Curs nr.

PEFECTAREA DOCUMENTELOR PRIVIND EXPEDIEREA MRFURILOR N TRANSPORTUL MULTIMODAL

Derularea contractelor internaionale const n ansamblul activitilor desfurate de vnztor, cumprtor i tere firme privind producerea, efectuarea controlului, ambalarea, expedierea i transportul mrfurilor pn la destinaie, n condiii stabilite de pri, precum i cele privind plata preului prin intermediul bncilor comerciale.

TRANSPORTUL TERESTRU Transportul rutier contractul de transport tip C.M.R Contractul de transport tip C.M.R se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un astfel de transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ara contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante. Contractul de transport tip C.M.R care se prezint sub forma scrisorii de trsur, se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei exemplare semnate att de predtor ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator. Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluiai cru. Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligatoriu urmtoarele elemente: numele i adresa expeditorului; locul i data ntocmirii scrisorii de trsur; numele i adresa transportatorului; locul i data primirii mrfii pentru transport; locul prevzut pentru eliberarea mrfii; numele i adresa destinatarului mrfii; denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica denumirea general recunoscut; numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective; cantitatea exprimat n kilograme precum i n alte uniti dup caz; instruciuni privind formalitile vamale;

meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin C.M.R i nici unei alte cauze contrare; valoarea declarat a mrfii; instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului; lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor. Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto starea aparent a mrfii i ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i a constatrilor fcute. El poate nscrie anumite remrci pe scrisoarea de trsur, remrci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de ncrctor. Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional trebuie ca ncrctura s fie nsoit, n afara scrisorii de trsur i de alte documente care privesc organele sanitarveterinare, de poliie i grnicereti, financiare, precum i alte organe i organisme guvernamentale. Aceste documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale, precum i n legislaia intern a rilor de tranzit i a rilor de destinaie. Sunt de menionat: 1. Documente referitoare la conductorul auto: - permis de conducere; - paaport; - carnet BUCH privind evidena perioadelor de lucru i odihn. 2. Documente referitoare la autovehicul: - foaie de parcurs; - diagrama tahograf; - certificat de agreare; - carnet de trecere prin vmi CPD; - autorizaie de transport internaional. 3. Documente referitoare la marf: - scrisoare de transport internaional tip C.M.R; - carnet TIR; - certificat ATP pentru mrfuri perisabile; - documente i instruciuni privind transportul mrfurilor periculoase (dac este cazul). Transportul rutier sub acoperirea carnetului TIR este reglementat de Convenia Vamal referitoare la Transporturile Internaionale de Mrfuri sub acoperirea Carnetului TIR, ncheiat la 15.01.1959, la care Romnia a aderat n anul 1963. Carnetul TIR se va ntocmi de transportator, expeditor i organele vamale, ntr-un singur exemplar pentru fiecare vehicul sau container sau un singur carnet TIR pentru mai multe vehicule sau containere. Acest carnet va fi valabil pentru o singur cltorie. El va conine cel puin numrul de volete detaabile pentru luarea n eviden i descrcare necesare pentru efectuarea transportului n cauz. Pe lng carnetul TIR documentele care l nsoesc sunt:

a) documentele de nsoire a mrfii; b) scrisoarea de transport internaional; c) certificatul de agreare vamal (dac circul sub Convenia TIR); d) autorizaii emise de Ministerul Transporturilor din rile de tranzit sau de destinaie. Facilitarea acestui carnet TIR permite trecerea prin punctele de frontier de intrare/ieire ale rilor membre fr control vamal.

