Cerine

1) Utiliznd reeaua de transport rutier, n baza matricei accesibilitii poteniale, calculai i reprezentai grafic valorile emisivitii i atractivitii pentru principalele 10 orae din ara corespunztoare seleciei MN; 2) Utiliznd metoda drumului critic determinai valoarea minim a drumului, pe ci rutiere, pornind din capitala rii MN pn n Cluj-Napoca, prin capitalele rilor marcate de la 1 la 9 ca n varianta de mai jos (n cazul traversrii maritime, nu luai n considerare distana necesar a fi parcurs pe ap):
1 Capitala statului MN 2 3 4 8 5 6 7 9 Cluj-Napoca

3) Estimai consumul de combustibil i durata cursei corespunztoare drumului minim stabilit la punctul 2 pentru un autovehicul, la alegere, avnd masa total maxim autorizat de minim 3,5 tone; 4) Caracterizai din punct de vedere tehnic, pe maxim o pagin, autovehiculul ales la punctul precedent; 5) Precizai cele mai importante restricii de circulaie rutier pentru transportul de marf asociate rii MN de la punctul 1.

1. Introducere
n conformitate cu algoritmul de alegere a rilor s-au obinut urmtoarele rezultate: MN Rusia 1. Andorra 2. Cehia 3. Estonia 4. Grecia 5. Letonia 6. Malta 7. Romnia 8. San Marino 9. Azerbaidjan Distanele dintre capitalele acestor ri au fost oferite de site-urile Google Maps i Via Michelin, dup cum urmeaz: Moscova Andorra la Vella 3.629 km

Figura 1.1 Moscova - Andorra la Vella

Moscova Praga 1.882 km

Figura 1.2 Moscova - Praga

 Moscova Tallinn 1.049 km

Figura 1.3 Moscova - Tallinn

Andorra la Vella Atena 1.715 km

Figura 1.4 Andorra la Vella - Atena

Andorra la Vella Riga 2.778 km

Figura 1.5 Andorra la Vella - Riga

 Praga Atena 1.986 km

Figura 1.6 Praga - Atena

Praga Riga 1.203 km

Figura 1.7 Praga - Riga

Praga Valletta 2.316 km

Figura 1.8 Praga - Valetta

 Tallinn Valletta 3.812 km

Figura 1.9 Tallinn - Valletta

Tallinn Bucureti 2.108 km

Figura 1.10 Tallinn - Bucureti

Atena San Marino 1.151 km

Figura 1.11 Atena - San Marino

 Atena Baku 3.789 km

Figura 1.12 Atena - Baku

Riga San Marino 2.213 km

Figura 1.13 Riga - San Marino

Valletta San Marino 1.349 km

Figura 1.14 Valletta - San Marino

 Bucureti Baku 2.657 km

Figura 1.15 Bucureti Baku

San Marino Cluj-Napoca 1.328 km

Figura 1.16 San Marino - Cluj-Napoca

Baku Cluj-Napoca 2.821 km

Figura 1.17 Baku - Cluj-Napoca

n concluzie schema drumurilor posibile devine:

Figura 1.18 Schema drumurilor posibile

2. Emisivitatea i atractivitatea oraelor

Emisivitatea i atractivitatea oraelor se calculeaz cu ajutorul matricei accesibilitii poteniale. Matricea accesibilitii poteniale se obine cu ajutorul matricei distanelor i matricea populaiei. Matricea accesibilitii poteniale se calculeaz in modul urmtor: - Valorile tuturor celulelor identice (A-A, B-B, etc.) sunt egale cu cele corespunztoare, aflate n matricea populaiei - Valorile celorlalte celule, se calculeaz mprind numrul de locuitori la valoarea celulei omoloage din matricea distanelor. Atractivitatea este capacitatea de a atinge o locaie, fiind dat suma valorilor unei coloane n matricea accesibilitii poteniale Emisivitatea este capacitatea de a pleca dintr-o locaie, fiind dat de suma valorilor unei linii n matricea accesibilitii poteniale. Matricea accesibilitii geografice se completeaz folosind valorile distanelor, exprimate n km, dintre principalele orae ale Rusiei, iar matricea populaiei in funcie de numrul de locuitor ai fiecrui ora.
Tabelul 2.1 Matricea populaiei

