2.

CALCULUL PROCESULUI DE ADMISIE

2.1 Generaliti
Procesul de admisie, la un motor cu ardere intern, presupune introducerea n
cilindru a unei cantiti de aer i a unei doze de combustibil, n proporii adecvate regimului
de funcionare al motorului, care vor forma amestecul proaspt. La acestea se va aduga i
o parte din gazele arse rmase din ciclul anterior, numite generic gaze reziduale.
Performanele dinamice ale motorului sunt direct proporionale cu gradul de
curire a cilindrului de gazele arse, precum i cu cantitatea de ncrctur proaspt
(aer+combustibil) introdus n cilindri. ncrctura proaspt sufer apoi o serie de
transformri n urma crora are loc transformarea energiei chimice a combustibilului n
cldur i apoi n lucru mecanic.
La motoarele cu ardere intern aerul se poate introduce n cilindru prin:
a) admisie natural, cnd ptrunderea acestuia are loc numai sub aciunea depresiunii
create de piston n cursa de admisie, corelat cu aciunea presiunii atmosferice. Aceste
motoare se mai numesc i motoare aspirate (fig.4.1,a);
b) admisie forat, cnd aerul este uor precomprimat, ntr-un compresor sau o suflant,
nainte de a fi introdus n cilindru pe timpul cursei de admisie. Uneori, nainte de
intrarea n galeria de admisie este dispus un rcitor R (INTERCOOLER) care are rolul
de a rci aerul nclzit ca efect al comprimrii acestuia n suflant. Aceste motoare se
numesc motoare supraalimentate (fig.4.1,b);
a) Motor aspirat b) Motor supraalimentat
Fig.4.1 Schemele posibilitilor de alimentare cu aer a motoarelor
Combustibilul se introduce n cilindru numai prin injecie, att la MAS ct i la
MAC.
Injecia de benzin la MAS a nceput s fie aplicat cu succes nc din anii '30 la
motoarele Daimler-Benz, iar n prezent ea are cea mai mare extindere, dominnd net
alimentarea prin carburaie (care nc mai exist doar sub forma automobilelor construite n
deceniul trecut) n toate rile constructoare de automobile din lume.
Procedeul de injecie de benzin const din introducerea combustibilului prin
injecie n galeria de admisie, procedeu numit generic injecie monopunct.
Avantajele pe care le prezint injecia de benzin, fa de carburaie, sunt :
filtru
de aer
galerie de
admisie
galerie de
evacuare
aer
gaze arse
gaze arse
filtru
de aer
galerie de
admisie
galerie de
evacuare
aer
turbin
suflant
R
pulverizarea foarte fin a benzinei la toate regimurile de funcionare ale MAS-
ului i, n special, la regimurile de sarcin i turaie reduse;
uniformitatea sporit a dozei de benzin ntre cilindrii motorului, mai ales n
cazul injeciei individuale (n poarta supapei sau n cilindru);
crete coeficientul de umplere al cilindrului cu 8...12%, ca urmare a micorrii
rezistenelor gazodinamice ale traseului de admisie, prin lipsa difuzorului i a
clapetei de acceleraie de la carburator, precum i datorit eliminrii nclzirii
ncrcturii proaspete pentru vaporizarea benzinei (lipsete "pata cald");
crete puterea efectiv a motorului cu 10...15% datorit mbuntirii umplerii
cilindrului, dar i a posibilitii de mrire a raportului de comprimare cu pn la
o unitate, determinat de lipsa de nclzire a ncrcturii proaspete;
scade consumul specific de combustibil cu 14...15% datorit formrii mai bune
a amestecului aer-combustibil i arderii mai eficiente a acestuia;
se reduc emisiile poluante din gazele de evacuare datorit arderii amestecurilor
srace (
2 , 1 ... 1
);
ameliorarea comportrii motorului, eliminarea fenomenului de givraj i a
rateurilor, precum i reducerea nlimii motorului prin lipsa carburatorului.
2.2 Parametri caracteristici ai procesului de admisie
Pentru determinarea parametrilor principali ai procesului de admisie este necesar ca
n prealabil sa se calculeze sau s se adopte o serie mrimi dup cum urmeaz.
1. Densitatea teoretic a fluidului proaspt n cazul MAS-ului densitatea fluidului
proaspt difer de cea a aerului deoarece fluidul admis este un amestec de aer i
combustibil. De aceea densitatea acestui amestec se determin cu relaia :
3
0 0
354 , 1 185 . 1 049 . 1
m
kg
a f fp