Transportul feroviar scrisoare de trsur tip C.I.M Odat ncheiat ncrcarea mrfii, predtorul mrfii trebuie s se ocupe de perfectarea documentelor privind expedierea, n primul rnd a scrisorii de trsur internaional. Pentru fiecare vagon de marf expediat se completeaz de ctre expeditor un set de scrisori de trsur feroviar internaional. Scrisoarea de trsur model C.I.M cuprinde urmtoarele file: - originalul scrisorii de trsur, nsoete transportul i se elibereaz destinatarului odat cu marfa; - foaia de expediie, care se ntocmete ntr-un numr de exemplare egal cu numrul de ci ferate (din diferite ri) participante la transport, este oprit de fiecare cale ferat participant i de staia de destinaie, cte un exemplar i servete la decontarea transportului ntre companiile de cale ferat; - avizul i adeverina de primire, care nsoete marfa pn la destinaie, constituie documentul privitor la primirea mrfii de ctre destinatar; - duplicatul scrisorii de trsur, care se elibereaz predtorului, constituie dovada expedierii mrfii, a prelurii de ctre acesta a taxelor pe transport i este documentul utilizat la banc pentru ncasarea contravalorii mrfii expediate; - copia scrisorii de trsur, care rmne la staia de expediere a mrfii. O scrisoare de trsur feroviar internaional cuprinde n principal urmtoarele date: numele i adresa expeditorului; denumirea staiei de expediie; denumirea mrfii; numele i adresa destinatarului; greutatea mrfii, numrul coletelor i marcajul acestora; numrul vagonului, iar la vagoanele particulare i ara de origine a acestora; enumerarea detaliat a documentelor (specificaii ale mrfurilor, factura comercial i cea consular, certificatele de origine, de calitate, sanitar, fito-patologice, veterinar) care nsoesc marfa, inclusiv cele cerute de organele vamale i alte autorizaii i care sunt anexate la scrisoarea de trsur; tampila cu dat a staiei de expediie, dat care confirm livrarea mrfii. O parte din aceste date se regsesc n Dispoziia de Transport i Vmuire, ncrctorului mrfii revenindu-i sarcina de a le pune de acord cu datele concrete aprute cu ocazia ncrcrii mrfii n vagon.

n cazul n care vnztorul realizeaz exportul direct, acesta va completa rubrica cu privire la valoarea mrfii livrate numai la solicitarea expres a cumprtorului, iar cheltuielile tarifare suplimentare aferente le va include n preul extern al mrfii. Dac mrfurile circul pe roi proprii se va ntocmi o scrisoare de trsur separat, pe care se va trece seria (numrul) vagonului respectiv. Dup ncrcarea mrfii n vagon i perfectarea documentelor privind expedierea mrfii, predtorul acesteia trebuie s prezinte staiei de cale ferat scrisoarea de trsur mpreun cu toate documentele care vor nsoi marfa n timpul transportului (menionate expres n scrisoarea de trsur). Dup ncheierea contractului de transport, expeditorul primete duplicatul scrisorii de trsur (exemplarul 4 n cazul C.I.M) i copii ale documentelor care nsoesc marfa, tampilate de cru. Vagonul sigilat este preluat de calea ferat i expediat.

TRANSPORTUL MARITIM I FLUVIAL Conosamentul Nu se poate spune cu exactitate cnd au nceput s fie utilizate conosamentele, cu toate c au fost descoperite documente care confirmau c diferite tipuri de mrfuri au fost ncrcate la bordul navelor de peste o mie de ani. Necesitatea transferului titlului de proprietate nainte ca mrfurile s ajung la destinaie a fost generat de dezvoltarea comerului i de creterea continu a complexitii tranzaciilor comerciale. Astfel, la sfritul secolului al XVIII-lea, conosamentele deveniser titluri reprezentative ale mrfurilor i puteau fi transferate nainte de sosirea navei la destinaie. Odat cu transferul conosamentelor se transfer i dreptul de proprietate asupra mrfurilor.

Conosamentul ca dovad a existenei contractului de transport n mod uzual, nainte de ncrcarea mrfurilor pe o nav, exist negocieri ntre navlositor i armator, negocieri ce se pot finaliza cu ncheierea unui contract (fie el un contract de navlosire sau un booking-note) sau doar cu o nelegere verbal. Conosamentul ce se va emite, dup preluarea mrfurilor ctre transport de ctre cru sau dup ce acestea vor fi ncrcate pe nav, trebuie s fie n strict conformitate cu termenii acestei nelegeri. Deoarece emiterea conosamentului este ulterioar nelegerii dintre navlositor i armator, se spune c din punct de vedere legal, conosamentul este o dovad a existenei contractului de transport.

