4.2.

TRANSPORTUL MARITIM
4.2.1. Caracteristici generale Transportul maritim este principalul mod utilizat n comerul internaional. Conform statisticilor din anul 2006, la nivel mondial 70% din mrfuri s-au transportat utiliznd transportul maritim. Similar cu celelalte moduri de transport (terestre sau aerian), transportul maritim se realizeaz n spaiul geografic, descris prin atribute spaiale, prin zone strategice i caracteristici comerciale. n timp ce caracteristicile spaiului geografic tind s fie constante n timp, caracteristicile strategice i comerciale sunt dinamice. Spaiul geografic utilizat n transportul maritim este format din mrile i oceanele Pmntului, care acoper aproximativ 71% din suprafaa acestuia, principalele elemente fiind: Oceanul Pacific 165 mil. km2; Oceanul Atlantic 82 mil. km2; Oceanul Indian 73 mil. km2; Marea Mediteran 25 mil. km2.

Enclavele maritime sunt acele teritorii care nu au acces direct la mri i oceane. Statele din enclamele maritime pot desfura transport maritim pe baza unor acorduri cu statele care au acces la spaiul maritim. Cu excepia Americii de Nord toate continentele includ enclave maritime, cele mai importante fiind Elveia, Austria, Bolivia i Mongolia. Noiunea de rut maritim se refer la existena unor itinererarii utilizate periodic i modificate n timp n funcie de interesele economice (fig. 1). Rutele maritime sunt definite prin: - puncte obligatorii de trecere sau puncte strategice; - restricii fizice impuse de litoralul continentelor, cureni maritimi, adncimea apelor, recifuri; - frontiere ale statelor. Punctele strategice, reprezentate de strmtori i canale care restricioneaz stabilirea rutelor maritime, au fost de-a lungul timpului subiectul conflictelor diplomatice i armate, scopul urmrit fiind controlul acestor puncte.

Geografia transporturilor

Fig. 1. Spaiul maritim i repartizarea prinipalelor rute de transport maritim

Geografia transporturilor

Geostrategia aplicat n transportul maritim poate fi considerat sub patru aspecte: Cucerirea teritoriilor tehnologia a fost mijlocul de a obine i cuceri noi teritorii i implicit noi resurse; puterile europene au fost primele care au mbuntit tehnologia maritim, au dezvoltat colonii i au stabilit rute internaionale de comer; Controlul zonelor strategice; Competiia economic transportul internaional permite apariia relaiilor de concuren n economia internaional. Pentru numeroase ri transportul maritim a favorizat exporturile, precum i activiti industriale i comerciale legate acesta. O form de concuren este legat de utilizarea pavilioanelor de complezen, prin care companiile maritime pot reduce costurile, utiliznd fiscalitatea altei ri. Cooperarea dei transportul internaional implic de cele mai multe ori concuren, interesele comune au favorizat stabilirea unor acorduri internaionale privind accesul n spaiul acvatic, accesul la infrastructur i reglementri aplicate la operarea navelor. 4.2.2. Rolul geopolitic al strmtorilor Pentru navigaia maritim strmtorile au avut i au un rol esenial n asigurarea legturilor pe rutele cele mai scurte, ntre bazine acvatice diferite. Unele strmtori separ dou insule, o insul de un continent sau dou continente. Acest din urm caz se refer numai la cinci situaii: Bosfor i Dardanele (aflate ntre Europa i Asia), Gibraltar (ntre Europa i Africa), Strmtoarea Siciliei (ntre Europa i Africa), Bering (ntre America de Nord i Asia) i Bab el Mandeb (ntre Asia i Africa). Locuri obligatorii de trecere a navelor, n lipsa altor alternative, limite ntre insule sau ntre ri, strmtorile au constituit de-a lungul istoriei subiectele unor dispute intense, care au degenerat uneori n conflicte armate. Deoarece statul care stpnea strmtoarea controla regiunea respectiv, era n msur s impun condiii altor state. Acesta a fost motivul pentru care s-a trecut la reglementri juridice internaionale, stabilite de organizaii internaionale. Rolul i importana geopolitic a strmtorilor s-a modificat de-a lungul timpului. nc din antichitate grecii au sesizat importana strmtorilor Bosfor i Dardanele, coloniznd regiunea pentru a o putea controla, ceea ce au fcut mai trziu i romanii, bizantinii i turcii. Aceste dou strmtori au cea mai bogat istorie, pentru stpnirea lor ducndu-se lupte dimplomatice i armate. n prezent circulaia prin aceste strmtori se desfoar conform principiilor de liber trecere a navelor, conform conveniilor stabilite la Conferina de la Montreaux n 1936.

