Sunteți pe pagina 1din 40

3.2.6.

Calculul cutiilor de viteze maxime n trepte cu arbori cu axe fixe Calculul cutiei de viteze cuprinde: alegerea schemei de organizare, determinarea greutii, calculul roilor dinate, calculul arborilor i calculul pentru alegerea rulmenilor. 3.2.6.1.Alegerea schemei de organizare a cutiei de viteze Alegerea schemei de organizare se face oe baza rezultatelor obinute la calculul de traciune n cadrul cruia s-a efectuat etajarea cutiei de viteze. Cunoscndu-se numrul de trepte, trebuie aleas soluia de cuplare pentru fiecare treapt, innd seama de tipul automobilului pentru care se proiecteaz cutia de viteze. n prezent, sunt rspndite la autocamioane i autobuze cutiile de viteze care utilizeaz pentru treptele inferioare soluia cu roi dinate cu deplasare axial sau cu roi dinate permanent angrenate i mufe de cuplare, iar pentru treptele superioare soluia de cuplare a treptelor cu mufe de cuplare sau cu sincronizatoare. La autoturismele moderne, dup cum s-a artat, se utilizeaz soluia cu sincronizarea la toate treptele pentru mersul nainte. n schema de organizare a cutiei de viteze (figura 3.2.1.), la alegerea poziiei roilor dinate fa de lagrele arborilor, este necesar s se adopte iniial, prin comparaie cu realizri similare existente, urmtoarele elemente: limea roilor dinate b, limea sincronizatoarelor ls, limea lagrelor B, distanele dintre roile dinate j.

Figura 3.2.1. Scheme de organizare ale cutiilor de viteze a cu obinerea treptelor prin roi cu deplasarea axial i cu sincronizator; b cu obinerea treptelor cu sincronizatoare.
1

Relaiile i recomandrile pentru calculul elementelor necesare la definitivarea schemei de organizare sunt indicate n tabelul 3.12., iar n tabelul 3.13. sunt date valorile pentru B, j, b i ls la trei tipuri de cutii de viteze. Tabelul 3.12. Recomandri pentru calculul elementelor necesare la definitivarea schemei de organizare a cutiei de viteze Elementele de calcul 1 Distana dintre axele arborilor C Relaiile de calcul. Recomandri 2 Pentru autotutisme: C = 26 . MM [mm] Pentru autocamioane i autobuze: C = 40 . MM [mm] MM fiind momentul motor maxim, n daN . m B b1,2 l1 = --- + j1 + ----2 2 b1,2 b3,4 l2 = ----- + j2 + ls + j3 + ----2 2 b3,4 b5,6 l3 = ----- + j4 + ----2 2 b5,6 b7,8 l4 = ----- + j5 + b5,6 + j6 + b7,8 + j7 + ----2 2 b7,8 B l5 = ----- + j8 + --2 2 Valorile orientative pentru limea lagrelor (B), jocuriule dintre roile dinate i carter sau dintre roi (j1 ... j7), limea perechilor de roi dinate (b1,2 ... b7,8) i limea sincronizatoarelor (ls) sunt date n tabelul 3.13. Gcv = a . C3 [N] (C distana dintre arbori; a coeficient ce ine seama de tipul cutiei de viteze).
2

Distanele dintre carter i roile dinate i dintre roi l1 ... l5

Greutatea cutiei de viteze Gcv

Se recomand: -pentru autoturisme a = 0,064 x 10-2 N/mm3, n cazul cutiilor de viteze cu trei trepte i a = 0,084 x 10-2 N/mm3, n cazul cutiilor cu dou trepte; -pentru autocamioane a = 0,040 x 10-2 N/mm3 pentru cutiile de viteze cu patru trepte i a = 0,045 x 10-2 N/mm3 n cazul cutiilor cu cinci trepte. Observaie: n general, cutiile de viteze (mpreun cu carterul ambreiajului) reprezint 2-3% din greutatea autoturismului i 2,5-5,0% din greutatea asiului autocamionului cu motorul nealimentat. Tabelul 3.13. Date constructive pentru determinarea schemei de organizare a cutiei de viteze, mm Automobilul Dacia 1300 M-21 Volga SR-131 B 14 ... 18 18 ... 19 22 ... 25 j1, j8 4 4 3,5 ... 4,5 j4 ... j4 5 4 3 b1,2 ... b7,8 14 ... 16 17 ... 20 20 ... 27 ls 32 40 55

3.2.6.2.Calculul roilor dinate Calculul roilor dinate comport: determinarea numrului de dini i definitivarea rapoartelor de transmitere, calculul la ncovoiere, calculul la presiunea de contact i calculul la oboseal. Determinarea numrului de dini i definitivarea rapoartelor de transmitere ale cutiei de viteze La determinarea numrului de dini ai roilor trebuie ndeplinite urmtoarele cerine: realizarea, pe ct posibil, a rapoartelor de transmitere determinate la etajarea cutiei de viteze, avnd n vedere faptul c roile dinate au un numr ntreg de dini; alegerea pentru pinioanele cu diametrele cele mai mici a numrului de dini apropiat de numrul minim admisibil, pentru a rezulta o cutie de viteze ct mai compact. Distana C dintre axele arborilor secundar (sau primar) i intermediar poate fi exprimat n funcie de razele roilor dinate care se afl n angrenare (figura 3.2.1.): C = rd1 + rd2 = rd3 + rd4 = rd5 + rd6 = rd7 + rd8 (3.59.)
3

Dac se ine seama de legtura dintre raza cercului de divizare rd, modulul m i numrul de dini z al unei roi dinate, relaia (3.59), pentru cazul roilor cu dini drepi, devine: 1 1 1 C = --- . m1,2 . (z1 + z2) = --- . m3,4 . (z3 + z4) = ... = --- . m7,8 . (z7 + z8) (3.60.) 2 2 2 sau dac toate roile au acelai modul m: 2C z1 + z2 = z3 + z4 = z5 + z6 = z7 + z8 = ----- = C1 = constant m n cazul cu dini nclinai, relaia (3.59) devine: 1 m1,2 1 m3,4 C = --- . ---------. (z1 + z2) = --- . --------- . (z7 + z8) = ... = 2 cos 3,4 2 cos 7,8 1 m7,8 = --- . --------- . (z7 + z8) 2 cos 7,8 (3.62.) (3.61.)

n care: m1,2, m3,4, m5,6, m7,8 sunt modulele normale ale perechilor respective de roi dinate; 1,2 ... 7,8 unghiurile de nclinare ale dinilor perechilor de roi. n cazul n care toate roile au acelai modul normal m, relaia (3.62.) devine: z1 z2 z3 z4 z5 z6 z7 z8 2C --------- = --------- = --------- = --------- = ---cos 1,2 cos 3,4 cos 5,6 cos 7,8 m (3.62.)

