cuprinde rezervorul de ulei una sau mai multe pompe de ulei, conducte i supape de siguran) i unul
sau mai multe circuite secundare ce cuprind filtru de ulei n derivaie i radiatorul de rcire. Ungerea
mixt este specific motoarelor de traciune portuare, motoarelor navale fiindu-i specific ungerea prin
presiune.
f. Sistemul de pornire generalizat la motoarele autovehiculelor este sistemul de pornire electric.
Motorul este antrenat, la pornire cu ajutorul unui motor electric de curent continuu (demaror) alimentat
de la baterie. Pornirea cu ajutorul motoarelor auxiliare MAS prin intermediul unui reductor este
specific motoarelor MAC mari.
g. Sistemul de supraalimentare asigur mrirea presiunii fluidului proaspt introdus n motor
(concomitent cu creterea cantitii de combustibil) n vederea obinerii unor puteri sporite. Aceasta se
realizeaz cu ajutorul unor suflante antrenate mecanic de la arborele cotit, unor suflante acionate de
motoare electrice sau prin turbosupraalimentare.

C. Aparatura de control cuprinde:

Termometrele, manometrele, turometrele ce tind actualmente s se integreze n diferitele
sisteme auxiliare asigurnd simultan cu vizualizarea mrimii (pe afiaj analogic sau digital) i reglarea
i protecia automat a ansamblului motor.

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC,INDUSTRIAL I
MARITIM
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT DE DIPLOM

PAG. 7

Pentru obinerea de performane maxime, un rol deosebit l are electronica care controleaz
practic tot motorul.
Impunnd proiectantului combustibilul folosit, puterea i destinaia motorului, se stabilesc de
fapt, n linii mari, tipul motorului ct i diagrama lui indicat.