Sunteți pe pagina 1din 46

Introducere privind siguranta si salvarea

1. Introducere privind sigurana i salvarea


1.1. Principiile de baz privind supravieuirea pe mare Avnd n vedere sinistrele navale precum i pericolele la care sunt expui navigatorii, ambele cu apariie imprevizibil, fie c sunt datorate erorilor factorului uman fie disfuncionalitilor majore aprute la bordul navei, ntreg personalul aflat la bord trebuie s posede cel puin un volum de cunostine minimale privind supravieuirea si salvarea pe mare. n vederea dobndirii acestora i familiarizriii cu aciunile ce trebuiesc ntreprinse, navigatorii execut la bordul navei instructaje i antrenamente periodice pentru a fi pregtii s fac fat cu succes oricrei situaii de urgen, astfel nct s cunoasc n momentul apariiei acesteia, acinunile ce trebuiesc ntreprinse, fie c se afl la bord i s!a ordonat adunarea la puntea brcilor sau abandonul navei, fie c se afl n ap sau la bordul ambarcaiunilor de salvare. n oricare din aceste situaii, c"iar i pentru cel mai favorabil caz din cele enumerate, nu trebuiesc neglijate pericolele la care nc este expus supravieuitorul unui sinistru maritim. Principiile de baz se refer la: efectuarea instructajelor i antrenamentelor periodice: Acestea au ca scop formarea de deprinderi pentru a face navigatorul capabil s reacioneze de o manier corect i cu un grad ct mai mare de eficiena n timpul unei situaii de urgena# s ia masurile potrivite propriei supravieuiri precum i a altora# i s foloseasc corect ec"ipamentul de supravieuire. pregtirea pentru orice situaie de urgen $avigatorii trebuie s!i formeze un astfel de mod de a fi la bordul navei inct s poat n orice moment s raspund responsabilitilor stabilite prin rolurile navei, avnd n vedere c n funcie de promptitudinea i capacitatea lor de reacie poate depinde sigurana navei, a unuia sau ctorva membri de ec"ipaj i poate c"iar propria lor securitate.

Introducere privind siguranta si salvarea

cunoaterea aciunilor ce trebuiesc ntreprinse: cnd se cere adunarea la puntea brcilor &iecare membru de ec"ipaj se va nbrca i ncala, i va imbrca vesta de salvare i va executa atributiile stabilite prin rolul de abandon 'cum ar fi( activiti de supraveg"ere i organizare, prezentarea la locul de adunare cu ec"ipamentele stabilite, respectarea ordinelor venite pe cale ierar"ic n cadrul rolului, continuarea cartului pn la primirea unor noi ordine, etc.)# cnd se cere s se abandoneze nava se vor mbrca "aine suplimentare dac acest lucru este posibil# se imbrac "aine impermeabile# se imbrac vesta de salvare peste toate cele de mai sus# se iau n plus pturi n barca de salvare# cnd v aflai n ap nnotati lent doar cnd este necesar, nu v agitai, nu v risipii energia# meninei!v doar n stare de plutire# adunai!v ci mai muli supravieuitori i stai ct mai strns posibil# cnd suntei la bordul ambarcaiunii de salvare nu v risipii energia# nc"idei toate desc"iderile ambarcaiunii# aranjai!v un adpost mpotriva curentului# ncepei lucrul cnd temperatura n ambarcaiunea de salvare a crescut datorit cldurii corpului# acordai persoanelor accidentate primul ajutor# evacuai apa din ambarcaiunea de salvare# distribuii cele dou costume "idrotermice persoanelor care au nevoie de ele# organizai veg"ea# ncercai s pstrai moralul supravieuitorilor # distribuii eventualele "aine suplimentare i pturi# dac n zon mai exist i alte ambarcaiuni de salvare, acestea se vor grupa iar cele goale se vor recupera pentru ec"ipamentul de supravieuire#

Introducere privind siguranta si salvarea

cunoaterea principalelor pericole la care este expus supravieuitorul unui sinistru precum i msurile ce trebuiesc luate n vederea ameliorrii sau nlturrii efectelor acestora: +ipotermia ng"earea lent a picioarelor -egerturile Insolaiile Arsurile /einul ,incopele ocul psi"iatric sau traumatic .ntorsele /uxaiile 0nile +emoragiile

Introducere privind siguranta si salvarea

1. . !efiniii privind instalaiile i ambarcaiunile de salvare 2onvenia ,3/A, %456 definete astfel unele instalaii i ambarcaiuni de salvare( "mbarcaiune de supravieuire ! este o ambarcaiune care poate s menin n via persoane aflate n pericol din momentul abandonrii navei. #arc de salvare de urgen ! este o barc destinat salvrii persoanelor aflate n pericol i gruprii ambarcaiunilor de salvare. $ansarea la ap prin degajare liber ! este o metoda de lansare la ap a ambarcaiunii de salvare, prin care aceasta se elibereaz automat de nav n caz de naufragiu i este gata pentru folosire. $ansarea la ap prin cdere liber ! este o metod de lansare la ap a ambarcaiunii de salvare, prin care aceasta, ncrcat cu persoane i ec"ipament la bord, cade n mare dup eliberarea sa de nav far a exista un dispozitiv de frnare. %ostumul &idrotermic ! este un costum de protecie care reduce pierderile de caldur ale corpului unei persoane afundat n ap rece. 'ijloc de protecie termic ! este un sac sau un costum confectionat din material impermeabil cu o conductibilitate termic redus. 'ijloc de salvare gonflabil ! este un mijloc de salvare a crui flotabilitate este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care este inut n mod normal neumflat pn n momentul n care este pregtit pentru folosire. 'ijloc de salvare gonflat ! este un mijloc de salvare a crui flotabilitate este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care este inut umflat i gata pentru folosire. Instalaie sau dispozitiv de lansare la ap ! este un mijloc care permite lansarea la ap n condiii de securitate a ambarcaiunii de salvare sau brcii de urgen, de la locul su de amplasare.

,ituatii critice

. (ituaii critice
.1. )ipuri de situaii critice. Precauii Analiznd o serie de situaii critice nefericite ntlnite pn n prezent, se poate spune c ele au fost determinate n general de urmtoarele evenimente( %. coliziuni# *. euri# 1. reacii ale mrfurilor periculoase transportate# 6. transferul mrfurilor la bord# 7. incendiu sau explozie n compartimentul maini# n vederea evitrii evenimentelor de tipul celor enumerate mai sus, vor fi luate urmtoarele msuri( %. coliziuni ! respectarea prevederilor 0I8A9, cunoaterea calitilor manevriere ale navei proprii i o veg"e continu # *. eurile ! studiul temeinic al documentaiei privind zona de navigaie i verificri ale adncimii cu sonda# 1. reacii ale mrfurilor periculoase transportate ! studierea fiei mrfi din 2odul I9-: i o ncrcarea corespunztoare# 6. transferul mrfurilor la bord ! numai cu consultarea 2omandantului, 2pitanului secund, efului mecanic avnd n vedere s nu fie afectat stabilitatea navei# 7. incendiu sau explozie n compartimentul maini ! respectarea regulilor de prevenire a incendiilor.

. . *xperiena ec&ipajului ,ituaiile de urgent care au fost depite cu succes, demonstreaz c acest lucru se datoreaz n mare parte promptitudinii cu care a acionat ec"ipajul i manierei corecte de aplicare a msurilor specifice. ,e poate spune deci c experiena ec"ipajului, dobndit prin tratarea cu seriozitatea cuvenit a instructajelor i antrenamentelor periodice obligatorii, joac un rol important n finalizarea cu succes a unor operaiuni de salvare i supravietuire.

,ituatii critice

.+. ,olul de apel i semnalele de avarii ,olul de apel '9uster /ist) este constituit dintr!un set de ndatoriri pe care le are fiecare membru de ec"ipaj ntr!o situatie de urgen. 2onvenia ,3/A, stabilete c el trebuie s specifice detalii privind semnalul de alarm general n caz de urgen i de asemenea msurile ce trebuie luate de ec"ipaj i pasageri cnd aceast alarm este declanat. 0olul de apel trebuie, de asemenea, s specifice cum va fi dat ordinul de abandon al navei. 0olul de apel trebuie s cuprind obligaiile atribuite anumitor membri de ec"ipaj, dup cum urmeaz( nc"iderea uilor etane la ap, a uilor de incendiu, valvulelor, scurgerilor, "ublourilor, luminatoarelor, sabordurilor i altor nc"ideri similare de pe nav# ec"ipamentul ambarcaiunilor de salvare i a altor mijloace de salvare# pregtirea i lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare# pregtirea generala i a altor mijloace de salvare# apelul pasagerilor# folosirea ec"ipamentului de comunicaii# efectivul ec"ipelor de incendiu nsrcinate cu lupta contra incendiului# sarcini speciale atribuite cu privire la folosirea ec"ipamentului i instalaiilor de lupt contra incendiului. 0olul de apel trebuie s specifice care ofieri au responsabilitatea s asigure c mijloacele de salvare i de stins incendiul sunt meninute n stare bun i sunt gata pentru a fi imediat folosite. 0olul de apel trebuie s specifice nlocuitorii diferitelor persoane importante care pot deveni inapte, avnd n vedere c anumite situaii pot impune diferite aciuni. 0olul de apel trebuie ntocmit nainte de plecarea navei n voiaj. -ac au loc sc"imbri n componena ec"ipajului, care necesit modificri n rolul de apel, comandantul navei trebuie s revizuiasc sau s intocmeasc un rol nou. -ormatul rolului de apel folosit la navele de pasageri trebuie s fie aprobat.