Pentru cutiile de viteze ale automobilelor se recomand ca valoarea constantei C1 s fie cuprins ntre 40 i 68 dini (valorile inferioare pentru autocamioane). Determinarea numrului de dini n cazul n care cutia de viteze din figura 3.80.a., se consider cu roi cu dini drepi este indicat n tabelul 3.14..

Tabelul 3.14.

Determinarea numrului de dini n cazul unei cutii de viteze cu roi cu dini drepi

Elementele de calcul Numrul de dini ai roilor treptei I

Numrul de dini ai roilor treptei a II-a

Numrul de dini ai roilor treptei a III-a

Relaiile de calcul. Recomandri Raportul de transmitere al treptei I: icv1 = z2/z1 . z7/z8 Pentru a obine o cutie de viteze compact se recomand z2/z1 z7/z8 i z1 z8 = zmin, rezultnd z2/z1 z7/z8 = icv1 sau z2 z7 = zmin . icv1 La roile cu profil n evolvent i unghiul de angrenare = 200, se recomand: zmin = 14 la dantura corectat; zmin = 17 la dantura necorectat. Adoptnd zmin i cunoscnd raportul de transmitere icv1, rezult z2 i z7, apoi se stabilete valoarea constantei C1. Cunoscnd raportul de transmitere al treptei a II-a icv2 i constanta C1, se pot scrie relaiile: z2/z1 . z5/z6 = icv2 z5 + z6 = C1 Din rezolvarea sistemului de ecuaii se determin z5 i z6 (z2 i z1 au fost determinai la prima treapt). Din relaii similare ca la treapta a II-a: z2/z1 . z3/z4 = icv3 z3 + z4 = C1 Se determin z3 i z4.

n cazul roilor cu dini nclinai, pentru ca irul (3.63.) s rmn constant, la creterea numitorului (1,2 > 3,4 > 5,6 > 7,8) trebuie ca numrtorul s creasc. Rezultatele experimentale au artat c suma dinilor roilor trebuie s creasc cu 2 ... 3 uniti de la stnga la dreapta pentru a realiza o descrcare de fore axiale. Deci, n acest caz, z1 + z2 < z3 + z4 < z5 + z6 < z7 + z8. n tabelul 3.15. se prezint un exemplu de calcul al numrului de dini pentru cazul n care cutia de viteze din figura 3.2.1.b. este prevzut cu roi cu dini nclinai.
5

Tabelul 3.15.

Determinarea numrului de dini n cazul unei cutii de viteze cu roi cu dini nclinai

Elemente de calcul 1 Numrul de dini ai roilor treptei I i unghiurile de nclinare ale danturii

Relaiile de calcul. Recomandri 2 Cunoscnd raportul de transmitere al treptei I i innd seama de relaia (3.63.), se pot scrie relaiile: z2 z7 --- . --- = icv1 z1 z8 z1 + z2 z7 + z8 2C --------- = --------- = ---cos 1,2 cos 7,8 m Modulul m se determin utiliznd tabelul (3.16.) sau graficul prezentat n figura 3.2.2.. Pentru a realiza o descrcare a lagrelor de forele axiale se adopt: z1 + z2 = C1 z3 + z4 = C1 (2 ... 3) z5 + z6 = C1 (4 ... 6) z7 + z8 = C1 (6 ... 9) Cunoscnd z1 + z2 = C1 i adoptnd z1 = zmin, rezult z2 = C1 zmin . z7 i z8 se determin din relaiile: z7 z1 --- = icv1 . --z8 z2 z7 + z8 = C1 (6 ... 9) Distana C dintre axele arborilor se determin cu relaiile din tabelul 3.12..
6

Unghiurile de nclinare ale danturii roilor se determin cu relaiile: 2C cos 1,2 = --------------- i m . (z1 + z2) 2C cos 7,8 = --------------m . (z7 + z8) n cazul cutiilor de viteze pentru automobile, un ghiul variaz ntre limitele: = 25 450 n cazul autoturismelor, = 20 250 n cazul autocamioanelor i automobilelor de teren. Pentru a determina pe z5, z6 i cos 5,6 se utilizeaz relaiile: z5 z1 --- = icv2 . --z6 z2 z5 + z6 = C1 (4 ... 6) i 2C cos 5,6 = --------------m . (z5 + z6) i n acest caz, pentru a determina pe z3, z4 i cos 3,4, se utilizeaz relaiile: z3 z1 --- = icv3 . --z4 z2 z3 + z4 = C1 (2 ... 3) i 2C cos 3,4 = -------------m . (z3 z4) Modulele roilor dinate se determin n funcie de tipul automobilului i valoarea momentului maxim ce trebuie transmis utiliznd tabelul 3.16. [75].

Numrul de dini ai roilor treptei a II-a i unghiul de nclinare al danturii

Numrul de dini ai roilor treptei a III-a i unghiul de nclinare al danturii

Tabelul 3.16. Recomandri pentru alegerea diametrului picth Tipul automobilului Autoturisme Momentul motor Diametrul picth (DP) N.m Dantura dreapt Dantura nclinat* -pn la 166 10 12 -173 ... 276 8 12 -peste 276 8 10 Autocamioane -pn la 276 7 8 -276 ... 346 6 7 -346 ... 415 6 6 -peste 415 5 6 * Pentru roile cu dini nclinai se d diametrul picth normal. Adoptnd din tabel diametrul picth, modulul se determin cu relaia m = 25,4/DP. Determinarea prealabil a modulului se mai poate face i cu ajutorul graficului prezentat n figura 3.2.2. [36], n care sunt trecute valorile modulelor normale n funcie de momentul la arborele secundar Ms pentru treapta I (Ms = MM . icv1 . cv, icv1 fiind raportul de transmitere n treapta inti; cv = 0,95 ... 0,97 randamentul cutiei de viteze).

Figura 3.2.2. Grafic pentru determinarea prealabil a modulului roilor dinate Partea haurat reprezint modulele recomandate; pentru dantura nclinat, se aleg valori apropiate de limita inferioar, iar pentru dantura dreapt valori apropiate de limita superioar.
8

Gama modulelor este standardizat (STAS 822-61) i se prevd valori pentru m = 0,25 n (n fiind numr ntreg). Rotunjirile la numere ntregi pentru dini se face astfel ca rapoartele de transmietre definitiv s fie mai apropiate de cele stabilite la etajarea cutiei de viteze. Cunoscnd rapoartele de transmitere definitive, se traseaz diagrama ferestru pentru a verifica acoepririle reale dintre trepte. Calculul danturii la ncovoiere Pentru calculul danturii la ncovoiere, exist mai multe metode studiate la cursurile de cultur tehnic general. n cazul de fa se prezint metoda lui Lewis utilizat frecvent pentru calculul la ncovoiere al danturii cu profil n evolvent al angrenajelor cutiilor de viteze ale automobilelor. Roile cu dini drepi Aceast metod consider c asupra dintelui acioneaz fora normal Fn dup linia de angrenare N N i este aplicat la vrful dintelui (figura 3.2.3.a.).

