NOT DE FUNDAMENTARE

Seciunea 1 Titlul proiectului de act normativ Hotrre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiii Reabilitarea liniei c.f. Braov-Simeria, parte component a Coridorului IV Pan European pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: Colariu-Simeria Seciunea a 2-a Motivul emiterii actului normativ Proiectul Reabilitarea liniei c.f. Braov Simeria, parte component a Coridorului IV Pan European, pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: Colariu-Simeria, face parte din proiectul de modernizare a rutei nordice a coridorului IV Pan-european (Constana Bucureti - Braov - Alba Iulia - Curtici) de pe teritoriul romnesc, care poate fi considerat axa principal de transport feroviar dintre rile vest europene i Marea Neagr (portul Constana). Pentru acest Coridor IV de transport feroviar, s-a impus ca prin soluia proiectat s se asigure circulaia cu viteza maxim de 160 km/h pentru trenurile de cltori i de 120 km/h pentru trenurile de marf, adoptarea sistemului de control i semnalizare a trenurilor, ERTMS/ETCS Nivel 2 i GSM-R, n vederea respectrii angajamentelor europene privind transportul feroviar, asumate de Romnia i anume: Acordul european pentru magistralele internaionale de cale ferat (AGC), ncheiat la Geneva la data de 31.05.1985 i aprobat de Parlamentul Romniei prin Legea nr. 100/1996; Acordul european pentru magistralele cf de transport internaional combinat i instalaii conexe (AGTC) ncheiat la Geneva la data de 01.02.1991 i aprobat de Parlamentul Romniei prin Legea nr. 8/1993; Prevederile tratatului de aderare a Romniei la UE privind respectarea legislaiei europene pentru asigurarea interoperabilitii feroviare; Proiectul Calea Ferat Trans-european (TER). Actuala linie c.f. Colariu-Simeria are o lungime de 70,444 km, linie dubl electrificat, cuprins ntre km 394+150, cap X Colariu i km 470+022, cap Y Simeria. Linia este exploatat att pentru traficul de cltori ct i pentru traficul de marf, iar n prezent are 9 uniti c.f. importante (5 gri i 4 halte de micare). Traseul este alctuit din aliniamente i curbe cu Rmin=200m. Panta caracteristic este de 3 pentru ntreaga linie c.f. i declivitatea maxim de 4,70. Proiectul se ncadreaz n politicile naionale/regionale/europene pe termen mediu i lung i n strategia MTI, prin realizarea urmtoarelor obiective: realizarea interoperabilitii infrastructurii feroviare prin introducerea sistemului de siguran ERTMS/ETCS Nivel 2 i GSM-R i prin creterea vitezei de circulaie la 160 km/h pentru trenurile de cltori i 120 km/h pentru trenurile de marf; pstrarea cotei de pia existente privind traficul de cltori i marf odat cu creterea nivelului de siguran i reducerea duratei de cltorie; creterea capacitii feroviare necesare transportului de cltori i marf n cadrul dezvoltrii economice ntre Romnia - Ungaria i celelalte state ale Uniunii Europene; reducerea costurilor de operare i ntreinere pentru infrastructura feroviar.

1. Descrierea situaiei actuale

2.Schimbri preconizate

Terasamente. Lucrrile de terasamente vor fi executate pe ntreaga seciune c.f. Colariu Simeria i constau n: excavaii, umpluturi, sisteme de colectare i scurgere a apei pluviale din zona cii ferate, substrat al cii ferate, amenajarea stratului de form, amenajarea stratului de distribuie, protecie, umpluturi i debleuri, lucrri speciale de consolidare pentru stratul de form al cii ferate, amenajarea trecerilor la nivel i amenajarea drumurilor tehnologice. Consolidri terasamente. Lucrri de consolidare 8.080m ziduri de sprijin. n Studiul de Fezabilitate au fost analizate i propuse urmtoarele soluii: anuri monolit de beton armat; ziduri de sprijin debleu sau ziduri de sprijin rambleu; rigole prefabricate simple acoperite; structuri de pmnt armate cu geo-celule (debleu i rambleu); straturi sub-orizontale. Aceste soluii tehnice au fost prevzute n vederea atingerii urmtoarelor obiective: colectarea i scurgerea apelor de la nivelul stratului de form al cii ferate; drenajul corespunztor al stratului de form al cii ferate; n zonele unde stratul de form al cii ferate este lrgit este necesar sprijinirea malurilor i a taluzurilor; creterea stabilitii i a capacitii portante a stratului de form al cii ferate; reducerea volumului excavaiei i a zonei ocupate. Aprri terasamente. Elemente de protecie la scurgere i corectri ale albiei rului - 5.245m. n Studiul de Fezabilitate au fost analizate i propuse unele soluii, dup cum urmeaz: corectarea albiei pentru podee cu deschidere de D 6,00 m; corectarea i protecia albiei pentru podurile cu deschidere de D>6.00 m; protecie cu saltea de umplutur cu pietri sub pod; diguri de protecie; protecii albie i maluri; protecii albie i maluri cu ziduri de susinere; protecii maluri; protecie suprastructur cu o coloan transversal; protecia suprastructurii cu piatr brut i saltea special; corecia albiei rului prin construirea de trepte; grinda de talp a albiei rului; decolmatarea i corecia albiei n apropierea unor poduri i podee. Colectarea i evacuarea apelor pluviale. Lucrrile de colectare i scurgere a apelor constau din: drenuri longitudinale pentru a colecta apa de adncime; anuri de pmnt sau beton pentru stratul de form al cii ferate pentru a colecta i scurge apa pluvial; anuri de protecie pentru a evita degradarea terasamentelor. n staii, sistemele de colectare i scurgere a apelor constau n drenuri longitudinale amplasate la fiecare a doua linie. Tuneluri noi. ntre staiile Ortie i Simeria este prevzut un tunel nou, de la km 462+340 pn la km 463+225, cu lungimea de cca 885 m. Acest tunel, din punct de vedere constructiv, nu se supune analizei comparative cu standardul de cost aprobat conform prevederilor HG

