Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea Transporturi
Program de masterat C.D.I.A
2016
Tema de cercetare:
Studiul influenei amplasrii unui portbagaj suplimetar asupra
aerodinamicii unui autoturism
Cuprins
1.
SCOPUL STUDIULUI.................................................................................1
2.
ASPECTE TEORETICE...............................................................................1
2.1
2.2
3.
3.1
3.2
3.3
REZULATELE SIMULRII ASUPRA AUTOVEHICULULUI FAR PORTBAGAJ
ADIIONAL...................................................................................................9
3.4
REZULATELE SIMULRII ASUPRA AUTOVEHICULULUI FAR PORTBAGAJ
ADIIONAL.................................................................................................13
3.5
1. Scopul studiului
n zilele noastre autovehicului este folosit cu scopul de a cltori. Spaiul oferit de
portbagajul autovehiculului fiind isuficient se impune a gsi o modalitate prin a mri spa iul
destinat bagajelor.
Una dintre metode ar fi amplasarea unui portbagaj adiional pe plafonul autovehicului.
Aceast soluie are impact asupra consumului de combustibil i creterea masei totale a
autovehiculului. Forma acestui tip de portbagaj influeneaz direct rezisten a aerodinamic,
crete consumul de combustibil iar performanele dinamice ale autovehicului se altereaz.
Scopul acestui studiu este de a demonstra aceste efecte prin simularea curgerii aerului
prin metoda analizei cu elemente finite nglobat n programul ANSYS, modulul Fluent Flow
(Fluent).
Ca modele de referin n elaborarea acestui studiu se folosesc: autovehiculul Audi A4
Avant i portbagajul suplimentar Thule Large Box 634s.
2. Aspecte teoretice
Pentru nceput se consider c aerodinamica portbagajului suplimentar montat pe
plafonul autovehiculului este similar cu aerodinamica autovehiculului n sine.
Tendinele actuale n aerodinamica autovehiculelor sunt cele de a reduce rezisten a la
naintare datorat densitii aerului i a vitezei de deplasare a autovehiculului, implicit de
reducere a consumul de carburant prin optimizarea formei caroseriei.
Tendinele actuale n acest sens se rezum la :
Fa = ( p0 + 0 ) d A ,
M a= r ( p0 + 0 ) d A ,
n care:
este suprafaa corpului pe care are loc curgerea;
p0 - efortul unitar normal la suprafa (presiunea);
0
1
2
F a = a v x Ca ( a , ) A
2
Unde:
a (unghiul
1
a v 2x reprezint presiunea dinamic a aerului.
2
Ft1
Ft2
1
Fax = a C x v 2x A , fora aerodinamic longitudinal;
2
Rrul1
1
Fay = aRrul2
C y v 2x A , fora aerodinamic lateral;
Ra2
1
2
Faz = a C z v x A , fora aerodinamic portant,
2
unde
respective;
C xFaz
Cy ,
,
Cz
v
v
a=arctg
Vy
V v sin v
=arctg
.
Vx
V +V v cos v
R=R rul+ R p+ R a+ R d
hg
(1.1)
Z1
GaGa cosp
Z2
Evocnd condiiilep
susmen
ionate :
dv
=0 rezult Rd = 0 ; i p =0 rezult Rl p = 0;
dt
Pentru calculul rezistenei i puterilor aferente acestora se vor utiliza formulele [3]:
Rrul =f G a cos p
Prul =
R rul V
360
[daN];
(1.2)
[kW];
(1.3)
R a=
P a=
k A V x
13
(1.4)
Ra V
360
(1.5)
[daN];
[kW];
P= Prul + Pa
;
(1.6)
n care :
f - coeficientul de rezisten la rulare
Ga - Greutatea maxim admisibil a autovehiculului
p - unghiul planului nclinat
6
viteza autovehiculului
k - coefficient aerodinamic
A - aria transversal maxim
V x - componenta orizntal a vitezei
Prul - puterea necesar nvingerii rezistenei la rulare
Pa puterea necesar nvingerii rezistenei aerului
1
k = a C x =0,06125 C x
2
[daNs2m-4]
Portbagajul adiional:
Portbagajul analizat este Thule Sonic Large 634s. Thule este un brand suedez ce s-a
specializat n producerea de accesorii pentru autovehicule ncepnd cu anul 1942. Acest
portbagaj se ncadreaz n tipo-dimensiunile comune acestor tipuri de accesorii fiind ales ca
model reprezentativ.