Figura 3.2.3. Schema de calcul la ncovoiere a danturii roilor a cu dini drepi; b cu dini nclinai.
9

Fora Fn se descompune n punctul B ntr-o for tangenial Ft i una radial Fr, care solicit dintele la ncovoiere i, respectiv, la compresiune. Dintele se consider ca o grind de egal rezisten cu profil parabolic. Solicitarea la ncoviere n seciunea periculoas este dat de relaia: M i Fi . l i = ---- = ------Wi b . 2 -----6 x /2 Din triunghiurile asemenea BED i DEF, se poate scrie ---- = ---- sau /2 l 1 l/ = ----. 4x
2

(3.64.)

nlocuind n relaia (3.64.), se obine: Ft Ft Ft i = ---------- = ---------------- sau i = ------2/3 . bx 2/3 . bx . p/p b . py unde: y = 2/3 . x/p este un coeficient care ine seama de forma i numrul dinilor. Ft = Fn . cos Mc/rd. p pasul danturii. Coeficientul y se gsete dat n tabele sau se poate calcula cu relaiile:

(3.65.)

pentru = 150 i a = m; y = 0,124 0,7/z; pentru = 200 i a = 0,8 m; y = 0,172 1,15/z + 4,5/z2.

(3.66.) (3.67.)

n care: este unghiul de angrenare. a nlimea capului dintelui. z numrul de dini. Dac se ine seama de caracterul dinamic al solicitrii, de concentrarea de eforturi de la baza dintelui i de gradul de acoperire, relaia (3.65.) devine:
10

Ft i = ------------------b . pykd . kc . k unde:

(3.68.)

kd este un coeficient care ine seama de caracterul dinamic al solicitrii. kc coeficient care ine seama de concentrarea de eforturi de la baza dintelui. k coeficient care ine sema de gradul de acoperire. Coeficienii kd, kc i k sunt dai n tabelul 3.17.. Tabelul 3.17. Relaii pentru calculul coeficienilor kd, kc i k Coeficientul 1 Coeficientul kd Relaiile de calcul. Recomandri 2 a kd = -----a+b n care: v viteza tangenial a roii pe cercul de divizare, n m/s. a coeficient care ine seama de precizie de prelucrare a danturii ( = 12 pentru clasa I, = 9 pentru clasa a II-a, = 6 pentru clasa a III-a). 1,6 kc = --------------b 1 + 0,15 . --rb n care: b este grosimea dintelui la baz, n mm. rb raza de rotunjire a dintelui la baz. rb = (0,2 ... 0,4) m, n mm. k = (0,8 ... 0,9) . unde: 1 1 = 1,874 3,18 . (--- + ---) z1 z2 n care: z1 este numrul de dini ai roii conductoare. z2 numrul de dini ai roii conduse.
11

Coeficientul kc

Coeficientul k

Dac n relaia (3.68.) se fac nlocuirile: b=.p Mc 2Mc Ft = ---- = -----rd mz p=.m rezult urmtoarea relaie pentru calculul modulului: m = 10 2Mc --------------------- [mm] y2 . ai zkdkck (3.69.)

n care momentul de calcul Mc este dat n daN . cm, ai n daN/cm2, iar = 1,4 ... 2,3. Roile cu dini nclinai n cazul roilor cu dantur nclinat (figura 3.2.3.b.), formula lui Lewis devine: Ft1 i = -------------b1p1ykdkck n care se nlocuiesc: b1 = -----cos p1 = p . cos Ft Ft1 = -----cos i rezult: Ft i = -------------------bpykdkck . cos (3.71.)
12

(3.70.)

n care: este unghiul de nclinare al danturii. n acest caz, coeficientul de form y se calculeaz tot cu relaiile (3.66.) sau (3.67.), dar pentru un numr aparent de dini z1 dat de relaia z1 = z/cos2. Relaia pentru determinarea modulului n cazul danturii nclinate devine: m = 10 unde: = 2,2 ... 2,75. Relaiile (3.68.) i (3.71.) se folosesc att pentru calculul danturii la sarcini nominale i la sarcina dinamic maxim ct i pentru calculul la oboseal. n cazul sarcinilor nominale, valorile efective ale eforturlui unitar se compar cu eforturile admisibile la ncovoiere pentru materialul utilizat (ef ai). Efortul unitar la ncovoiere pentru roile cu dantur dreapt este ai = 400 650 N/mm2, iar pentru cele cu dantur nclinat ai 350 N/mm2 la autoturisme i ai 350 N/mm2 la autoturisme i ai 250 N/mm2 pentru autocamioane i autobuze. La calculul de verificare al roilor dinate, la sarcinile maxime (care apar la cuplarea brusc a ambreiajului i la frnarea brusc cu ambreijaul cuplat), momentul de calcul Mc se determin cu relaia: Mc = kd . MM . ii (3.73.) 2Mc -------------------------- [mm] y2aizkdkck . cos (3.72.)

n care: MM este momentul maxim al motorului. ii este raportul de transmitere dintre motor i angrenajul care se verific. kd' este coeficientul dinamic (n cazul autoturismelor kd' = 1,5 ... 2,0, la autocamioane i autobuze obinuite kd' = 2,0 ... 2,5, iar pentru automobile speciale kd' = 2,5 ... 3,0). Valorile efective ale efortului unitar ef se compar n acest caz cu efortul unitar de curgere c al materialului roilor dinate. Calculul la presiunea de contact Valoarea presiunii de contact are o mare influen asupra duratei de funcionare a roilor dinate.
13

Dac presiunea superficial este prea mare, se produce deteriorarea suprafeei de lucru a danturii. Determinarea presiunii de contact se face cu relaia: pc = 0,418 Fn . E 1 1 -------- . (--- + ---) l q1 q2 (3.74.)

