PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Lucrarea nr. . PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE METODA PUNCTELOR DE CONFLICT

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

VERIFICAREA PLANULUI DE SEMAFORIZARE

- Studiu de caz INTERSECIA: Calea Bucureti-15 Noiembrie DATA: 10.05.2006, Starea vremii: bun, 1. Culegerea datelor din intersecie 2. Centralizarea datelor (echivalarea vehiculelor) AccesulCalea Bucureti
Autoturisme Interva l 216 74 183 76 227 86 228 96 Total % 854 332 87,6 88 16 1,7 4 0,8 Autobuze nearticulate Autobuze articulate Troleibuze nearticulate Troleibuze articulate

ORA: 15:00-16:00 C= 105 s.

Camioane <3tone

Camioane >3 tone

Total

3 3 2 2 1 3 14 1

1 1 2 1

6 5 3 2

3 1 1 1

2 3

2 2 2

2 4 2

258

90.5

217,5 87,,5 256 99.5

2 21 2

1 21 5,3 14 1,3

235 98 966,5 375,.5 100 100

8 0,8

2 0.4

56 21 5,6 5,5

Accesul Str. Zizinului

Autoturisme Interva l 26 22 26 Total % 111 23 122 25 129 33 1 Autobuze nearticulate Autobuze articulate Troleibuze nearticulate Troleibuze articulate Camioane <3tone Camioane >3 tone Total

4 5 6 7 44 7.5

3 2 2 3 35 6

3 1

3 1 1 1 4 2 21 3,5

26 28.5 31.5

144.5 23 142 162 25 33

32 115 21 1 106 477 102 4 85.8 79 100 3.2

6 1

3 2,5

2 18 3

1 10.5 8,5

37.5 152.5 21 123.5 601 10 2 100 100 100

Accesul Str. Toamnei

Autoturisme Interva l 64 132 20 36 29 25 110 94 Autobuze nearticulate Autobuze articulate Troleibuze nearticulate Troleibuze articulate Camioane <3tone Camioane >3 tone Total

1 1 1 4 0,7 Autobuze nearticulate 1 4 3 Autobuze articulate

1 1 2 14 2,6 Troleibuze articulate

1 1 1 1 6 1

1 2 1 1 17.5 5,5

1 1

70.5 143

20 41.5 29 27 117.5 100

Total %

80 125 77 119 72 132 293 508 93 94

2 0,4 Troleibuze nearticulate

6 1,5

90 131.5 80.5 127.5 75.5 139 7 3.5 316.5541 1,3 3 100 100 Total

Accesul Str. 15 Noiembrie

Autoturisme Interva l 53 41 50 48 Total % 117 131 103 125 2 1 1 Camioane <3tone Camioane >3 tone

3 5 4 6 36 6,5

3 3 3 2 38,5 6,8

42 150.5 46 2 41 50 174 164 147

192 476 99 85

3 0,5

7 1,2

194 660.5 100 100

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

3. Stabilirea punctelor de conflict ntre vehiculele care acced i cele care evacueaz intersecia Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictului dintre vehicule este de forma:
Te = t + 1 v e De + l + 2 a ve

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni este de forma:
Ta = Da va

Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni este de forma:
Te = De vp

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i pietoni este de forma:
Ta = t + Da vp

unde s-au folosit urmtoarele notaii: t timpul de percepie-reacie, care este pentru omul mediu de 1 sec l - lungimea autovehiculului, care n acest caz se adopt 6m
3

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

a acceleraia/deceleraia i este egal cu 4,5 m / s 2 De - distana de evacuare Da - distana de acces Ti - timpul intermediar v e - viteza de evacuare i are valoarea de 5,5 m / s v a - viteza de acces i are valoarea de 13,9 m / s v p - viteza pietonului i are valoarea de 1,25 m / s n tabelul 1 au fost notate cu cifre punctele de conflict din intersecie, prima cifr reprezentnd numrul fazei de acces n intersecie iar ce-a de-a doua cifr reprezint numrul punctului de conflict. 1,5; 3,16 puncte de conflict dintre vehicule i pietoni Tabelul 1 Punct Da De Ta Te Ti de conflict [m] [m] [s] [s] [s] Faza 1 accede Faza 4 evacueaza 1,1 21,86 16,53 1,57 5,71 4,13 1,2 18,31 21,40 1,32 6,59 5,28 1,3 15,65 21,12 1,13 5,54 5,42 1,4 16,93 16,57 1,22 5,71 4,50 1,5 12,13 23,48 10,7 18,78 8,08 Faza 2 accede Faza 1 evacueaza 2,1 20,11 19,84 1,447 6,309 4,86 2,2 29,26 25,68 2,105 7,371 5,27 2,3 36,77 20,096 2,645 6,356 3,71 2,4 28,57 27,46 2,055 7,695 5,64 2,5 35,82 22,19 2,577 6,737 4,16 2,6 42,54 17,55 3,061 5,894 2,83 2,7 27,96 26,83 2,011 7,58 5,57 2,8 36,41 20,85 2,619 6,493 3,87 Faza 3 accede Faza 2 evacueaza 3,1 25,08 17,28 1,80 5,84 4.04 3,2 29,82 15,55 2,14 5,53 3.38 3,3 34,24 15,01 2,46 5,43 2.97 3,4 22,08 2,92 1,58 6,68 5.10 3,5 27,47 19,74 1,97 6,29 4.32 3,6 32,24 18,99 2,32 6,15 3.84 3,7 34,63 30,49 2,49 8,24 5.75 3,8 41,83 33,16 3,01 8,73 5.72 3,9 40,25 37,44 2,89 9,51 6.61 3,10 52,81 40,10 3,8 9,99 6.19