,ituatii critice

(emnalele de avarie < au rolul de a alarma imediat i n mod sigur ec"ipajul navei n cazul apariiei unei astfel de situaii. n acest scop, la bordul navei exist instalaii ce emit sunete inconfundabile, care sunt folosite la un volum mare, i printr!un anume semnal avertizeaz asupra tipului de situatie de urgen, urmnd ca ec"ipajul s ia imediat msurile potrivite conform rolului. 2onvenia ,3/A, precizeaz c instalaia de alarm general n caz de urgen trebuie s dea semnalul de alarm general, care va consta din apte sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung pentru rolul de abandon sau 1 semnale scurte pentru rolul de incendiu, date de fluierul sau sirena navei i, n plus, va exista un clopot sau clacson acionat electric sau alt instalaie de avertizare ec"ivalent, care trebuie s fie alimentat de la sursa principal de energie electric a navei i sursa de energie electric de avarie. Instalaia trebuie s poat fi pus n funciune de pe puntea de navigaie i, cu excepia fluierului navei, de asemenea i din alte puncte strategice. Instalaia trebuie s fie auzit din toate spaiile de locuit i de lucru ale ec"ipajului. "ntrenamentele au ca obiectiv pregtirea unei reacii organizate pentru remedierea unor situaii de mare dificultate care pot amenina neateptat pierderea vieii pe mare. .ste important ca exerciiul s se desfoare n condiii ct mai apropiate posibil de condiiile situaiei de urgen simulat. &iecare membru de ec"ipaj va participa la cel puin un exerciiu de rol de abandon i un exerciiu de rol de incendiu n fiecare lun. .xerciiile de rol trebuiesc inute n *6 de ore de la plecarea din port , dac mai mult de *7 = din numrul membrilor de ec"ipaj nu au participat la exerciiul de rol pe acea nav n luna precedent. /a navele de pasageri exerciiile trebuie s fie inute sptmnal. ,c"imbrile de funcii sau personal la nava din cnd n cnd trebuie s se reflecte corespunztor i n pregtirea rolului de apel. .c"ipa care efetueaz exerciii de rol de apel poate varia astfel nct s nu existe persoane care nu au participat la nici un rol de la sosirea pe nav. 3rice deficiene descoperite pe durata exerciiilor de rol i cu ocazia inspeciilor care le insoesc, trebuie s fie corectate n cel mai scurt timp posibil.

>

,ituatii critice

... *c&ipamente suplimentare n vederea supravieuirii -ac timpul permite, la bordul ambarcaiunilor de salvare se vor lua suplimentar fa de prevederile rolului, ap, pturi, mijloace de semnalizare, instrumente pentru determinarea pozitiei navei i tinerea navigaie. n situaia cnd n jurul ambarcaiunii de salvare exist plute nefolosite, se va ncerca recuperarea acestora, mcar pentru inventarul lor.

.vacuarea

+. *vacuarea
+.1. "bandonul navei / ultima soluie Abandonarea navei se efectueaz n urma unei coliziuni, cnd exist riscul unei scufundri rapide, sau n momentul n care lupta pentru vitalitate nu d rezultate i nava nu mai poate fi salvat, existnd riscul iminent al exploziei sau scufundrii 'rsturnrii). -e regul nava ofer totusi cele mai mari anse de salvare iar abandonul nu va fi ales dect dac alte msuri de pstrare a ei au euat. ?rebuie reinut c ordinul de abandon al navei vine numai de la comandantul navei, sau de la nlocuitorul acestuia, n situaia n care el este n imposibilitatea de a!i exercita funcia.

+. . Pregtirea personalului pentru abandonul navei Imediat ce este posibil dup ambarcare, ec"ipajul trebuie s dobndeasc cunotine privind( prevederile rolului de apel i ndatoririle lor# localizarea i modul de folosire a ec"ipamentului 'mijloacelor) de salvare# localizarea i modul de folosire a mijloacelor de lupt contra incendiilor# traseele de evacuare i ec"ipamentele. 8osturile de adunare trebuie s fie uor accesibile dinspre ncperile de locuit i zonele de lucru. 2oridoarele, scrile i ieirile care conduc la posturile de adunare i posturile de mbarcare vor fi iluminate. ,e va prevedea o scar de mbarcare pentru fiecare post de lansare sau pentru fiecare dou posturi de lansare alturate, scar care s aib o lungime care s ajung de la punte la linia de plutire cnd nava se afl la pescajul minim n condiii nefavorabile de asiet i cu o nclinare transversal de cel putin %7 @. ,e va aciona de o asemenea manier, lundu!se ! dac este posibil < msuri deosebite pentru prevenirea panicii ntre membrii de ec"ipaj sau pasagerii aflai la bord i de combatere a acesteia. 2omandantul va manevra nava, n msura posibilului, astfel nct s ias din zona de rspndire a combustibilului deversat 'daca este cazul), dup care se va stopa nava sau se va

%A

.vacuarea

merge cu vitez redus, pe vreme rea avndu!se n vedere s se creeze un adpost brcii care se lanseaz sau, pe rnd n ambele borduri. ,e vor folosi mijloacele de semnalizare pentru a atrage atenia navelor din jur, c nava proprie se afl ntr!o situaie critic. 3fiterul de cart punte va determina poziia navei iar coordonatele vor fi introduse n staia de lansare automat a semnalului ,.3.,., sau va fi declanat semnalul ec"ivalent al sistemului Inmarsat. -e asemenea se vor lua date privind presiunea atmosferic, deriva de curent, poziia fa de uscat sau unele insule, etc. ,e vor pregti pentru a fi luate n barc documentele navei i ale ec"ipajului. ,e vor pregti saci impermeabili cu alimente uscate, greu alterabile, care vor fi adui la locul de coborre n brci, aceste alimente fiind luate numai n msura n care exist spaii disponibile, fr a mpiedica ocuparea locurilor de ctre ec"ipaj. .c"ipajul va bea ap pe sturate, i de asemenea se pot servi gustri reci sau c"iar masa dac timpul permite. n continuare prezentm un exemplu de rol de apel, care ilustreaz atribuiile membrilor de ec"ipaj pentru abandonul navei i lansarea brcilor de salvare(

.vacuarea

%%

%omandantul navei conduce aciunile prevzute n acest rol prin efii si de servicii $a dispoziia comandantului se afl ofierul de cart punte cu administraia ,0$ !* "#"1!01 A/A09A( minim 5 semnale sonore scurte urmate de un semnal sonor lung '. . . . . . . ! )
I$,?0B2?IB$I CA02A % /oc A?0ICB?II CA02A * :.$.0A/. /a auzul &B$2?IA nr. &B$2?IA semnalului( DAbandonati 2apitan % ,ef barca, conduce operatiunea 3fiter cu $avaE secund navigatia minim 5 semnale ,ef timonier %1 ,ef ec"ipa, impreuna cu marinarul de ,ef ec"ipaj sonore scurte pe punte lanseaza scara, elibereaza urmate de un siguranta gruielor, primes, primeste semnal lung, de la barca socarul prova si il leaga# transmise repetat, seful ec"ipei lanseaza barca la nivelul puneti!va vesta puntii barcilor. de ,alvare si daca nu 9arinar 1 5 Aj. 9ecanic aveti sarcini ?imonier % 1 In barca, pun dupurile, desfac ?imonier * speciale atarnatorii, trec c"ingile peste barca, prevazute de rol, dau la nava socarul prova# prezentati!va la 0aporteaza sefului ec"ipei actiunile locul indeplinite. de adunare de pe 9arinar % 7 9arinar * puntea barcilor purtind mbracamintea 3fiter mecanic 4 Ferifica motorul 'drezina) si existenta 3fiter mecanic adecvata. cart A6!A> trusei de scule cart A>!%* 0amineti pe /oc, raspundeti la 0estul ec"ipajului se prezinta la barca verificarea si la ordinul sefului barcii se urca in prezentei si barca si ocupa locul numerotat si indepliniti corect stabilit lui de catre conducerea navei si rapid ordinele si de care a luat cunostinta la sefului barcii. &iti exercitiile de roluri pregatiti sa inlocuiti la ordinul acestuia, orice persoana din ec"ipa de lansare a barcii. /a ordinul sefului barcii, urcati!va in barca in ordinea stabilita si ocupati!va locul prevazut in rolul de mai sus. A98/A,A0.A .2+I8A9.$?B/BI( 2estele de salvare ! in fiecare cabina, in timonerie si postul central de comanda masini. %olaci de salvare ! pe toate puntile )ransponderele ! pe puntea de comanda in ambele borduri "runcatoare de bandula ! in timonerie Paturi ! in cabine si magazia ospatarului /oc nr. * %6

