2.7. Evacuarea fumului in caz de incendiu La parcajele subterane pentru autoturisme este obligatorie asigurarea evacuairii fumului in caz de incendiu prin sistemele: a) tiraj natural-organizat; ») tiraj mecanic; ¢) alte sisteme de evacuare a fumului din parcajele subterane pot fi utilizate numai daca sunt incluse in reglemenfiri tehnice de specialitate sau sunt agrementate tehnic; 4) suplimentar, pentru dirijarea fumului spre gurile de evacuare pot fi utilizate sisteme de tip jet/impuls fan. in functie de amplasarea si conformarea fiecdrui parcaj subteran se pot utiliza si combinatii ale sistemelor menfionate de evacuare a fumului in caz de incendiu, cu respectarea prevederilor reglementirilor tehnice aplicabile. > Evacuarea fumului prin tiraj natural-organizat este admis pentru parcarile subterane cu. maximum dou niveluri, daci pentru fiecare nivel de parcare deschiderile de admisie a aerului si cele de evacuare a fumului asigur’ suprafata minima de 12 dm® pentru fiecare autoturism. Distanja dintre gurile de admisie a aerului si cele de evacuare a fumului poate fi de maximum 75,00 m.Gurile de evacuare a fumului in sistem natural-organizat sau tira) mecanic se dispun alternat, in asa fel incat sa asigure acoperirea satisficdtoare a spatiului ce se desfumeaza si debitele necesare stabilite in normativ. Gurile de admisie a aerului se monteaza la partea inferioard a spatiului care se Evacuarea fumului in caz de incendiu prin tiraj mecanic se asigurd pentru parcaje si compartimente ale acestora, prin guri de evacuare a fumului si guri de admisie a acrului, amplasate altemnat, asigurindu-se un debit de extractie a fumului de minimum 600 m’/ord/autoturism. Pentru parcajele si compartimentele care nu sunt echipate cu instalatii automate de stingere a incendiului, debitul de extractie a fumului va fi de minimum 900 m'ordautoturism. Fig.7Intrarea in functiune a sistemului de evacuare a fumului in caz de incendiu cu tiraj mecanic dintr-un compartiment de incendiu al parcajului, va intrerupe automat ventilarea mecanicd normala a parcajulu ‘Admisia aerului in caz de incendiu poate fi naturala sau mecanicd. Debitul admisiei mecanice a aerului va fi 0,75 din debitul de fum evacuat, cu o toleranya de plus sau minus 10%. Gurile de evacuare a fumului si de admisie a acrului aferente sistemului de tira mecanic se racordeaza, prin tubulaturi separate, la canale colectoare verticale, realizate cu pereti rezistenti la foc (El) minimum 180 de minute atunci cind strabat alte niveluri de parcare sau alte destinaii. ‘Tubulaturile de admisie a acrului si de evacuare a fumului din interiorul compartimentului de parcare la care se asigura evacuarea fumului in caz de incendiu se realizeaza din materiale din clasa de reactie la foc A2-s2, d0 si etanse la foc (E)-0- i, ve sau h, 30 minute, La trecerea tubulaturilor prin alte compartimente ale parcajului sau alte destinafi, vor fi rezistente la foc (EI) 60 ve sau h, de minute. a La intrarea tubulaturilor din fiecare nivel de parcare in canalele verticale de cevacuare a fumului sau de admisie a aerului, se previd voletirezistenti la foc (ED) ‘minimum 60 de minute la cele de evacuare si voleti etangi la foc (E) minimum 60 de minute la cele de admisie a aerului. Toti volefii vor fi cu actionare automata in caz de incendi Fig. Instalatile de evacuare a fumului prin tira) mecanic se previd cu actionare automati in caz de incendiu si comenzi manuale dispuse lingi intrari si in dispeceratele de securitate sau atunci cind nu sunt obligatorii dispeceratele, la serviciul permanent de supraveghere a parcajului. ”Gurile de evacuare a fumului prin tiraj natural-organizat sau prin tiraj mecanie se dispun alternat, in asa fel inedt si asigure acoperirea satisfcatoare a spafiului ce se desfumeaza si debitele necesare stabilite in normativ Gurile de admisie a aerului se monteaza la partea inferioara a spatiului care se desfumeaza, cu partea lor superioari la maximum 1,00 m de pardoseal, racordindu- se direct sau prin tubulaturi la deschideri in exterior sau ventilatoare. Usile directe spre exterior sunt considerate admisii de ae. Gurile de evacuare a fumului se monteaza la partea superioara a spafiului care se desfumeaz, in treimea superioara a perefilor sau in plangeu, racordindu-se direct s0u prin tubulaturi la ventilatoere rezistente la