(a) unde
049 . 1
287
73
15 1
15 1 1
/
1
min
min

+
+

+
+

Ra Rc Ga
Ga
f

(b) (2.1)
n care : f

- factorul de corecie al densitii;

3
0
/ 185 , 1 m kg a densitatea aerului la
T
0

= 298 K i p
0
= 0,1 MPa (temperatura i presiunea de referin ale mediului
ambiant, pentru ncercarea motoarelor) ; - coeficientul de exces de aer, care se adopt
astfel :
MAS (cu injecie de benzin)
02 , 1 ... 98 , 0

Ga
min

15 kg aer/kg comb - cantitatea minim de aer necesar arderii complete a 1 kg

combustibil; Rc = 73 J/kgK i Ra = 287 J/kgK sunt constantele caracteristice ale
combustibilului (benzina), combustibil asimilat cu octanul, i respectiv a aerului.
2. Presiunea mediului ambiant . Conform STAS 10206-90, cap.7.2, presiunea de
referin a mediului ambiant este p
0
= 99 kPa

0,1 MPa;
3. Temperatura iniial (practic temperatura aerului din compartimentul motor, de unde
se face aspiraia) este stabilit de acelai STAS 10206-90 ca fiind T
0
= 298 K; dac n
timpul ncercrii motorului presiunea mediului ambiant i/sau temperatura acestuia sunt
diferite de aceste valori, se utilizeaz coeficieni de corecie pentru raportarea
performanelor la condiiile de referin;
4. Gradul de nclzire al fluidului proaspt , notat , ine cont c acesta se nclzete de
la perei n timpul procesului de admisie, ceea ce determin micorarea densitii lui; el
este definit de relaia :
0 0
/ ) ( T T T + (2.2)
unde T este variaia temperaturii fluidului proaspt ca urmare a cldurii primite de la
perei; att la MAS ct i la MAC se recomand =1,061,15;
5. Exponentul adiabatic al fluidului proaspt , notat k
a
se adopt dup cum urmeaz: la
MAS k
a
= 1,331,35;
6. Viteza sunetului n fluidul proaspt , notat a
fp
, se adopt la MAS n limitele 310
315 m/s;
7. Coeficientul mediu de debit al orificiului SA , notat
sa
, se determin pe cale
experimental, n regim staionar de curgere. S-au gsit urmtoarele valori : motor
DACIA 1300 -

sa
= 0,53; motor de tractor D115 -

sa
= 0,57; motor de tractor
D103 -
sa
= 0,52; n medie se poate adopta, pentru ambele tipuri de motoare,
sa
= 0,400,65;
8. Coeficientul de postumplere , notat

pu
, ia n considerare faptul c n cilindru mai
ptrunde ncrctur proaspt dup PMI pn la nchiderea supapei de admisie,
datorit ineriei coloanei de gaze proaspete. Acest coeficient este cu att mai mare cu
ct turaia de calcul a motorului este mai mare; se adopt, pentru ambele tipuri de
motoare,
pu=0,080,25;
9. Seciunea litric a supapei de admisie, notat slSA, reprezint raportul dintre aria
medie de curgere a gazelor proaspete, oferit de SA i cilindreea unitar, Vs. Creterea
ei duce la creterea coeficientului de umplere i la scderea vitezei de curgere a gazelor
pe sub SA. slSA este cu att mai mare cu ct motorul are mai multe supape pe cilindru;
se poate adopta pentru ambele tipuri de motoare slSA = (515) cm
2
/l;
10. Unghi-seciune a SA , notat usSA, reprezint produsul dintre aria medie oferit de
supapa de admisie i durata de deschidere a acesteia; se adopt, pentru ambele tipuri de
motoare, usSA = (5003000) cm
2
RAC;
11. Coeficientul global de rezisten al traseului de admisie, notat
a
, crete o dat cu
creterea vitezei medii a pistonului, ceea ce arat c el este mai mare la MAS dect la
MAC. Valoarea acestui coeficient este cu att mai mare cu ct : a) galeria de admisie are un
numrul mai mare de coturi b) razele de curbur ale coturilor galeriei de admisie sunt mai
mici; c) numrul de cilindri este mai mare, deci i lungimea galeriei este mai mare; d)
rugozitatea galeriei de admisie la interior este mai mare. Se poate adopta pentru MAS