Pentru a clarifica aceast funcie a conosamentului, vom analiza urmtoarele relaii contractuale: a) n situaia n care nu exist contract de navlosire: - relaia dintre cru i ncrctor; - relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect ncrctorul. b) n situaia n care exist un contract de navlosire: - relaia dintre cru i navlositor; - relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect navlositorul. Relaia dintre cru i ncrctor n cazul navigaiei de linie, ncrctorul sau un agent al acestuia ncheie un booking-note cu o companie de linie, iar conosamentul ce se emite, nu este contractul de transport dintre armator i ncrctor. Conosamentul este ns o excelent dovad a termenilor i condiiilor contractuale agreate de cele dou pri nainte de emiterea conosamentului. Atta timp ct conosamentul se afl n posesia ncrctorului, acesta poate aduce dovezi prin care termenii conosamentului pot fi modificai pentru a fi n concordan cu termenii i condiiile agreate nainte de emiterea conosamentului. Relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect ncrctorul n momentul n care conosamentul ajunge n mna unui ter, acesta conine termenii i condiiile contractului de transport. Nici una dintre pri nu poate aduce dovezi prin care termenii contractului de transport pot fi modificai sau contrazii. Relaia dintre cru i navlositorul posesor al conosamentului Atunci cnd navlositorul devine i posesor al conosamentului, conosament i pierde funcia de dovad a contractului de transport, el fiind doar document ce atest c mrfurile au fost preluate spre transport de ctre cru. Drepturile i obligaiile navlositorului i armatorului sunt guvernate de contractul de navlosire ncheiat ntre cele dou pri. Conosamentul emis nu poate modifica termenii i condiiile contractului de navlosire dect n situaia n care acest lucru este expres prevzut n contractul de navlosire. Relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect navlositorul Aceast este relaia cea mai dificil, deoarece cele mai multe conosamente emise pe piaa tramp conin diverse clauze de ncorporare a termenilor, condiiilor, libertilor i excepiilor din contractele de navlosire. n situaia n care conosamentul nu face referire la un contract de navlosire, acesta este documentul ce conine termenii i condiiile ce reglementeaz drepturile i obligaiile cruului i pe cele ale posesorului conosamentului. n situaia n care termenii i condiiile menionate n conosament impun obligaii mai mari asupra cruului dect cele nscrise n contractul de navlosire, cruul are dreptul de a cere de la navlositor compensaii pentru daunele suferite, dar pentru care nu ar fi fost responsabil pe baza contractului de navlosire

Conosamentul ca titlu de valoare Exist cteva motive plauzibile pentru care conosamentul are aceast funcie, de titlu de valoare. Pentru a explica aceast funcie a conosamentului, se va considera c s-a ncheiat un contract de vnzare-cumprare internaional n condiia de livrare F.O.B (Free On Board). Vnztorul nu dorete s piard posesia mrfurilor pn n momentul n care se ncaseaz contravaloarea lor, cumprtorul se afl pe o poziie similar, n sensul c nu dorete s plteasc preul mrfurilor fr a fi n posesia acestora i fr a ti dac mrfurile sunt n concordan, din punct de vedere cantitativ i al strii i condiiei aparente, cu prevederile contractului de vnzarecumprare ncheiat. Documentul care satisface cerinele vnztorului, ct i pe cele ale cumprtorului este conosamentul.