> 6

; %A

%*

.vacuarea

,0$ !* I1%*1!I3
A/A09A( %* semnale sonore scurte 'litera 9orse DIE repetata de ; ori) ,emnalul sonor de alarma se da in toate cazurile de incendiu( folositi orice mijloc de legatura pentru a comunica locul incendiului. Incercati sa stingeti focarul cu ajutorul stingatoarelor, paturilor etc. din apropiere. Inc"ideti ventilatia pentru a impiedica intretinerea si raspandirea incendiului. -upa darea alarmei ec"ipajul actioneaza conform rolului, instructiunilor si normelor 8.,.I. ,efii de ec"ipe conduc activitatea conform ordinelor comandantului, normelor 8.,.I. si conditiilor reale# ec"ipele folosesc instalatiile si materialele adecvate din dotare. Ferificati prezenta personalului aflat anterior in compartimentul incendiat sau in care se lanseaza 23*,. -esc"iderea compartimentului incendiat se face de persoana imbracata in costum aluminizat. /a nava aflata in port, ofiterul de cart anunta 2apitania portului si formatia de pompieri. &iecare persoana din ec"ipaj trebuie sa cunoasca amplasarea ec"ipamentului de stingere a incendiilor, sa fie familiarizat cu regulile de folosire a acestuia si sa cunoasca caile de acces si de evacuare din compartimentul incendiat. 8rincipalele mijloace de stingere a incendiilor sunt amplasate astfel( costum aluminizat si aparatul izolant ! in timonerie si postul central de comanda masini# motopompa de incendiu( in compartimentul ...................... racordul international( pe fata comenzii, langa scara de urcare din tribord# restul mijloacelor ! conform planului dispus pe punte langa scara de acces la bord.
.2+I8A % &B$2?IA 2apitan secund A?0ICB?II 2onduce ec"ipa .2+I8A * &B$2?IA 3f. cu navigatia .2+I8A ,8.2IA/A &B$2?IA ,trungar A?0ICB?II /a ordin imbraca sau ajuta la imbracarea costumului aluminizat in functie de locul incendiului :"ideaza persoana imbracata in functie de locul incendiului .2+I8A -I$ 2.9. &B$2?IA ,ef mecanic A?0ICB?II 2onduce actiunile in 29 /a ordin lanseaza 23* 3f. de cart in 8.2.2. /a ?8- la ordinul ,efului mecanic ,upraveg"eaza -: si pompele /a generatorul de spuma nr %

?imonier % 9arinar % 9arinar 1 Cucatar 9otorist %

/a manica /a manica 2u stingator 2u pisla 2u cangeGtopor

?imonier * 9arinar * 3spatar 9otorist 1 9otorist *

Aj. mecanic 3f mec. >!%* ,ef ec"ipaj ,ef mecanic

3f. mecanic cart A>!%* ,ef electrician 3f. mecanic A6!A> ,trungar 'motorist 1)

2ostumul se imbraca pentru actiune in zona focarului, salvarea persoanelor sau bunurilor materiale deosebite. 8ersoana care g"ideaza pastreaza permanent legatura cu persoana in sostum. .c"ipa asigura evacuarea spre punctul medical a celor accidentati. .c"ipele nr. % si * vor actiona la locul incendiului, mai putin in 2.9. ( ec"ipa nr. % la prova, Ajutor mecanic /a generatorul de ec"ipa nr. * in rezerva# ec"ipa nr. * in castel, ec"ipa nr. % in rezerva. .c"ipa e rezerva spuma nr * actioneaza la ordinul secundului. ,eful de ec"ipaj desc"ide magaziile si distribue materiale de rezerva. 0estul personalului masini ! la careu, la 2adrul medical pregateste targa si trusa de urgenta in apropierea locului incendiului. dispozitia ,efului mecanic /a ordin se evacueaza compartmentul pentru a lansa 23*# prezenta personalului se verifica in fata usii etanse. 8ersonalul fara sarcini in rol se va aduna in careul ec"ipaj, asteptand ordine. 2and se impune lansarea 23* ec"ipa de etansare formata din personalul prevazut in instructiunile specifice fiecarei nave, etanseaza compartimentul, se opreste ventilatia, verifica evacuarea si raporteaza la comanda 'ofiterului de cart). 23*!ul se lanseaza de ,eful mecanic 'in lipsa acestuia de ofiterul de cart la masini). $umarul de butelii lansate este prevazut in instructiunile din compartimentul 23*. Accesul in compartiment se face numai dupa stingerea incendiului si evacuarea gazelor.

.vacuarea

%1

+... 4ndatoririle ec&ipajului fat de pasageri Aceste ndatoriri deriv tot din 2onvenia ,3/A,, care precizeaz c rolul de apel trebuie s indice obligaiile atribuite membrilor ec"ipajului privind pasagerii, n caz de urgent. Aceste obligaii trebuie s cuprind: avertizarea pasagerilor# verificarea c ei poart mbrcminte corespunztoare i c i!au pus corect vesta de salvare# adunarea pasagerilor la locurile de adunare# meninerea ordinii pe culoare i pe scri i supraveg"erea pretutindeni a deplasrii pasagerilor# verificarea c ambarcaiunile de salvare au fost dotate cu pturi.

+.5. "bandonul navei / complicaii /a efectuarea exerciiilor i antrenamentelor de rol de abandon se va avea n vederea pregtirea ec"ipajului i pentru situaii cum ar fi( unele ambarcaiuni de salvare nu pot fi lansate n cazul n care gruiul nu pleac cu barca datorit nclinrii maxime sau din alte motive, barca poate fi lansata din vinci, inversnd sensul de rotire al acestuia, pentru a slbi srmele, putnd fi apoi astfel derulate. -ac barca totui nu pleac, ea va fi complet eliberat din c"ingi, dispozitivele de apropiere, palancuri i apoi mpins la ap, unde va fi recuperat sau se va recupera cel putin inventarul acesteia 9enionam totusi c ,ocietile de 2lasificare, ce elibereaz certificate pentru mijloacele de salvare, solicit armatorului s doteze nava cu mijloace colective de salvare, care s dispun n fiecare bord de locuri suficiente pentru toi membrii de ec"ipaj# absena luminii6 absena personalului desemnat s efectueze lansarea ambarcaiunilor.

%6

9ijloace de salvare colective

.. 'ijloace de salvare colective


..1. #rci de salvare Brmtoarele tipuri de brci de salvare sunt recunoscute de 2onvenia ,3/A,( desc&is6 parial nc&is6 parial nc&is cu auto/redresare6 total nc&is6 total nc&is cu instalaie autonom de alimentare cu aer6 protejate la foc. /a navele de pasageri capacitatea brcilor de salvare este n general suficient pentru fiecare persoan de la bord. 8entru navele de marf, dup cum am mai precizat, capacitatea brcilor de salvare este n general de dou ori numrul de persoane de la bord. Fom face n continuare o scurt descriere a tipurilor de brci menionate mai sus(

1. . +. .. 5. 7.

1. #arca de salvare desc&is ?oate brcile de salvare trebuie s fie corect construite i s aib forme i dimensiuni care s le asigure o mare stabilitate pe mare agitat i un bord liber suficient cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i ec"ipamentul. Brcile de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru: a putea fi lansate la ap n condiii de securitate cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i ec"ipamentul# a putea fi lansate la ap i remorcate cnd nava este n mar cu o vitez de 7 noduri n ap calm# 2orpurile trebuie s fie cu ntrziere la foc sau incombustibile. ,e vor prevedea locuri de ezut pe bnci, pe banc"ete sau pe scaune fixate ct mai jos posibil n barc i construite astfel nct s poat suporta numrul de persoane, fiecare cntrind %AA Hg, * pentru care sunt prevzute locuri. &iecare barc de salvare trebuie s fie astfel amplasat i construit nct s permit mbarcarea sau debarcarea rapid a numrului total de persoane. -e asemenea ea trebuie s aib o flotabilitate proprie sau vor fi prevzute cu material cu flotabilitate proprie, care s reziste la ap de mare sau produse petroliere

9ijloace de salvare colective

%7

. Parial nc&is 2onvenia ,3/A, prevede c n plus fa de barca desc"is, barca parial nc"is trebuie s ( fie prevazut cu mijloace eficiente de evacuare a apei sau s fie de tip cu evacuare automat# fie prevazut cu acoperiuri rigide permanent fixate, extinzndu!se pe cel putin *A = din lungimea brcii de salvare, ncepnd din extremitatea pupa. Carca de salvare trebuie s fie prevazut cu o tend pliabil fixat n permanen, care mpreun cu acoperiul rigid nc"id complet ocupanii brcii de salvare ntr!un adpost etan la intemperii, oferindu!le i o protecie termic. aib interiorul de o culoare foarte vizibil. +. Parial nc&is cu redresare automat n plus fa de barca parial nc"is, barca parial nc"is cu redresare automat trebuie s( fie prevazut, la fiecare loc marcat, cu centur de siguran. 2entura de siguran trebuie s fie astfel conceput nct s menin pe locul su o persoan avnd o greutate de %AA Hg, atunci cnd barca de salvare este n poziie rsturnat# dispun de o asemenea stabilitate nct ea s se redreseze n mod normal sau automat cnd este complet sau parial ncrcat cu persoane i ntregul ec"ipament, iar persoanele au legate centurile de siguran# permit comanda motorului de la timon# dispun de un motor i instalaii care s poat funciona n orice poziie n timpul rsturnrii i s continue s funcioneze dup ce barca de salvare s!a redresat sau trebuie s se opreasc automat cnd s!a rsturnat i s reporneasc uor cnd barca de salvare s!a redresat, iar apa a fost drenat din barca de salvare motoarele rcite cu aer trebuie s aib o instalaie pentru aspiraia aerului de rcire i de evacuare a lui n afara brcii de salvare. .. %omplet nc&is n plus fa de cele de mai sus, fiecare barc de salvare complet nc"is trebuie s fie prevazut cu un acoperi care s nc"id complet barca de salvare

%;

9ijloace de salvare colective

5. )otal nc&is cu instalaie autonom de alimentare cu aer 3 barc de salvare ec"ipat cu o instalaie autonom de alimentare cu aer, n plus fa de cele de mai sus, trebuie s fie amenajat astfel nct cnd este n mar i toate intrrile i desc"iderile sunt nc"ise, aerul din interiorul brci de salvare s rmn respirabil fr dificultate, iar motorul s funcioneze normal pentru o perioad de cel putin %A minute. n timpul acestei perioade, presiunea atmosferic din interiorul brcii de salvare nu trebuie s coboare nici sub presiunea atmosferic exterioar, nici s o depeasc cu mai mult de *A milibari. Instalaia trebuie s aib indicatoare vizuale care s indice presiunea aerului debitat tot timpul. 7. Protejate la foc 3 barc de salvare protejat la foc, corespunznd cerintelor de mai sus trebuie n plus, atunci cnd este n stare de plutire, s poat proteja numarul de persoane pentru care este autorizat pentru cel puin > minute, cnd este acoperit de un foc continuu de "idrocarburi.