n care: Fn este fora normal din angrenaj. l este lungimea suprafeelor n contact. q1 i q2 sunt razele de curbur. E este modulul de elasticitate. n cazul roilor cu dini drepi, Fn = Ft/cos i l = b, iar n cazul roilor cu dini nclinai, Fn = Ft/(cos . cos ) i l = b/cos (Ft fiind fora tangenial, b limea roilor, unghiul de angrenare, unghiul de nclinare a danturii). Fcnd nlocuirile respective, relaia (3.74.), pentru ambele tipuri de angrenaje, devine: pc = 0,418 Ft . E 1 1 ----------- . (--- + ---) b . cos q1 q2 (3.75.)

n cazul determinrii efortului unitar de contact n polul angrenrii, razele de curbur se vor nlocui astfel:
o pentru roile cu dini drepi: q1 = rd1 . sin; q2 = rd2 . sin;

sin sin o pentru roile cu dini nclinai: q1 = rd1 . --------; q2 = rd2 --------. cos2 cos2 Uzura i rezistena de contact ale roilor dinate se determin corespunztor unui regim mediu de ncrcare care depinde de condiiile de exploatare ale automobilului. n tabelul 3.18. [22] sunt date valorile eforturilor unitare admisibile de 1 contact, corespunztoare unui regim de ncrcare al arborelui primar Mp = --- MM. 2

14

Tabelul 3.18.

Eforturile unitare admisibile de contact pac N/mm2

Treapta la care se utilizeaz roile dinate Treapta I i de mers napoi Treptele superioare

Tratament aplicat roilor dinate Cementare Cianurare 1900 ... 2000 950 ... 1000 1300 ... 1400 650 ... 700

Dup cum rezult, la alegerea efortului unitar admisibil de contact, trebuie s se in seama de tratamentul termochimic aplicat roilor dinate. Calculul danturii la oboseal Scoaterea din funciune a angrenajelor n exploatare apare frecvent datorit depirii limitei de rezisten a materialului provoac de sarcini periodice variabile. Calculul la solicitri variabile (oboseal) al roilor dinate se efectueaz att pentru ncovoiere ct i pentru presiunea de contact. Calculul la oboseal la ncovoiere Determinarea eforturilor unitare pentru calculul la oboseal se face cu relaiile (3.68.) i (3.71.), cu deosebirea c fora tangenial Ft se determin cu relaia: . M M . ii Ft = ------------rd n care: este coeficientul de utilizare a momentului motor. MM este momentul motor maxim. ii este raportul de transmitere dintre motor i roata dinat care se calculeaz. Rd este raza cercului de divizare. Coeficientul se determin din graficul reprezentat n figura 3.2.4. n funcie de fora specific de traciune t i viteza de deplasare a automobilului. (3.76.)

15

Figura 3.2.4. Grafic pentru determinarea coeficientului de utilizare a momentului motor Fora specific de traciune t se determin cu relaia t = FT/Ga (FT fiind fora de traciune a automobilului, iar Ga greutatea total a automobilului). Eforturile unitare efective obinute la calculul la oboseal a danturii se compar cu efortul unitar la oboseal la ncovoiere dup ciclul pulsator N, dat de relaia: 2-1 . (107/N)1/6 N = ------------------1 + o n care: -1 este efortul unitar pentru ciclul simetric. -1 0 = ---r r este efortul unitar de rupere. N este numrul de cicluri pentru roata dinat care se calculeaz (pentru un parcurs de 200000 km pn la reparaia capital se poate considera N = 100000 130000 n cazul primelor dou trepte de vitez i N = 200000 300000 pentru treptele a treia, a patra i a cincea). Angrenajele verificate sunt considerate corespunztoare din punctul de vedere al rezistenei la oboseal dac este satisfcut inegalitatea:
16

(3.77.)

N ef ---K n care: k este coeficientul de siguran la calculul la oboseal. Coeficientul k se poate c alcula cu relaia: k' = ckd

(3.78.)

(3.79.)

n care: c este coeficientul de siguran. kd este coeficientul de dinamicitate (kd = 1,2 ... 1,4 pentru roile cu dini drepi. kd = 1,0 ... 1,3 pentru roile cu dini nclinai). Coeficientul de siguran se determin cu relaia: c = k1k2k3c1c2 (3.80.)

n care: k1 este coeficientul care ine seama de concentraia sarcinii pe lungimea dintelui (k1 = 1,1 ... 1,2 pentru roile dinate dispune n consol, k1 = 1,0 ... 1,1 pentru roile dispuse ntre reazme). k2 este coeficient care ine seama de sigurana necesar n funcionare (k2 = 1,1 ... 1,15). k3 este coeficientul care ine seama de precizia metodelor de calcul (k3 = 1,2 ... 1,4). c1 i c2 sunt coeficienii care in seama de precizia de prelucrare i de calitatea suprafeelor flancurilor roilor dinate (pentru roile dinate cu dantura finisat prin severuire c1 = 1,0 ... 1,05 i c2 = 1,05 ... 1,10). Calculul la oboseal la solicitarea de contact Efortul unitar efectiv de contact se determin, n acest caz, cu relaia (3.75.), unde fora tangenial Ft = Ft ech care se ia n calcul corespunde momentului mediu echivalent, Mech dezvoltat la o turaie medie echivalent nech, care se determin cu relaiile (1.33.) i (1.36.). Valorile eforturilor unitare efective de contact pefc calculate nu trebuie s depeasc efortul unitar de contact pac pentru asigurarea durabilitii impuse.

17

Efortul unitar admisibil de contact este dat de relaia: pNc pa = ---c (3.81.)

n care: pNc este efortul unitar de contact la oboseal pentru un anumit numr de cicluri echivalente Nech. c este coeficient de siguran (c = 1,2 ... 1,3 pentru roile cutiei de viteze). Efortul unitar de contact pentru calculul la oboseal se determin cu relaia: PNc = kH Nb ----Ncch (3.82.)

n care: k este un coeficient care ine seama de calitatea materialului (pentru oelurile Cr i Cr Ni k = 265 ... 310). H este duritatea HRC a danturii. Nb este numrul de cicluri de baz. Nech numrul de cicluri echivalente (determinat cu relaia 1.40.). n cazul n care sunt cunoscute eforturile admisibile de conatct, pac ale oelurilor din care sunt executate roile dinate, pentru calculul la oboseal al flancurilor dinilor, acestea trebuie corectate cu ajutorul coeficientului durabilitii la solicitarea de contact knc, dat de relaia: km = Nb ----Nech (3.83.)

n care: Nb este numrul ciclurilor durabilitii de baz (Nb = 25 . 107 pentru roi cu dini durificai avnd HB > 350 i Nb = 107 pentru roi la care duritatea dinilor HB < 350). Nech este numrul de cicluri de solicitare corespunztoare durabilitii cerute.