1394/2010, reactualizat. Pentru toate lucrrile de art nou proiectate pentru alternativa de traseu 3, avizat n CTE-CFR n data de 23.07.2009, respectiv, pentru poduri, tuneluri, viaducte, podee, n conformitate cu prevederile normativelor n vigoare aplicabile prezentului proiect, viteza proiectat va fi de 160 km/h (unde este posibil, proiectarea lucrrilor de art se va face pentru viteza de 200 km/h). Poduri noi Au fost proiectate 23 poduri i/sau viaducte noi pentru cale dubl (cu suprastructuri independente sau comune), dup cum urmeaz: - un numr de 19 poduri i/sau viaducte noi, cu lungimea total de 769,1m, se vor amplasa pe traseul existent i vor nlocui 19 poduri existente. La evaluarea costurilor estimative pentru investiia de baz s-au luat n considerare cheltuieli specifice pentru dezafectarea podurilor existente precum i utilizarea de poduri i/sau podee provizorii n vederea meninerii traficului feroviar pe durata lucrrilor. Pentru acest tip de poduri nu exist coresponden n standardele de cost prevzute n HG 1394/2010, reactualizat; - un numr de 4 poduri i/sau viaducte noi, cu lungimea total de 293,5m, se vor amplasa pe linii noi (variante noi de traseu). innd cont de tipul de infrastructur i suprastructur proiectate pentru aceste poduri un numr de 2 poduri, cu lungimea total de 30,0m, au coresponden cu standardul de cost indicativ SCOST-17/MTI, iar 1 pod, cu lungimea total de 201,0m, are coresponden cu standardul de cost indicativ SCOST-18/MTI. Poduri reabilitate Pentru un numr de 10 poduri existente, cu lungimea total de 93,7m, au fost proiectate lucrri de reabilitare. Pentru acest tip de poduri (reabilitare poduri existente) nu exist coresponden n standardele de cost prevzute n HG 1394/2010, reactualizat. Podee noi. - 39 de podee noi. Podee reabilitate. - 10 podee reabilitate. Treceri la nivel. Au fost eliminate 4 treceri de nivel, prin construirea de noi pasaje denivelate i instalarea a 18 sisteme automate pentru trecerile de nivel cu semibarier dubl. Instalaiile de la trecerile la nivel vor fi cu 4 semibariere, n conformitate cu fia UIC 762 i cu legislaia european i romn n vigoare. Pasaje noi. Au fost proiectate 12 pasaje denivelate. Dotri speciale (drumuri de acces/legtur, rampe de ncrcare descrcare, baze de depozitare/montare/garare trenuri de lucru i utilaje grele de cale, posturi TRAFO , etc.) Dat fiind c tronsonul c.f. Colariu-Simeria este amplasat ntr-o zon cu accesibilitate n general bun n zona cii ferate, exist drumuri publice i agricole paralele cu calea ferat, pe cea mai mare parte a acesteia, ce vor fi reabilitate cu materiale provenind din dezafectarea liniei cf existente (piatr spart, balast, etc.). Drumurile tehnologice vor avea o lime de 4m, construite din pietri consolidat, pe un pat adnc de 40cm. Platformele de trecere peste calea ferat vor fi instalate la un interval de cca 300m, avnd o lungime de aprox. 30m, urmnd a fi desfiinate la terminarea lucrrilor, cu readucerea terenului la situaia anterioar execuiei lucrrilor. Drumurile necesare pe perioada de execuie a lucrrilor, vor fi n sarcina constructorului i urmnd ca la definitivarea lucrrilor, terenurile aferente s

fie redate proprietarilor, amenajate corespunztor. Rampele de ncrcare-descrcare existente, n cazul n care au fost afectate de noua configuraie a staiilor, au fost reamplasate i reamenajate, cu avizul MApN. Suprastructura cii A fost prevzut nlocuirea n totalitate a suprastructurii (ine, traverse, balast, aparate de cale) pe distana de 184,872km linie c.f. desfurat. Staiile vor fi sistematizate pentru a permite circulaia trenurilor de cltori cu viteza de 160 km/h. Se va nlocui materialul din cale (in, traverse, prinderi, piatra spart) n scopul obinerii unei linii cf care s permit circulaia n deplin siguran, cu un grad sporit de confort pentru cltori. Se va utiliza in calitatea 260, dup Comisia de standarde tehnice CEN 256, Grupul de Lucru 4, Draft Tip 60E1, pentru linii curente, linii directe i linii abtute (cu un total de 184,872km linie c.f. desfurat). Suprastructura liniilor directe i curente va fi alctuit din cale fr joante, echipat cu traverse de beton i prinderi elastice. Aparatele de cale vor fi sudate. Configuraia staiilor cf este urmtoarea: Staia Co lariu - Un sistem de 6 linii; Halt micare Sntimbru - Staie-tip cu un sistem de 4 linii; Halt micare Brban - Un sistem de 7 linii; Staia cf Alba Iulia - Un sistem de 5 linii; Staia cf Vinu de Jos - Un sistem de 10 linii; Halt micare Blandiana - Staie-tip cu un sistem de 4 linii; Staia ibot - Un sistem de 5 linii; Staia Aurel Vlaicu - Staie-tip cu un sistem de 4 linii; Staia cf Ortie - Un sistem de 5 linii; Punctele de oprire (PO) si haltele comerciale (HC) existente: Simeria Veche (km 469+061), Turda (km465+016), HC Pricaz (km 459+243), HC Geoagiu (km 451+878), Balomiru de Cmp (km 440+700), HC Trtria (km 436+388) si HC Sntimbru (km407+573) Instalaii de centralizare i semnalizare Sistemul de semnalizare existent va fi nlocuit n ntregime, conform noii configuraii a staiilor, iar n fiecare staie va fi prevzut un sistem nou de centralizare electronic cu BLA integrat. n staia c.f. Alba Iulia, n care deja exist un sistem de centralizare electronic, se va face o actualizare a sistemului existent, pentru a corespunde noilor cerine. Pentru ndeplinirea cerinelor de interoperabilitate, noul sistem ERTMS/ETCS nivel 2 i GSM-R va fi suprapus sistemului tradiional de semnalizare (Indusi i semnale luminoase laterale). Reeaua GSM-R va fi proiectat pentru a oferi att conexiune de date pentru ERTMS/ETCS, ct i serviciul voce, inclusiv toate funciile feroviare prevzute n standardul EIRENE-MORANE. n fiecare staie, noile echipamente de semnalizare vor fi instalate n cldiricontainer, echipate cu toate dispozitivele de siguran i securitate (antiincendiu, antiefracie, supraveghere video, sistem de aer condiionat). Alimentarea cu energie electric pentru fiecare cldire-container va fi continu i va utiliza trei surse principale (furnizorul naional de energie electrica, postul de transformare alimentat din linia de contact, generator diesel) i dou UPS-uri. Un sistem nou de centralizare electronica va fi instalat n staiile: Colariu, Sntimbru, Brban, Alba Iulia, Vinu de Jos, Blandiana, ibot, Aurel Vlaicu, Ortie. Instalaiile de centralizare din staii se vor proiecta innd cont de: Adaptarea principiilor de semnalizare necesare pentru viteza de 160km/h;