Moscova Saint Petersburg Novosibirsk Yekaterinburg Nizhny Novgorod Samara Kazan Omsk Chelyabinsk Rostov-on-Don

11800992 4900520 1397191 1332264 1272527 1164900 1430900 1129120 1093699 1048991

10

Tabelul 2.2 Matricea distanelor

Moscova Moscova Saint Petersburg Novosibirsk Yekaterinburg Nizhny Novgorod Samara Kazan Omsk Chelyabinsk Rostov-on-Don 0 734 3440 1791 420 1082 863 2742 1871 1077 Saint Petersburg 734 0 4167 420 1165 1827 1068 3469 2562 1822 Novosibirsk 3440 4167 0 1165 2991 2501 2598 703 1652 3788 Yekaterinburg 1791 420 1165 2991 1403 923 1010 951 209 2201 Nizhny Novgorod 420 1165 2991 1403 0 711 457 2333 1411 1237 Samara 1082 1827 2501 923 711 0 342 1807 858 1281 Kazan 863 1068 2598 1010 457 342 0 1895 946 1429 Omsk 2742 3469 703 951 2333 1807 1895 0 951 3088 Chelyabinsk 1871 2562 1652 209 1411 858 946 951 0 2118 Rostov-on-Don 1077 1822 3788 2201 1237 1281 1429 3088 2118 0

Tabelul 2.3 Matricea accesibilitii poteniale

Moscova Moscova Saint Petersburg Novosibirsk Yekaterinburg Nizhny Novgorod 11800992 6676 406 744 3030 Saint Petersburg 16078 4900520 335 3172 1092 Novosibirsk 3431 1176 1397191 1144 425 Yekaterinburg 6589 11668 1199 1332264 907 Nizhny Novgorod 28098 4206 467 950 1272527 Samara 10907 2682 559 1443 1790 Kazan 13674 4589 538 1319 2785 Omsk 4304 1413 1987 1401 545 Chelyabinsk 6307 1913 846 6374 902 Rostov-on-Don 10957 2690 369 605 1029 Emisivitatea 11901336 4937533 1403897 1349416 1285032

11

Samara Kazan Omsk Chelyabinsk Rostov-on-Don Atractivitatea

1077 1658 399 585 974 11816540

638 1340 325 427 576 4924503

466 551 1556 662 277 1406878

1262 1417 1150 5233 477 1362166

1638 3131 469 775 848 1313109

1164900 4184 605 1275 819 1189164

3406 1430900 577 1156 734 1459678

645 755 1093699 1150 340 1106239

1358 1513 1150 1093699 495 1114557

909 1001 354 516 1048991 1067422

1176298 1446449 1100285 1105478 1054530 26760255

25000000 20000000 15000000 10000000 5000000 0 Atractivitatea Emisivitatea

Figura 2.1 Reprezentarea grafic a atractivitii i emisivitii oraelor

12

3. Drumul minim

Pentru a se stabili drumul minim se utilizeaz metoda drumului critic. Pentru simplificarea calculelor se folosesc urmtoarele notaii: A, 0 Moscova B, 1 - Andorra la Vella C, 2 Praga D, 3 - Tallinn E, 4 - Atena F, 5 Riga Matricea distanelor s-a notat cu f (distanele sunt msurate n KM), iar codificarea oraelor s-au folosit numerele din legenda de mai sus.
f f f f f f f f f
0 1 0 2 0 3 1 4 1 5 2 4 2 5 2 6 3 6

G, 6 Valletta H, 7 Bucureti I, 8 San Marino J, 9 Baku K, 10- Cluj-Napoca

3269 1882 1049 1715 2778 1968 1203 2316 3812

f f f f f f f f

3 7 4 8 4 9 5 8 6 8 7 9

2108 1151 3789 2213 1349 2657 1328 2821

8 10 9 10

Distanele corespunztoare tronsonului 1 sunt:

AB f AC f
0 1 0 2 0 3

3.269 10 1.882 10

AD f

1.049 10

Distanele corespunztoare tronsonului 2 sunt:

BE f
1 4

1.715 10

BF f

1 5

2.778 10

13

CE f CF f

2 4 2 5 2 6 3 6 3 7

1.968 10 1.203 10

ABF AB BF 6.047 10 ACE AC CE 3.85 10

3

CG f DG f

2.316 10 3.812 10

ACF AC CF 3.085 10

3 3 3 3

ACG AC CG 4.198 10
3

ADG AD DG 4.861 10

DH f

2.108 10

ADH AD DH 3.157 10
3

ABE AB BE 4.984 10

Dac acelai punct limit apare de mai multe ori, se reine numai drumul cu distana minim. n concluzie se rein drumurile: ACE, ACF, ACG i ADH. Distanele corespunztoare tronsonului 3 sunt:
EI f
4 8 4 9

1.151 10

ACEI ACE EI 5.001 10

3 3

EJ f FI f

3.789 10 2.213 10

ACEJ ACE EJ 7.639 10 ACFI ACF FI 5.298 10

3 3 3

5 8 6 8 7 9

ACGI ACG GI 5.547 10

GI f

1.349 10

ADHJ ADH HJ 5.814 10

3

HJ f

2.657 10

Se rein drumurile: ACEI i ADHJ. Distanele corespunztoare tronsonului 4 sunt:

IK f JK f
8 10

1.328 10 2.821 10

9 10

ACEIK ACEI IK 6.329 10

3 3

ADHJK ADHJ JK 8.635 10

n concluzie drumul cel mai scurt este ACEIK, ceea ce reprezint urmtoarea rut: Moscova, Praga, Atena, San Marino i Cluj-Napoca, cu o lungime total de 6329 KM.

14

Figura 3.1 Schema drumului minim

15

4. Consumul de combustibil i durata cursei

Autovehiculul utilizat pentru efectuarea acestei curse este Volvo FM D13C500, cu un consum mediu de 30l/100KM si o vitez medie considerata de 75 Km/h. Avnd n vedere aceste specificaii consumul total de combustibil, estimat, pe parcursul acestei cltorii este de 1.900 litrii de combustibil, iar timpul necesar parcurgerii distanei, avnd n vedere timpi de conducere i de repaus impui de legislaie, este de 6 zile i 6 ore.

16

5. Autovehiculul utilizat Volvo FM D13C500

Figura 5.1 Volvo FM D13C500

Volvo FM D13C500 dispune de motorul D13C500 i de I-Shift, cel mai inteligent cutie de viteze din lume. Motorul are o capacitate cilindric de 13 litri cu 6 cilindrii dispui n linie i dezvolt o putere maxim de 500 Cp i un cuplu maxim de 2500 Nm. Acest motor respect normele de polare Euro 5, iar consumul de combustibil este redus cu aproximativ 10% fa de generaiile anterioare. I Shift este o cutie de viteze automatizat, cu 12 trepte. Datorit software-ului inteligent, I-Shift cupleaz treapta corespunztoare n orice situaie. Acest lucru asigur reducerea consumului de combustibil, mbuntirea manevrabilitii i uurarea sarcinii oferului. I-Shift este silenioas i compact, cntrind cu aproximativ 70 de kilograme mai puin dect o cutie de viteze manual. Masa maxim autorizat este de 18 tone.

Figura 5.2 Motorul D13C500

Figura 5.3 I-Shift

17

Figura 5.4 Caracteristica de moment i de putere

18

6. Restricii de circulaie rutier

n Rusia, limitele de vitez pentru camioane sunt: 60 km/h n localiti 70-90 km/h n afara localitilor 90 km/h pe autostrzi n ceea ce privete transportul internaional de marf nu exist restricii de circulaie.

19

Cuprins
Cerine ........................................................................................................................................ 2 1. 2. 3. 4. 5. 6. Introducere .......................................................................................................................... 3 Emisivitatea i atractivitatea oraelor ................................................................................ 10 Drumul minim ................................................................................................................... 13 Consumul de combustibil i durata cursei......................................................................... 16 Autovehiculul utilizat Volvo FM D13C500 .................................................................. 17 Restricii de circulaie rutier ............................................................................................ 19

20