18

3.2.6.3.Calculul arborilor cutiei de viteze Arborii cutiilor de viteze sunt solicitai la ncovoiere i rsucire. Aceste solicitri dau natere la deformaii elastice de ncovoiere i rsucire, care, dac depesc limitele admisibile, conduc la o angrenare necorespunztoare (modific legile angrenrii i recuc gradul de acoperire). De aceea, n majoritatea cazurilor, dimensionarea arborilor se face dup considerente de rigiditate i nu de rezisten. Trebuie artat c, n exploatarea automobilelor, nu se constat deteriorarea arborilor datorit oboselii materialului. Calculul arborilor cutiei de viteze cuprinde: determinarea schemei de ncrcare a arborilor, calculul reaciunilor din lagre, calculul momentelor ncovoietoare i de torsiune, determinarea diametrului i verificarea la rigiditate. Determinarea schemei de ncrcare a arborilor i calculul reaciunilor din lagre ncrcrile arborilor cutiilor de viteze sunt determinate de forele din angrenajele roilor dinate. Aceste fore dau natere la reaciuni corespunztoare n lagrele arborilor, a cror determinare este necesar att pentru calculul de rezisten al arborilor ct i pentru calculul de alegere al rulmenilor. n fiecare angrenaj acioneaz o for tangenial Ft, una radial Fr i una axial Fa (n cazul roilor cu dini drepi = 0 i Fa = 0), ale cror valori sunt date de relaiile: M M ii Ft = ------rd tg Fr = Ft ------cos Fa = Ft . tg (3.85.)

(3.85.) (3.85.)

n care: ii este raportul de transmitere de la motor la roata pentru care se determin forele. este unghiul de angrenare. este unghiul de nclinare a danturii. rd este raza cercului de divizare al roii.

19

n figura 3.2.5. se reprezint schemele de ncrcare pentru arborii unei cutii de viteze cu trei arbori (figura 3.2.5.a.) i cu doi arbori (figura 3.2.5.b.) n cazul obinerii treptei de viteze i. innd seama de faptul c asupra arborilor acioneaz fore n plane diferite, pentru uurarea calculelor, aceste fore se descompun n componente coninute n planul format din axele arborilor secundar (respectiv primar) i intermediar i n componente perpendiculare pe acest plan.

Figura 3.2.5. Schemele de ncrcare ale arborilor cutiilor de viteze a- cutie de viteze cu trei arbori; b cutie de viteze cu doi arbori.
20

n mod obinuit, planul format din axele arborilor cutiei de viteze este un plan vertical, motiv pentru care forele se descompun n componente verticale i orizontale. La stabilirea reaciunilor, se consider arborele n echilibru static sub aciunea forelor Ft, Fr i Fa. Sensul forei axiale Fa depinde de unghiul de nclinare al dinilor roii i, deci, n unele cazuri, poate fi invers sensului din figur. Pentru roile dinate cu dini drepi Fa = 0. Datorit faptului c la schimbarea treptelor de viteze se modific att forele ct i poziia roilor active n raport cu reazmele, se schimb i reaciunile n lagre, ceea ce impune ca determinarea lor s se fac pentru fiecare caz n parte, funcie de particularitile constructive ale cutiei de viteze. n cazul cutiei de viteze cu trei arbori, arborele secundar este solicitat de forele care iau natere ntr-un singur angrenaj, datorit faptului c n timpul ct cutia de viteze se afl ntr-o treapt oarecare, momentul este transmis numai unei roi dinate de pe acest arbore. n schimb, arborele intermediar este solicitat n acelai timp de forele care iau natere n angrenajul permanent (care rmn neschimbate, indiferent de treapt) i de forele care apar n angrenajul dintre una din roile arborelui intermediar cu roata corespunztoare de pe arborele secundar. Arborele primar este solicitat de forele din angrenajul permanent (care nu depind de treapta de vitez) i de reaciunea RC a lagrului anterior al arborelui secundar (care difer de la o treapt de vitez la alta). La cutia de viteze cu doi arbori, arborele primar este solicitat de forele care apar ntr-un singur angrenaj, iar arborele secundar de forele care apar n angrenajul cu arborele primar i de forele din transmisia principal. n tabelul 3.19. sunt date schemele de ncrcare a arborilor i relaiile pentru calculul reaciunilor.

21

Tabelul 3.19. Relaii pentru calculul reaciunilor din lagrele cutiilor de viteze Arborele 1 Secundar de la cutiile de viteze cu trei arbori Schema de ncrcare a arborelui 2 Relaii pentru calculul reaciunilor 3 Fti . l5 RCH = -------L2 Fri . l5 Fai . di RCV = ------------------L2 RC = R2CH + R2CV

Fti . l4 RDH = -------L2 Fri . l4 + Fai . di RDV = ------------------L2 RDA = Fai RD = R2DH + R2DV + R2DA
22

Primar de la cutiile de viteze cu trei arbori

RCH . L1 Ftp . l2 RAH = --------------------l1 Frp . l2 Fap . dp + RCV . L1 RAV = --------------------------------l1 RA = R2AH + R2AV

RCH . (L1 + l2) Ftp (l1 + l2) RBH = --------------------------------l1 Frp (l1 + l2) Fap rd + RCV (L1 + l1) RBV = ------------------------- --------------l1 RBA = Fap RB = R2BH + R2BV + R2BA

23

Intermediar de la cutiile de viteze cu trei arbori

Ftp (l7 l8) Fti l8 REH = -----------------------L2 Frp (l7 + l8) Fap dp + Fri l8 + Fai di REV = -----------------------------------------------L3 RE = R2EH + R2EV

Fti (l6 + l7) Ftp l6 RFH = ----------------------L3 Fri (l6 + l7) Fai di + Fap dp + Frp l6 RFV = ----------------------------------------------L3 RFA = Fai Fap RP = R2FH + R2FV + R2FA

24

Primar de la cutiile de viteze cu doi arbori

Fti l2 RAH = -----L1 Fri l2 + Fai di RAV = ---------------L1 RA = R2AH + R2AV

Fti l1 RBH = -----L1 Fri l1 Fai di RBV = ---------------L1 RBV = Fai RB = R2BH + R2BV + R2BA
25

Secundar de la cutiile de viteze cu doi arbori

Fti l5 Ft (L2 + l3) RCH = ----------------------L2 Fri l5 + Fr (L2 + l3) + Fa dm Fai di RCV = -------------------------------------------L3 RC = R2CH + R2CV

Fti l4 + Ft l3 RDH = --------------L2 Fri l4 + Fai di Fr l3 Fa dm RDV = ------------------------------------L2 RDA = Fa Fai RD = R2DH + R2DV + R2DA