Informaii ce se nscriu n conosament Pentru a nelege mai bine ce informaii se nscriu n conosament i care este rolul acestora, n cele ce urmeaz se prezint unul dintre cele mai utilizate tipuri de conosamente, Congebill ediia 1994. Principalele elemente ale acestui tip de conosament sunt: 1. ncrctor n aceast rubric se nscriu numele i adresa ncrctorului. Acesta este de cele mai multe ori exportatorul, ns, n funcie de condiiile contractuale, se poate nscrie la aceast rubric un intermediar sau chiar primul cumprtor al mrfii. 2. Primitor Informaiile nscrise la aceast rubric nu intereseaz, n mod deosebit, comandantul navei la momentul semnrii conosamentului, aceasta fiind o problem ce privete vnztorul i cumprtorul mrfurilor. n aceast rubric se pot nscrie: - numele primitorului, caz n care conosamentul devine un conosament nominativ i i pierde una din cele trei funcii i anume pe cea de titlu de valoare; - cuvintele to order, urmate sau nu de numele primitorului sau al unei bnci, caz n care conosamentul devine un conosament la ordin. 3. Portul de ncrcare Pentru cumprtor originea mrfurilor poate avea o importan deosebit, iar portul de ncrcare poate da indicii cu privire la originea mrfurilor. Portul de ncrcare poate fi important i pentru a stabili dac transportul respectiv este supus Regulilor da la Haga, Haga-Visby sau Hamburg. Comandantul trebuie s se asigure c portul de ncrcare este nscris n conosament, ns el nu are nici o responsabilitate n ceea ce privete verificarea originii mrfii. 4. Portul de descrcare n mod uzual n conosament se nscrie un singur port de descrcare, ns exist i situaii, n special n transportul produselor petroliere, n care ncrctorul sau navlositorul, are opiunea de

a nomina portul de descrcare dup plecarea navei din portul de ncrcare. Dup nominarea portului de descrcare, armatorul are obligaia de a proceda ctre acel port, dac nu exist un pericol care s mpiedice nava s ajung n acel port. Se poate ntmpla ca n conosament s se nscrie un port de descrcare ce se afl n afara zonei din care navlositorul poate nomina portul de descrcare conform contractului de navlosire. n acest caz, comandantul are dreptul s refuze semnarea conosamentului i are obligaia de a-l informa pe armator asupra acestei probleme. 5. Descrierea mrfurilor de ctre ncrctor. Greutatea brut. Cumprtorul mrfii se bazeaz pe faptul c n conosament marfa este descris ct mai exact din punct de vedere cantitativ i calitativ. Informaiile pe care cruul este obligat s le nscrie la aceast rubric sunt cele referitoare la marcajul mrfii, la numrul de colete sau la greutatea mrfii, precum i la starea i condiia aparent a mrfii. Marcajul mrfii n conosament se nscriu toate elementele de identificare ale mrfii, aa cum au fost ele avizate de ncrctor nainte de nceperea ncrcrii, dac acestea sunt vizibile pe mrfuri sau pe ambalajul acestora. ncrctorul poate fi inut rspunztor pentru descrierea incorect a mrfurilor, n situaia n care cruul va suferi pierderi datorit incorectitudinii informaiilor furnizate. Numrul de colete, buci sau greutatea mrfii cruul trebuie s depun toate eforturile pentru a verifica acurateea informaiilor primite de la ncrctor cu privire la cantitatea de marf ce se va ncrca. Starea i condiia aparent a mrfii prin nscrierea n conosament a unor expresii cu privire la starea i condiia aparent a mrfurilor se are n vedere prezentarea ct mai exact a aspectului exterior al mrfii, deoarece comandantul poate doar viziona marfa. Singura promisiune pe care o face cruul, prin conosament, este aceea c marfa va fi livrat n aceeai stare i condiie aparent n care a fost preluat spre transport. Mrfurile includ i ambalajul i de aceea, dac ambalajul prezint deficiene, acestea trebuie menionate n conosament. Numrul de colete sau de buci ce prezint deficiene trebuie nscris ct mai exact n conosament. 6. din care (cantitatea) pe punte, pe riscul ncrctorului; cruul nefiind responsabil pentru pierdere i avariere, indiferent de cauza ce le-a provocat Transportul mrfii pe punte fr acordul ncrctorului sau fr a exista un obicei ca aceste mrfuri s se transporte, n mod uzual, pe punte este o grav nclcare a contractului de transport. Dac n conosament este nscris n mod expres c marfa este n mod efectiv ncrcat pe punte, este foarte important s se nscrie i faptul c marfa este n mod efectiv ncrcat pe punte. 7. Navlu pltibil n conformitate cu prevederile contractului de navlosire datat Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire, este foarte important ca data la care a fost ncheiat acest contract s fie nscris n conosament. Dac nava este exploatat doar