=4...8.
Denumirea marimii Simbol UM MAS(recomandat) MAS(adoptat)
Presiunea initiala p0 Mpa 0.1 0.1
Temperetura intiala T0 K 293 293
Presiunea initiala gazelor in cursa de evacuare pg MPa 0.1050.120 0.107
Temperatura medie a gazelor in cursa de evacuare Tg k 8001200 850
Gradul de incalzire 1.061.15 1.06
Coeficientul mediu de debit al orificiului SA SA 0.40.65 0.65
Gradul de postumplere pu 0.080.25 0.15
Diametrul relativ al orificiului liber doa/D 0.350.45 0.43
Sectiunea litrica a SA Slsa m2 (515)E-04 1.00E-03
Intinderea unghiulara de deschidere a SA a RAC 220280 280
Exponentul adiabatic al lichidului proaspat di GA Ka 1.331.35 1.33
Viteza sunetului in fluidul proaspat dfp m/s 310315 315
Coeficientul global de rezistenta al traseului de
admisie a 48 4
Coeficientul excesului de aer 0.81.2 0.99
Presiunea din GA(din poarta SA) pga MPa 0.0880.093 0.09
Presiunea de admisie pa MPa 0.070.09 0.078
Temperetura de admisie Ta K 310400 339
Gradul de umplere v 0.70.9 0.839
Coeficientul gazelor reziduale r 0.040.12 0.05
Unghi-sectiune a SA US sa m2*RAC (50300)E-03 1.00E-01
Unghi-sectiune litrica a SA USLsa m*RAC/l (130280)E-03 1.80E-01
1) Coeficientul de umplere
Pe baza mrimilor impuse, adoptate i calculate anterior se poate determina coeficientul
de umplere al cilindrului cu gaze proaspete, prin rezolvarea ecuaiei (4.3). Cum aceasta este o
ecuaie transcendent, ea nu poate fi rezolvat pe cale analitic, ci numai pe cale grafic sau prin
ncercri.
( ) ( )
( )

,
_

+
+

2
2
0
7
0
0
180 1
1 10 5
1 1
v
p
a ra
fp a
g pu a v
w
d
p
p k p

( ) [ ] ( )
1
2
3
1 10 8 , 1 1 1 1

+
1
1
]
1

,
_

+
a
a
k
k
a SA fp
P v
a a
slSA a
n
k k

= =

,
_

+
+

2
2
7
829 . 0 01 . 17
280
180
43 . 0
1
354 . 1 ) 4 1 ( 10 5 1 . 0
107 . 0 ) 15 . 0 1 ( ) 1 ( 33 . 1 06 . 1 839 . 0 1 . 0
=
1 33 . 1
33 . 1
2
3
3
10 280 65 . 0 315
6900 839 . 0
) 1 33 . 1 ( 10 8 . 1 1 )] 1 5 . 9 ( 33 . 1 1 [