 Implementarea proiectrii instalaiilor de centralizare electronic, inclusiv a echipamentelor interioare i exterioare i sistemului centralizat de comand pentru noile configuraii ale staiilor; Implementarea noului sistem electronic de semnal de linie liber (circuit de cale/sistemul de numrtoare de osii); Electromecanisme moderne cu motoare trifazate; Legturile ntre CTC i staii se vor face cu dou cabluri cu fibre optice; Implementarea sistemului ERTMS/ETCS nivelul 2 pentru liniile principale/de trecere i a sistemului GSM-R. Semnalele luminoase vor fi echipate cu LED-uri; Echipamentele trebuie prevzute cu interfee sigure, de preferin electronice, fr relee. Sistemele CCTV, n zonele de macazuri, vor fi conectate la sistemul SCADA. Instalaii fixe traciune electric. Principalele instalaii aferente alimentrii cu energie electric a liniei de contact sunt Substaiile de traciune electric, Posturile de secionare i Posturile de subsecionare. Echipamentele electrice care vor fi instalate n substaiile de traciune vor trebui s corespund condiiilor i standardelor relevante, att europene, ct i romneti, att pentru partea de 110 kV, ct i pentru cea de 25kV (pentru acestea se prevd instalaii de tip interior). Pe acest tronson vor fi dou substaii de traciune ce vor fi afectate de lucrri de modernizare, respectiv STE ibot i STE Teiu, la care se vor reabilita instalaiile care asigur alimentarea LC aferente seciunii Colariu Simeria. Lucrrile vor afecta numai instalaiile electrice care aparin CFR, prevzndu-se o instalaie de supraveghere video conectat la sistemul SCADA, iar circuitele secundare vor avea prevzut i facilitatea de nregistrare i transmitere a energiei active/reactive. Avnd n vedere c, prin amplasamentul su, STE Teiu ofer posibilitatea alimentrii prin fideri separai a liniei c.f. incluse n coridorul IV i respectiv a liniei c.f. electrificate Teiu - Cluj, nu este necesar prevederea unor puncte de alimentare. Vor fi complet modernizate Posturile de Secionare existente Turda i Alba Iulia. PS Turda i va schimba locul de amplasare. Vor fi complet modernizate Posturile de subsecionare existente Blandiana, Sntimbru i Aurel Vlaicu. Linie de contact nlimea nominal a LC va fi 5500 mm (n loc de 5750mm). n conformitate cu normele TSI Energie electric pentru cat. III, nlimea nominal a liniei de contact este ntre 5000mm i 5750mm. Stlpii liniei de contact de pe liniile principale i adiacente se vor nlocui cu stlpi metalici zincai cu profil H, cu fundaii cilindrice, sau cu alte tipuri de stlpi n conformitate cu condiiile tehnice. n cea mai mare parte, linia de contact existent se afl la sfritul perioadei de funcionare calculate i astfel trebuie nlocuit pentru toate liniile curente i n staii pentru liniile directe i cel puin pentru primele linii abtute. Geometria liniei de contact proiectat, corespunde pantografului locomotivei, cu limea arcului de 1600 mm, n conformitate cu fia UIC 608 i de asemenea vitezei de circulaie proiectate. Sistemul de alimentare al liniei de contact este de 1x25 kV, 50 Hz. Linia de contact va fi de tip aerian catenar simpl, iar ancorarea conductoarelor va fi comun, complet compensat att pe liniile directe ct i pe liniile abtute. Stlpii liniei de contact vor fi fabricai din metal laminat de tip H, protejai prin zincare termic si montai n fundaii de beton monolit.