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

3,11 52,79 3,12 52,77 3,13 31,28 3,14 27,74 3,15 23,45 3,16 28,03 Faza 4 accede Faza 3 evacueaza 4,1 14,68 4,2 19,65 4,3 24,12 4,4 18,9 4,5 24,21

45,00 50,91 18,43 23,85 29,67 28,26 45,39 41,35 38,348 40,59 35,94

3,79 3,79 2,25 1,99 1,68 23,4 1,056 1,414 1,735 1,359 1,742

10.88 11.96 6.053 7.039 8.097 22.6 10,96 10,22 9,674 10,08 9,236

7.09 8.16 3.80 5.04 6.41 -0.82 9,90 8,81 7,94 8,72 7,49

4. Calculul ciclului teoretic de semaforizare: Pentru calculul ciclului teoretic de semaforizare se folosete formula:
C=

T
j =1

i,j

+ F ( 0 ,38 + ) 1,18 F Mi,j 3600 j =1

unde: - intervalul de timp dintre vehiculele care acced n intersecie i este de 2,1 sec - intervalul de timp msurat de la apariia culorii verzi pn cnd primul autovehicul accede n intersecie i are valoarea de 3,7 sec F numrul de faze ale interseciei Ti , j - maximul dintre timpii intermediari n cazul conflictelor vehicul-vehicul din fiecare succesiune de 2 faze (vezi tabelul 1.1. pentru succesiunea fazelor) M i , j - volumele maxime de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare faz 5. Determinarea volumelor de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare faz. Pentru faza 1:

Nr. de benzi M1 (Vt / h ) Nr. de benzi M 2 ( Vt / h ) M max (Vt / h ) M med (Vt / h ) M min (Vt / h ) M ij (Vt / h )

Faza1 2 270,5 2 187,5 270,5 229 187,5 1066

5

Faza2 3 322 1 316 322 319 316

Faza3 3 200 2 280 280 240 200

Faza4 1 123 1 194 194 158,5 123

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

M1 =

M max

541Vt h =270,5 Vt h ; 2 benzi = max( M1 , M 2 ) =270,5Vt / h

M2 =

375 Vt h = 187,5 2 benzi

Vt h ;

M med = ( M1 + M 2 ) / 2 =229Vt / h
M min = min( M1 , M 2 ) =187,75Vt / h

6. Trasarea diagramei fluxurilor

Valorile obinute ale ciclului teoretic de semaforizare n cazul celor trei programe sunt prezentate n tabelul 2 Tabelul 2. Program analiza Maxim

T1 4

T2 1 T3 2 T 4 3
8,16 9,9

M i ,1

M i,2

M i ,3

I ,4

Ciclu [sec]

5,42 5,64

270,5

322

280

194

114,6

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Se observ din tabelul 2 c ciclul maxim se obine n cazul programului maxim de analiz i are valoarea de 114,6 secunde, adic o valoare prevzut de standarde pentru o intersecie cu 4 faze. 7. Calculul duratei semnalului de verde pentru fiecare faz j:

Durata semnalului de verde se calculeaz cu relaia urmtoare, datele obinute fiind prezentate n tabelul 1. Ciclul C utilizat n calcul este cel teoretic calculat mai sus
Tv , j = ( 1,18 M j 3600
C + 0 ,38 ) +

Tabelul 3. Program analiza Maxim

Tv1[s] Tv2 [s] Tv3 [s] Tv4 [s] C [s] 22 25 22 17 86

Exemplu de reprezentare a unui program de semaforizare:

TvA Vehicule Pietoni TvB TvC TvD PA PB

8. Calculul factorului orei de vrf Factorul orei de vrf se calculeaz cu relaia :

F= v 4 v 15 max

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

V volumul orei de vrf

v 15 max volumul n sfertul cel mai incrcat din ora respectiv

Accesul 1 (Calea Bucuresti )

