INSTALATII SI ECHIPAMENTE

TERMOENERGETICE
NAVALE

Tendinte
Context economic + tendina de reducere a polurii mediului nconjurtor
creterea eficienei sistemelor de propulsie, prin folosirea instalaiilor de propulsie
cu cicluri combinate, att pe navele civile ct i pe cele militare.

Tendina n dezvoltarea sistemelor de propulsie cu cicluri combinate conectarea

motoarelor cu ardere intern Diesel cu alte maini termice, respectiv turbine cu
gaze sau cu abur, dar i sisteme de propulsie cu cicluri combinate turbine cu gaze i
turbine cu abur.

 Film
Film
Film

1) n combinaii de motor cu ardere intern

cu ciclul Diesel i turbin cu gaze:

CODOG (COmbined Diesel Or Gas turbine) - unde motorul Diesel este folosit pentru viteze
mici i medii, iar pentru obinerea unor viteze foarte mari se folosete turbina cu gaze;
CODAG (COmbined Diesel and Gas turbine) care funcioneaz pentru sarcini mici i medii
numai pe motoare Diesel, iar pentru sarcini mari, se cupleaz turbina de gaze mpreun cu
motorul Diesel;

 CODELAG (Combined diesel-electric and gas), este un sistem de propulsie combinat i hibrid, n
care axele port-elice sunt antrenate cu energie electric (fig. 1) furnizat de la Diesel-Generatoare
pn la atingerea vitezei maxime, iar pentru vitezesuperioare (de regul v > 17 Nd) cupleaz i
turbine cu gaze cu ajutorul unui reductor primar ce compatibilizeaz turaia de propulsie cu cea a

turbinei.
Sistemul poate funciona i n modul de propulsare doar cu turbin cu gaze, propulsia efectundu-se
fr ajutorul motoarelor electrice.

2) Cicluri combinate cu turbine cu abur i

turbine cu gaze
COGOG (COmbined Gas Or Gas turbine) fig.2, unde arborele port-elice este
antrenat fie de turbina pentru viteze de croazier, iar pentru atingerea vitezei
maxime se cupleaz turbina cu gaze principal sau de foraj i se decupleaz
turbina cu gaze de croazier.

2) Cicluri combinate cu turbine cu abur i

turbine cu gaze
COGAG (COmbined Gas And Gas turbine) fig.3 - arborele port-elice este antrenat de
oricare din cele dou turbine identice pentru viteza navei de pn la 2/3 din viteza
maxim, iar pentru atingerea vitezei maxime se cupleaz i ambele turbine .

2) Cicluri combinate COGES

COGES (Combined Gas turbine Electrical Steam turbine) (fig. 4) - una dintre
navele echipate cu acest sistem fiind nava de linie pentru pasageri Celebrity
Millennium Valetta. https://en.wikipedia.org/wiki/Celebrity_Millennium
Acest sistem de propulsie acioneaz cu ajutorul turbinelor generatoare electrice ce
alimenteaz propulsoare electrice de tip azipod sau motoare electrice ce acioneaz
linia axial.

SISTEM DE PROPULSIE CODAG

Sistemul de propulsie cu cicluri combinate CODAG, a fost pentru prima oar utilizat pe
prima fregat german clasa Sachsen, F124, care a devenit operaional n anul 2001.
Schema pentru sistemul de propulsie integrat CODAG al fregatei F124 arat ca n figura 5.
Acest sistem de propulsie reprezint un system derivat din sistemele de propulsie CODOG i
CODAD (COmbined Diesel And Diesel).

https://en.wikipedia.org/wiki/Sachsen-class_frigate

SISTEM DE PROPULSIE CODAG

Tot cu un sistemul de propulsie CODAG este echipat i nava de pasageri Queen Mary 2 (fig. 6),
dar n acest caz att motoarele Diesel ct i tubina cu gaze antreneaz fiecare cte un generator
electric, iar energia electric generat de acestea prin intermediul unui tablou de distribuie
alimenteaz cte un convertor de frecven care la rndul lor alimenteaz cte un propulsor tip
azipod.

https://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Queen_Mary_2#Power_plant_and_propulsion_system

Avantaje turbinelor cu gaze utilizate la

propulsie
fiabilitate ridicat prin comparaie cu motoarele diesel;
flux energetic evacuat cu gazele de ardere disponibil pentru cldarea recuperatoare;
vibraii foarte sczute cu valori aproape de zero;
consum de ulei redus;
costuri de mentenan foarte sczute prin comparaie cu un motor diesel ;
poluarea n atmosfer prin CO2, iar producia de NOx i SOx foarte mic, nefiind
necesar Catalizatorul Selectiv cu Reacie (SCR) sau alte instalaii de tratarea gazelor
de ardere;

Producatori
Turbinele ce echipeaz sistemele CODAG sunt produse de Rolls Royce

http://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2016/pr-2016-03-17-rr-welcome-italian-navy-as-latestcustomer-for-mt30-gas-turbine.aspx