Forele Fa, Ft i Fr de pe arborele secundar al cutiei de viteze cu doi arbori sunt forele din angrenajul conic al transmisiei principale

26

Calculul arborilor la ncovoiere i torsiune Cunoscnd reaciunile din lagre Rv i RH i distanele roilor dinate i lagre, se determin momentele de ncovoiere MiV, MiH i Mi = MiV2 + MiH2, ntro seciune oarecare. n general, pentru arborii cutiei de viteze, solicitai la ncovoiere i torsiune, efortul unitar echivalent, se determin dup ipoteza a III-a de rupere (a efortului tangenial maxim) cu relaia: ech = i2 + 4t2 (3.85.)

n care: i este efortul unitar de ncovoiere (i = Mi/Wi). t este efortul unitar de torsiune (t = Mt/Wt). Mi este momentul ncovoietor rezultant (Mi = MiV2 + MiH2). Wi modulul de rezisten la ncovoiere. Mt este momentul de torsiune (Mt = MM ii). Ii este raportul de transmitere dintre motor i arborele care se calculeaz. Wt este modulul de rezisten la torsiune. Dac n relaia (3.85.) se nlocuiesc eforturile unitare i i t i dac se ine seama de faptul c Wt = 2Wi (Wt = 0,2 d3 i Wi = 0,1 d3), rezult: Mi2 + Mt2 ech = ---------------- ai Wt (3.86.)

n cazul n care calculul se efectueaz pe baza ipotezei a doua de rupere (ipoteza deformaiei maxime de ntindere), dimensionarea arborilor se face cu formula uzual: Mid Wnec = ----- 0,1 d3 a (3.87.)

n care: Mid (momentul ideal) este un moment fictiv ce ine seama att de momentul ncovoietor Mi ct i de momentul de torsiune Mt, fiind dat de relaia: Mid = 0,35 . Mi + 0,65 Mi2 + Mt2 (3.88.)

La calculul arborilor se stabilesc momentele Mi i Mt pentru fiecare treapt a cutiei de viteze, lundu-se n consideraie situaia cea mai dezavantajoas.
27

Predimensionarea arborilor cutiei de viteze se poate face cu urmtoarele relaii [14]:


pentru arborele primar d = 2,28 MM [mm]; pentru arborele intermediar i secundar d = (0,4 ... 0,45) C [mm], n care MM este momentul maxim al motorului, n N . cm; C distana dintre axele arborilor.

La proiectarea arborilor se pot utiliza, de asemenea, urmtoarele relaii dintre cel mai mare diametru al arborelui d i lungimea dintre reazemele l: la arborele primar i intermediar d/l = 0,16 ... 0,18; la arborele secundar d/l = 0,18 ... 0,21. Pentru un calcul mai riguros, diametrul arborilor se determin din relaia (3.86.): M2i + M2t Wnec = --------------ai sau din (3.87.). n scopul asigurrii unei rigiditi suficiente, efortul unitar admisibil se alege dup cum urmeaz:
pentru arborele primar e/ai = 7 ... 10; pentru arborele intermediar i arborele secundar e/ai = 5 ... 7.

(3.89.)

n care: e este efortul unitar corespunztor limitei de elasticitate. Valorile mai ridicate se adopt la arborii cu lungime mai mare. innd seama de faptul c arborele secundar este canelat, din STAS se alege un arbore care s aib diametrul interior egal cu cel rezultat din calcul. Verificarea la strivire a canelurilor arborelui secundar Asamblrile canelate ale arborelui secundar se calculeaz la presiunea specific de strivire s cu relaia: MM icv s = -------------0,75 hlc zrm (3.90.)

28

n care: MM este momentul motor maxim. icv raportul de transmitere pentru treapta considerat. de - di h nlimea canelurilor (h = -------). 2 de i di este diametrul exterior i, respectiv, diametrul interior al prii canelate. lc este lungimea asamblrii canelate. z este numrul de caneluri. de + di rm = --------- - este raza medie a prii canelate. 4 Pentru asamblrile canelate mobile (dac deplasarea nu se realizeaz sub sarcin), rezerva de rezisten se ia egal cu 5 ... 10 fa de limita de curgere a materialului. Limitele interioare se adopt la autoturisme, iar cele superioare la autocamioane. n cazul asamblrilor canelate imobile, rezerva de rezisten se ia egal cu 2 ... 3 fa de limita de curgere a materialului. Cele mai utilizate sunt canelurile cu profil n evolvent, pentru care se recomand centrarea pe diametrul exterior sau pe laturile canelurii. Centrarea pe laturi se utilizeaz atunci cnd momentul transmis acioneaz n ambele cazuri. Centrarea pe diametrul exterior se recomand atunci cnd este necesar o precizie ridicat. Verificarea rigiditii la ncovoiere a arborilor Dup cum s-a artat, solicitrile la ncovoiere i rsucire ale arborilor dau natere la deformaii elastice. Aceste deformaii, n special cele datorate ncovoierii, dac depesc anumite valori admisibile, conduc la angrenare necorespunztoare, iar solicitrile danturii cresc. De asemenea, datorit deformaiei arborilor, polul de angrenare, oscilnd n jurul poziiei teoretice, determin o micare neuniform a arborelui condus, fapt ce contribuie la o funcionare zgomotoas. n figura 3.2.6.a. se reprezint schematic angrenarea a dou roi dinate n situaia n care nu se transmite un moment de torsiune.

29

Figura 3.2.6. Influena rigiditii arborilor asupra angrenrii roilor dinate Dac prin angrenaj se transmite un moment de torsiune, sub aciunea forelor care iau natere arborii se deformeaz, iar angrenarea nu mai este corespunztoare (figura 3.2.6.b.). n cazul n care roile dinate nu sunt dispuse la mijlocul arborilor, fiind deplasate spre unul din capete (figura 3.2.6.c.), cu toate c sgeata arborilor se va micora (pentru aceleai solicitri), angrenarea nu este corespunztoare din cauza deformrii seciunii arborilor. Durata de funcionare i lipsa zgomotului n angrenajele cu roi dinate ale cutiilor de viteze depind de mrimea sgeilor arborilor din planul de dispunere a roilor dinate i de mrimea rsucirii seciunilor respective. Calculul deformaiilor arborilor solicitai la ncovoiere se face cu relaiile din tabelul 3.20.. Tabelul 3.20. Relaii pentru calculul deformaiilor arborilor solicitai la ncovoiere
Schema de ncrcare a grinzii 1 Formula fibrei medii deformate Sgeata n dreptul sarcinii 2 Fb y = ------ (- x3 + l2x b2x) 6EI l E bx3 bx y = ---- [ - ---- + (x a)3 + --- (l2 b2)] 6EI l l F a2 b2 y1 = --------3l EI Poriunea 3 de la A la 1 de la a la B II n pct.1 III Numrul formulei 4 I