9ijloace de salvare colective

%5

*c&ipamentul normal al fiecrei brci de salvare trebuie s cuprind: un numar suficient de rame plutitoare# dou cngi# un ispol i dou g"iordele# un manual de supravieuire# un "abitaclu coninnd un compas eficace# o ancor plutitoare# dou barbete rezistente cu o lungime cel puin egal cu de dou ori distana de la locul de amplasare a brcii de salvare la linia de plutire n condiii de pescaj minim sau %7 m, care dintre acestea este mai mare# dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii de salvare# recipieni etani la ap, coninnd o cantitate total de 1 litri de ap dulce de fiecare persoan pe care barca de salvare este autorizat s o transporte, din care % litru pentru fiecare persoan poate fi nlocuit de ctre un aparat de desalinizare care poate s produc o cantitate egal de ap dulce n dou zile# un pa"ar inoxidabil legat cu un nur# un pa"ar de but ap gradat, inoxidabil# raie de "ran avnd cel puin %A.AAA Hj pentru fiecare persoan pe care barca de salvare este autorizat s o transporte# aceste raii trebuie s fie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap# patru rac"ete paraut luminoase# ase facle de mn# dou semnale fumigene plutitoare# lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizare n codul 9orse mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv ntr!un container etan la ap# oglind pentru semnalizare n timpul zilei, cu instruciuni pentru folosirea sa, pentru a semnaliza ctre nave i aeronave# un exemplar din semnalele de salvare, pe carton impermeabil la ap sau ntr!un container etan la ap# un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor ec"ivalent#

%>

9ijloace de salvare colective

trus de prim ajutor ntr!o cutie etan la ap, care s poat fi nc"is ermetic dup folosire# ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosibil n caz de vom, pentru fiecare persoan# un briceag mare legat la barc printr!un nur# trei c"ei pentru desc"is conserve# doi colaci de salvare legai cu cte o saul plutitoare cu o lungime de cel putin 1Am# pomp manual# un set de unelte de pescuit# scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i accesoriilor sale# ec"ipament de stingere a incendiului, corespunztor pentru stingerea "idrocarburilor aprinseI* un proiector care s poat ilumina eficient n timpul nopii un obiect colorat desc"is, avnd o lime de %> m, la o distan de %>A m pentru o perioad de ; ore i o funcionare continu de cel puin 1 ore# un reflector radar eficace, dac n barca de salvare nu este depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de salvare# mijloace de protecie termic suficiente pentru %A = din numrul de persoane pe care barca de salvare este autorizat s le transporte

9ijloace de salvare colective

%4

ntruct cele mai multe nave sunt prevazute cu instalaie de lansare a brcilor de salvare cu grui, vom prezenta n continuare algoritmul de lansare: 1. se desface nvelitoarea dac exist# . se demonteaz balustrada de la copastie# +. se demonteaz pontilul de sprijin al brcii 'dac exist)# .. se elibereaz atrntorii de pe cablul dintre gruie# 5. se lanseaz peste bord scara de ambarcare# 7. se elibereaz sigurana gruielor prin desfacerea ciocului de papagal# 8. se pun dopurile la valvulele de scurgere din barc# 9. se d pe punte barbeta prova legat la dispozitivul de decuplare# :. se elibereaz c"ingile brcii# 1;. dac nava are inerie napoi sau exist val de pupa, se d la nav i se leag barbeta pupa# 11. se verific nivelul combustibilului i uleiului, existena trusei de scule i a instruciunilor de pornire a motorului# 1 . se lanseaz de prob motorul la turaie mic, cu capotul pus sau se verific funcionarea drezinei# 1+. se ridic maneta cu contragreutate cobornd barca la nivelul punii brcilor, astfel nct dispozitivul de apropiere s fie ntins, iar barca s se afle la *A!6A cm de bordaj# 8e durata lansrii ambarcaiunii de salvare se va avea n vedere i securitatea personal. 8entru mbarcare, la ordinul efului brcii, ec"ipajul urc n barc n ordinea stabilit i si ocup locul prevzut n rol, aezndu!se pe banc"eta respectiv. &iecare barc se las la ap cu personalul prevzut n rol. 0estul ec"ipajului se poate urca n barc atunci cnd aceasta este la post n gruie sau cnd a fost cobort pn la nivelul punii brcilor. afla la ap. n caz extrem, ec"ipajul poate coborJ pe scara de mbarcare, cnd barca se

*A

9ijloace de salvare colective

.. . Plute de salvare 8lutele de salvare sunt constituite dintr!o platform i un acopermnt care s protejeze supravieuitorii unui sinistru maritim de intemperiile mrii. .xist dou tipuri de plute de salvare( plute de salvare gonflabile plute de salvare rigide

?oate plutele de salvare trebuie s reziste la intemperii timp de 1A de zile n stare de plutire, n orice condiii de stare a mrii. .le trebuie s aib o asemenea rezisten nct dac sunt lansate de la o nalime de %> metri, att pluta ct i ec"ipamentul ei s poat fi folosit n condiii satisfctoare, iar atunci cnd plutete s poat rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la naltimea de cel puin 6,7 metri fa de podeaua sa att cu , ct i fr cortul ridicat. 8lutele trebuie s reziste la un remorcaj cu o viteza de 1 noduri n ap calm, cnd este complet ncrcata cu persoane i cu ec"ipament i cu una din ancorele plutitoare la ap. /a exteriorul plutei de salvare se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n g"irland de jur mprejur n interiorul i exteriorul plutei de salvare. 8lutele vor fi prevzute cu o parm rezistent, cu o lungime de cel puin dublul distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n condiii de pescaj minim sau %7 metri, care din acestea este mai mare. In cazul plutelor de salvare lansate la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare cu grui, cnd pluta de salvare este ncrcat complet, trebuie s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei, cu o vitez de cel puin 1,7 mGs i de asemenea, la o cdere n ap de la o nlime de cel puin 1 metri far a suferi avarii care s!i afecteze funcionarea. Aceste plute trebuie s fie prevzute cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de mbarcare i mentinerea ei fix n timpul mbarcrii.

9ijloace de salvare colective

*%

*c&ipamentul plutei de salvare este constituit din: un colac de salvare legat de o parm plutitoare cu o lungime de cel puin 1A metri# un cuit cu lam fix, avnd mner plutitor prevzut cu o saul de siguran, depozitat ntr! un buzunar din exteriorul cortului, lng punctul la care parma este fixat de pluta de salvare. /a plutele de salvare pentru %1 sau mai multe persoane, va fi prevzut un al doilea cuit, dar care nu trebuie s fie de tipul cu lam fix# un ispol plutitor. -ac pluta este pentru %1 sau mai multe persoane va exista un al doilea ispol plutitor# doi burei# dou ancore plutitoare cu parm i saul de lansare rezistente la oc, una fiind de rezerv iar alta fiind permanent legat la plut n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr!o poziie stabil cnd pluta este umflat sau este la ap# dou padele plutitoare# trei c"ei pentru desc"is conserve. 2uitele de securitate avnd lame speciale pentru desc"is conserve, sunt corespunztoare acestor cerine# o trus de prim ajutor ntr!o cutie etan la ap care s poat fi nc"is ermetic dup folosire# un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor ec"ivalent# patru rac"ete paraut luminoase# ase facle de mn# dou semnale fumigene plutitoare# o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul 9orse, mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr!un container etan la ap# un reflector radar eficient dac pe pluta de salvare nu este depozitat un transponder radar pentru ambarcaiunile de salvare# oglind pentru semnalizare ziua i instruciuni pentru folosirea sa pentru semnalizare la nave i aeronave# un exemplar din semnalele de salvare pe carton impermeabil la ap sau ntr!o caset etan la ap# o trus cu unelte de pescuit#

**

9ijloace de salvare colective

o raie de "ran avnd cel puin %A.AAA Hj pentru fiecare persoan pe care pluta de slavare este autorizat s o transporte < aceste raii trebuie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap# recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de %,7 litri de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o transporte, din care A,7 litri de persoan pot fi nlocuii de ctre un aparat de desalinizare care poate produce o cantitate egal de ap dulce n dou zile# un vas de baut ap, gradat i inoxidabil# ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac, folosit n caz de vom, pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o transporte# instruciuni privind supravieuirea# instruciuni pentru luarea msurilor imediate# un numr suficient de mijloace de protecie termic pentru %A = din numrul de persoane pe care pluta este autorizat s o transporte sau dou, care din acestea este mai mare. A fost prevzut un sistem care s permit plutirea liber a plutelor de salvare n caz de naufragiu. Acesta este constituit din( sistemul de barbete 'painter sKstem) care asigur legtura ntre nav i plut, astfel realizat nct s asigure c pluta de salvare cnd este eliberat nu este antrenat sub ap de nava care se scufund# legatura puin rezistent 'LeaH linH) care( trebuie s nu se rup sub efectul forei necesare s trag saula din containerul plutei de slavare# dac este adecvat, s aib o rezisten suficient care s permit umflarea plutei de salvare# s se rup sub efectul unei fore de *,* ! A,6 H$# -ispozitivul de declanare "idrostatic '"Kdrostatic release unit), care( nu trebuie s permit galvanizarea elementelor sale# s declaneze automat pluta de slavare de la o adncime de cel mult 6 m# s aib posibilitai de drenaj care s previn acumularea de ap n camera "idrostatic cnd dispozitivul este n poziia sa normal# s fie astfel construit nct s previna declanarea cnd este acoperit de valuri# s aib n exterior imprimat 'fr s se tearg) tipul i numrul seriei#