pe baza unui contract de navlosire pe voiaj, n conosament se nscrie data la care acesta a fost finalizat. Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire pe timp situaia este puin mai delicat, n sensul c din punctul de vedere al armatorului, cel mai potrivit este ca n conosament s se nscrie data contractului de navlosire pe timp, deoarece armatorul nu are cunotin de contractul de navlosire pe voiaj pe care l-a ncheiat navlositorul cu un subnavlositor, iar din punctul de vedere al sub-navlositorului este necesar a se nscrie data contractului de navlosire pe voiaj, deoarece acesta nu are cunotin de termenii contractului de navlosire pe timp. 8. Navlu n avans. Sume primite din navlu Aceast rubric este foarte rar completat i atunci cnd se completeaz ea conine sumele primite de armator de la navlositor ca avans din navlu. 9. Timpul utilizat la ncrcare zile .. ore Aceast rubric este foarte rar completat. Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire, comandantul nu poate refuza semnarea conosamentului doar pentru faptul c nu este de acord cu timpul utilizat la ncrcare menionat n conosament. 10. ncrcat n portul de ncrcare (numele portului) n stare i condiie aparent bun, la bordul navei (numele navei), spre a fi transportate n portul de descrcare (numele portului) sau att de aproape ct nava poate descrca n siguran mrfurile menionate mai sus n cele mai multe conosamente este prevzut c nava va descrca n portul de descrcare sau att de aproape ct poate ajunge n siguran, ceea ce nseamn c dac nava nu poate ajunge n acel port, de obicei din motive de siguran a navigaiei, comandantul are dreptul s descarce marfa n alt port. 11. Greutatea, volumul, calitate, cantitate, condiia, coninutul i valoarea necunoscute Aa cum s-a precizat i la punctul (5), validitatea unei astfel de clauze depinde de modul n care marfa este descris de ctre ncrctor. Aa cum este util pentru mrfurile n colete, legturi sau buci i nu are nici o valoare n cazul mrfurilor n vrac. 12. Navlu pltibil la . La aceast rubric se nscrie locul n care se pltete navlul. 13. Numrul conosamentelor originale n mod tradiional, conosamentele sunt emise n trei exemplare originale, ns aceasta nu este o regul i ncrctorul poate solicita numrul de exemplare pe care l dorete, cu condiia ca acesta s fie nscris n aceast rubric. Fiecare conosament poart un numr situat n colul din dreapta sus. De obicei, conosamentele sunt numerotate n funcie de portul de destinaie n sensul c pot exista dou conosamente, emise n portul de ncrcare, ce poart acelai numr dac mrfurile la care se refer se descarc n porturi diferite, dar nu pot exista dou conosamente ce poart acelai numr,