n staii se vor prevedea grinzi portante pentru linia de contact pentru a asigura gabaritul de liber trecere al cii. Lungimea total a liniei de contact ce va fi nlocuit este de cca 184,872km linie c.f. desf urat (linii directe i linii abtute n staii). Instalaiile de control la distan a ntreruptorilor pentru alimentarea cu energie electric vor fi nlocuite cu echipamente moderne bazate pe utilizarea tehnologiilor computerizare (instalaii automatic programabile i calculatoare de proces), transmisia de date i recepia fiind asigurate prin fibr optic. Noul sistem va asista operatorii feroviari pentru toate activitile specifice privind conducerea reelei complexe de alimentare cu energie electric i va permite nregistrarea manevrelor efectuate, semnalizarea alarmelor de defect sau orice alt eveniment. Baz de date astfel creat va permite accesul (protejat prin parol) de la un nivel superior de conducere. Dispecerul energetic de la Teiu va fi afectat de lucrri de modernizare pentru instalaiile aferente seciunii Colariu Simeria. Va fi utilizat un nou sistem electronic, care va crea posibilitatea mutrii instalaiei DEF n noul Centru de Control Operaional din Simeria. n fiecare Substaie de traciune, Post de secionare i Post de subsecionare, va fi instalat o nou Interfa (Remote Terminal Unit-RTU). Aceasta va fi conectat cu un server utiliznd un nou ethernet LAN. Instalaii de energoalimentare a) nclzitoare de macaze n staii vor fi montate nclzitoare electrice pentru toate schimbtoarele automate, conectate la sistemul de centralizare electronic. Acest lucru este necesar pentru a garanta exploatarea liniei fr incidente pe timpul iernii. Rezistena de nclzire va fi alimentat cu transformatori monofazai izolai. Reeaua electric de joas tensiune va fi monofazat cu tensiunea de 230V, cu distribuie radial, alimentat din posturi de transformare monofazate din linia de contact. Instalaia de nclzire a macazurilor va fi supravegheat de un sistem automat cu senzori pentru monitorizarea temperaturii inei, a aerului i a zpezii/ umiditii care comand reglajul tensiunii de alimentare. b) Posturile de transformare din staiile c.f. Toate staiile c.f. vor fi echipate cu posturi de transformare trifazate alimentate din reeaua de medie tensiune local ENEL. Echipamentele electrice de 20 kV, vor fi de ultim tehnologie, corespunztor standardelor europene n vigoare. Aparatajul de joas tensiune ndeplinete condiiile impuse de standardele EN 5094, EN 50529. Puterile electrice s-au stabilit pe baza consumului necesar noilor cerine ale instalaiilor c.f. montate n staie. c) Iluminatul zonelor publice i al celor de manevr. Instalaia de iluminat va fi reabilitat complet. Intensitatea i uniformitatea luminii va fi n conformitate cu TSI PRM i EN12464. Acest lucru este necesar n special pentru peroanele prevzute cu scri, cile de acces, pasarele i tuneluri pietonale i pentru zonele de manevr. Instalaii de telecomunicaii feroviare Sistemele de telecomunicaii sunt strict legate de activitatea de management feroviar, motiv pentru care modernizarea acestor echipamente va crete calitatea conexiunilor de telecomunicaii i va reduce costurile de ntreinere. Principalele sisteme de telecomunicaii sunt: - Sistemul telefonic: asigurarea n fiecare staie a comunicaiei voce cu Dispecerul de Trafic, Dispecerul de alimentare cu energie electric i alte staii. Noul sistem telefonic va putea folosi reeaua GSM-R; - Sistemul de informaii publice: asigurarea n fiecare staie a informaiei audio i video, prin folosirea unui sistem automat;

- Sistemul de supraveghere video: asigurarea controlului video n fiecare staie, n zona schimbtoarelor de cale, n substaii i la trecerile la nivel; - Reeaua SDH. Cablul optic existent va fi nlocuit pe zona variantelor de traseu care prsesc actualul aliniament. Protecie instalaii. Protecia instalaiilor se va face n conformitate cu SR EN 50122-1. Pe stlpii liniei de contact va fi montat un conductor de protecie. Podurile metalice, balustradele podurilor de beton, viaductele i pasajele inferioare i superioare (metalice sau din beton armat) i prile metalice de pe peroane se vor lega la priza de pmnt i la conductorii de protecie (ine) prin interstiii de scnteiere. Se vor prevedea soluii privind protecia contra influenei electromagnetice a instalaiilor, pentru limitarea tensiunilor induse. n staii se vor prevedea soluii de uniformizare a potenialului electric (schem coordonat de mpmntare). Peroane i tuneluri pietonale n conformitate cu prevederile Instruciei CF nr.328/2008, n toate staiile trebuiesc asigurate condiii pentru transporturile cu gabarite depite, astfel: n staiile cu mai mult de 4 linii se va asigura gabaritul de trecere pentru transporturi speciale pe una din liniile fr peroane adiacente pentru cltori; n staiile cu patru linii, peronul opus cldirii de cltori din staie (denumit peronul II) se va proiecta la nlimea de 38cm, iar peronul din faa cldirii de cltori i peronul de la prima linie abtut va avea nlimea de 55cm; Cu excepia de mai sus, necesar pentru asigurarea unui anumit gabarit prevzut de instrucia cf de specialitate, toate celelalte peroane vor avea nlimea de 55cm. n faa cldirii staiei va fi amplasat un peron cu lungimea cel puin egal cu lungimea cldirii, dar nu mai lung de 200m. Pentru staiile-tip, peroanele vor fi amplasate, de regul, ntre linia direct i prima linie abtut i prevzute cu copertine. De la caz la caz, se va analiza i propune amplasarea peroanelor avnd n vedere situaia actual i estimat pentru traficul de cltori. Peroanele din staiile n care accesul cltorilor se face prin tunel pietonal sau cu pasarel, vor avea pasaje pietonale la nivel, la unul din capetele peroanelor, prevzute cu barier n poziie normal nchis (servicii de coletrie, urgene, etc). n conformitate cu legislaia european i romna n vigoare, au fost prevzute faciliti corespunztoare pentru persoanele cu dezabilitai: rampe pentru accesul la peroane, holuri, case de bilete, lifturi, marcaje pe marginea peroanelor, sisteme de avertizare luminoase i acustice, toalet pentru persoane cu dezabiliti, pasaje la captul peroanelor prevzute cu bariere, etc. Fa de considerentele de ordin general, soluiile propuse de ctre Consultantul JV pentru configuraia fiecrei staii sunt prezentate mai jos: Staia c.f. Colariu: Peron n faa cldirii staiei cu L=200m i l=4m Halt micare Sntimbru: Peron n faa cldirii staiei cu L=200m i l=5m Halt micare Brban: Peroane ntre liniile 1-II, III-4, L=250m i l=3m; Peron n faa cldirii staiei cu L=150m i l=6m i o alee de 170mx2m care asigur accesul la trecerea la nivel din captul X al peroanelor, Treceri la nivel pentru accesul cltorilor, al persoanelor cu dezabiliti, activiti de coletrie, urgene, etc.