30

F ax3 (a + l) (x l)3 y = ----- [---- - axl - -----------------] 6EI l l Fal x3 y = ----- (--- - x) 6EI l2 F (l + a) a2 y1 = ---- ----------EI 3 M x3 (x l)3 y = ----- [ lx - --- - --------] 6EI l l M x3 y = ----- (lx - ---) 6EI l Ma y1 = - ---- (2l + 3a) 6EI M x3 a2 y = ----- [---- - (2a - ---) x] 2EI 3 l l l M x3 2 a2 y = ---- [--- - (xa)2 (2a - --- l - ---) x] 2EI 3 l 3 l Ma a 2 2 y1 = - ---- (2a + l 3al) --3EI l

de la A la 1

de la A la B

II

n pct.1 de la A la 1

III I

de la A la B

II

n pct.1

III

de la A la 1

de la 1 la B

II

n pct.1

III

Sgeata total a arborelui, n locul de dispunere a roii dinate, se determin cu relaia: f= f2v + f2H (3.91.)

n care: fv este sgeata n planul vertical (datorit forelor Fr i Fa). fH este sgeata n planul orizontal (datorit forei Ft). n cazul cutiilor de viteze, sgeata total admisibil a arborelui (n planul de dispunere a roilor), considernd ncrcarea corespunztoare momentului motor maxim, este: f = 0,13 0,15 mm pentru treptele superioare; f = 0,15 0,25 mm pentru treptele inferioare.

31

Pentru roile dinate cu unghi de angrenare mai mic ( = 140 sau 17030), se permite o sgeat ceva mai mare, deoarece, n acest caz, sgeata arborelui nu are o influen mare asupra variaiei jocului lateral dintre dini. Rsucirea planurilor roilor dinate la ncovoierea arborelui trebuie s nu depeasc 0,001-0,002 radiaii. n unele lucrri se recomand ca suma sgeilor arborelui secundar i arborelui intermediar (n planul de dispunere a acestor arbori) s nu depeasc 0,2 mm. Trebuie subliniat faptul, c roile dinate cu dini nclinai sunt mai sensibile la deformaiile arborilor, dect cele cu dini drepi. n cazul n care asupra arborelui acioneaz dou sau mai multe fore, sgeile totale, n fiecare plan, se calculeaz ca sum algebric (ntr-o anumit seciune) sub aciunea forelor luate individual. n figura 3.2.7. se consider cazul a dou fore.

Figura 3.2.7. Schem pentru determinarea sgeilor arborilor n practic, intereseaz n mod deosebit sgeile n dreptul forelor (roilor). n dreptul forei F1 sgeata arborelui va fi y1 = yF1 + yF2 (yF1 este sgeata datorit forei F1 i se determin cu relaia III din tabelul 3.20.; yF2 sgeata datorit forei F2 i se determin cu relaia I). Sgeata n dreptul forei F2 este dat de relaia y2 = yF1 + yF2 = (yF1 este sgeata datorit forei F1 i se determin cu relaia II; yF2 sgeata datorit forei F2 i se determin cu relaia III). 3.2.6.4.Calculul pentru alegerea rulmenilor n general, arborii transmisiei automobilului se spijin pe rulmeni, cei mai rspndii fiind rulmenii radiali cu bile ce pot prelua i o a numit sarcin axial.
32

Aceti rulmeni sunt mai ieftini, au un randament ridicat, se monteaz uor i nu necesit reglaje n procesul exploatrii. Rulmenii cu role cilindrice se utilizeaz n cazul n care distana dintre axe este redus, iar rulmenii radiali cu bile, de aceleai dimensiuni, nu pot prelua sarcinile respective. Rulmenii cu role conice pot prelua sarcini radiale i axiale mari, dar sunt mai scumpi i necesit reglaje n timpul exploatrii. Rulmenii se aleg din cataloage n funcie de capacitatea de ncrcare dinamic. Dependena dintre capacitatea de ncrcare dinamic i durata de funcionare a rulmenilor este dat de relaia: C=Q D [N] (3.92.)

n care: D este durata de funcionare, n milioane rotaii. Q este sarcina echivalent, n N. C este capacitatea de ncrcare dinamic, n N. p este exponent ce depinde de tipul rulmentului (p = 3 pentru rulmeni cu bile; p = 10/3 3,33 pentru rulmenii cu role). Durabilitatea D, n milioane de rotaii, se poate exprima cu relaia: 60 n Dh D = ---------106 n care: Dh este durata de funcionare, n ore. n este turaia inelului rulmentului, n rot./min.. Relaia (3.92.) este valabil pentru rulmenii care lucreaz la sarcin i turaie constante. n cazul transmisiei automobilului, deci i al cutiei de viteze, rulmenii funcioneaz ntr-un regim nestaionar, cu sarcini i turaii variabile, i anume: cu sarcina echivalent Q1 (N), la turaia n1 (rot./min.) i durata Dh1 (h); cu sarcina echivalent Q2 (N), la turaia n2 (rot./min.) i durata Dh2 (h); cu sarcina echivalent Qn (N), la turaia nn (rot./min.) i durata Dhn (h). Capacitatea de ncrcare, n acest caz, se determin cu relaia: C = Qem D (3.94.) (3.93.)

33

n care: Qem este sarcina echivalent medie. 60 D = Dh ech ---104 Prin sarcin echivalent medie Qem se nelege ncrcarea, care acionnd asupra rulmentului Dh = h1 + h2 + ... + hn, la turaia echivalent ech, are acelai efect asupra lui, ca i exploatarea n regimul staionar. Considernd relaiile (3.92.) i (3.93.) i punnd condiia: n n Q em ech hi = Qpi i hio i=1 i=1
p

(3.95.)

rezult valoarea sarcinii echivalente medii: Qem = (1 1 Q + 2 2 Q


d 1 p n

n + ... + n n Q n] = ( i i Qpi)1/p i=1


n 1/p

(3.96.)

n care: 1 este raportul dintre timpul hi de funcionare a rulmentului n treapta de ordinul i, i timpul total de funcionare Dh. h1 1 = ---Dh h2 hi hn 2 = ---- ... i = ---- ... n = ---Dh Dh Dh n i = 1 i=1 (3.97.)

(3.97.)

(3.97.)

i este raportul ntre turaia n, necorespunztoare unui anumit regim, i turaia echivalent ech: n1 1 = ----nech (3.98.)
34

n2 ni nn 2 = ----- ... i = ----- ... n = ----nech nech nech

(3.98.)