dac mrfurile se descarc n acelai port, chiar dac mrfurile au fost ncrcate n porturi diferite. 14. Locul i data emiterii Data emiterii conosamentului este foarte important deoarece, n funcie de aceasta, se poate stabili dac ncrctorul i-a ndeplinit obligaiile prevzute n contractul de vnzare cumprare. Data emiterii conosamentului trebuie s fie data la care s-a terminat ncrcarea mrfurilor descrise n conosament. nscrierea n conosament a unei date anterioare sau posterioare nu trebuie acceptat de ctre comandant sau cru deoarece ea poate genera o serie de dispute ulterioare i cruul poate fi inut rspunztor pentru toate pagubele suferite de cumprtorul mrfii. n cazul n care nava a ncrcat mai multe loturi de marf ntr-un port, ncrctorul are dreptul de a solicita emiterea conosamentelor imediat ce se termin ncrcarea fiecrui lot, iar comandantul navei nu are dreptul s condiioneze semnarea conosamentelor de ncrcarea ntregii cantiti de marf din portul respectiv. Locul n care se emit conosamentele este de obicei portul de ncrcare, ns acest lucru nu este obligatoriu i exist situaii n care conosamentele se emit n alt loc dect portul de ncrcare. 15. Semntura Navele sunt adesea exploatate pe baza contractelor de navlosire i de multe ori n funcie de persoana care a semnat conosamentul se determin identitatea cruului. Conosamentul poate fi semnat de ctre comandantul navei, armator, agentul armatorului, navlositor i agentul navlositorului. n situaia n care nava este exploatat pe baza unui contract de bare-boat (nchiriere), conosamentul nu poate fi semnat n numele armatorului, ci doar n numele navlositorului de bare-boat sau al unui alt sub-navlositor. Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire pe timp, atunci navlositorul are dreptul de a ncheia contracte de navlosire pe voiaj sau pe timp. n conosamentele ce se emit apar ca fiind cru, armatorul sau navlositorul. Dac armatorul este nscris ca fiind cru i conosamentul este semnat de comandant sau de agentul navei, atunci nu exist nici un dubiu cu privire la identificarea prii pe care proprietarul conosamentului, altul dect sub-navlositorul, o poate ine responsabil pentru pagubele produse mrfii, acesta fiind armatorul.

Tipuri de conosamente Dei, n realitate exist dou tipuri importante de conosamente, i anume conosamentele folosite n transportul convenional, adesea supuse unui contract de navlosire i conosamentele

folosite n transportul de linie, n funcie de prevederile conosamentului se mai folosesc o serie de denumiri referitoare la conosamente. a) Conosamente convenionale mrfurile generale i mrfurile vrac se transport cu nave, exploatate n sistem tramp, ce sunt angajate pe baza unor contracte de navlosire. Particularitatea acestor documente este aceea c n ele sunt de obicei inclui termenii i condiiile, libertile i excepiile contractelor de navlosire. b) Conosamente de linie mrfurile generale, n pari mici se transport de regul cu nave de linie. Liniile de navigaie i stabilesc condiiile de transport pe care le public i le nscriu n conosamente. Aceste condiii de transport sunt, de obicei, nenegociabile i ncrctorilor li se solicit s le accepte sau s caute o alt linie de navigaie care s le transporte mrfurile. c) Conosamentul nominativ acest tip de conosament are la rubrica consignee menionat numele unei firme sau al unei persoane i aceasta este singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea mrfurile nscrise, n cantitatea indicat. Un asemenea tip de conosament se transfer mai greu n timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document trebuie s ntocmeasc un act de cesiune, pe care apoi s-l notifice comandantului navei, acesta neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei nominate. d) Conosamentul la ordin acest tip de conosament are menionate la rubrica consignee cuvintele to order (la ordinul) urmate sau nu de numele unei firme sau persoane (destinatarul mrfii, ncrctorul sau o banc), pe care l poate transmite unei alte persoane. Operaiunea de transmitere a proprietii asupra conosamentului poart denumirea de andosare. Modul de transmitere al conosamentului la ordin este asemntor cu cel al transmiterii cambiilor. e) Conosamentul la purttor este la purttor atunci cnd la rubrica consignee sunt nscrise cuvintele la purttor. Un astfel de titlu este prin excelen negociabil, dar utilizarea lui prezint i un considerabil pericol, deoarece, prin natura lui, conosamentul la purttor ndreptete pe oricare posesor s solicite marfa, iar comandantul este obligat s predea marfa posesorului acestuia. f) Conosamentul ncrcat la bord acest conosament indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. g) Conosamentul primit spre ncrcare n acest caz, cruul elibereaz un conosament cu meniunea primit spre ncrcare pentru mrfuri care nu sunt ncrcate, dar care sunt preluate de cru pe rspunderea sa. Acest tip de conosament se folosete mai ales n transportul mrfurilor cu nave de linie. Conosamentele de acest tip sunt admise n practica bancar ca documente negociabile, dac acest lucru nu se interzice n mod expres sau dac se solicit, prin contract sau credite documentare, un conosament ncrcat la bord. h) Conosamentul fr transbordare n cazul transporturilor directe, respectiv cu acelai mijloc de transport din portul de ncrcare pn la portul de destinaie, se elibereaz un

