Analiza Pietei Auto Istoric Firme Romanesti

Capitolul I. Analiza pieei auto

1.1 EVOLUIA INDUSTRIEI DE AUTOMOBILE DIN ROMNIA

Prin lucrarea de fa se dorete realizarea unei analize a pieei auto din Romnia, aa cum se prezint ea la momentul actual, n contextul aderrii Romniei la Uniunea European. Atingerea acestui obiectiv este condiionat de ndeplinirea anumitor criterii reunite sub denumirea de acquis comunitar. O parte din aceste criterii se refer i la industria auto din rile candidate. Subiectul prezint un interes deosebit, ntruct se consider c piaa auto indic nivelul bunstrii din ara respectiv. n ultima perioad pe piaa auto romneasc au avut loc importante modificri att n segmentul automobilelor noi ct i n cel second hand. n principal aceste schimbri s-au datorat lansrii ultimului produs al Uzinei Dacia, mult-ateptatul Logan. Acesta a reuit s bulverseze ntreaga pia prin cifrele record la vnzri nregistrate de productorul argeean. Pentru a cunoate mai bine piaa auto din Romnia este necesar un scurt istoric al industriei auto romneti. Foarte puini cunosc, chiar i cei mai mari pasionai de automobile, faptul c n perioada antebelic Ford a avut o fabric de automobile n Romnia. Aceasta a funcionat n Bucureti. Din pcate datele despre aceast fabric sunt foarte puine, netiindu-se mai nimic despre producia realizat de aceast fabric. Singurele care s certifice prezena constructorului american pe plaiurile mioritice sunt un catalog de repere editat n limba romn i un model Ford V8. n catalog se meniona faptul c fabrica putea onora orice comand de piese pentru modelele Ford din perioada 1928-1941. n ceea ce privete automobilul, acesta, se afla n momentul de fa n posesia unui pasionat de autombile, care l-a salvat practic de la dispariie, redndu-i strlucirea de odinioar.

Ford V8 Primul constructor romn de automobile n adevratul sens al cuvntului ce i-a fcut simit prezena pe piata auto din Romania, este ARO. Iniial, de pe poarta fabricii a ieit un singur model i anume, M461, acesta fiind lucrat sub licen ruseasc. Practic modelul nu era altceva dect un autoturism de teren Gaz.

Ulterior, producia s-a diversificat, oferindu-se o gam lrgit de modele care putea rspunde mai bine cerinelor consumatorului romn. Gama cuprindea modelele 244,10, precum i variantele utilitare ale acestora. Cu timpul, autombilele uzinei muscelene au suferit numeroase modificri estetice, pentru a le face mai atractive, precum i mai multe motorizri, preluate de la diferii constructori strini de automobile, printre care, Peugeot, Toyota. Din cauza dificultilor

financiare i a unei privatizri dubioase, romnii au asistat la prbuirea primului constructor de automobile romneti. Cea de-a doua uzin romneasc de automobile este Dacia. Aceasta a luat natere din dorina conducerii de atunci a Romniei de a fabrica sub licen un autoturism familial modern. n urma acestei decizii, Romnia, intra n rndul celor mai avansate ri din blocul socialist, printre membrii clubului, numrndu-se Cehoslovacia (unde se producea Skoda) i Uniunea Sovietic (unde se fabrica Lada i Volga). Ca rspuns la dorina Romniei s-au artat interesai mai muli productori strini de automobile, acetia fiind Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo i Austin. Modelele din care trebuia s se aleag erau Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300 i Austin Mini Morris. n final s-a adoptat varianta producerii modelului Renault 12, acesta avnd drept avantaj fa de modelele prezentate, faptul c era complet nou, la data nceperii tratativelor acesta fiind nc n faza de proiectare. Construcia Uzinei de Autoturisme Piteti a nceput n 1966, la Colibai, judeul Arge. Dup semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968, ncepe fabricaia modelului Dacia 1100 sub licen R8, urmat n 1969 de Dacia 1300 sub licen R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreag gam de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane i utilitare. ncepnd din anul 1978, Automobile Dacia continu autonom producia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de concepie 100% romneasc, Dacia Nova i de restructurarea ntreprinderii ntr-o societate de producie i strategie i 7 filiale comerciale. n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porile uzinei a ieit autoturismul cu numrul 2.000.000. n acelai an ntreprinderea a obinut Certificatul de atestare a Implementrii Sistemului Calitii ISO 9001 i a nregistrat recordul de producie (106.000 uniti). La 2 iulie 1999, se semneaz contractul de privatizare al societii i Dacia devine o marc a Grupului Renault, avnd ca principal misiune susinerea dezvoltrii Grupului pe pieele emergente. n 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu motor i cutie de viteze Renault. Renault i Dacia au mai multe obiective pe termen mediu i lung : producerea unui vehicul nou destinat

pieelor emergente, mrirea productivitii, producerea de automobile de calitate Renault la preuri sczute.