Staia c.f. Alba Iulia: Peron n faa cldirii staiei, cu L=200m i l=4m, prevzut cu copertin, Accesul cltorilor la peroane se va face din faa cldirii de cltori prin tunelul pietonal existent, ce va fi reabilitat, dotat cu lifturi i prelungit pentru a asigura accesul la noile peroane; Treceri la nivel cu faciliti pentru activiti de coletrie, urgene, etc. Staia c.f. Vinu de Jos: Peroane ntre liniile 3-IV i V-6, L=400m, l=6,55m, cu copertin; Peron n faa cldirii staiei, cu L=100m i l=4,8m, asigurnd accesul la pasarela pietonal; Treceri la nivel cu faciliti pentru crucioare de mesagerie, coletrie, urgene, etc. Halt micare Blandiana: Peron n faa cldirii staiei cu L=200m i l=5m Staia ibot: Peroane ntre liniile1-II, III-4, L=400m i l=6,55m; Peron n faa cldirii staiei cu L=200m i l=4m i o alee de 70mx3m, limitat de amplasarea rampei de la linia 1; Treceri la nivel cu faciliti pentru crucioare de mesagerie, coletrie, urgene, etc. Staia Aurel Vlaicu: Peron n faa cldirii staiei L=200m i l=5m. Staia c.f. Ortie: Peroane ntre liniile1-II si III-4, L=250m i l=6,55m, prevzute cu copertin; Peron n faa cldirii staiei cu L=250m i l=3,9m; Pasarel pietonal prevzut cu lifturi, amplasat n stnga cldirii de cltori, acoperit cu copertin clopot. Pasarele: Staia c.f. Vinu de Jos - Pasarel pietonal acoperit, dotat cu lifturi; Staia ibot - Pasarel pietonal dotat cu lifturi, amplasat n stnga cldirii staiei; Staia c.f. Ortie - Pasarel pietonal prevzut cu lifturi, amplasat n stnga cldirii staiei, acoperit cu copertin clopot; Cldiri CF: n staiile de cale ferat supuse studiului, n conformitate cu condiiile tehnice i operaionale pentru trenurile cu viteza maxim de 160 km/or, sunt prevzute lucrri de reparaii i modernizare ale cldirilor i instalaiilor aferente. n staia Ortie sunt dou cldiri distincte, cldirea staiei i cldirea CED. n cldirea staiei spaiile n care se vor executa reparaii sunt: centrala termic, casa de bilete, sala de ateptare, hol central, birou ef staie + anexa, holuri acces i dou WC-uri. n cldirea CED spaiile n care se vor executa reparaii sunt: sal grup electrogen, atelier SCB, sal acumulatori, sal telecomunicaii, sal relee CED, birou IDM, grup sanitar, casa scrii i spaii ntreinere. n staia Aurel Vlaicu se repar din cldirea staiei, spaiile: grup electrogen, sala relee CED, sala telecomunicaii, sala de ateptare, birou IDM + hol acces + anexa, atelier SCB, sala acumulatori + anexe, birou ef staie + anexa. n staia ibot se repar din cldirea staiei, spaiile: grup electrogen, birou IDM, hol acces birou IDM, sala de ateptare, birou ef staie, spaiu deservire cltori, sala telecomunicaii, hol sala telecomunicaii, sala relee CED, sala

acumulatori, sli ntreinere, hol acces, casa scrii. La substaia de traciune ibot se repar din cldirea substaiei spaiile: sala de comand, camera de veghe, atelier, grup sanitar, hol grup sanitar, grup electrogen. n staia Blandiana se repar cldirea staiei, respectiv cldirea CED. Spaiile n care se vor executa reparaii sunt: birou IDM, sala ateptare, birou IDM responsabil, hol acces, grup generator, sala acumulatori, sala relee CED, sala ntreinere CED, casa scrii, sala telecomunicaii. n staia Vinu de Jos sunt dou cldiri distincte, respectiv cldirea staiei i cldirea CED. n cldirea staiei, spaiile n care se vor executa reparaii sunt: casa de bilete 2 buci, hol casa bilete, birou ef staie 3 camere, hol acces grup sanitar 2 buci, birou ef district SCB, sala de ateptare, 2 grupuri sanitare. n cldirea CED, spaiile n care se vor executa reparaii sunt: birou IDM, sala relee CED, grup electrogen, post trafo + celule, centrala termic, WC, sala telecomunicaii, sala acumulatori, sala ntreinere echipamente. n staia Alba Iulia se repar parial cldirea CED, spaiile n care se vor executa reparaii sunt: atelier SCB lng biroul IDM 2 camere, grup sanitar cldire cltori. n staia Brban se repar din cldirea staiei spaiile: birou IDM, sala relee CED, post trafo, grup electrogen, sala telecomunicaii, sala acumulatori 2 camere, hol acces casa de bilete. n staia Sntimbru se repar din cldirea staiei spaiile: birou IDM, sala relee CED, sala ateptare, casa de bilete, sala telecomunicaii, sala acumulatori, grup electrogen, sala post trafo zidit + celule. In staia Colariu sunt trei cldiri distincte, respectiv cldirea staiei, cldirea CED i cldirea punct alimentare de baz (CED staie c.f. Triaj). n cldirea staiei spaiile n care se vor executa reparaii sunt: biroul IDM. n cldirea CED spaiile n care se vor executa reparaii sunt: sala IDM, sala relee CED (2 buci), sala electroalimentare, sala acumulatori, grup sanitar (2 buci). n cldirea punct alimentare de baz spaiile n care se vor executa reparaii sunt: grup electrogen, sala post trafo zidit, sala celule 20 kV. Suprafeele care vor fi reabilitate din cldiri sunt urmtoarele: - Staia Or tie: 1710mp; - HM Aurel Vlaicu: 1220mp; - Staia ibot: 1180mp; - HM Blandiana: 1160mp; - Staia Vinu de Jos: 1420mp; - Staia Alba Iulia: 500mp; - HM Brban: 1960mp; - HM Sntimbru: 1316mp; - Staia Colariu: 970mp Suprafaa total a cldirilor reabilitate este de 11.436mp. Instalaii electrice aferente construciilor Se vor reabilita toate instalaiile electrice interioare si exterioare n spaiile sus-menionate la punctul 4.28. Instalaii sanitare aferente construciilor Instalaiile sanitare interioare vor fi reabilitate pentru a asigura un nivel optim de funcionare. Alimentarea cu ap a cldirilor din staiile c.f. se va face din racordurile existente, sau dac este cazul, se va proceda la extinderea reelelor pentru a prelua noi consumatori. Se vor asigura lucrri prin care va fi realizat presiunea de utilizare a apei potabile. n staia Ortie se va amenaja un grup sanitar pentru persoane cu dezabiliti i se vor reface n totalitate cele existente. n staia Aurel Vlaicu, se vor monta toalete ecologice, inclusiv pentru