1
1
]
1

,
_

+
(2.3)
v ST DT ST-DR
0.831 10.70843046 10.84603713 -0.137606672
0.832 10.72221286 10.84184989 -0.11963703
0.833 10.73600394 10.83765896 -0.101655013
0.834 10.74980373 10.83346434 -0.083660611
0.835 10.76361222 10.82926603 -0.06565381
0.836 10.77742944 10.82506404 -0.047634599
0.837 10.79125541 10.82085838 -0.029602967
0.838 10.80509014 10.81664904 -0.011558901
0.839 10.81893365 10.81243604 0.00649761
0.84 10.83278595 10.80821937 0.024566578
0.841 10.84664707 10.80399905 0.042648016
0.842 10.86051701 10.79977508 0.060741934
0.843 10.8743958 10.79554745 0.078848345
0.844 10.88828344 10.79131618 0.09696726
0.845 10.90217997 10.78708128 0.115098693
0.846 10.91608539 10.78284273 0.133242655
0.847 10.92999972 10.77860056 0.151399157
0.848 10.94392297 10.77435476 0.169568212
0.849 10.95785517 10.77010534 0.187749832
0.85 10.97179633 10.7658523 0.205944029
0.851 10.98574647 10.76159565 0.224150816
0.852 10.9997056 10.7573354 0.242370203
determinare nv
10.65
10.70
10.75
10.80
10.85
10.90
10.95
11.00
11.05
0.825 0.83 0.835 0.84 0.845 0.85 0.855
nv
v
a
l
o
a
r
e
Membrul stang
Membrul drept
Obs. Dac motorul este cu admisie natural, atunci presiunea p
gk
= pge = (0,1050,120) MPa
pres = p0

= 0,1 MPa
MPa
T
T
p pg
g
v
1094 . 0
293
850
0489 . 0 ) 1 5 . 9 ( 839 . 0 1 . 0 ) 1 (
0
0



2) Presiunea gazelor n galeria de admisie Pentru acestea se folosete relaia :
( )
2
2
7
0
180 1
1 10 5

,
_

+

v
p
a ra
ofp a ga
w
d
p p

=
= MPa 0917 . 0 839 , 0 93 , 16
280
180
43 . 0
1
354 . 1 ) 4 1 ( 10 5 1 . 0
2
2
7

,
_

+

(2.4)
unde : pres = p0 = 0,1 MPa dac motorul este cu admisie natural (aspirat).
3) Coeficientul gazelor reziduale
Dac motorul este cu admisie natural, acesta se determin cu relaia :

0489 . 0
) 1 5 . 9 ( 839 . 0
1
850
293
1 . 0
1094 . 0
) 1 (
1
0
0

v g
g
r
T
T
p
p

(2.5)
4) Presiunea gazelor proaspete la sfritul admisiei
( ) ( )
( ) 1 1
1 1
0
+
+

a
g pu a v
a
k
p k p
p =
MPa 0781 . 0
) 1 5 . 9 ( 33 . 1 1
1094 . 0 ) 15 . 0 1 )( 1 5 . 9 ( 33 . 1 06 . 1 839 . 0 1 . 0

+
+

(2.6)
Prin calcul se deduce c p
a
<p
ga
, ceea ce este logic avnd n vedere pierderile
gazodinamice din galeria de admisie i canalul de admisie din chiulas. Valorile obinute se
compar cu intervalul recomandat, respectiv pa = (0,070,09) MPa, dac motorul este cu admisie
natural.
5) Temperatura gazelor proaspete la sfritul admisiei
- pentru motorul cu admisie natural
( )
( )
( )
1
]
1

+
+

v
a a
v
g
pu a
r pu
a
p
p k
p
p
k T T
0 0
0
1
1
1
1
= (2.7)
K 339
06 . 1 839 . 0 1 . 0
0781 . 0 ) 1 33 . 1 (
) 1 5 . 9 ( 06 . 1 839 . 0 1 . 0
1094 . 0
) 15 . 0 1 ( 33 . 1
0489 . 0 15 . 0 1
06 . 1
293
1
]
1

+
+

6) Viteza medie a gazelor prin galerie i pe sub supapa de admisie

s
m
w
d
w
a
p
v
ra
ga 38 , 49
280
180
93 , 16 839 , 0
43 , 0
1 180 1
2 2

s
m
usSA
Vs
n w
sa
v
sa 7 , 249
10 1
18 , 467
6900 6
65 . 0
839 . 0
10
6
5 6

(2.8)
unde p w n m/s; n = nP n rot/min ; Vs n cm
3
; usSA n RACcm
2
7) Cantiti de aer. Pentru arderea complet a unui kg de combustibil este necesar o
cantitate de aer, determinat pe baza reaciilor chimice de ardere, care este definit de relaia :
comb
aer
kg
kg
o h c Ga 857 . 14 004 . 0 142 . 0 8 854 . 0
3
8
23 . 0
1
8
3
8
23 , 0
1
min