Qi este sarcina echivalent, corespun ztoare unei anumite trepte a cutiei de viteze. Coeficienii i pentru anumite tipuri de cutii de viteze sunt dai n tabelul 3.21.. Tabelul 3.21. Recomandri pentru alegerea coeficienilor i9 n %
Numrul treptelor de viteze 1 3 trepte 4 trepte Treapta 2 I II III* I II III IV* I II III* IV I II III IV V* I II III IV* V I II III IV V VI* I II III IV V* VI Autoturisme Autocamioane Autobuze Mici Mijlocii Obinuite Mari Autotrenuei Urbane Interurbane 3 1 30 69 0,5 3 20 76,5 1 8 23 68 4 1 22 77 0,5 2 10,5 87 0,5 3 20 76,5 0,5 2 4 18,5 75 0,5 2 15 57,5 25 5 1 3 21 75 1 4 35 60 1 3 5 16 75 1 3 12 64 20 1 2 4 8 15 70 1 2 4 8 70 15 6 5 35 40 20 7 5 15 25 55 8 1 5 25 69 1 8 40 51 1 4 10 20 65 1 4 15 60 20 1 2 4 8 15 70 1 3 6 15 60 15 9 1 3 21 75 1 4 35 60 1 3 5 16 75 1 3 12 64 20 3 10 20 30 25 12 1 2 4 8 70 15 35

4 trepte (cu supravitez) 5 trepte

5 trepte (cu supravitez)

3 15 25 40 17 -

3 12 30 40 15 -

6 trepte

6 trepte (cu supravitez)

3 10 20 35 25 12 -

3 5 20 40 20 12 -

8 trepte (cu supravitez)

I II III IV V VI VII* VIII

0,5 1 3 5,5 10 15 45 20

3 10 15 25 25 10 7 5

3 10 15 25 25 10 7 5

* Treapta de priz direct (icv = 1) Turaia echivalent ech se calculeaz cu relaia: Vmed ech = 2,66 . ------- . icv med . i0 r (3.99.)

n care: Vmed este viteza medie de deplasare a automobilului (Vmed = 50 km/h pentru autoturisme, Vmed = 35 km/h pentru autocamioane). i0 este raportul de transmitere al transmisiei principale. rr este raza de rulare a roilor motoare. icv med este raportul de transmitere mediu al cutiei de viteze. Raportul de transmitere mediu al cutiei de viteze se determin cu relaia: 1 icv1 + 2 icv2 + ... + n icvn icv med = --------------------------------1 + 2 + ... + n n care: icv1 ... icvn sunt rapoartele de transmitere n diferite trepte ale cutiei de viteze. 1 ... n este timpul relativ de utilizare a fiecrei trepte, exprimat n procente din timpul total de exploatare. Sarcinile echivalente Q1, Q2 ... Qi ... Qn pentru rulmenii radiali i radialiaxiali se determin cu relaia: Qi = [XV Ri + Y (Ai Si)] . fd (3.100.)

n care: Ri este sarcina radial, corespunztoare treptei de ordinul ia cutiie de viteze, n N. Ai este sarcina axial, exterioar care acioneaz asupra rulmentului n treapta de ordinul i, n N.
36

X este coeficientul de transformare a sarcinii locale n sarcin circumferenial (coeficient radial). Y este coeficient de transformare a sarcinii axiale n sarcin radial. V este coeficient de rotaie (ia n considerare influena rotirii inelului interior sau exterior). S este rezultanta forelor axiale care iau natere n rulmenii radiali-axiali sub influena sarcinilor radiale (figura 3.2.8.). fd este coeficient care ia n considerare caracterul dinamic al sarcinii (n cazul transmisiei automobilului fd = 1 ... 1,5 pentru autoturisme, fd = 1,2 ... 1,8 pentru autocamioane; lim itele i nferioare se iau pentru rulmenii cutiei de viteze).

Figura 3.2.8. Scheme pentru calculul ncrcrii rulmenilor Forele axiale S, datorit forelor radiale R (figura 3.2.8.), se determin cu relaia: R S = 1,2 . R . tg 0,5 . --Y (3.101.)

Coeficienii X, Y i V se aleg, n funcie de tipul rulmentului, din cataloagele de rulmeni.

37

Reaciunile Ri i Ai sunt variabile (la fel ca i momentul motor), de aceea calculul lor se face considernd momentul echivalent Mech dat de relaia: Mech = . MM (3.102.)

n care: este coeficientul de utilizare al momentului motor i se determin din graficele prezentate n figura 3.2.9., n funcie de raportul dintre greutatea total a automobilului Ga i momentul maxim al motorului MM.

Figura 3.2.9. Valorile coeficientului de utilizare a momentului a autoturisme; b autocamioane.


38

Durabilitatea rulmenilor se alege astfel nct transmisia automobilului s funcioneze corespunztor ntre dou reparaii capitale. n tabelul 3.22. se dau valorile orientative pentru durabilitatea rulmenilor pn la reparaia capital. Tabelul 3.22. Durabilitatea rulmenilor Tipul automobilului Autoturisme -pn la 0,800 dm -0,800-1,449 dm3 -1,500-1,999 dm3 -2,000-4,000 dm3 -peste 4,000 dm3 -pn la 2 x 104 N -2,0 4,5 x 104 N -4,5 10 x 104 N -peste 10 x 104 N -pn la 5 x 104 N -5 12 x 104 N -peste 12 x 104 N -microbuze -capacitate nominal de transport mic (lungimea de gabarit 9,5 m) -capacitate nominal de transport medie (lungimea de gabarit 9,5-11,0 m) -capacitate nominal de transport mare (lungimea de gabarit > 11 m)
3

Durata de funcionare - h 1500 ... 3000

Durabilitatea - mii km 120 150 170 240 270 130 155 ... 175 155 ... 280 255 ... 305 105 155 ... 165 190 ... 230 104 ... 115 115 ... 250 200 ... 280 225 ... 335

Autocamioane

2500 ... 4000

Autobasculante Autobuze

2500 ... 3500 2500 ... 4000

Adoptnd durabilitatea D i calculnd sarcina echivalent medie Qem, se determin capacitatea de ncrcare dinamic C, cu ajutorul creia se alege din cataloage rulmentul corespunztor.

39

n calculele de verificare, durabilitatea rulmentului se determin cu relaia: 1 D = ---------------------1 2 n --- + --- + ... + --D1 D2 Dn n care: D1, D2 ... Dn sunt durabilitile rulmentului ce se verific n cazul n care ar lucra numai sub aciunea sarcinilor Q1, Q2 ... Qn.

40