Dacia 1100 Acesta a reprezentat primul autoturism purtnd marca Dacia. Realizat dup licen Renault 8, Dacia 1100 a fost produs ntre 1968 i 1972 n aproape 38.000 de exemplare.

Dacia Berlin Lansat la 20 august 1969 sub numele de Dacia 1300, acest model a fost fabricat pn la 21 iulie 2004. Cu o producie total de 1 953 730 de uniti, acest model poate fi considerat, pe bun dreptate, drept prima main naional a romnilor. Dup expirarea, n 1978, a acordului de licen (Dacia 1300 avnd la baz modelul Renault 12), automobilul cunoate mai multe modificri, care vizeaz att estetica vehiculului ct i

partea mecanic. n 1979 are loc prima restilizare major, iar modelul este redenumit Dacia 1310 - indicativ pe care i-l va pstra pn n 2001. n total, de-a lungul anilor au avut loc ase operaiuni de restilizare (majoritatea la nivelul farurilor, al calandrului, volanului i planei de bord). Modelul a fost declinat n numeroase versiuni, dintre care cele mai cunoscute sunt :

Dacia Break Produs ntre 1973 i 2004.

Dacia 1320 Versiune bicorp, produs ntre 1987 i 1990

Dacia 1325 Liberta Versiune bicorp cu un design evoluat din cel al modelului 1320, produs ntre 1991 i 1996. Producia cumulat a celor dou versiuni bicorp (1320 + 1325) depete cu puin 7.800 de

exemplare.

Dacia 1410 Sport A fost asamblat n anii 80 ntr-un numr limitat. n total, n cele peste trei decenii de existen, Dacia Berlin, mpreun cu derivatele sale, a fost produs n aproape 2 milioane de uniti.

Dacia Nova primul automobil de concepie 100% romneasc. Modelul a fost lansat n fabricaie n 1995 sub forma unei berline bicorp cu hayon. n 1997 are loc prima restilizare (care afecteaz n principal designul calandrului i al farurilor, precum i plana de bord) i tot atunci apare i varianta n trei volume (sau tricorp cum au denumit-o cei de la Dacia), care pstreaz soluia practic a hayon-ului. n acel moment, gama era format din versiunile Nova 523 (bicorp) - care va rmne n fabricaie pn n 1998 - i Nova 524 (dou volume si jumtate).

Dacia SupeRNova acest model a fost lansat n anul 2000, fiind prima concretizare a prezenei lui Renault n Romnia. Avnd la baz modelul Dacia Nova, aceast berlin cu 5 locuri a fost echipat cu un motor i o cutie de viteze Renault. De-a lungul celor trei ani de existen, SupeRNova a fost cel mai vndut automobil de pe piaa romneasc. n 2002, modelul a acoperit un sfert din vnzrile de vehicule noi de persoane din Romnia.

Dacia Solenza lansat pe piat n luna aprilie a anului 2003, a inaugurat noua identitate vizual de produs Dacia. Acest model era disponibil n dou variante de motorizare : pe benzin (1.4 MPI) i diesel (1.9D) precum i n mai multe versiuni de echipare : (Europa 1.4 MPI, Europa 1.9D, Confort 1.4 MPI, Confort 1.9D, Clima 1,4 MPI, Avantage 1,9D i versiunea de top Scala 1,4 MPI). GAMA VU Gama de utilitare Dacia este constituit din trei modele : Dacia Pick Up, Dacia Drop Side i Dacia Double Cab, disponibile, fiecare, n dou variante de motorizare - prima, echipat cu un motor cu injecie de 1.6 l pe benzin i cea de-a doua echipat cu motorul Diesel Renault de 1,9 litri. n plus, fiecare versiune de caroserie i motorizare este oferit n trei variante de transmisie : traciune fa, propulsie i 4x4.

Estafette 800 Celebra furgonet Renault a fost prima utilitar care a ieit de pe porile uzinei de la Mioveni. n anii 1975-1976 uzinele Dacia au asamblat peste 800 de furgonete Estafette din colecii CKD trimise din Frana. Ce presupun de fapt aceste colecii CKD? Fabrica productoare trimite toate piesele necesare asamblrii automobilului respectiv la diferite sucursale din afara rii, sau la fabrici cu care are ncheiate diferite acorduri,.