conosament fr transbordare. Aceast precizare se face, de regul, atunci cnd transportul se poate efectua i n mod indirect cu transbordare printr-un port intermediar. i) Conosament cu transbordare pentru prile mici de marf, nefiind economic a angaja ntreaga capacitate de ncrcare a unei nave, transportul se efectueaz cu transbordare ntr-un port intermediar, n care exist un flux mai mare de marf. j) Conosamentele eliberate de agenii cruului n unele porturi cruii au reprezentani diferii, ageni de ncrcare sau case de expediii care preiau marfa de la ncrctor, elibernd n schimb conosamente n numele cruului pe care l reprezint. k) Conosamente eliberate de operatorii multimodali i case de expediie internaional aceste conosamente acoper ntreg lanul de transport al mrfii de la fabrica vnztorului pn la destinatar. l) Conosamentul oceanic sau maritim acest tip de conosament acoper transportul dintrun port maritim de ncrcare pn la portul de descrcare. m) Conosamentul direct odat cu dezvoltarea transportului din poart n poart, mai ales n cazul transportului containerizat, se utilizeaz conosamente directe. Acestea acoper ntreaga distan de transport, respectiv distana de transport, respectiv distana de la locul de ncrcare, indiferent de modalitatea de transport i mijlocul de transport folosit.

Scrisoarea de trsur Scrisoarea de trsur maritim (Seawaybills) este un document nenegociabil ce atest c marfa a fost primit spre ncrcare sau a fost ncrcat la bord. Faptul c este un document nenegociabil o face s difere de conosament. Unul din principalele avantaje ale acestui document este acela c se reduce posibilitatea de fraud. Cu toate c n primul rnd scrisoarea de trsur este un document ce atest c marfa a fost primit spre ncrcare sau a fost ncrcat la bord, ea este i o dovad a existenei contractului de transport. Forma scrisorii de trsur este similar cu cea a conosamentului, cu deosebirea c pe document sunt imprimate cuvintele Non-Negotiable Waybill. Organizaiile ce tipresc astfel de documente, precum BIMCO (Baltic and International Maritime Comitee) i cei mai importani armatori, ncearc s deosebeasc scrisorile de trsur de conosamente i pentru aceasta folosesc culori diferite pentru scrisorile de trsur. Scrisoarea de trsur poate fi de asemenea utilizat n situaiile n care durata transportului este scurt, comparativ cu timpul necesar conosamentului s ajung de la ncrctor la primitor pe canalul bancar. Din moment ce durata transportului este scurt, este foarte puin probabil ca primitorul s doreasc s revnd marfa ct timp aceasta se afl n tranzit.