foc. In rampele interioare de circulate auto ale parcajelor se interzice montarea gurilor de evacuare a fumului. Tubulaturle sistemului de evacuare natural-organizata a fumului in caz de incendiu trebuie sa respecte urmatoarele principii ‘) sectiunea lor va fi egal cu cea a gurilor la care sunt racordate;, b) raportul dintre laturile sectiuni tubulaturilor nu va fi mai mare de 2 ©) conductele verticale de evacuare nu vor avea mai mult de dou’ deviati ‘unghiul acestora fata de verticald nu va depasi 20°; 4) lungimea racordurilor orizontale ale tubulaturii de evacuare @ fumului nu va depigi doi metri; €¢) in interiorul spatiului care se desfumeazd, tubulaturile trebuie si fie etange la foe E 30-01, ve sau ho, Tubulaturile sistemului de evacuare a fumului prin tiraj mecaniec tel respecte urmatoarele reguli 4) sectiunea lor va fi egal cu cea a gurilor Ia care sunt racordate; 'b) raportul dintre latrile sectiunii tubulaturilor nu va fi mai mare de 2; ©) in interiorul spatiului care se desfumeazd, tubulaturile trebuie si fie etanse 1a for E 30-041, ve sau hi Deschiderile de admisie naturala a aerului, atunci cand se adopt, vor avea suprafafa minima de 6 dm? pentru fiecare autoturism, in conditile in care debitul necesar de evacuare a fumului prin tiraj mecanic este de 600 m’/h si de 9 dm? pentru fiecare autoturism in condifile in care debitul necesar de evacuare a fumului prin tiraj ‘mecanic este de 900 mh, ‘Trecerea tubulaturilor de admisie a aerului si de evacuare a fumului prin alte spatii_ sau compartimente ale parcajului este admisi in conditiile protejarii ‘ubulaturilor cu materiale rezistente la foc EI 60. Tubulaturile aferente sistemelor de evacuare a fumului prin tiraj natural- organizat (admisii si evacudri). trebuie si fie independente si separate atit pe fiecare nivel de parcare, ct si pe fiecare compartiment. ‘Tubulaturile sistemelor de evacuare a fumului prin tiraj mecanic se pot racorda la canale colectoare verticale, cu conditia ca inaljimea dintre racordurile la canalul colector si fie de cel putin un nivel al parcajului. Canalele verticale de evacuare a fumului, in caz de incendiu prin tiraj natural- organizat sau tiraj mecanic, vor avea capetele prin care se evacueaz fumul in exterior amplasate Ia partea superioara a clidirilor supraterane si dispuse in afara 98zonelor care pot fi incendiate. Fac exceptie capetele tubulaturilor de evacuare a fumului din parcajele subterane tip PI si P2 care se pot dispune la nivelul terenului, la distanta de minimum 8,00 m fata de orice constructie supraterand. Intre prizele de aer proaspit si capetele canalelor de evacuare a fumului in exterior, trebuie asigurata distanfa minima de 8,00 m. Capetele de evacuare a fumului se recomanda si fie amplasate astfel inedt vintul dominant s8 nu conduc fumul lace normal a parcajului pot fi utilizate yi pentru evacuarea fumului in caz de incendiu, daci indeplinese conditile specifice ambelor functiuni ‘Ventilatoarele de evacuare a fumului in caz de incendiu vor fi rezistente la foc la 400°C timp de 120 de minute, clasa Fun 120, respectiv F209 120 in cazul prevederii sprinkleretor, conform SR EN 12101-3 ~ Sisteme pentru controful fumului si cAldurii (gazelor fierbinti) ~ Partea 3: Specificatii pentru ventilatoare mecanice de evacuare a fumului si cildurii (gazelor fierbinfi). Ventilatoarele de introducere a acrului si de evacuare a fumului in caz de incendiu se alimenteaza din sursa de baz ‘i sursa de rezervi, potrivit prevederilor reglementarilor specifice. Pentru a nu fi afectatd in caz de incendiv functionarea ventilatoarelor de cevacuare a fumului amplasate in interiorul parcajului, acestea se amplaseaza la mai mult de 3.00 m fata de orice autoturism stationat. In cazul in care aceasta conditie nu poate fi respectati, ventilatorul se ecraneaza cu elemente constructive rezistente la foc E160. La pareajele subterane de tip P3 si P4, in apropierea rampelor de acces se prevede la nivelul de refering, un dispozitiv semnalizatlizibil astfelinedt sa fie usor de reperatatit ziua cat si noaptea, echipat cu comenzi manuale prioritare, selective pe ‘compartimentele parcajului, care si permita oprirea si reporirea ventilatoarelor de ‘evacuare a fumului.in cara in care pacajul este previzut cu dou sau mai multe astel de dspozitiv utilizarcaunuia dntredispoztive trebuie & anuleze funcionarea celorate Pentra parvajelo ip Pl gi P2, disporitival echipet cu comensi mamuale 60 camera de supraveghere a parcajului. > in ultima perioadi, pe plan european, apirut solujia de evacuare mecanica de tip impuls utiliznd ventilatoare de tip jet fan, pentru a asigura controlul famulu in vederea facilitiritaccesului penta interventie al pompierilor Princpiul utilizat este controlal propagiriifumului in tuneluri. De asemenea acest principi a stat la baza criteriuluiviteze in sistemele de presurizare utilizate in cladirile inate si foarte inalte, precum i la cele aledtuite din mai multe compartimente de incendit in tunelur, ventilatoarele de tip jefan sunt utilizate pentru a realiza o viteza a aenului egala cu viteza fumului, pe o singurd directie de-a hungul tunlului, astfel incat sa se previna propagarea fumului in aceasta directie. ESTO EILe WM ite “lllllilddill bi ELE critical velocity of 1.5ms* Figura — controll furmutui in tuneluriterutiere Heselden a fost primul care a calculat viteza de propagare a fumului de la incendiile la autovehicule produse in tuneluri. Fluxul de cildurd prin convectie la deschiderea inciperii — 3 Megawatt incendiu de autoturism, intr-un tunel de 10 m lagime si Sm inaltime, care produce 0 vitezi de propagare de 1.3 m/sec. Sistemul consti in ventilatoare de dirijare a fumului si ventilatoare de evacuare a fumului, precum si introduceri de aer. Dupa detectarea incendiului de instalatia de semnalizare sunt activate ventilatoarele de evacuare a fumului, iar pomirea ventilatoarclor de dirijare este activati dup o perioadi de intirziere. proiectata astfel incat si fie mai mare decat timpul de evacuare, pentru ca evacuarea utilizatorilor si nu fie afectati de functionarea acestora, prin dirijarea fumului si ‘gazelor fierbingi in zonele din care se evacueaz ocupanti Numérul ventilatoarelor de dirijare activate trebuie ales astfel incdt volumul de aer dirijat si nu fie mai mare decét volumul extras de citre ventilatoarele de evacuate. Pentru controlul fumului si cldurii, parcajele se impart in zone de maximum 2.000mp, echipate cu sisteme de detectie adresabile. Sistemul este activat Ia detectarea fumului, ta vitezi mare de crestere a temperaturii sau detectie multiparametru, Proiectarea bazata pe createa unor zone de control al fumulut st cilduri, in interiorul unor volume mari trebuie si demonstreze fie prin utilizarea unor modele fluido-dinamice computerizate (care utilizeaza ecuatii de conservare a masei, a impulsului, a energiei pentru modelarea termo — hidrodinamica a incendiului) sau pe bbaza unor metode de testare a mentinerii fumului in zonele proiectate, fad a fi posibila propagarea sa in alte zone si este dirijat citre ventilatoarele de evacuare. 101Fig.9 102Fig. 10 Evenimentul 1 — scenariu de incendiu (infierea incendilui, fumul este detectat, ventilatorul de evacuare este activat, venilatoarele de dirijare a fumului sunt meiute in poztia normal inchis). ‘Schimburi de aer/debite de evacuare preizute in reglementirile tehnice specifice ale unor diferte state. 103in sistemele de ventilare conventional’, tot acrul este transportat prin intermediul ventilatoarclor si canalelor. Acest aspect vizeazi att aerul proaspit introdus cat si aerul viciat ce trebuie evacuat. Pentru a preveni pierderile de presiune, viteza trebuie menfinut pe cat posibil scazuti, fapt ce conduce Ia diametre ale conductelor relativ mari, aspect ce presupune ocuparea unor spafii mari in volumul compartimentului de incendiu. Sistemul jet-fun abordeazd aceasta problema in mod diferit, astfel o cantitate mica de aer este aspiratd de ventilator si apoi este evacuatd la vitezA mare. Ciind acest aer interactioneaz cu aerul din fafa ventilatorului, el il impinge inainte migcand in acelasi timp si aerul inconjuritor din apropierea directiei principale de deplasare Girectie unde viteza aerului are valoarea maxima). Tot aerul inconjurdtor din apropierea directiei principale de deplasare este pus in migcare gi transportat la distange mai mari de 20-40 metri fird ajutorul conductelor, intrarea in parcaj fiind singura conducta. Principiul sistemului de ventilare jet-fun este acelasi cu cel utilizat la propulsarea rachetelor, unde 0 cantitate mica de gaze rezultate in urma arderii combustibilului este ejectata Ia viteze mari, determindnd