persoanele cu dezabilitai. n staia ibot se va asigura alimentarea cu ap a grupului sanitar i se va amplasa un rezervor vidanjabil. Se va amplasa o toalet ecologic pentru persoanele cu dezabiliti. La substaia de traciune se va amplasa un rezervor vidanjabil pentru grupul sanitar existent. n staia Blandiana se vor monta toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabiliti. n staia Vinu de Jos se vor reface grupurile sanitare, inclusiv nlocuirea obiectelor sanitare. Un grup sanitar se va recompartimenta pentru persoanele cu dezabiliti. n cldirea CED se va reface grupul sanitar, inclusiv nlocuirea obiectelor sanitare. n staia Alba Iulia, n grupul sanitar se vor nlocui gresia, faiana i obiectele sanitare existente. n staia Brban se vor executa reparaii la grupul sanitar exterior, inclusiv cabina pentru persoane cu dezabiliti. Cldirea grupului sanitar se va racorda la ap i nclzire de la cldirea staiei, iar canalizarea va fi racordat la un rezervor vidanjabil. n staia Sntimbru se va amplasa o surs de apa (fntn) pentru cltori la peron linia 1 cu refacerea alimentrii cu ap i scurgerea apelor ntr-un rezervor vidanjabil, se vor amplasa toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabiliti. n staia Colariu se vor revizui i repara instalaiile sanitare de la grupurile sanitare. Instalaii termice aferente construciilor Cldirile staiilor de cltori vor fi dotate cu centrale termice cu funcionare pe combustibil lichid i instalaii de nclzire realizate cu radiatoare. Sisteme de monitorizare Echipamentul de telecontrol al posturilor Dispeceratelor energetice feroviare precum i cel amplasat n punctele controlate aferente, vor fi nlocuite cu echipamente moderne bazate pe utilizarea tehnicii de calcul (automate programabile i calculatoare de proces), transmisia i recepia datelor se va face pe fibra optic. Volumul informaiilor schimbate ntre posturile dispecer i punctele controlate din subordine va fi amplificat pn la un nivel care s poat permite exploatarea fr personal permanent a instalaiilor fixe de traciune electric. Integrarea n sistemul SCADA i monitorizarea surselor de electroalimentare din staiile CF a urmtoarelor informaii: - Prezena tensiunii la fiecare surs de alimentare (ELECTRICA, grup electrogen, sursa LC); - Funcionarea grupului electrogen; - Grup electrogen n deranjament; - Indicarea sursei pe care funcioneaz instalaiile; - Instalaii CED nealimentate; - Punerea n funcie i scoaterea din funcie a nclzitoarelor de macazuri. Pe seciunea Colariu-Simeria este prevzut o instalaie detectoare de osii nclzite anormal ce va fi instalat n staia Or tie. Acest sistem va funciona n ambele sensuri de circulaie i pe ambele fire. Sistemul va fi instalat nainte de semnalele de intrare n staie. n Alba Iulia va fi instalat n nou dispecer energetic feroviar. Sisteme de management i urmrire a circulaiei trenurilor ntreaga seciune c.f. Colariu - Simeria va fi controlat din punct de vedere al traficului i ntreinerii prin intermediul unui Centru de Control Operaional amplasat n zona staiei Simeria (aceea i locaie i pentru instalaiile aferente seciunii c.f. Colariu-Simeria), unde vor fi instalate urmtoarele echipamente

3. Alte informaii

de semnalizare: - RBC (ERTMS/ETCS) + interfaa om-ma ina; - BSC (GSM-R); - Sistemul de Control al Traficului (CTC) + interfaa om-main; - Sistem de diagnoza si ntreinere (D&M) + interfaa om-main, - Serverul pentru informarea publicului + interfaa om-main, - Serverul pentru supraveghere video + interfaa om-main, - Serverul pentru Dispecerul Energetic + interfaa om-main. Conectarea ntre toate aceste sisteme i staii va fi asigurat de ctre o reea circular IP/MPLS, ce va utiliza cele dou cabluri noi de FO, unul ngropat, iar altul montat pe stlpii liniei de contact, aceast reea asigurnd de altfel conectarea cu instalaiile de semnalizare adiacente. Principalele aspecte avute in vedere pentru Centrul de Control Operaional sunt: 1. Managementul traficului: - Comanda i controlul instalaiilor de semnalizare pentru fiecare staie - Managementul conflictelor - Selectarea automat a traselor - Managementul restriciilor de vitez - Regulatorul de trafic 2. Diagnoza i mentenana pentru urmtoarele sisteme: - Centralizarea electronic - RBC - Reeaua GSM.R (BSS) - Reeaua de transport IP/MPLSS - Sistemele auxiliare pentru containerele pentru instalaiile de semnalizare i GSM-R(sistem de climatizare, alimentare cu energie electric, sistem antiincendiu, etc.) 3. Supravegherea video pentru urmtoarele sisteme: - Zona staiilor - Zona aparatelor de cale - Containerele pentru CE i GSM-R - Trecerile la nivel - Substaiile de traciune electric 4. Managementul informrii publicului cltor 5. Managementul alimentrii cu energie electric De asemenea, n fiecare staie va fi prevzut o consol pentru IDM i, prin folosirea unui selector special, va fi posibil alegerea controlului local sau a telecomenzii. Proiectul este eligibil n cadrul Axei Prioritare din POS-T nr. 1 Modernizarea i dezvoltarea axelor prioritare TEN-T n scopul dezvoltrii unui sistem durabil de transport i integrrii acestuia n reelele de transport ale UE, Domeniul major de intervenie 1.2. Modernizarea i dezvoltarea infrastructurii feroviare de-a lungul axei prioritare TEN-T 22 i face obiectul unei cereri de finanare prin POS-T. Studiul de Fezabilitate a primit avizul CTE-CNCFCFRSA nr. 39/ 07.09.2010 i avizul CTE-MTI nr. 112/121 din 15.06.2011. Obiectivul de investiii Reabilitarea liniei c.f. Braov Simeria, parte component a Coridorului IV Pan European, pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: Colariu-Simeria la faza SF a primit avizul Consiliul Interministerial de Avizare Lucrri Publice de Interes Naional i Locuine nr. 148/20 iunie 2011.

