Problemele instalaiei de rcire

Va veni i vara, temperatura mediului va depi de multe ori 30 grade Celsius. La

instalaia de rcire pot apare diferite probleme pe care e bine s le cunoatem.
Instalaiile de rcire de pe autovehicule, dup natura fluidului utilizat, sunt de dou
feluri: cu aer sau cu lichid.
Intalaia de rcire cu aer este ntlnit mai ales la autovehiculele pe dou roi. Exist
dou tipuri de rcire cu aer: fie prin expunerea deschis la curentul de aer atmosferic
care ptrunde printre aripioarelele cilindrilor i ale chiulasei n timpul deplasrii, ca la
motociclete, fie prin introducerea unui flux de aer sub presiune ntre aripioarele
chiulasei i ale cilindrilor de ctre un ventilator care asigur rcirea i atunci cnd
vehiculul st pe loc.
nstalaia de rcire cu lichid este cea mai rspndit echipnd toate tipurile de
autovehicule. Ea poate fi cu circulaie natural ( prin termosifon, care n prezent nu se
mai folosete la autovehicule datorit eficienei reduse), sau cu circulaie forat (prin
pomp de ap) care se afl montat n prezent pe toate autovehiculele. O astfel de
instalaie de rcire este compus din radiator (cu termostat i senzor de temperatur),
ventilator, pomp de ap, conductele de legtur precum i indicatoarele de
semnalizare a temperaturii aflate la bord (o lamp i un indicator termometric).

Lichidul de rcire este transportat prin conducte ntre radiator i motor de ctre
pompa de ap. Termostatul deschide circuitul spre radiator cnd temperatura
lichidului ajunge la 85-87 grade C. Pe acest circuit lichidul de rcire preia cldura
din blocul motor nclzindu-se i se ntoarce n radiator unde este rcit. Temperatura
de lucru a instalaiei de rcire este pstrat permanent ntre 87 i 95 grade C.
nclzirea habitaclului este asigurat tot de lichidul de rcire al motorului, care
parcurge un calorifer separat.

Problemele instalaiei de rcire

Lichidul de rcire este un amestec de antigel concentrat i ap distilat cu o densitate
bine stabilit care i asigur un punct de congelare la -38 grade C, permind
motorului s funcioneze fr s nghee la temperaturile negative ale iernii. Totodat
are i proprieti de ungere determinnd o durabilitate mai mare a garniturilor din
instalaie. La instalaia de rcire pot apare cteva probleme pe care le semnalm:
Scderea nivelului lichidului de rcire din instalaie prin neetanri sau pierderi
accidentale. Nivelul lichidului de rcire trebuie verificat periodic pentru a se evita
funcionarea motorului cu un nivel insuficient care ar produce supranclzirea lui.
Cnd nivelul de lichid este insuficient, n circuit poate ptrunde aerul scznd
eficiena rcirii motorului. i cnd nivelul lichidului este prea mare, la temperaturi
ridicate, volumul acestuia crete peste limita maxim n vasul de expansiune i
produce pierderi de lichid. Nivelul se poate completa cu lichid de rcire de aceeai

marc i aceeai densitate pn la reperul de maxim de pe vasul de expansiune.