F= 375 = 0 ,942 4 99 ,5 966 F= = 0 ,94 4 258

- pentru nainte - pentru stnga

Accesul 2 ( Str. Zizinului )

F= 601 = 0 ,927 4 162 123 = 0 ,82 4 37 ,5 102 = 0 ,77 4 33

- pentru nainte - pentru stnga

F=

F=

- pentru dreapta

Accesul 3 (Str. Toamnei)

F= 541 = 0 ,94 4 143 316 = 0,87 4 90 117 = 0,70 4 41,5

- pentru nainte - pentru stnga - pentru dreapta

F=

F=

Accesul 4 ( Str. 15 Noiembrie )

F= 560 = 0 ,80 4 174 194 = 0 ,97 4 50

- pentru nainte - pentru stnga

F=

9. Calculul fluxului de saturaie

S = S0 N C i
j =1 8

n aceast relaie se introduc urmtorii coeficieni:

8

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

coeficient ce ine cont de limea benzii de circulaie; limea cea mai confortabil (normal) corespunde valorii 1,00 a coeficientului, pentru care se obine valoarea maxim a fluxului. Coeficientul C1 ia valori ntre 0,87-1,10 pentru limi cuprinse ntre 2,5m - 4,5m. Se adopt C1 = 0,95 C 2 - coeficient ce ine cont de greutatea autovehiculului ; autovehiculele grele au acceleraie sczut deci au tendina de a reduce probabilitatea de descrcare a intersecei deoarece se creeaz intervale de timp mari ntre autovehicule i fluxul scade coeficientul. C 2 ia valori ntre 1,00 0,87 pentru autovehicule grele a cror pondere este ntre 0% i respectiv 30%. Se adopt C 2 = 0,9 C 3 - coeficient ce ine seama de nclinarea drumului; panta produce o scdere a acceleraiei, deci intervalele de timp dintre autovehicule cresc i fluxul scade; n cazul rampelor situaia este invers, C 3 este cuprins ntre 0,97 1,03 pentru pante cuprinse ntre +6% i 6%. Se adopt C 3 =1,00 C 4 - coeficient ce ine cont de numrul locurilor de parcare in apropierea interseciei; parcrile alturate unei intersecii au tendina de a interfera cu fluxurile de trafic, deci manevrele de parcare ntrerup descrcarea normal; reducerea numrului benzilor de serviciu mresc impactul parcrii; pentru o singur band acest coeficient 1,00 0,7 pentru parcri cu 0 40 parcri pe or; coeficientul are valori mai mici pentru intrri cu dou sau mai multe benzi. Se adopt C 4 =0,7 C 5 - coeficient ce ine cont de numrul autobuzelor blocate (staii apropiate); transportul n comun care prezint staii apropiate de intersecii genereaz scderea fluxului de saturaie; o band poate fi temporar blocat pe durata verdelui, sau viteza va scdea n apropierea mijloacelor de transport oprite, deci valoarea fluxului va scdea; pentru intrri cu o singur band acest coeficient ia valori ntre 1,00 0,83 pentru un numr de 0 40 autobuze/h, fiind mai mic pentru mai multe benzi de circulaie. Se adopt C 5 = 0,9 C6 - coeficient ce ine cont de tipul interseciei; se recomand valori ale fluxului critic S0=1600 vehicule etalon/or pentru orae mici, S0=2000 vehicule etalon/or pentru intersecii foarte mari dar avnd o proiectare foarte bun. Se adopt: C 6 = 0,95 C 7 , C8 - coeficieni ce in cont de micarea de virare la stnga respectiv dreapta; virarea are adesea conflicte cu traficul de traversare i /sau pietonii, ca rezultat fluxul de saturaie trebuie s fie mai sczut dect n cazul micrii nainte; tipul de micare - la dreapta sau la stnga - procesul de servire protejare, permisiunile sau combinaiile celor dou volumele de trafic opus i numrul pietonilor trebuie introduse ca elemente de intrare pentru estimarea acestor coeficieni; valorile lor sunt cuprinse ntre 0,95 0,25; analiza virrilor are foarte mult n comun cu micrile din intersecii.

C1 -

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Se adopt: C 7 =0,65, C8 = 0,4 Se adopt: S 0 = 2000 - pentru ora mare; N numrul de intrri n intersecie; Se adopt: N = 4 Pentru intersecia studiat,
S = 2000 4 0 ,95 0 ,9 1 0 ,7 0 ,9 0 ,95 0 ,65 0 ,4 = 1064 vt (vehicule etalon /h) h

10. Concluzii:

10