Seciunea a 3-a Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul macroeconomic Acest proiect de investiie face parte din strategia pe termen lung a CNCFCFRSA, iar implementarea acestui proiect va contribui la mbuntirea gradului de siguran al transportului de persoane i bunuri prin reducerea numrului de pierderi de viei omeneti, vtmri corporale i daune materiale. Proiectul nu are impact in acest domeniu.

1^1Impactul asupra mediului concurenial i domeniului ajutoarelor de stat 2. Impactul asupra mediului de afaceri 3. Impactul social 4. Impactul asupra mediului 5. Alte informaii

Infrastructura propus prin intermediul proiectului va atrage investiii la nivelul oraelor i a regiunii. Pe durata derulrii proiectului se estimeaz c vor fi generate aproximativ 500 de noi locuri de munc. Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect. Nu au fost identificate

Seciunea a 4-a Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, att pe termen scurt, pentru anul curent, ct i pe termen lung (pe 5 ani)
Indicatori Anul Curent Urmtorii 4 ani Media pe 5 ani 7

1 1.Modificri ale veniturilor bugetare, plus/minus, din care: a) buget de stat, din acesta: (i) impozit pe profit (ii) impozit pe venit b) bugete locale: (i) impozit pe profit c) bugetul asigurrilor sociale de stat: (i) contribuii de asigurri 2. Modificri ale cheltuielilor bugetare, plus/ minus, din care: a) buget de stat, din acesta: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri i servicii b) bugete locale: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri i servicii c) bugetul asigurrilor sociale de stat: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri i servicii 3. Impact financiar, plus/ minus, din care: a) buget de stat b) bugete locale 4. Propuneri pentru acoperirea creterii cheltuielilor bugetare 5. Propuneri pentru a compensa scderea veniturilor bugetare 6. Calcule detaliate privind fundamentarea modificrilor veniturilor i/sau cheltuielilor bugetare 7. Alte informaii

2 3 4 5 6 Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

Finanarea obiectivului de investiii, se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia European prin Fondul de Coeziune i de la bugetul de stat prin bugetul

Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, n limita sumelor prevzute anual cu aceast destinaie, conform programelor de investiii publice aprobate potrivit legii. Seciunea a 5-a Efectele proiectului de act normativ asupra legislaiei n vigoare
1. Msuri normative necesare pentru aplicarea prevederilor proiectului de act normativ: a) acte normative in vigoare ce vor fi modificate sau abrogate, ca urmare a intrrii in vigoare a proiectului de act normativ; b) acte normative ce urmeaz a fi elaborate n vederea implementrii noilor dispoziii 2. Conformitatea proiectului de act normativ cu legislaia comunitar n cazul proiectelor ce transpun prevederi comunitare 3. Masuri normative necesare aplicrii directe a actelor normative comunitare 4. Hotrri ale Curii de Justiie a Uniunii Europene Denumirea actului sau documentului comunitar, numrul, data adoptrii i data publicrii 5. Alte acte normative i/sau documente internaionale din care decurg angajamente 6. Alte informaii Nu este cazul.

Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect. Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect. Gradul de conformitate Comentarii (se conformeaz/ nu se conformeaz) Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

Nu au fost identificate.

Seciunea a 6-a Consultrile efectuate n vederea elaborrii proiectului de act normativ

1. Informaii privind procesul de consultare cu organizaii neguvernamentale, institute de cercetare i alte organisme implicate Menionm c au fost ntreprinse demersurile legale prevzute de Art. 7 alin. (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea i prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum i a altor documente, n vederea adoptrii/aprobrii, aprobat prin Hotrrea de Guvern nr. 561/2009. Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

2. Fundamentarea alegerii organizaiilor cu care a avut loc consultarea, precum i a modului n care activitatea acestor organizaii este legat de obiectul proiectului de act normativ 3. Consultrile organizate cu autoritile administraiei publice locale, n situaia n care proiectul de act normativ are ca obiect activiti ale acestor autoriti, n condiiile Hotrrii de Guvern nr. 521/2005 privind procedura de consultare a structurilor asociative ale autoritilor administraiei publice locale la elaborarea proiectelor de acte normative 4. Consultrile desfurate n cadrul consiliilor interministeriale, n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor interministeriale permanente

Proiectul de act normativ nu se refer la acest subiect.

Obiectivul de investiii Reabilitarea liniei c.f. BraovSimeria, parte component a Coridorului IV Pan European pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: Colariu-Simeria la faza SF a primit avizul Consiliul Interministerial de Avizare Lucrri

5. Informaii privind avizarea de ctre: a) Consiliul Legislativ b) Consiliul Suprem de Aprare a arii c) Consiliul Economic i Social d) Consiliul Concurenei e) Curtea de Conturi 6. Alte informaii

Publice de Interes Naional i Locuine nr. 148/20 iunie 2011. Proiectul de act normativ a fost avizat de Consiliul Legislativ.

Nu au fost identificate

Seciunea a 7-a Activiti de informare public privind elaborarea i implementarea proiectului de act normativ
Menionm c au fost ntreprinse demersurile legale prevzute de Art. 7 alin. (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea i prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum i a altor documente, n vederea adoptrii/aprobrii, aprobat prin Hotrrea de Guvern nr. 561/2009. 2. Informarea societii civile Nu este cazul. cu privire la eventualul impact asupra mediului n urma implementrii proiectului de act normativ, precum i efectele asupra sntii i securitii cetenilor sau diversitii biologice 3. Alte informaii Nu este cazul. 1. Informarea societii civile cu privire la necesitatea elaborrii proiectului de act normativ

Seciunea a 8-a Msuri de implementare

1. Msuri de punere n aplicare Nu este cazul. a proiectului de act normativ de ctre autoritile administraiei publice centrale i/ sau locale nfiinarea unor noi organisme sau extinderea competenelor instituiilor existente 2. Alte informaii Nu este cazul.