9ijloace de salvare colective

*1

s fie prevzut cu o plac de identificare care s indice data fabricaiei, tipul i numrul seriei# s fie astfel realizat nct fiecare element legat la sistemul de barbet s aib o rezisten cel puin egal cu cea cerut pentru barbet. n cazul plutelor de salvare gonflabile acestea mai trebuie s rspund urmtoarelor

cerine: 2amera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere pentru umflare. 2amerele plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct n cazul n care oricare din compartimente este avariat sau nu poate fi umflat, compartimentele intacte s poat susine numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s le transporte, cu bordul liber pozitiv pe toat periferia plutei de salvare. 8odeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi izolat contra frigului 'cu ajutorul unor compartimente pe care ocupanii plutei le pot umfla sau dezumfla). 2ompartimentele plutei de salvare trebuie s fie umflate cu gaz netoxic, i fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune egal cu de trei ori presiunea de lucru. 8entru accesul n plut, va fi prevazut din construcie cel puin o ramp de acces semi!rigid, daca nu, cu o scar de acces a crei treapt inferioar s fie situat la cel puin A,6 m sub linia de plutire a plutei de salvare. 8luta trebuie s aib o stabilitate bun c"iar i pe mare agitat, iar dac se afl n poziia rsturnat dup umflare, s poat fi redresat de ctre o singur persoan, att pe mare agitat ct i n ap calm. Plutele de salvare rigide trebuie s raspund i urmatoarelor cerine( 8latforma plutei de salvare trebuie s nu permit ptrunderea apei de mare i s menin ocupanii efectiv deasupra apei, protejndu!i de frig. 2el puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces iar intrarea care nu este prevzut cu rampa de acces va avea o scara de acces a crei treapt inferioar va fi situat la cel puin A,6 m sub linia de plutire a plutei de salvare. n ceea ce privete stabilitatea, aceasta trebuie s rspund acelorai cerine ca pentru pluta de salvare gonflabil.

*6

9ijloace de salvare colective

..+. #rci de urgen $avele de pasageri cu un tonaj brut de 7AA tone i mai mult, trebuie s aib n fiecare bord cel puin o barc de urgen. $avele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 7AA tone trebuie s aib cel puin o barc de urgen. $avele de marf trebuie s aib cel puin o barc de urgen. 3 barc de salvare poate fi acceptat ca barc de urgen dac aceasta satisface n egal msur i cerinele pentru o barc de urgen.

.c"ipamente individuale de salvare

*7

5. *c&ipamente individuale de salvare


5.1. %olaci de salvare 2olacii de salvare trebuie s fie astfel amplasai nct s poat fi imediat accesibili n ambele borduri ale navei i pe ct posibil pe toate punile desc"ise care se extind pn la bordajul navei, cel puin un colac de salvare va fi amplasat n apropierea pupei# .i trebuie s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i s nu aib nici un dispozitiv de fixare permanent. n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel puin cte un colac de salvare prevzut cu o saul de salvare cu o lungime cel putin egal cu dublul nlimii la care este fixat colacul de salvare deasupra liniei de plutire n condiiile de pescaj minim al unei nave sau de 1A metri, care din valori este mai mare. 2el puin jumtate din numrul total de colaci de salvare vor fi prevzui cu lumini cu autoaprindere. 2el puin doi din aceti colaci de salvare vor fi prevzui, de asemenea, cu semnale fumigene cu declanare automat. 8e fiecare colac de salvare se va nscrie cu majuscule n caracter latin numele navei i al portului de inregistrare a acesteia. 0eferitor la conditiile te&nice ale acestora, 2onventia ,3/A, prevede c ei trebuie ( s aib un diametru exterior de cel mult >AA mm i un diametru interior de cel puin 6AA mm# s fie executai dintr!un material cu flotabilitate corespunztoare# s poat susine n ap dulce timp de *6 ore o greutate de fier de cel puin %6,7 Hg# s aib o mas de cel puin *,7 Mg# s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacra timp de * secunde# s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 1A metri, care dintre acestea este mai mare, fr a diminua capacitatea sa de flotabilitate sau a elementelor care i sunt ataate# dac se intenioneaz s fie acionat mecanismul de degajare rapid prevzut pentru declanarea automat a semnalelor fumigene i aprinderea automat a luminilor, este necesar o greutate care s acioneze mecanismul de degajare rapid sau de 6 Hg, care din acestea este mai mare#

*;

.c"ipamente individuale de salvare

s fie prevzut cu o saul de cel puin 4,7 mm n diametru i cu o lungime de cel puin 6 ori diametrul exterior al corpului colacului. ,aula trebuie fixat n patru puncte ec"idistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze 6 bucle egale.

5. . 2este de salvare ,e va prevedea cte o vest de salvare pentru fiecare persoan aflat la bordul navei de salvare i n plus o rezerv de cel puin %A = din numarul de pasageri pentru copii 'la pasagere). Fa fi prevzut de asemenea un numr suficient de veste de salvare pentru persoanele din cart i pentru folosirea la posturile ndeprtate ale ambarcaiunilor de salvare. Festele de salvare trebuie s fie astfel amplasate nct s fie imediat accesibile, iar poziia lor trebuie s fie clar indicat. %ondiiile te&nice ale vestei de salvare: o vest de salvare nu trebuie s continue s ard sau s se nmoaie dup ce a fost complet acoperit de flcri timp de * secunde# trebuie s fie astfel confecionat nct( dup demonstraie, s permit unei persoane s o mbrace n timp de % minut fr a primi ajutor# s poat fi mbrcat pe ambele fee sau numai pe o fa, ns pe ct posibil trebuie eliminat riscul de a fi mbrcat incorect# s poat fi purtat comod# s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nalime de cel puin 6,7 metri fr a se rni i fr deplasarea sau avarierea vestei de salvare# o vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficient n ap dulce linitit pentru ca( s susin o persoan epuizat sau fr cunotin la cel puin %*A mm deasupra apei cu corpul nclinat spre spate la un ung"i de cel puin *A@ si cel mult 7A@ fa de poziia vertical# s roteasc n ap corpul unei persoane fr cunotin din orice poziie ntr!una n care gura este deasupra apei n cel mult 7 secunde. o vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 7 = dup *6 ore de imersiune n ap dulce#

.c"ipamente individuale de salvare

*5

o vest de salvare trebuie s permit persoanei care o poart s noate o distan scurt i s poat urca ntr!o ambarcaiune de salvare# fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat printr!un nur.

n cazul vestelor gonflabile: aceasta trebuie s aib cel puin dou compartimente separate# s fie umflat automat n imersiune, s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea printr!o singur micare manual i s poat fi umflat cu gura# dup umflare sau n cazul pierderii flotabilitii unuia dintre compartimente, s satisfac cerinele enumerate mai sus pentru vesta de salvare negonflabil.

5.+. %ostume &idrotermice 8entru fiecare persoan care face parte din ec"ipajul brcii de urgen, se va prevedea cte un costum "idrotermic de talie corespunztoare. %erinele generale privind caracteristicile termice ale costumelor "idrotermice( costumul "idrotermic trebuie s fie confecionat din materiale etane la ap, astfel ca( s poat fi despac"etat i mbrcat fr ajutor n timp de * minute# s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flcri pentru o perioad de * secunde# el va acoperi ntreg corpul cu excepia feei. 9inile trebuie de asemenea acoperite dac costumul nu este prevzut cu mnui# s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap cnd persoana care poart costumul sare n mare de la o nlime de cel puin 6,7 metri. un costum "idrotermic care satisface cerinele vestei de salvare poate fi considerat ca o vest de salvare# un costum "idrotermic trebuie s permit persoanei care l poart, avnd i o vest de salvare, dac se cere ca acest costum s fie purtat cu o vest de salvare, ca( s urce i s coboare o scar avnd o lungime de cel puin 7 metri# s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei# s sar n ap de la o nlime de cel puin 6,7 metri fr a se rni i fr a se deteriora sau disloca costumul# s noate o distan scurt i s poat urca ntr!o ambarcaiune de salvare.

*>

.c"ipamente individuale de salvare

dac un costum "idrotermic urmeaz s fie purtat fr vest de salvare, el trebuie s fie prevzut cu lumin i fluier. dac un costum "idrotermic urmeaz s fie purtat mpreun cu o vest de salvare, vesta se va mbrca peste costum. 3 persoan care poart un astfel de costum trebuie s poat mbrca vesta de salvare fr ajutor. Bn costum "idrotermic confecionat dintr!un material care nu are caliti izolante naturale, trebuie s( poarte o meniune c trebuie s fie folosit mpreun cu o mbrcminte clduroas# s fie confecionat astfel, nct atunci cnd este folosit mpreun cu o mbrcminte clduroas i o vest de salvare, dac costumul "idrotermic trebuie folosit cu o vest de salvare, s continue s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 6,7 metri o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad cu mai mult de *@ 2, dup o scufundare timp de o or n ap calm curgtoare la o temperatur de 7@ 2. un costum "idrotermic confecionat dintr!un material care are caliti izolante i este folosit cu sau fr vest de salvare, trebuie s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 6,7 metri o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad cu mai mult de *@ 2 dup o scufundare timp de ; ore n ap calm, curgtoare la o temperatur cuprins ntre A@ si *@ 2. costumul "idrotermic trebuie s permit persoanei care l poart avnd minile acoperite, s apuce un creion i s scrie, dup o scufundare n ap la o temperatur de 7@ 2 pentru o perioad de % or.