Lungime[mm]
Lime [mm]
nlime [mm]
Greutate [Kg]
Mod de
deschidere
460
1854
876
406
18
Dual
Autovehiculul:
Axa x- [m]
Axa y+[m]
Axa y- [m]
Axa z+ [m]
Axa z- [m]
10
0.1
Axa x este paralel cu limea incintei, axa y este paralel cu lungimea incintei iar axa z
este paralel cu nlimea incintei, dup cum se poate observa i n figura x.x.
Intrar
ieir
pere
Dimensiune
minim [mm]
10
Dimensiune
maxim [mm]
1000
Nr. Noduri
Nr. Elemente
171004
937675
n figura de mai sus se poate observa distribuia celulelor elemetelor finite fiind evident
o aglomerare a acestora pe profilul autovehiculului, mai exact n zonele de curbur, aceast
aglomerare sporeste detalierea fenomenului n acea zon i confer o eroare mic n evolu ia
parametrilor simulai comparativ cu cei reali. O discretizare mai fin nu s-a putut obine
datorit limitrilor impuse de mrimea memoria RAM a calculatorului utilizat.
10
11
Fig
3.7
14
16
Simbol
Valoare
Autovehicul standard
Autovehicul
echipat
Rezistena la rulare
Rrul [daN]
160
165
Coeficient de rezisten
la rulare
f [-]
0,01
0,01
Masa total
m [kg]
1635
1685
Acceleraie
gravitaional
g [m/s2]
9,81
9,81
Rezistena aerului
Ra [daN]
35
43
Viteza longitudinal
v x [m/s2]
27,7
27,7
Coeficientul forei
aerodinamice
C x [-]0.
0.36
0.40
A [m2]
2,18
2.37
Densitatea aerului
a [Kg/m3]
1,225
1,225
Rezistena la naintare
R [daN]
185
208
Puterea necesar
nvingerii R
PR [kW]
51 [kW]
57 [kW]
18
Bibliografie:
1. C.Andreescu - Dinamica autovehiculelor pe roi, Editura Politehnica Press 2010
2. Stoicescu A.P.
Proiectarea performanelor de tractiune i de consum ale
automobilelor, Bucureti : Editura Tehnic, 2007. ISBN 978-973-31-2311-8;
3. Upendra S. Rohatgi - Methods of Reducing Vehicle Aerodynamic Drag BNL98039-2012-CP
4. R. B. Sharma , Ram Bansal CFD Simulation for Flow over Passenger Car Using
Tail Plates for Aerodynamic Drag Reduction - ISSN: 2320-334X
5. Dumas, L., Muyl, F., Herbert, V.: Comparison of global optimization methods for
drag reduction in the automotive industry In: Lecture Notes in Computer Science,
vol. 3483, pp. 948957. Springer (2005)
6. Johan Levin, Rikard Rigdal - Aerodinamic analysis of drag reduction devices on
the underbody for SAAB 9-3 by using CFD - Masters Thesis ( Chalmers University
of Technology, Goteborg Sweden 2011)
7. C.Andreescu Curs dinamica autovehiculelor UPB 2013
8. ANSYS Fluent Release 14.5 Help Topics
9. John David Anderson. (1997) A History of Aerodynamics. Cambridge: Press
Syndicate of the University of Cambridge
10. John D. Anderson Jr. (2001) Fundamentals of aerodynamics. University of
Maryland U.S.A: McGraw-Hill Series
11. Ansys Inc. (2012) Ansys Tutorials. Canosburg
12. http://www.the-blueprints.com/blueprints/cars/
13. http://www.thule.com/en-us/us/products/carriers-and-racks/boxes-and-baskets/roofboxes/thule-sonic-m-634s-_-1680028
19