Universitatea Eftimie Murgu, Faculatatea de tiine Economice i Administrative, secia Economa Comerului, Turismului i Serviciilor.

Referat la Tranzacii comerciale:

Conosamentul

Coordonator: Lector.Univ.Dr. Man M.L

Student: Ceban Victoria

Reia <<2009-2010>>

Cuprins:
Scurt istoric Concepte i defini ii Func iile conosamentului Con inutul conosamentului Tipuri de conosamente Modalit i de semnare i eliberare a conosamentelor

Scurt istoric Nu se poate spune cu exactitate cnd au nceput s fie utilizate conosamentele, cu toate c au fost descoperite documente care confirmau c diferite tipuri de mrfuri au fost ncarcate la bordul navelor de peste o mie de ani. Deoarece nu a existat un cod maritim formal de la greci sau romni, dreptul maritim s-a dezvoltat pe baza practicilor i uzantelor maritime. Cerina c fiecare comandant s aiba la bord un funcionar este menionat n The Ordonnance Maritime of Trani din 1063 i se refer la un funcionar care avea ca principal sarcin nscrierea mrfurilor ntr-un registru al mrfurilor ncrcate, registru ce fcea parte din documentele navei. Conform Custom of the Sea, un manuscris din secolul al XIV-lea, comandantul navei nu era raspunzator pentru nici o marfa incarcata la bord si neinscrisa in registrul navei. Aceasta afirmatie poate fi considerata ca inceputul perioadei de tranzitie de la dovada orala a incarcarii marfii la bord (in lipsa unei afirmatii contrare poate fi prezumat ca pana atunci erau acceptate si confirmarile verbale) la dovada scrisa, cea care conduce eventual la un contract privat intre comerciant si comandant. In Evul Mediu, comerciantii calatoreau impreuna cu marfurile si de aceea nu era nevoie de nici un fel de documente de transport. O reminiscenta a acestei practici poate fi intalnita si in perioada actuala, ea fiind ilustrata prin inscrierea in contract a unei clauze care da dreptul unui reprezentant al navlositorului sa calatoreasca impreuna cu marfa. Pe masura ce comerciantii au inceput sa aiba incredere in armatori, in faptul ca acestia vor livra marfa unui agent al comerciantului, acestia au inceput sa solicite comandantului un document care sa confirme ca un anumit numar sau o anumita cantitate de marfuri a fost incarcata la bordul navei. Aceasta practica a generat cateva probleme determinate de faptul ca in cazul pierderii acestui document emis intr-un singur exemplar, comerciantul se afla la bunul plac al comandantului care avea singura dovada a incarcarii marfurilor la bord. In a doua jumatate a secolului al XVI-lea utilizarea conosamentului s-a extins rapid, acesta fiind definit in Le Guidon de la Mer ca recunoastere a numarului si calitatii marfurilor incarcate la bord, tot in acelasi manuscris se face pentru prima data 3

distinctie intre conosament si contractul de navlosire. Este de asemenea interesant de mentionat ca intr-o speta juridica a vremii, Chapman v Peers (1534) se prevede ca in conformitate cu practica, comandantul nu era raspunzator pentru nici un fel de marfa neinscrisa in Book of Lading (aceasta pare a fi originea denumirii actuale, in limba engleza, a conosamentului). Necesitatea transferului titlului de proprietate inainte ca marfurile sa ajunga la destinatie a fost generata de dezvoltarea comertului si de cresterea continua a complexitatii tranzactiilor comerciale. Astfel la sfarsitul secolului al XVIII-lea conosamentele devenisera titluri reprezentative ale marfurilor si puteau fi transferate inainte de sosirea navei la destinatie. Odata cu transferul conosamentelor se transfera si dreptul de proprietate asupra mrfurilor. Concepte i defini ii Conosamentul este definit ca un document care evidentiaza incarcarea marfurilor pe nava. In conformitate cu Conventia Natiunilor Unite privind transporturile pe mare, conosamentul inseamna un document care face dovada unui contract de transport pe mare si consta in preluarea sau incarcarea marfurilor pe nava de catre caraus precum si obligatiile acestuia de a livra marfurile contra prezentarii documentelor. Conosamentul reprezint promisiunea carausului ca va livra marfa inscrisa, incarcata la bord sau preluata la transport intr-un port nominal (nominalizat). Func iile conosamentului a) Conosamentul este o adeverin semnat de caraus sau de un imputernicit al sau si eliberat expeditorului pentru a face dovada ca marfurile pe care acesta le descrie au fost incarcate pe un anumit vas cu o anumita destinatie sau au fost incredintate armatorului in vederea transportului; b) Conosamentul inseamna dovada existentei contractului de transport; c) Conosamentul este un titlu reprezentativ al marfurilor care se transporta pe nava respectiva.