Dacia Pick Up primul model a fost lansat n 1975 sub numele de Dacia 1302. Din 1982 se comercializeaz sub denumirea de Dacia 1304. Actualmente, alturi de ansamblul gamei de utilitare Dacia, este disponibil n trei versiuni n funcie de tipul de transmisie: fa, spate i 4X4. 10

Dacia Drop Side lansat n 1982, aceast utilitar este o variant a gamei 1304. Principala noutate a modelului o constituie obloanele laterale i cel din spate care se pot deschide, permind o ncrcare i o descrcare uoar a mrfurilor. De asemenea, asiul are o gard ridicat la sol i suspensii lamelare care confer o stabilitate mai bun pe drumurile denivelate.

Dacia King Cab aceast utilitar s-a produs din anul 1989 ca un derivat al modelului 1304, avnd ns cabina mrit. Cea mai mare parte a produciei a fost destinat exportului.

11

Dacia Double Cab se produce din anul 1992 i deriv din Dacia Pick Up. Are 5 locuri pentru pasageri i o ben de 1,9 m pentru transportul mrfurilor.

Dacia 1309 Dubl cabina s-a produs din anul 1992 pn n 1998, ca un derivat al Daciei Break. Ca i n cazul modelului King Cab, cea mai mare parte a produciei a fost destinat exportului. Un alt constructor romn de automobile a fost Oltcit. n 1977, la Craiova, ncepea construcia unei fabrici ultramoderne destinate realizrii unui automobil de mic litraj. Astfel a luat natere compania Oltcit, bazat pe un contract de licen cu productorul francez de automobile, Citron. Denumirea s-a realizat din alturarea denumirii judeului unde era fabrica, Olt si Citron, numele firmei ce participa la realizarea acestei maini. Tehnologia de fabricaie a fost de de cea mai nalt calitate, conform standardelor din anul 1978, ns din cauza unor dificulti producia a demarat abia n 1982.

12

Modelul era realizat n trei versiuni: Club, Special i Axel 12 TRS (destinat exportului). Caroseria automobilului era derivat din cea a modelului Visa, realizat de ctre cei de la Citron, fiind de tip hatchback cu dou ui i hayon. Aceasta a fost singura versiune de caroserie oferit, diferenele dintre versiuni fiind date doar de nivelul echiprii i de motorizare. Din punct de vedere tehnic, auomobilul era echipat cu un motor boxer rcit cu aer. A mai existat i o versiune denumit Special, care era de fapt mai economic, i mai slab echipat. Acesta dispunea de un motor cu doi cilindri, de 652 cmc ce dezvolta o putere de 34 de CP, i o vitez maxim de 120 de km/h. ns punctul forte al acestui model l constituia consumul su de combustibil de numai 5,7l/100km. Aceasta versiune nu s-a bucurat de un prea mare succes, motiv pentru care a fost scoas din producie dup civa ani.

Oltcit Special Modelul Club, ce constiuia de fapt baza ofertei, era echipat cu un motor boxer rcit cu aer de 1129cmc, cu o putere de 56 CP, o vitez maxim de 149 km/h i un consum de 6,7l/100 km.

Oltcit Club

13

Bazat pe acelai model a fost realizat inclusiv o versiune utilitar denumit

Pick-up.

Oltcit Pick-up n cadrul unui TIB a fost prezentat chiar i o versiune cabrio, ns la fel ca i modelul Oltina prezentat la TIB 89, (acesta fiind de fapt un Oltcit cu 4 ui) nu a intrat n producia de serie.

Oltcit Cabrio

Oltcit Oltina Dup 1989 denumirea de Oltcit Club a fost abandonat, iar numele companiei a devenit Oltena. Acest model a mai continuat s se fabrice pn la preluarea fabricii de ctre Daewoo

14

Automobile, cnd denumirea fabricii s-a schimbat n Rodae, iar modelul Oltena a beneficiat de un facelift exterior, dar i de mbuntiri tehnice. Astfel noul model era echipat cu un motor de 1300 cmc i o cutie de viteze n 5 trepte.

Oltena Club Modelul Axel 12 TRS, a fost, aa cum am mai spus, destinat exportului. Aceast versiune se diferenia de cele destinate consumului intern prin partea mecanic (un motor de 1300 cmc i cutie de viteze cu 5 trepte) precum i prin design-ul exterior uor modificat:: adoptarea unor bare de protecie de dimensiuni mai mari, i jante din aliaj uor.