Geografia transporturilor

Strmtoarea Bosfor este de fapt un canal maritim natural, cu o lungime de aproximativ 32 km, ntre Marea Neagr i Marea Marmara. Strmtoarea Dardanele este tot un canal maritim natural, cu o lungime de aproximativ 67 km, ntre Marea Marmara i Marea Egee, asigurnd accesul la Marea Mediteran. Importana acestor strmtori rezid n faptul c sunt singura cale de legtur ntre Marea Neagr, o mare nchis, i Marea Mediteran, o mare deschis. De asemenea important i subiectul a numeroase conflicte n istorie este strmtoarea Gibraltar. Avnd o lungime de 65 km, ea separ continentele Europa i Africa i face legtura ntre Marea Mediteran i Oceanul Atlantic. Strmtoarea Bab el Mandeb separ Africa de Asia i asigur legtura ntre Marea Roie i Oceanul Indian. Importana ei a crescut n urma construirii Canalului Suez, aflndu-se pe ruta ntre de acces al europenilor ctre teritoriile exportatoare de petrol din Orientul Apropiat i Mijlociu. n zona estic a Oceanului Indian este important ca poziie strategic Strmtoarea Malacca, cu o lungime de 800 km, ntre Peninsula Malacca i Insula Sumatera, care se continu cu Strmtoarea Singapore (ntre Peninsula Malacca i Arhipelagul Riau). Acestre strmtori sunt situate pe rutele maritime ntre Orientul Apropiat i Mijlociu i Orientul ndeprtat (China, Japonia, Coreea) i Australia. Exist i alte strmtori care separ continente sau unesc oceane, dar importana lor economic s-a diminuat n prezent. Printre acestea se numr Strmtoarea Magellan, ntre Insula ara de Foc i America de Sud, care asigur legtura ntre Oceanul Atlantic i Oceanul Pacific. Prin construirea Canalului Panama i scurtarea traseelor ntre cele dou oceane aceast strmtoare nu a mai prezentat interes. n aceeai situaie se poate clasifica Strmtoarea Bering, ntre Rusia i Statele Unite ale Americii care asigur legtura ntre Oceanul Pacific (prin Marea Bering) i Oceanul Arctic (prin Marea Ciukotsk) i fcea legtura ntre porturile ruseti Valdivostok i Murmansk. 4.2.3. Canale maritime Canalul Suez face legtura ntre Port Said (Marea Mediteran) i Port Taufiq (Marea Roie) i a fost inaugurat n anul 1869. Canalul a scurtat n mod considerabil rutele maritime dintre Europa i rile Orientului, care se fceau ocolind continentul african pe la Capul Bunei Sperane. Rutele maritime ntre Europa i Asia s-au scurtat cu procente ntre 17-60%, n funcie de port. Canalul a fost nchis navigaiei ntre cele dou rzboaie mondiale, ntre 1956-1957 i apoi ntre 1967-1975 n