,
_

+
,
_

+
(2.9)
unde c,h i o reprezint participaiile carbonului, hidrogenului i oxigenului la 1 kg de
combustibil. Pentru benzina participaiile acestor elemente se prezint n tabelul 2.1.
Tabelul 2.1
Combustibil c
[kg C/kg comb]
h
[kg H2/kg comb]
o
[kg O2/kg comb]
Benzin 0,854 0,142 0,004
Avnd n vedere coeficientul de exces de aer adoptat, rezult cantitatea real de aer ce
revine pentru arderea unui kg de combustibil, ca fiind :
comb
aer
r
kg
kg
Ga Ga 708 . 14 857 . 14 99 . 0
min

(2.10)
Participaiile masice ale aerului (pma) i combustibilului (pmc), n faza de admisie a
motorului:
MAS
9363 . 0
857 . 14 99 . 0 1
857 . 14 99 . 0
1
min
min

Ga
Ga
p
ma

(2.11)
0637 . 0 9363 . 0 1 1
ma mc
p p
8) Constanta caracteristic a fluidului proaspt se determin cu relaia :
K kg
J
Rc
p
Ra
p
R
mc ma
fp

+
19 . 242
73
0630 . 0
287
9369 . 0
1 1
(2.12)
unde Ra = 287 J/kg K este constanta caracteristic a aerului; Rc 73 J/kgK pentru MAS.
9) Consumul teoretic i real de fluid proaspt Consumul teoretic de fluid proaspt al
ntregului motor se poate determina cu relaia :

h
kg
n i Vs
T R
f p
C
P
fp
fp
715 6900 30 5 18 , 467
293 19 . 242
049 . 1 1 . 0
30
0
0
0

(2.13)
unde : pres = p0 dac motorul este cu admisie natural ("aspirat"). Se introduce n MPa;
Vs - cilindreea unitar, n cm
3
; R
fp
- constanta caracteristic a fluidului proaspt, n J/kg K ;
T0 = 298 K - temperatura mediului ambiant; i - numrul de cilindri ai motorului ; nP - turaia de
putere maxim, n rot/min; f

- factorul de corecie al densitii fluidului proaspt .
Consumul real de fluid proaspt va fi :
h
kg
C C
fp v fp
9 , 599 715 839 . 0
0
(2.14)

10) Consumul real de aer i combustibil al ntregului motor Se determin cu relaiile :
h
kg
p C Ca
aer
ma fp
7 , 561 9363 . 0 9 , 599 (2.15)
h
kg
Ga
Ca
Ch
comb
19 , 38
857 . 14 99 . 0
7 , 561
min

(2.16)
h
l Ch
l Cc
comb
c
25 , 50
76 . 0
19 , 38
_

(2.17)

unde
c
= (0,680,76) kg/l pentru benzin
Adopt
c=0.76 kg/l
11) Consumuri pe ciclu i cilindru
Masa teoretic (indice 0) i real de fluid proaspt pe ciclu i cilindru.
cil ciclu
g
i n
C
m
P
fp
fp

6909 . 0
5 6900 30
715 10
30
10
3
0
3
0
(2.18)
cil ciclu
g
m m
fp v fp

5796 . 0 6909 . 0 839 . 0

0
(2.19)
Masa real consumat de aer i de combustibil pe ciclu i cilindru.

cil ciclu
g
i n
Ca
i Nc
Ca
ma
aer
P h
cc

1357 . 0
5 6900 120
7 , 561 10
120
10 10
3 3
) (
3
(2.20)

cil ciclu
g
i n
Ch
i Nc
Ch
mc
comb
P h
cc

0092 . 0
5 6900 120
19 , 38 10
120
10 10
3 3
) (
3
(2.21)
Masa total de fluid proaspt dintr-un cilindru poate fi calculat i cu relaia :
cil ciclu
g
mc ma m
pat fluidproas
cc cc fp