Avnd in vedere cele de mai sus, am elaborat prezentul proiect de act normativ, pe care l supunem aprobrii.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR I INFRASTRUCTURII Anca Daniela BOAGIU

Avizm favorabil MINISTRUL DEZVOLTRII REGIONALE I TURISMULUI Elena Gabriela UDREA

MINISTRUL FINANELOR PUBLICE Gheorghe IALOMIIANU

SECRETAR DE STAT Alexandru NAZARE

SECRETAR GENERAL Gheorghe DOBRE

D.G.J.R.U. DIRECTOR GENERAL Gabriela Elena MOCANU

D.G.R.F.E. DIRECTOR GENERAL Alexandru erban CUCU

D.G.E. DIRECTOR GENERAL Liliana MUAT

D.G.I.D.P.A.P.P. DIRECTOR GENERAL Mariana IONI

D.G.I.T.M.P.S.P. DIRECTOR GENERAL Dana GALBEN

C.N.C.F. C.F.R. S.A. DIRECTOR GENERAL Ion STOICHESCU

DIRECTOR GEN. ADJ. PROIECTE EUROPENE Marius tefan CORDUNEANU

DIRECTOR COORDONATOR PROIECTE Emanoil CULDA

DIRECTOR D.F.

DIRECTOR D.P.

Cristina PETRESCU

Tiberiu ANGELESCU

DIRECTOR D.A.J.R.U. Camelia LAZR

Pagina semnturi aferente proiectului de Hotrre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiii Reabilitarea liniei c.f. Braov-Simeria, parte component a Coridorului IV Pan European pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: Colariu-Simeria

GUVERNUL ROMNIEI

HOTRRE
pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiii Reabilitarea liniei c.f. Braov-Simeria, component a Coridorului IV Paneuropean, pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: Colariu-Simeria n temeiul art. 108 din Constituia Romniei, republicat, al art. 42 alin. (1) lit. a) i alin. (2) din Legea nr. 500/2002 privind finanele publice, cu modificrile i completrile ulterioare, Guvernul Romniei adopt prezenta hotrre: Art. 1. Se aprob indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiii Reabilitarea liniei c.f. Braov-Simeria, component a Coridorului IV Pan-european, pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Seciunea: ColariuSimeria prevzui n anexa care face parte integrant din prezenta hotrre. Art. 2. Finanarea obiectivului de investiii, menionat la art. 1, se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia European prin Fondul de Coeziune i de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, n limita sumelor prevzute anual cu aceast destinaie, conform programelor de investiii publice aprobate potrivit legii. Art. 3. Ministerul Transporturilor i Infrastructurii rspunde de modul de utilizare a sumelor aprobate potrivit prezentei hotrri.

PRIM-MINISTRU Emil BOC

Anexa la HG nr. CARACTERISTICILE PRINCIPALE I INDICATORII TEHNICO ECONOMICI AI OBIECTIVULUI DE INVESTIII

/2011

REABILITAREA LINIEI C.F. BRAOV SIMERIA, COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, SECIUNEA: COLARIU SIMERIA TITULAR: BENEFICIAR: AMPLASAMENT: Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Compania Naional de Ci Ferate C.F.R. S.A. Seciunea cf Colariu-Simeria se ntinde de-a lungul a dou judee, respectiv Alba, de la km 394+150 pn la km 446+476 i Hunedoara, de la km 446+476 pn la km 470+022. INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI Valoarea total a investiiei (inclusiv TVA) Construcii+montaj: Ealonarea investiiei Anul I Anul II Anul III 1. Capaciti:
Reabilitarea/modernizarea tronsonului de cale ferat dubl ColariuSimeria, pentru viteza maxim de 160 km/h include: 1.1. Tunel 1.2. Poduri i viaducte ( noi i reabilitate ) 1.3. Podee ( noi i reabilitate ) Staii c.f. - construcii peroane, copertine, sistem de informare a publicului cltor, instalaii de supraveghere i avertizare n caz 1.4. de situaii de urgen , dotri speciale pentru persoane cu dezabilit i, instalaii de iluminat exterior, etc. Puncte de oprire i halte comerciale - construcii peroane, instalaii 1.5. de iluminat exterior, etc. Reabilitarea/modernizarea instalaiilor de electrificare, semnalizare, telecomunicaii feroviare aferente tronsonului de cale ferat dubl Colariu-Simeria: 2.1 Electrificare linii c.f. in linie curent i staii c.f, instalaii de protecie n cale i vecintate. 2.2 Substaii traciune electric n staiile c.f. 2.3 Instalaii Centralizare Electronic n staii c.f. 2.4 Instalaii telecomunicaii feroviare n linie curent i staii c.f Introducerea sistemului ERTMS/ETCS nivel 2 si GSM-R pe tronsonul de cale ferat dubl: 3.1 Centrul Control Operaional Simeria Durata de realizare a investiiei Km buc buc buc nr. 74,431 1 33 49 9

mii lei mii lei mii lei mii lei mii lei mii lei mii lei mii lei mii lei

3.415.247*) 2.808.853 1.200.000 1.000.000 1.200.000 1.000.000 1.015.247 808.853

(n preuri la data 07.06.2011, 1 euro = 4,1544 lei), din care:

INV./C+M INV C+M INV C+M INV C+M

nr. Km Km buc buc Km Km Buc luni

7 74,431 74,431 2 9 74,431 74,431 1 36

2.

3.

__________________________
*) Valoarea se va actualiza potrivit evoluiei ulterioare a preurilor.

FACTORI DE RISC La proiectarea i dimensionarea obiectivului de investiii se va avea n vedere ncrcarea seismic corespunztoare zonei seismice de tip II cu un coeficient seismic = 1,2 i o perioad de col Tc=0,7sec n conformitate cu normativul P100/2006, cu modificrile i completrile ulterioare. FINANAREA INVESTIIEI Finanarea obiectivului de investiii se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia European prin Fondul de Coeziune i de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, n limita sumelor prevzute anual cu aceast destinaie, conform programelor de investiii publice aprobate potrivit legii.