nainte de completare trebuie verificate conductele i colierele instalaiei i remediate
eventualele neetanri.
Modificarea proprietilor lichidului de rcire. Dup perioade mai lungi de utilizare
lichidul de rcire se degradeaz modificndu-i principalele proprieti: densitatea i
caracterul neutru. Modificarea densitii are loc datorit evaporrii unei cantiti de
ap pe timpul funcionrii sau a completrii nivelului lichidului numai cu ap
distilat. Ca urmare a modificrii punctului de congelare al lichidului, acesta nghea
la temperaturi negative i se poate produce crparea blocului motor. O alt
modificare const n impurificarea cu particule metalice care i schimb culoarea
transparent n maroniu i-l face activ din punct de vedere electrolitic, moment cnd
trebuie nlocuit. Dac nu este nlocuit, lichidul de rcire coroziv atac elementele
metalice din radiator deteriorndu-le (celulele acestuia) i produce pierderi de lichid.
De obicei lichidul de rcire se nlocuiete n mod obligatoriu la doi-trei ani, iar
densitatea se verific n fiecare toamn naintea sezonului rece. Din pcate am
cunoscut muli oferi care n-au nlocuit antigelul nici dup 5-6 ani de utilizare.
Acetia ateapt apariia unei defeciuni pentru a-l vcerifica i nlocui ceea ce este
mult mai costisitor,
Defectarea ventilatorului. Slbirea sau ruperea curelei de antrenare a ventilatorului
(sau defectarea senzorului de temperatur care cupleaz electroventilatorul) reduc
fluxul de aer de rcirespre radiator producnd supranclzirea motorului i defectarea
lui.. Aceasta este defeciunea cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid.
ntinderea curelei de antrenare trebuie verificat i reglat periodic.
Defectarea termostatului. Dup o funcionare ndelungat combinat cu utilizarea
unui lichid de rcire degradat, termostatul se poate coroda i se poate bloca pe poziia
deschis sau nchis. Termostatul (fig.) se deschide la temperatura de regim de 87
grade C, iar cnd aceast temperatur scade se nchide. Este montat n circuitul de
lichid al furtunului superior al radiatorului, determinnd deschiderea acestuia doar
atunci cnd lichidul a atins temperatura de regim. nchiderea i deschiderea
termostatului se fac automat, ca urmare motorul i menine o temperatur aproape
constant, ntre 87-95 grade C.

Cnd termostatul rmne deschis n mod permanent motorul funcioneaz la o

temperatur mic dect temperatura normal, consum mai mult combustibil i
polueaz mai mult. n schimb, dac rmne permanent nchis, motorul se
supranclzete repede, temperatura crete peste cea de regim, acul indicatorului de
temperatur i lampa de avertizare din bord semnalnd regimul de avarie. n acest caz
motorul trebuie oprit imediat, altfel poate suferi defeciuni ireversibile ca blocarea
pistoanelor n cilindri, topirea unor piese, reducerea capacitii de lubrifiere a
uleiului, arderea garniturii de chiulas etc..Dac ne aflm undeva pe teren trebuie s
tim c termostatul blocat poate fi demontat cu uurin din furtunul superior al
radiatorului i apoi se poate reporni motorul i continua deplasarea pn la atelierul
service unde trebuie montat un nou termostat.
Instalaia de rcire cu lichid
Instalaia de rcire cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon, care
necesit un volum prea mare de ap i nu asigur o rcire foarte bun, ne mai fiind
utilizat la automobile) i cu circulaie forat.
Aadar, n cazul automobilelor moderne avem de-a face cu o instalaie presurizat, n
care lichidul circul sub presiune ntr-un circuit nchis i nu vine n contact cu
atmosfera dect prin intermediul supapei vasului de expansiune.
Instalaia de rcire folosete ca lichid de rcire apa sau lichidul antigel (care

reprezint un amestec de ap distilat i lichid antigel (care conine alcool i

glicerin)). Atunci cnd nivelul lichidului de rcire din vasul de expansiune scade,
recomandarea este s completai cu ap distilat, nu cu antigel, pentru a pstra
proporia recomandat.

Motorul genereaz putere prin convertirea energiei chimice a carburantului n energie