+ + 1449 . 0 0092 . 0 1357 . 0 (2.22)

Masa de gaze reziduale pe ciclu i cilindru :
cil ciclu
g
m m
ale gazerezidu
fp gr

071 . 0 1449 . 0 0489 . 0

(2.23)
Masa total de gaze pe ciclu i cilindru :
cil ciclu
g
m m m
gaze
gr fp gaze

+ + 1520 . 0 051 . 0 1449 . 0 (2.24)

12) Consumul de combustibil la 100 km Cunoscnd viteza de deplasare a automobilului (v
a
), se
poate determina consumul de combustibil la 100 km, cu motorul funcionnd la turaia de
putere maxim i sarcin total, iar cutia de viteze cuplat n treapta de vitez maxim, cu
ajutorul relaiei :
Adopt Va=180 km/h
km
l
v
l Cc
Cc
comb
a
100
91 , 27
180
25 , 50 100 _ 100
100 _

(2.25)
2.3 Calculul procesului de admisie natural
Procesul de admisie este proces al ciclului motor pe parcursul cruia are loc
ptrunderea fluidului proaspt n cilindrii motorului.
Admisia normal are loc cnd fluidul proaspt ptrunde n cilindru sub aciunea
mediului ambiant concomitent cu deplasarea pistonului de la pmi la pme.
n acest caz, nainte de a ptrunde n sistemul de admisie, aerul are presiunea p
0
i
temperatura T
0
ale mediului ambiant.
Sistemul de admisie normal la MAC este alctuit din filtru de aer F, suflante S,
conducta de admisie CA, galeria de admisie GA, la captul creia
se afl orificiul Oa, obturat de supapa de admisie SA. Astzi, n
mod curent, motoarele supraalimentate pentru vehicule sunt
prevzute cu un echipament de supraalimentare numit
turbosuflant. Echipamentul cuprinde suflanta S antrenat de
turbina T. Pe axul comun A se fixeaz rotorul Rs, al suflantei i
rotorul Rt al turbinei.
2.4 Alegerea fazelor de distribuie
Pentru a asigura eficiena maxim a proceselor de schimbare a gazelor, momentele de
deschidere i nchidere a supapelor sunt decalate fa de punctele moarte. Aceste decalaje
se numesc faze de distribuie i se definesc fie prin unghiul

msurat fa de originea
ciclului fie prin unghiul
precizat fa de
punctele moarte de
referin.
Intervalul de timp
dintre cele dou momente
de deschidere i de
nchidere a orificiilor de
curgere, reprezint
perioada de deschidere a
orificiului notat

a
pentru admisie i

e
pentru evacuare.
Poziiile
mecanismului motor
corespunztoare fazelor
de distribuie sunt
prezentate n figur:

a
=ASA+180+ISA [RAC]

e
=ASE+180+ISE [RAC]
unde ASA(E) avans la deschiderea supapei de admisie (evacuare)
ISA(E) ntrziere la nchiderea supapei de admisie (evacuare)
Deschiderea supapei de admisie
Dup destinderea gazelor reziduale presiunea n cilindru coboar sub presiunea
iniial i fluidul proaspt ptrunde n cilindru. Este indicat ca n acest moment supapa de
admisie s ofere deja o seciune sporit de trecere, lucru ce se realizeaz prin deschiderea
supapei de admisie n avans fa de pmi cu

aDSA
=5...45RAC.
Se adopt

aDSA
=30RAC.
nchiderea supapei de admisie
Dac dup PME supapa de admisie ofer nc o seciune mare de trecere, fluidul
proaspt ptrunde n continuare n cilindru (postumplere) i amplific gradul de umplere.
De aceea supapa de admisie se nchide dup PME.
ntrzierea optim la nchiderea supapei de admisie este acea ntrziere care asigur
un grad de umplere maxim.
Aceast ntrziere, la motoarele pentru autovehicule variaz n limitele

iISA
=40...85
RAC.
Se adopt

iISA
=70RAC
Durata procesului de admisie va fi:

RAC ISA ASA
o o
a
280 70 180 30 180 + + + +