Utilizarea scrisorii de trsur prezint avantaje pentru ncrctori, primitori i n special pentru armatori, care pot livra marfa persoanei care dovedete c este cea nscris n acest document. Scrisoarea de trsur poate fi inut la bord i dup ce primitorul i declin identitatea pe care comandantul sau agentul armatorului o verific cu cea nscris n scrisoarea de trsur, elibereaz marfa i n acest fel scrisoarea de trsur se ntoarce la funcia de document ce atest c marfa a fost livrat primitorului. n cazul acestor documente nu este necesar a se ntocmi mai multe copii i primitorul nu are obligaia de a prezenta un exemplar pentru eliberarea mrfii. Pentru primitor se evit ntrzierea formalitilor vamale i livrarea mrfurilor datorit lipsei conosamentelor originale i astfel se evit contrastaliile i cheltuielile de nchiriere a spaiilor de depozitare n porturi pn la sosirea conosamentelor originale. Tot ce are de fcut primitorul n acest caz este s furnizeze dovezi cu privire la identitatea sa i eventual s plteasc navlul i alte taxe necesare pentru a intra n posesia mrfii. Scrisoarea de trsur se utilizeaz cu precdere n urmtoarele situaii: Transporturi ale companiilor multinaionale care transport mrfuri de la o fabric proprie la o alt fabric proprie situat n alt ar; Transportul unor obiecte ce nu fac subiectul unui contract de vnzare-cumprare: pentru expoziii, muzee, obiecte personale; Mrfuri ce sunt vndute pe baza unui credit documentar; Mrfuri ce ajung la destinaie naintea documentelor. Utilizarea scrisorii de trsur se rspndete tot mai mult, n special n cazul mrfurilor ce se transport pe distane scurte peste Atlantic. De asemenea, creterea importanei transportului din poart n poart, conduce la utilizarea pe scar larg a scrisorilor de trsur, deoarece, posesorul conosamentului nu se prezint la dana n care sosete nava cu un exemplar original al conosamentului. n mod uzual scrisorile de trsur nu sunt supuse Regulilor de la Haga sau regulilor HagaVisby.

Modaliti folosite la transportul multimodal FCL (full container load) reprezint serviciul de transport din poart n poart. Mrfurile sunt ncrcate la locul de producie de ctre furnizor, vmuite cu aceast ocazie la export, dup care containerul este transportat cu diverse mijloace (rutier, feroviar, maritim) pn ajunge la destinaia final. n toat aceast perioad, containerul este sigilat i nimeni nu umbl la marf, el fiind nsoit de un document de transport multimodal (de regul un conosament nenegociabil), valabil pentru oricare din mijloacele de transport cu care a cltorit containerul ncrcat pn la destinaia final. La primirea containerului de la ultimul cru, destinatarul va proceda la vmuirea mrfii i va returna documentul de transport multimodal n original emitentului acestuia, confirmnd prin aceasta primirea n bune condiiuni a containerului ncrcat cu mrfurile ce-i sunt destinate.

LCL (less container load) reprezint serviciul de transport de la un terminal de containere (CFS) la alt terminal, expeditorul (exportatorul) mrfii trebuind s aduc i s predea marfa operatorului de transport multimodal n terminalul acestuia. Operatorul (OTM) va ncrca marfa n containere, se va ngriji, la cerere de efectuarea formalitilor vamale de export i va expedia containerele respective ctre un alt terminal unde, printr-un corespondent (reprezentant) al su va elibera mrfurile destinatarilor acestora, care vor efectua formalitile vamale de import pentru a putea prsi terminalul cu mrfurile n cauz. CFS (container freight station) este un loc special amenajat n terminalul operatorului de transport multimodal, unde mrfurile livrate n condiia less container load sunt predate i preluate de ctre exportator sau importator. De regul, este prevzut cu un depozit sub supraveghere vamal (antrepozit vamal public), destinat efecturii formalitilor vamale i pstrrii mrfurilor n condiii de deplin siguran pn la expedierea lor cu un container sau eliberarea lor ctre destinatari dup sosirea lor. Pentru depozitarea containerelor (goale sau ncrcate) n cadrul unui terminal de containere, se repartizeaz un loc special amenajat denumit container yard, unde , containerele goale sau cele ncrcate n sistem full container load sunt preluate n terminal, depozitate i apoi predate cruilor n vederea expedierii la destinaie. De reinut, c n conformitate cu prevederile Conveniei Vamale TIR, pentru tranzitul vamal al containerelor poate fi utilizat un carnet TIR, procurarea acestuia i rspunderea pentru corecta utilizare revenind Operatorului de Transport Multimodal.