Cel care este n posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul marfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi negociat in timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la destinatie sa ridice singur marfurile descrise sau poate dispune predarea lor unor alte persoane. Unul din scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului marfurilor sa dispuna cat mai operativ de ele. d. conosamentul este un instrument de credit pentru ca pe baza lui se deschide prin intermediul bancilor creditul necesar finantarii contractului de vanzare-cumparare. Coninutul conosamentului Conosamentul, in conformitate cu Conventia Natiunilor Unite privind transportul pe mare are un continut obligatoriu si unul facultativ. In ceea ce priveste mentiunile obligatorii, acestea sunt : 1. natura generala a marfurilor 2.starea aparenta a marfurilor; 3.numele si sediul principal al carausului; 4.numele incarcatorului; 5.destinatarul; 6. portul de incarcare; ioriginales 7.numele navei pe care este incarcata marfa; 8. portul de descarcare; 9.locul si data emiterii conosamentului; 10.data (perioada) de livrare a marfurilor; 11.emiterea unui numar de 3 exemplare originale care sunt documente negociabile in banca; 12.declaratia incarcatorului ca marfurile pot fi incarcate pe punte; 13.data incarcarii efective a marfurilor pe nava; 14.conventiile care reglementeaza conosamentul eliberat; 15.pentru stabilirea unor eventuale raspunderi numele capitanului trebuie scris in clark.

Mentiuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de plata, sunt cateva mentiuni care afecteaza calitatea de conosament curat : -marfa umeda la careale; -saci rupti; -butoaie care curg; -marfa incarcata pe punte. Modalit i de semnare i eliberare a conosamentelor Succesiunea etapelor de intocmire si de eliberare a conosamentelor este : 1. expeditorul marfii prezinta agentului navei toate datele legate de marfa care se va incarca la bordul navei; 2.agentul navei prezinta conosamentul spre semnare comandantului navei si acesta semneaza cale trei conosamente originale si 10-15 copii care sunt nenegociabile si care au urmatoarele destinatii : - 2-3 copii incarcatorului marfii; - 2-3 copii destinatarului marfii; - 1-2 copii agentului navei din portul de incarcare; - 1-2 copii agentului navei din portul de descarcare; - 1 copie pentru necesitatile armatorului; - 1-2 copii destinatarului; - 1 copie societatii de asigurare. Tipuri de conosamente 1. Tipuri de conosamente in functie de modul de transmitere a proprietatii : a.Conosamentul nominativ - se elibereaza in favoarea unei anumite persoane nominate in mod expres in acest document ca fiind singura indreptatita sa solicite armatorului sa-i predea marfurile inscrise in cantitatea indicata. Acest conosament are avantajul ca in caz de pierdere, ratacire sau sustragere a originalului, persoanele care-l detin nu-l pot folosi pentru a intra in posesia marfurilor.

b. Conosamentul la ordin -; este un conosament emis la ordinul unei anumite persoane care apoi il poate andosa unei alte persoane. Prin aceasta andosare, persoana respectiva devine proprietarul de drept al marfii. Modul de transmitere al conosamentului la ordin este asemanator cu cel al transmiterii cambiilor. Daca posesorul doreste sa transfere proprietatea lui unei alte persoane, atunci inscrie si semneaza ordinul de transmitere al conosamentului. Andosarea poate avea loc in doua moduri : -andosare in plin : se mentioneaza numele persoanei; -andosare in alb : nu se mentioneaza numele nici unei persoane. c. Conosamentul la purtator (caracteristic operatiunilor de droguri si arme) Acest tip de conosament pe care sunt inscrise cuvintele la purtator acorda detinatorului lui si titlul de proprietar al marfurilor inscrise in conosament. Comandantul navei elibereaza marfurile celui care ii prezinta acest conosament in portul de descarcare a marfii. Acest conosament are dezavantajul ca oricine a intrat in posesia lui, indiferent pe ce cale -pierdere sau sustragere - poate intra in posesia marfii intrucat comandantul navei nu este obligat sa constate daca posesorul conosamentului este cel legal sau nu. 2. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al incarcarii marfii pe nava : a. conosament incarcat la bord -; indica faptul ca marfa a fost incarcata la bordul navei. In majoritatea contractelor de vanzare-cumparare si acreditive se solicita ca document de plata acest tip de conosament intrucat exista garantia ca marfa inscrisa in conosament a fost incarcata si este practic in curs de deplasare pe nava indicata. Astfel, dupa terminarea voiajului, proprietarul conosamentului va intra in posesia marfii la o anumita data fixata sau calculata. b. conosamentul trimis spre incarcare : carausul elibereaza un astfel de conosament pentru marfuri care nu sunt incarcate, dar care sunt preluate pe raspunderea sa. Acest document reprezinta obligatia ferma de a transporta marfurile la portul de destinatie si de a le preda destinatarului. 3. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuitatii transportului: a. conosamente cu transbordare;

b. conosamente fara transbordare. 4. tipuri de conosamente diferite din punct de vedere a rutei si a destinatiei de transport acoperite : a. conosament oceanic sau maritim - acopera transportul maritim dintr-un port maritim de incarcare pana la portul de descarcare. b. conosament de serviciu : atunci cand la transport participa mai multi carausi, respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care sa acopere numai o parte din lantul de transport. Acest tip de conosament este un document negociabil. c. conosament direct : o data cu dezvoltarea traficului containerizat s-a trecut pe scara larga la conosamentul direct, acesta fiind acel tip de conosament care acopera intreaga distanta de la locul de incarcare pana la destinatarul final(locul de descarcare) indiferent de modalitatea de transport si de mijlocul de transport folosit. Este un document negociabil si se depune in banca pentru incasarea contravalorii marfii.

Bibliografie: http://www.preferatele.com/docs/economie/1/conosamentul-9.php http://www.preferate.ro/referat-Marketing-Incasso-Documentar-17-2075.html