caloric(prin combustie).
Parte din cldura produs este utilizat pentru a mpinge pistonul ctre n jos,
generndu-se astfel puterea necesar.
Parte din cldur este eliminat prin gazele arse (prin supapa de evacuare).
Cldura rmas este absorbit de ctre motor, cruia i crete astfel temperatura.
Cldura motorului este absorbit de ctre lichidul de rcire (agentul de transport al
cldurii generate de motor), n scopul aducerii i meninerii temperaturii motorului la
valori normale de operare.
O instalaie de rcire clasic pentru motorul unui automobil const din:
:: radiator rcire (eng. radiator) - disperseaz lichidul supranclzit venit de la motor
n fii mici, pentru a putea fi rcit prin intermediul fluxului de aer venit din exterior
ori de la ventilator
:: ventilator (eng. fan) - asigur mrirea volumului de aer necesar pentru rcirea
lichidului din radiator
:: pomp de ap (eng. water pump) - asigur o presiune de 2-5 bar; aspir apa din
bazinul inferior (din partea de jos) al radiatorului de rcire i o transmite n camera
turbinei, de unde se transmite ctre cmile de rcire din blocul motor)

:: vasul de expansiune (rezervorul lichidului de rcire) (eng. coolant reservoir)

:: termostat (eng. thermostat) - regleaz regimul termic al motorului, dirijnd lichidul
de rcire ctre radiatorul de rcire ori ctre pompa de ap, n funcie de temperatura
lichidului
:: radiator nclzire habitaclu (eng. heater core)
:: conducte
Cnd motorul este pornit, pompa de ap ncepe s pompeze lichid de rcire din
rezervorulradiatorului, n jurul cilindrilor motorului.
Fluxul lichidului de rcire este din rezervorul radiatorului de rcire ctre blocul
motor, ctrechiulas i, apoi, ctre racordul de intrare (partea de sus) al radiatorului.
Lichidul de rcire ncepe s absoarb cldura produs n procesul de ardere a
carburantului.
Termostatul blocheaz deplasarea lichidului de rcire ctre radiatorul de rcire pn
cnd motorul nu atinge temperatura standard de operare (care este, de regul, ntre
200 i 250 C). n aceast situaie, dac n interiorul cabinei automobilului este pornit
cldura, lichidul de rcire este mpins ctre radiatorul de nclzire printr-o conduct
special (n acest fel, i cu ajutorul unui ventilator, nclzindu-se habitaclul mainii).
Termostatul acioneaz ca o supap reglatoare ce controleaz fluxul lichidului de
rcire ctre radiatorul de rcire i menine temperatura motorului n plaja optim de
valori.
Termostatul este format din:
:: supap (ctre radiator)
:: camer (cilindru) cu cear
:: piston
:: supap recirculare
:: arc elicoidal

:: diafragm de cauciuc
Atunci cnd lichidul ce trece prin termostat ajunge la o anumit temperatur (circa 85
C), amestecul pe baz de cear ncepe s se topeasc. Topirea provoac o expansiune
a cerii, care mpinge n piston, permind astfel lichidului s treac spre radiator.
Odat ce lichidul de rcire ajunge n radiator, ventilatorul radiatorului de rcire este
activat de ctre un ntreruptor termostatic.
Lichidul de rcire ce a trecut prin termostat ajunge n rezervorul superior al
radiatorului. Din cauza temperaturii ridicate este posibil ca presiunea existent s
mpiedice intrarea lichidului n rezervorul superior al radiatorului. Pentru aceast
situaie exist o supap de reglare, care se deschide atunci cnd presiunea depete o
anumit valoare. Prin aceast supap parte din lichid este preluat i transportat
n vasul de expansiune (ori ntr-un rezervor de supraplin).
n timp ce lichidul se deplaseaz, n interiorul radiatorului de rcire, ctre n jos,
acesta pierde cldura acumulat graie fluxului de aer exterior care trece prin radiator.
Ventilatorul crete cantitatea de aer ce lovete radiatorul, crescnd astfel i transferul
cldurii de la radiator ctre mediu.
Atunci cnd lichidul ajunge n rezervorul inferior al radiatorului, temperatura acestuia
s-a redus considerabil.
De aici lichidul de rcire este recirculat, ciclul explicat mai sus relundu-se.
http://www.autoexpert.ro/problemele-instalatiei-de-racire/
http://scientia.ro/tehnologie/constructia-si-functionarea-automobilului/6653-cumfunctioneaza-automobilul-7-instalatia-de-racire.html