.c"ipamente individuale de salvare

*4

5... *c&ipament de protecie termic $avele de marf trebuie s aib pentru fiecare barc de salvare, cel puin trei costume "idrotermice. Bn mijloc de protecie termica va fi confecionat dintr!un material etan la ap i astfel realizat nct atunci cnd este folosit pentru a proteja o persoan, s reduc pierderea de caldur a corpului att prin convecie ct i prin evaporare. 'ijloacele de protecie termic trebuie: s acopere ntreg corpul unei persoane care poart o vest de salvare, cu excepia feei. 9inile vor fi de asemenea acoperite dac mijlocul de protecie termic nu este prevzut cu mnui# s poat fi despac"etat i mbrcat uor ntr!o ambarcaiune de salvare, fr ajutor# s permit persoanei care l poart, s!l dezbrace n ap n cel mult * minute dac o impiedic s noate. 9ijlocul de protecie termic trebuie s funcioneze satisfctor cnd temperatura aerului este cuprins n intervalul de la !1A@ 2 la N*A@ 2.

1A

,upravietuirea pe mare

7. (upravieuirea pe mare
7.1. Pericole pentru supravieuitori .c"ipamentul aflat n diverse tipuri de brci de salvare a fost prevzut pentru a furniza ajutor supravietuitorilor care vor avea de fcut fat la trei feluri de dificulti( s in ambarcaiunile n stare de plutire i n acest scop au la dispoziie: ancor de furtun i ulei de furtun# pomp manual 'numai pentru brcile de salvare)# piese de sc"imb 'numai pentru brcile de salvare)# g"iordele i ispoluri# pomp manual pentru umflarea plutei.

s previn i s nving problemele de sntate< pentru care dispun de( raii cu "ran# tanc cu ap proaspt# pa"ar sau vas de ap gradat# trus de prim ajutor n cutie impermeabil# cuit de gabier cu desc"iztor de conserve# set cu unelte de pescuit# tablete contra rului de mare# nvelis de protecie sau costume "idrotermice.

s/i valorifice toate ansele de a fi descoperii i salvai pentru care au la dispoziie: lamp cu ulei i c"ibrite de vnt# semnale pirote"nice# lantern electric impermeabil cu baterii de sc"imb# oglind pentru semnalizare pe timp de zi '"eliograf)# fluier# nvelitoare de culoare foarte vizibil 'portocalie) ! numai pentru brcile de salvare# statie radio de barc, radiotelefon de barc, transponder radar

,upravietuirea pe mare

1%

7. . %ea mai buna utilizare a facilitilor ambarcaiunii de salvare -up ce nava a fost abandonat este esenial pentru supravieuire ca toi membrii ec"ipajului s aib informaii complete referitoare la( mijloacele de pstrare a flotabilitii# mijloacele de pstrare a cldurii# consumul apei i alimentelor# mijloacele de comunicare cu serviciul i navele de salvare# n acest scop, la bordul navei trebuie s existe un manualul de instruire, care poate cuprinde mai multe volume i care trebuie s conina instruciuni i informaii n termeni uor de neles, cu ilustraii asupra mijloacelor de salvare cu care este dotat nava i asupra celor mai bune metode de supravieuire. 3ricare parte a acestor informaii poate fi prezentat prin mijloace audiovizuale n locul manualului. 9anualul va cuprinde, de asemenea, explicaii detaliate privind( modul de mbrcare a vestei de salvare i a costumului "idrotermic, dup caz# adunarea la posturile stabilite# mbarcarea n ambarcaiunile de salvare i brcile de urgen, lansarea la ap i degajarea de la bordul navei# metoda de lansare la ap din interiorul ambarcaiunii de salvare# degajarea din instalaia de lansare# modul de folosire i folosirea dispozitivelor de protecie n zonele de lansare la ap, dup caz# iluminatul n zonele de lansare la ap# folosirea ntregului ec"ipament de supravieuire# folosirea ntregului ec"ipament de detectare# demonstraii ilustrate de folosire a mijloacelor de salvare radio# folosirea ancorelor plutitoare# folosirea motorului i anexelor sale# recuperarea ambarcaiunilor de salvare i a brcilor de urgen, amplasarea i asigurarea lor# riscul pe care l prezint expunerea la intemperii i necesitatea de a avea "aine clduroase#

1*

,upravietuirea pe mare

folosirea optim a dotrilor de la bordul ambarcaiunilor de salvare n vederea supravieuirii# metodele de recuperare, inclusiv folosirea materialelor de salvare cu ajutorul elicopterului 'zbiruri, couri, brancarde), a colacului cu pantaloni de transbordare, a aparaturii de supravieuire la uscat si a aparatului de lansare a bandulei aflat n dotarea navei# toate celelalte funciuni coninute n rolul de apel i n instruciunile n caz de urgenta# instruciunile pentru repararea n caz de avarie a mijloacelor de salvare.

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

11

8. 0peraiuni de cutare i salvare pe mare


1avele pot primi mesaje de solicitare de asisten din urmtoarele surse: semnal de alarmare iGsau mesaj de sinistru direct de la nava n cauz sau retransmis de nave din proximitatea acesteia# mesaj de sinistru de la o aeronav, de regul retransmis de o statie de coast# semnal al radiobalizei .8I0C '.mergencK 8osition!Indicating 0adio Ceacon), considerat ca fiind mesaj de sinistru# semnale vizuale sau sonore de la nava sau aeronava aflat ntr!o situaie critic. $a primirea unuia din mesajele de mai sus< fiecare nav trebuie s: *%>*H+z# comunice navei n pericol identitatea sa, poziia, viteza i .?A la locul sinistrului i cnd este posibil i relevmentul adevrat luat la nava n pericol# radiotelefonului)# menin continuu veg"ea cu radarul. -ac o nav care a recepionat unul din mesajele de sinistru, nu este apt s acorde asisten, va face cunoscut acest lucru navei sinistrate, va retransmite mesajul de sinistru primit, i comandantul va nscrie n Ournalul de Cord evenimentul ntlnit precum i motivul pentru care nu poate s acorde asisten. 1ava care procedeaz spre locul sinistrului< va face o serie de pregtiri< mai ales dac ea nu este o nav specializat n operaiuni de cutare i salvare< acestea const=nd n: ntinderea unor parme susinute de atrntori n exteriorul bordului pentru facilitarea acostrii brcilor i plutelor de salvare# big sau un cranic vor fi pregtite pentru a scoate n afara bordului o platform sau o plas pentru ridicarea persoanelor extenuate sau rnite# menin ascultarea pe frecvenele internaionale de pericol( 7AA H+z 'n radiotelegrafie), *%>* H+z 'n radiofonie) i %7;,> 9+z '2analul %; al confirme primirea mesajului i dac este posibil, s!l retransmit# ncerce imediat msurarea unor relevmente gonio n timpul transmiterii apelului de sinistru i s fac veg"e cu radio!goniometrul, pe frecvenele 7AAH+z iGsau

16

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

vor fi pregtite bandule i scri care vor fi aruncate n afara bordului n zona celei mai joase puni desc"ise i vor fi desemnate persoanele care vor intra n ap pentru a asista supravieuitorii, n caz de necesitate# va fi pregtit pentru lansare o plut, pentru a uura transbordarea supravieuitorilor la bord, dar ea va fi lansat numai dac situaia o impune# se vor lua msuri n vederea primirii supravieuitorilor rnii, msuri constnd n pregtirea spaiilor unde li se va acorda asisten medical, pregtirea trgilor, "ainelor de sc"imb uscate, etc# cnd urmeaz s fie lansat o barca de salvare sau urgen, se vor asigura i mijloacele de comunicaie necesare# va fi pregtit un aparat de aruncat bandula pentru stabilirea unei eventuale legturi cu nava n pericol.

8.1. %oordonarea operatiunilor n conducerea operaiunilor de cutare i salvare o importan deosebit o are colaborarea ntre organizatiile i unitaile implicate. -esigur, responsabilitatea coordonrii operaiunilor de cutare i salvare revine autoritilor specializate de la uscat. ,arcinile sunt ns de regul ndeplinite prin unitatea stabilit pentru coordonarea operaiunilor n zona respectiv, numit adesea 2entru de 2oordonare a ,alvrii. n unele zone aceste autoriti au in dotare nave i aeronave specializate, oricnd disponibile de a ndeplini misiunile stabilite. $avele comerciale, n general sunt apte s participe la operaiuni de cutare i salvare, n asemenea situaii statiile de coast avnd un rol important de jucat ntruct pot fi n contact direct cu autoritile specializate n operaiuni de cutare i salvare. 2el mai adesea, nave comerciale sunt implicate n operaiuni de salvare, fie solitar fie n colaborare cu nave specializate. n oricare din cele dou cazuri, se va stabili un 2oordonator de 2utare la ,uprafa, care se recomand s fie o nav sau aeronav specializat, dac cel puin una este implicat, iar dac nu este posibil, o nav comercial va trebui s!i asume acest rol 'fiind preferabil ca aceasta sa fie nava cel mai bine dotat te"nic). ,tabilirea 2oordonatorului de 2autare la ,uprafa este preferabil s se fac nainte de a se ajunge la locul sinistrului, dar nava care ajunge prima n zona precizat va ncepe cutarea sau va acorda asistena solicitat dac obiectul cutat a fost deja localizat.