AVANTAJELE SISTEMULUI DE PROPULSIE

NAVAL CU CICLURI COMBINATE CODAG

randament termic ridicat comparativ cu sistemul clasic cu motoare diesel i pierderi minime de energie de conversie comparative
cu turbinele cu abur.

datorit volumului i masei sczute a turbine cu gaze, comparativ cu un motor diesel lent, se ctig spaiu cargo.

mentenana mult mai uor de realizat i la costuri sczute la turbinele cu gaze.

exploatarea sistemului de propulsie CODAG este mai ieftin dect exploatarea motoarelor diesel dei dezvolt aceiai putere.

in cazul n care nava este propulsat doar pe turbine cu gaze (zone de navigaie foarte stricte visa vis de poluare) noxele sunt
aproape inexistente datorit combustibilului de calitate superioar folosit de acestea, respectndu-se IMO, Anexa 4, Tier3.

sistemul de propulsie CODAG n cazul n care funcioneaz pe LNG prezint un nivel foarte sczut de poluare.

poate funciona n modul dual-fuel (BOG - Boil Off Gas (Vapori de gaz); /MGO - Marine Gas Oil) simultan, datorit
combustibilului de calitate superioar folosit de acestea, respectndu-se IMO, Anexa 4, Tier3.

Dezavantaje
Combustibil mai scump pentru turbinele cu gaze.
Necesitatea montrii turbinei ct mai aproape de axul por-elice, echiparea cu
reductor sau inversor- redactor dac propulsorul este EPF (Elice Pas Fix).
Cnd motoarele disel funcioneaz apar emisii de NOx i SOx, ceea ce presupune
montarea de echipamante specifice diminurii polurii (de exemplu, SCR - Selective
Catalyzer Reactive (Catalizator Selectiv cu Reacie)).

n cazul unei propulsii electrice implic costurii complexitate tehnic ridicat fa

de o propulsie mecanic clasic.

Bibliografie

[1] Zygmunt Grski, Mariusz Giernalczyk, Main Propulsion of Modern Cruise Liners and Main Propulsion Power Estimation, Journal of KONES Powertrain
and Transport, Vol. 17, No. 2 2010;

[2] Edwin G. Wiggins, COGAS Propulsion for LNG Ships,J. Marine. Sci. Appl. (2011) 10: 175-183;

[3] Magdalena Milancej, Diploma Thesis, Advanced GasTurbine Cycles:Thermodynamic Study on the Concept of Intercooled Compression Proces,
Politehnika Lodzka,

Vienna, July 2005, (p.3-10) ;

[4] Andrianos Konstantinos, Diploma Thesis Technoeconomic Evaluation of Various Energy Systems for LNG Carriers, ational Technical University Of
Athens/School Of Naval Architecture And Marine / Engineering Division Of Marine Engineering,July 2006,( p.73- 77)

[5] Dr. Ing. Corneliu Moroianu, Arderea combustibililorlichizi n sistemele de propulsie navale, Ed. AcademieiNavale Mircea cel Btrn, Constana 2001

[6] http://en.wikipedia.org/wiki/Combined_gas_or_gas

[7] http://en.wikipedia.org/wiki/Combined_gas_and_gas

[8] http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Combined_gas_ and_steam&oldid=517257794

[9] Mohamed M.El-Awad, Mohamed A. Siraj, A Combined Diesel-Engine Gas-Turbine System for Distributed Power Generation, International Conference
on Mechanical, Nanotechnology and Cryogenics Engineering (ICMNC'2012) August 25-26, 2012 Kuala Lumpur (Malaysia);

Bibliografie

[10] Adrian Badea, Mihaela Stan, Roxana Ptracu, Horia Necula, George Darie, Bazele termotehnicii - Capitolele 4.7. Generatoare de abur
recuperatoare de cldur i 4.8.Turbine, Bucureti 2003.

[11] J.H. Horlock, Advanced Gas Turbine Cycles, Whittle Laboratory, Cambridge, U.K., Chaper 7 An imprint of Elsevier Science,2003.

[12] B. Pinnekamp, F. Hoppe and M.Heger,RENK AG, AGMA Tehnical Paper Combined Marine Propulsion Systems: Optimization and Validation by
Simulation, October 2012

[13] Gas Turbine Technology for Advanced Cruise Ships, report by K e n n e t h J o f s Vice President, Sales, Americas, Rolls-Royce Merchant Marine, a
member company of the Society of Maritime Industrie;

[14] Rolls-Royce , Fact Sheet, MT30 marine gas turbine; http://www.rolls-royce.com/Images/MT30brochure_180912_tcm92-8654.pdf

[15] General electric homepage - http://www.ge.com;

[16] Commander Colin R English Royal Navy, The WR-21 Intercooled Recuperated Gas Turbine Engine Integration Into Future Warships, Proceedings of
the International Gas Turbine Congress 2003 Tokyo, November 2-7, 2003;

[17] http://marinewiki.org/index.php/Allowable_NOx_Emissions

[18] I. Adrian GRB Daniel MRESCU, Drd. ing. Vasile FLORIAN, Consideraii Privind Utilizarea Instalaiei de Propulsie Cu Cicluri Combinate CODAG,
Revista TERMOTEHNICA 1/2013