astfel deplasarea rachetei. Lao dimensionare corecti, care si. nu genereze vibratii ale ventilatoarclor, trebuic ca toati energia rezultati in urma impingerii aerului pe principiul ejectiei si fie transferati aerului inconjurstor din apropierea directiei principale de deplasare sub forma de energie cineticd, ventilatorul rimindind fix in timp ce aerul este impins in fad. Ca principiu, cantitatea de aer in migcare va fi intotdeauna mai mare decat cantitatea de aer ce trece prin ventilator. Cantitatea de aer in migcare este aceeasi in diferite sectiuni transversale ale jetului si depinde de dimensionarea sistemului, o vitezi medie ajungind spre exemplu la 1 mvs, Numarul necesar de ventilatoare cu jet depinde de mirimea suprafetei Sa] pared gi fn primul rind de felul cum ‘este conceput sistemul de ventilare, in sensul ci acesta realizeazi atit a ‘evacuarea monoxidului de carbon din parcaj cit si a fumului in caz de incendiu. As wy or Ov Figura 11 — Sectiune longitudinal print-un parcaj echipat cu sistem de ventilare jet-funTUS TORE ToS ‘Air elocity profile: top view Figura 12 ~ Vedere de sus redusi la doul rinduri de ventilatoare printr-un parcaj echipat cu sistem de ventilarejetfun in figura 12. se prezinta o schiti a unei sectiuni longitudinale printr-un parcaj ‘echipat cu sistem de ventilare jet-fun, unde se poate vedea distributia cdmpului de viteze si distributia liniilor de curent, urmare a interactiunii dintre aerul suflat in fort de ventilatoare si cel aflat in zona aferenta acestora. in figura 12 se prezinti 0 vedere de sus redusit la dowd rinduri de ventilatoare printr-un parcaj echipat cu sistem de ventilare jet-fun, iar ea fenomen fizic se poate observa ci avem de fapt 0 repetare a © alti abordare fati de codurile prescriptive este cea privind proiectarea inginereasci a securititii la incendiu, inclusiv a sistemelor de ‘evacuare a fumului in caz de incendiu bazata pe performante, utilizind metode de calcul, in particular in eazul clidirilor in care normativele nationale nu pot fi aplicate, datorita solutiilor constructive care exced cadrului normatiy national. astfel de exemplificare este clidirea Parlamentului European din Bruxelles, care este prevazuta si cu un parcaj subteran de autoturisme. Parcajul subteran are urmatoarele caracteristici: ‘este amplasat la nivelurile subterane ~ 5, ~ 4, ~ 3, cl&direa aviind 5 niveluri subterane; in medie, pe fiecare nivel dimensiunile sunt: lungimea- 274 m, 1atimea 77m si indltimea de 2,4 m; — numarul de locuri de parcare pe fiecare nivel este de 660.‘Conform CEN/TR 12101-5 Sisteme de control a furului si gazelor fierbinti Partea 5: .Ghid de recomandari functionale si metode de calcul pentru sisteme de ventilare, de evacuare a fumului si gazelor fierbingi” s-au considerat urmatoarele valori preserise pentru modele de incendii, specifice parcajelor: > perimetrul incendiului (P) — 12m; > fluxul de cildura prin convectie la deschiderea incdperii(Q) ~ 2,5 Mw; > indljimea stratului de aer curat deasupra cdilor de evacuare Y = 1,85 m. + Debitul masie al gazelor din fum/Viteza aerului antrenat in pana de fu care se ridicd deasupra incendiului (M), exprimati in kilograme pe secunda (kg.s") poate fi objinut folosind ecuatia: M,=C.PY 68 kg Is C. (Coeficient de antrenare pentru 0 pana/con de incendiu mare) ~ kg/s m2 este egal cu 0,19 pentru incaperi mari precum sili de spectacole, stadioane, spafi mari deschise pentru birouri,etaje de atrium etc. Introducere aer prin ramp 107Ventittoare de evacuare & Temperatura medie a gazelor din stratul de fum. © = QyMr-440°C, conform Anexei F = Rezervorul de fum si ventilatoare din SR CEN/TR 12101-5, pet. F unde Qy-2,5 Mw=2500 kw “ Debitul volumic de evacuare a fumului Debitubolumieleevacuare fumului (ov'syeDSbitunssialgazclotinfuntky/)x tempemuraabsohd_ astrtuliefumTtK) 1.22kgim?x tempenturmbsolud a medivluambient¢K) Vi = (MT Pomp Tams) — Capacitatea total de evacuare a vemtilatoarelor mecanice de evacuare a fumului F.4, conform Anexei F, pet F.4 Rezervorul de fum si ventilatoare din SR CEN/TR 12101-5 Vi = METe/(1,22. To) = 11,9 m/s Paniy=1.22 kg/ m? ~ Densitatea aerului la 20°C Unde To= 15 +273 = 288 K Te = 440 + 288 = 728 K = 440° si temperatura mediului ambient = 15°C Debitul de evacuare a fumului este acelgi pentru toate cele trei niveluri de parcare subterand, 108