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

17

"tribuiunile %oordonatorului de cutare la (uprafa sunt urmtoarele: determinarea poziiei probabile a obiectului cutrii, limita probabil a erorii poziiei i aria de cutare# cutrii# stabilirea sc"emelor de cutare potrivite pentru navele care particip la operaiune i atribuirea acestor sc"eme pe grupuri de nave# stabilirea navei potrivite s efectueze operaiunea de salvare, cnd obiectul cautat a fost localizat# coordonarea comunicaiilor n aria de cutare# ntocmirea planului de conducere a operaiunii de cutare, ordonat de 2entrul de 2autare i ,alvare# modificarea planului ordonat funcie de situaia la faa locului i comunicarea acestuia ctre 2entrul de 2autare i ,alvare# ntocmirea rapoartelor periodice i transmiterea lor ctre 2entrul de 2autare i ,alvare 'aceste rapoarte vor include i informaii privind starea vremii i a mrii n zon, aciunile ntreprinse, urmtoarele planuri sau recomandri)# inerea unui jurnal detaliat al aciunilor ntreprinse# avizarea 2entrul de 2autare i ,alvare privind eliberarea de sarcini a unor nave care nu mai erau necesare n zon# raportarea numrului i numelor supravieuitorilor precum i a navelor pe care au fost ambarcai. n cazul ntmpinarii unor dificulti de comunicare datorate limbajului, se va folosi 2odul Internaional de ,emnale i Focabularul de $avigaie 9aritim ,tandard. 8entru identificarea 2oordonatorului de 2autare la ,uprafa, pe timp de zi acesta va arbora pavilioanele P&0P iar pe timp de noapte va purta lumini distincte pe care le va face cunoscute navelor angajate n operaiunea de cutare i salvare. stabilirea distanei ce va fi meninut ntre unitile implicate pe durata

1;

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

8. . Planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare i salvare 8entru ca navele de suprafa i n special navle comerciale sa poata face o cautare n cooperare cu navele i aeronavele specializate, este important s fie cunoscute sc"emele i procedurile utilizate astfel nct s se realizeze o cooperare cu minim de dificultate i ntrziere. 8rezentm o serie de termeni care sunt utilizai n legtura cu planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare( !atum '-atum) < 8oziia cea mai probabil a obiectului cutat la un moment dat, lund n considerare efectul derivei de la momentul cnd a fost stabilit poziia iniial a sinistrului. !eriv '-rift) < Aciunea rezultant a componentelor vnt, curent iGsau curent de maree, care poate sc"imba poziia obiectului cutat. (c&ema de cutare a ptratului cresctor '.xpanding sQuare searc" pattern) < 3 sc"em de cutare potrivit pentru o singur nav care poate cuta dinspre datum spre exterior. !eriv de v=nt '/eeLaK) < 9icarea unui obiect cauzat de mpingerea lui prin ap de catre vnturile locale care actioneaz asupra suprafeei lui velice. %urent marin ',ea current) < 2urent ce acioneaz n mare liber, cauzat de ali factori dect vnturile locale. (c&ema de cutare pe sectoare ',ector searc" pattern) < 3 sc"em de cutare potrivit pentru o singur nav intr!o situaie special 'de exemplu cnd exist Pom la apP), prin care nav caut radial din datum descriind sectoare de cerc. (c&eme de cutare pe drumuri paralele '8arallel tracH searc" patterns) < ,c"eme de cutare folosite de dou sau mai multe nave, n care toate navele menin drumuri paralele. (c&em de cutare pentru coordonare nav>aeronav ',"ipGaircraft co!ordinated searc" pattern) < 3 sc"em de cutare n care o nav i o aeronav coopereaz n operaiunea de cutare. %urent de v=nt 'Rind current) < 2urent de suprafa care acioneaz n mare liber, generat de mpingerea apei marine de suprafa de ctre vnt.

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

15

Planificarea cutrii: $a stabilirea datumului se va ine cont de urmtorii factori: poziia raportat i ora sinistrului# intervalul de timp scurs ntre momentul plecrii navei pentru acordarea asistenei i momentul sosirii ei n zona accidentului# aciunea estimat a derive# orice alte informaii suplimentare precum observaii vizuale raportate sau relevmente radio msurate. -ac 2entrul de 2utare i ,alvare nu a comunicat un datum, rmne responsabilitatea 2oordonatorului 2autarii la ,uprafa s l determine i s!l fac cunoscut celorlalte nave implicate n operatiune. Acest datum poate fi ulterior revizuit pe baza unor noi informaii aprute i va fi de asemenea comunicat. -atumul va fi plotat n zona iniial cea mai probabil a accidentului. Sona cea mai probabil a sinistrului '&igura %) este aria cu centrul n datum, n interiorul creia se poate afla obiectul cutat, datumul fiind corectat funcie de erorile probabile n comunicarea poziiei sinistrului i estimarea derivei din zon. ntr!o prim faz se va trasa un cerc cu centrul n datum i raza de %A mile marine, care va fi apoi ncadrat ntr!un ptrat. Aceast zon poate fi ulterior largit, pe msur ce sosesc i alte nave.

0T%A 9m

Deriv Punct iniial Zona cea mai probabil -igura 1 a sinistrului

1>

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

Au fost ntlnite situaii cnd,la determinarea datumului pentru ambarcaiuni mici au aprut erori mari. 3ricum, este mai indicat s se exploreze o zon mai mic cu amnunime dect s se exploreze superficial o zon ntins. n cazul sc"emei de cutare pe drumuri paralele, 2oordonatorul de 2autare la ,uprafa va decide drumul iniial de cutare, care trebuie s fie n direcia derivei. 8e timpul cutrii se va menine o veg"e vizual i se va explora zona cu ajutorul radarului. -ac operaiunea se face pe vizibilitate redus i cutarea se face n principal cu ajutorul radarului, ntre nave se va pstra o distan egal cu distana la care se ateapt s fie detectat inta nmulit cu %,7. /a determinarea distanei la care se ateapt s fie detectat inta, se pot folosi datele urmtoare( $imite de detecie ale intelor cu radarului Uinta nlimea antenei radarului %7 m 1A m 'mile marine) $av de %A.AAA ?0C %1,A %>,A $av de %.AAA ?0C ;,A >,6 $av de *AA ?0C 7,7 5,5 Ambarcaiune de 4 metri lungime %,4 *,5 /imitele de mai sus corespund condiiilor atmosferice normale de propagare. ntruct intensitatea ecourilor va fluctua considerabil, cifrele de mai sus pot fi folosite doar orientative. ?oate navele angajate n operaiune, vor cuta cu aceeai vitez, de regul viteza navei mai lente. n condiii de vizibilitate redus se va ordona o reducere a vitezei de cutare 9ai prezentm cteva date care pot fi folosite la stabilirea distanei ntre nave, date care iau n considerare tipul obiectului cutat i condiiile de vizibilitate. ,paiul dintre drumurile paralele poate fi uor micorat pentru a crete probabilitatea deteciei sau poate fi mrit pentru a mri suprafaa explorat dac exist o limit de timp.

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

14

!istana ntre drumurile paralele ale navelor comerciale pe timpul cutrii ?n@ 2izibilitatea 0biectul cutat 'mile marine) 1 7 %A %7 *A 8ersoan n ap A,6 A,7 A,; A,5 A,5 8lut de 6 persoane *,1 1,* 6,* 6,4 7,7 8lut de ; persoane *,7 1,; 7,A ;,* ;,4 8lut de %7 persoane *,; 6,A 7,% ;,6 5,1 8lut de *7 persoane *,5 6,* 7,* ;,7 5,7 Carc de 7 m '%7 ft) %,% %,6 %,4 *,% *,1 Carc de 5 m '*1 ft) *,A *,4 6,1 7,* 7,> Ambarcaiune de %* m *,> 6,7 5,; 4,6 %%,; '6A ft) Ambarcaiune de *6 m 1,* 7,; %A,5 %6,5 %>,% '54 ft) 8rima nava care ajunge la locul sinistrului va ncepe cautarea far ntrziere, dup sc"ema ptratului cresctor. .ste recomandat s se marc"eze datumul cu o plut sau alt mijloc plutitor, pentru a se verifica deriva. Acel marcaj poate fi folosit ulterior ca nou datum pentru cautare. n continuare vom prezenta sc&emele de cutare utilizate frecvent( (c&ema de cutare a ptratului cresctor / pentru o nav '&igura *)
n mile n mile

n mile

n mile

n mile

Datu m
n mile

Drum de apropiere

6A

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

-igura

(c&ema de cutare pe sectoare / pentru o nav '&igura 1) Aceast sc"em se folosete de catre o singur nav, ea parcurgnd cte dou laturi ale unui ptrat.