Axel 12 TRS

15

Cel mai tnr productor de automobile din Romnia este Daewoo Automobile. n noiembrie 1994, Daewoo a achiziionat fabrica de autoturisme de la Craiova, unde se producea Oltcit, devenind astfel cel mai important investitor strin din Romnia. Dup retragerea companiei Citron din parteneriatul cu statul romn, Daewoo a achiziionat pachetul majoritar de aciuni, acestuia revenindu-i 51%, n timp ce Automobile Craiova S.A. deine 49%. Primul model ce a ieit de pe poarta fabricii de la Craiova a fost Cielo (sau Nexia cum era cunoscut pe pieele occidentale), dup ce o perioad se comercializase modelul Racer. Acesta nu era altceva dect un Opel Kadett ce avea emblemele i denumirea schimbat. i Cielo se baza pe Kadett din punct de vedere tehnic. nrudirea cu acesta nu mai era att de evident la exterior, cei de la Daewoo realiznd un design destul de orginal pentru acest model. Se pstrau ns avantajele caroseriei n trei volume, cu 4 ui ce dispunea de un portbagaj generos dimensionat, aceasta fiind i singura opiune de caroserie.

Daewoo (Nexia)

Cielo

Espero a fost al doilea automobil ce s-a realizat la Daewoo Craiova. La fel ca i n cazul lui Cielo nu a exista dect o singura versiune de caroserie, i anume, berlin n trei volume cu patru ui. Acest model era mai bine echipat i cu un design exterior foarte reuit. Espero putea fi echipat la alegere cu una din urmatoarele motorizri: 1498cmc i 90 CP; 1796cmc i 95 CP, acestea putand fi cuplate fie cu o cutie manual cu 5 trepte, fie cu una automat cu 4 trepte.

16

Daewoo Espero

Un alt model ce s-a fabricat la Craiova, a fost Tico, ce s-a bucurat de un succes important. Unul din motivele pentru care a fost att de apreciat de public, i n special de doamne, a fost gabaritul su redus, avnd ca rezultat o parcare mai uoar, o manevrabilitate foarte bun precum i un consum mic de carburant. Un alt atuu al lui Tico l-a constituit design-ul exterior, semnat Italdesign, acesta reuind s i dea un aer simpatic mainii.

Daewoo Tico

Deoarece n oferta constructorului nu era nici un vehicul utilitar de mici dimensiuni care s se poat preta traficului urban, Daewoo a oferit spre vnzare modelul Damas. Acesta era oferit n dou versiuni, pentru transport de marf sau de pasageri.

17

Daewoo Damas Dupa 1999 Daewoo a trecut la modernizarea gamei de automobile oferite. Astfel au aparut modelele Matiz, Leganza i Tacuma. Modelul Matiz a fost destinat nlocuirii vechiului Tico, pstrnd toate calitile modelului Tico transpuse ntr-o caroserie mai mare. Se obine astfel un spaiu interior mai mare i un confort sporit dat i de echipamentele interioare mai numeroase.

Daewoo Matiz Modelul Nubira lua locul modelului Espero ce fusese scos din producie. Spre deosebire de acesta, Nubira era realizat n dou versiuni de caroserie: berlin i break.

18

Daewoo Nubira n noiembrie 2000 acest model a beneficiat de un important facelift exterior dar i interior, menit s aduc un nou suflu vnzrilor. Noul model a fost denumit Nubira II. De asemenea au fost operate i modificri de ordin tehnic menite s mbunteasc inuta de drum a automobilului, precum i introducerea unor echipamente de securitate: airbag-uri, i sistem de frnare cu ABS.

Daewoo Nubira II Leganza a reprezentat ncercarea lui Daewoo de a intra n segmentul berlinelor de clas medie. Modelul era realizat ntr-o singur versiune de caroserie (berlin cu 4 ui) i beneficia de o singur motorizare de 2 litri i 136 de CP. ns acest model putea fi comandat ntr-una din cele dou versiuni de echipare: SX i CDX. Versiunea de vrf, CDX, beneficia de o serie de echipamente ntlnite la modelele din clasele superioare, oferite ns la un pre imbatabil: tapierie din piele, scaune reglabile electric, oglinzi cu acionare electric etc.

19

Daewoo Leganza Tacuma este cel mai nou model realizat de ctre Daewoo. Acesta se ncadreaz n categoria monovolumelor compacte. Modelul este oferit ntr-o singur versiune de motorizare de 2 litri i 136 CP.

Daewoo Tacuma

20