Geografia transporturilor

urma rzboiului arabo-israelian. Din 1975 pn n 1983 s-au realizat lucrri de adncire a canalului pentru a permite trecerea petrolierelor. Canalul Panama face legtura ntre Oceanul Pacific i Oceanul Atlantic i a fost inaugurat n 1914. Traseul canalului are o lungime de 80 km i este construit pe direcia NV SE. Face legtura ntre portul Colon, lacul Gatun prin ecluzele Gatun, ntrerupe lanul muntos al Cordilierilor Americii Centrale, Lacul Miraflores i portul Balboa. Canalul a scurtat rutele care ocoleau America de Sud cu 16 032 km. Canalul Kiel, denumit i Nord Ostsee Kanal, a fost inaugurat n 1985, are o lungime de 99 km i face legtura ntre porturile Kiel-Holtenau din Marea Baltic i Brunsbuettel din Marea Nordului. Importana canalului este dat de eliminarea ocolului la trecerea din Marea Nordului n Marea Baltic, prin sistemul de strmtori Oeresund, Kattegat, Skagerak. Canalul Kiel este utilizat de navele care tranziteaz din Polonia, Suedia, Finlanda, Rusia, Germania, Danemarca, Norvegia ctre Marea Britanie, Olanda, Frana, Belgia. Prin canalul Kiel ruta de la Copenhaga la Hamburg se scurtez cu 700 km. 4.2.3. Canale maritime Importana i configuraia rutelor maritime s-a modificat de-a lungul timpului n funcie de dezvoltarea ecoomic mondial i de progresele tehnice realizate. De exemplu, nceputul utilizrii containerelor a contribuit la modificarea rutelor. naintea acestei perioade operaiile de ncrcare/descrcare a navelor erau costisitoare i durau mult, astfel nct navele staionau n porturi mai mult dect duratele necesare navigrii. Ca urmare a introducerii transportului n containere i a reducerii duratelor de manipulare s-a intensificat realizarea rutelor pendulare (fig. 2). Serviciile maritime pendulare implic servirea secvenial a unui set de porturi, pe un circuit care poate include rute transoceanice. Ele permit servirea porturilor cu frecvene mai mari. Cele mai complexe serviciile pendulare sunt cele numite rutele n jurul lumii (fig. 3) i au fost aplicate iniial de companiile maritime taivaneze. Recent s-a dezvoltat un nou tip de structuri de rute, cu linii locale de colectare, care converg n porturi principale (hub) i n care se concentreaz mrfurile destinate unei zone. Rutele pendulare se stabilesc ntre aceste porturi concentratoare, eliminndu-se astfel abaterile de la liniile maritime principale.

Geografia transporturilor

Fig. 2. Structura principalelor rute pendulare

Geografia transporturilor

Fig.3. Rut pendular n jurul lumii

Transporturile maritime se realizeaz n general pentru deplasarea mrfurilor. naintea perioadei de dezvoltare a serviciilor aeriene intercontinentale existau numeroare linii regulate pentru cltori, n special pe rute din Oceanul Atlantic de Nord. n prezent transportul de cltori se realizeaz pe distana mici, cu linii feribot, n special n Europa de Vest (n Strmtoarea Mnecii i n Marea Baltic),n Europa de Sud (ntre insulele din Marea Mediteran i zona continental), n Japonia i Indonezia. De asemenea exist o serie de linii maritime de croazier.

Fig. 4. Evoluia transportului de mrfuri transportate maritime la nivel internaionale1 (n categoria mrfurilor n vrac s-au considerat cele cinci categorii principale: minereuri de fier, cereale, crbune, bauxit/aluminiu i fosfai)

http://www.unctad.org/

Geografia transporturilor

Cantitile de mrfuri transportate maritim au crescut considerabil n ultimele decade (fig. 4), n special n Oceanul Pacific. Creterea sistematic a cantitilor de mrfuri transportate maritim a fost determinat de urmtorii factori: creterea cererii de combustibili i minereuri cauzat de dezvoltarea economic a Americii de Nord, a rilor europene i din Asia de Sud-Est. globalizarea, care a implicat diviziunea internaional a produciei i liberalizarea comerului; progresul tehnic, care a contribuit la evoluia construciei navelor i la dezvoltarea instalaiilor portuare. Principalele procese care au condus la dezvoltarea i intensificarea transportului maritim n ultimul secol sunt: lucrri pentru sporirea dimensiunilor canalelor pentru accesul navelor; investiii importante n infrastructurile portuare care au permis creterea capacitilor de transbordare i reducerea duratelor de tranzit; modernizarea motoarelor navelor, contribuindu-se la sporirea vitezelor de deplasare; modernizarea tehnologiilor de construcie a navelor; automatizarea operaiilor de manipulare n porturi i utilizarea sistemelor de navigaie prin satelit; specializarea navelor pe categorii de mrfuri.

Geografia transporturilor