%*A

* mile !atum

-igura + i aceast sc"em de cautare se folosete pentru o singur nav, n general pentru cutarea unui om la ap sau cnd inta cutat a fost vzut i apoi pierdut din vedere. ?oate ntoarcerile se fac la %*A tribord iar nceperea cutrii se face din datum. Aceast sc"em asigur o probabilitate mare de detectare n apropierea datumului, cercetndu!se amnunit zona. -up ce se parcurg cele trei sectoare 'triung"iuri ec"ilaterale cu latura de * mile marine), se reorienteaz sc"ema de cutare, sc"imbnd primul drum cu 1A la tribord.
Direcia derivei

(c&ema de cutare pe drumuri paralele pentru dou nave '&igura 6)

Datu m n mile n mile n mile Drum Nava 2 n mile Drum Nava 1 n mile

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

6%

-igura . (c&ema de cutare pe drumuri paralele pentru trei nave '&igura 7)

Datu m n mile n mile n mile n mile n mile

Drum Drum Drum Nava Nava 2 patru sau 7 1 3 ,c"ema de cutare pentru nave sunt oarecumNava asemntoare, nalelor fiindu!

-igura 5

le atribuite drumuri pe care parcurg aceeai distan.

(c&ema de cutare mixt '&igura ;) n cadrul acestei sc"eme de cutare considerm c sunt implicate o nav i o aeronav.

-rumul $avei

Direcia derivei

6*

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

-igura 7

8.+. "sistena elicopterelor 8ersoanele sau navele aflate n situaie de pericol pot primi sprijin din partea aeronavelor, concretizat prin lansarea n ap a unor ec"ipamente aflate n containere sau recuperarea i evacuarea sinistrailor. 2oninutul containerelor este inscripionat prin simboluri i text n trei limbi i de asemenea prin flamuri colorate, respectnd urmtorul cod( Rosu Albastru Galben < ec"ipament medical i de prim ajutor medical# < alimente i ap# < "aine i materiale de protecie conta vntului# ustensile, plute de salvare, radiobalize siGsau transpondere, balize, colorani pentru ap, facle, etc.# Combinaie de culori < coninut mixt. .licopterele sunt folosite n mod deosebit pentru furnizarea de ec"ipament dar mai ales pentru recuperarea i evacuarea supravieuitorilor. 0aza de aciune a elicopterelor variaz ntre 7A i *AA mile marine, pund transporta de la unul pn la cinsprezece supravieuitori funcie de dimensiunea i tipul acestuia. 2nd este pus la dispoziie ec"ipament pentru supravieuire, elicopterul se poziioneaz deasupra unei puni libere, lsnd materialele cu ajuorul unui cablu, ec"ipajul navei trebuind doar s decupleze sistemul de prindere 'care de regul este un crlig). 8.+.1. %omunicarea cu elicopterul /egtura radio trebuie s fie stabilit ntre nav i elicopter. 3ricare sc"imb de informaii i instruciuni referitoare la poziia de ntlnire trebuie stabilit direct sau prin intermediul staiei de coast. 2nd elicopterul este ec"ipat cu un radiogoniometru, este posibil reperarea navei i directionarea elicopterului ctre ea fcnd uz de transmisiunile radio ale navei pe o frecven stabilit.

Negru < diverse materiale i ec"ipamente precum compase,

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

61

0adiocomunicaiie cu aeronava sunt posibile n mod normal pe( *%>* H"z sau pe frecvenele de %7;.> 9"z si %7;.1 9"z F+&. $avele au voie s comunice cu aeronavele n caz de urgen pe frecvenele( 1A*1 H"z, 7;>A M"z, %*%.7 9"z, %*1.% 9"z, %7;.1 9"z, %7;.> 9"z#

8.+. . *vacuarea de pe nav i ambarcaiunea de salvare 3 suprafa de punte curat trebuie s fie pregtit n zona de ridicare i dac este posibil s fie marcat pe ea cu vopsea alb o litera D+E ct mai mare. n timpul nopii nava trebuie s fie luminat ct mai puternic punndu!se n eviden n special orice obstacol cum ar fi catarge, couri de fum, etc. ?rebuie avut de asemeni n vedere ca iluminarea s nu orbeasc pilotul elicopterului. /a navele mai mari zona de ambarcare trebuie s fie n zona adapostit fa de vnt, a navei. n mod suplimentar la evitarea obstacolelor trebuie avut n vedere puternicul curent de aer produs de elicopter. nvelitoarele sau orice alt obiect care este predispus la antrenarea de ctre curentul de aer trebuie s fie ndeprtat din zon sau amarat n mod suplimentar. -ac puntea navei nu ofer un asemenea loc este posibil recuperarea persoanelor direct de pe plutele de salvare sau din brcile de salvare. Acestea vor fi asigurate n timpul ambarcrii cu o saul lung. 2t timp elicopterul se afl deasupra plutei de salvare sau brcii de salvare, persoanele aflate n ele se vor dispune pe ct posibil spre extremiti i borduri pentru a mri stabilitatea ambarcaiunilor i pentru a degaja centrul ambarcatiunilor n vederea aciunilor de ridicare. 8.+.+. ,idicarea n elicopter 8entru ridicarea n elicopter se pot folosi( centura de salvare, coul de salvare, plasa de salvare, brancarda i scaunul de salvare. ,idicarea cu centura de salvare: 2entura de salvare este recomandat pentru cazul ridicrii rapide a persoanelor, dar este inutilizabil pentru persoanele bolnave. 2entura de salvare este cunoscut sub mai multe denumiri '"am, c"ing, zbir, sling) i poate avea mici deosebiri constructive. 2enturile au ntotdeauna acelai mod de mbrcare fiind puse peste "aine cu inelul centurii petrecut pe dup spate i pe sub brae, capetele fiind prinse n crligul de la captul cablului de ridicare.

66

3peratiuni de cautare si salvare pe mare

8ersoanele care folosesc centura trebuie s fie cu faa ctre crlig. 3 serie de elicoptere folosesc metoda ridicrii duble constnd ntr!o centur de salvare normal i de o curea de aezare mnuit de membrii ec"ipajului elicopterului. Aceast metod de ridicare este recomandat pentru ridicarea din ap sau de pe punte a persoanelor aflate n incapacitate. $u se recomand pentru rnii pentru acetia fiind folosit n mod normal targa de salvare. ,idicarea cu coul de salvare: &olosirea coului de salvare nu necesit msuri speciale. 8ersoanele care folosesc coul, doar trebuie s se urce n el, rmnnd aezate i inndu!se bine ,idicarea cu plasa de salvare 8lasa de salvare are o form tronconic, prnd o colivie desc"is ntr!o parte. 8ersoanele care folosesc plasa de salvare trebuie doar s intre prin desc"iztur, s se aeze i s se in bine de plas. ,idicarea cu targa ?brancarda@ de salvare: .vacuarea suferinzilor trebuie s se fac cu targa special aflat n dotarea elicopterului. /a aceast targ "amurile sunt fixate i ele pot fi rapid i sigur prinse sau desfcute. 2"iar dac transferul bolnavilor de pe targa proprie a navei pe targa de salvare a elicopterului este dureroas pentru rnit, ea este preferabil pentru o ridicare n siguran. ,idicarea cu scaunul de salvare: ,caunul de salvare seamn cu o ancora, cu palmele de ancor netede pe post de scaun. 8ersoanele vor fi ridicate doar n poziia aezat cte una sau dou la scaun i avnd minile strans nfurate n jurul tijei verticale. Acest dispozitiv poate fi folosit la ridicarea a cel mult dou persoane n acelai timp

,alvare si supravietuire pe mare

67

9. *c&ipamentul radio n caz de sinistru


9.1. (taia radio de barc ,taia radio de barc ofer urmatoarele posibiliti( *misie i recepie pe 19 A&z 'pentru apel de primejdie radiotelefonic) putere n emisie 1 R# btaie 6A 9m n condiii bune de propagare# perioada de ascultare AA!A1 i 1A!11# *misie i recepie pe 5;; A&z 'apel de primejdie n telegrafie) putere n emisie 1 R# btaie 4A 9m n condiii bune de propagare# perioada de ascultare %7!%> i 67!6># *misie pe 9+7. A&z 'frecventa internaional pentru ambarcaiunile de salvare ! apel de primejdie n telegrafie) putere n emisie 1 R# btaie 4A 9m n condiii bune de propagare# nu exist posibilitate de rspuns pe >1;6 M"z.

9. . )ranspondere radar n fiecare bord al fiecrei nave de pasageri i al fiecrei nave de mrfuri avnd un tonaj brut de 7AA tone i mai mult, va exista cel puin un transponder radar capabil s funcioneze n banda de :BCz.. ?ransponderul radar are rolul de a retransmite amplificat semnalul emis de antena radarului, pe ecranul radar aprnd o secven de linii de la o anumit distan de centrul ecranului ctre periferie, putndu!se astfel msura distana i relevmentul la int.

6;

,alvare si supravietuire pe mare

9.+. ,adio emitoare portabile pentru ambarcaiunile de salvare For fi prevzute aparate radiotelefonice de emisie receptie pentru comunicaii ntre ambarcaiunile de salvare, ntre ambarcaiunile de salvare i nav i ntre nav i barca de urgen. $u este necesar a fi prevzut un astfel de aparat pentru fiecare ambarcaiune de salvare# totui fiecare nav va fi prevazut cu cel puin trei astfel de aparate. .le folosesc canalul 17 ?157<9 'Cz@ pentru apel de sinistru. 9... ,adio/balizele de indicare a poziiei sinistrului ?*PI,#@ Aceste radiobaliza foncioneaz pe frecvena de 6A; 9+z sau *%>* H+z siGsau pe frecvenele aeronautice de primejdie de %*%,7 9+z siGsau *61 9+z. $avele comerciale n mod normal nu pot recepiona apelurile de pe frecvenele 1 1<5 'Cz i .+ 'Cz. 0adiobaliza poate fi cu activare automat imediat ce plutete n ap sau cu activare manual.