84533969.doc Nr .

17 18

Page 1 of 15 R.No
1 1

Intrebare
"Coferdam" - ul este "Sabordurile" sunt

Raspuns corect
un compartiment etan de separare deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcate pe punile respective pe vreme rea adev rat

!1"

Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB c!nd nava trece din ap" dulce #n ap" $"rat" (d > 0% nava $e va apupa ( t < 0). &n $ituaia inver$" (d < 0) nava $e va aprova ( t > 0)' e$te (
$sieta navei repre%int $supra unei nave care are momentul unitar de asiet '1cm, acionea% un moment de nclinare '(, care determin o variaie a pescajului )*, ce se poate calcula cu formula $vantajele amplas rii motorului principal la pupa navei, sunt

1!# 1!&

! !

diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova

)* +, )1 cm

!1

eliminarea arborilor intermediari port elic , reducerea riscului de avarie prin reducerea lun+imii spaiului e,pus, creterea volumului destinat transportului m rfii un deplasament minim de si+uran i imersiunea eficient a elicei i penei c/rmei !1# nisip i 11# ciment ap dulce mai mic dec/t la navele tip car+ou o distan inund rii unui compartiment sau deplas rii laterale a unei +reut i, n dreptul cuplului maestru depinde de tipul de nav 2'3

!-7 !10 !17 #18# 8!

.allastarea navei +oale pentru reali%area unei asiete convenabile trebuie s asi+ure .etonul folosit la astuparea + urii de ap se compune din .etonul folosit la astuparea + urii de ap se prepar cu .ordul liber al navelor petroliere este .raul de stabilitate repre%int Canarisirea navei ntr-un bord, f r modificarea asietei, este dovada Cantitatea de balast necesar pentru navi+aia n si+uran n condiia de balast, este e+al cu Care din urm toarele m rimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de nc rcare ale navei Care din urmatoarele m rimi se poate determina cunosc/nd dia+rama stabilit ii statice Car+ourile nespeciali%ate care transport cherestea de aceeai esen , pot ambarca pe covert acelai tip de marf , dar n proporie de cel mult Car+ourile nespeciali%ate care transport minereu de fier la full capacitate 56*, au stabilitate Ce repre%int mecanismul din fi+ura 78-*C9:-9-t "!;d Ce repre%int mecanismul din fi+ura 78-*C9:-9-t "#;d Ce repre%int mecanismul din fi+ura 78-*C9:-9-t "-;d Cofi+uraia ma+a%iilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport m rfuri solide, deoarece Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de ur+en va raporta situaia Comparativ, o nav este mult mai stabil Conform *eoremei lui <uler, dou plutiri i%ocarene succesive, se intersectea% dup o dreapt ce trece prin Convenia >nternaional asupra ?iniilor de @nc rcare ?ondra 1=00, definete navele de tip "$" ca fiind

! # ! 1 # 1

1178

# !

17!#

! 1

un+hiul de nclinare corespun% tor valorii ma,ime a braului de stabilitate #" 4 din totalul +reut ii m rfii

!!0! !0# !0!0

! ! # 1 1

e,cesiv pontil re+labil dispo%itiv universal de str/n+ere clem de avarie minereurile sunt m rfuri cu +reutate specific mare conform prevederilor manualului de ur+en lon+itudinal dec/t transversal centrul +eometric al fiec reia nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac

!#! 180 8& !&=

! ! 1 #

84533969.doc Nr .
00 7& 1#1 1#"

Page . of 15 R.No
# 1 1 !

Intrebare
Creterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se poate reali%a prin Creterea re%istenei la naintare are drept efecte Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de Cu ajutorul scalei de nc rcare, valorile deplasamentului i ale capacit ii de nc rcare se pot determina pentru diferite valori ale Cu formula A B ( C! - C1D C2 E ),

Raspuns corect
ambele r spunsuri sunt valabile reducerea vite%ei navei la aceeai turaie a motorului deplasamentul navei pescajului mediu al navei

1-"

ori%ontal-lon+itudinal

se poate determina variaia abscisei centrului de +reutate al navei n ca%ul deplas rii unei +reut i pe direcie 11# 111 5aca centrul de +reutate 2 al navei coincide cu metacentrul ', atunci nava se afl n 5ac centrul de +reutate 2 al navei se afl deasupra metacentrului ', momentul care acionea% asupra navei va provoca 5ac centrul de +reutate 2 al navei se afl sub metacentrul ', momentul care acionea% asupra navei va provoca ! ! echilibru indiferent amplificarea nclin rii navei

1"=

aducerea navei n po%iia iniial de echilibru

!"8

Dac" la /ordul navei $e depla$ea0" ma$a P (P < 0,1 % din punctul A (x, y, z) #n punctul D (x1, y1, z1) #n"limea metacentric" tran$ver$al" corectat" $e calculea0" cu formula
5ac la cota centrului de caren ad u+ m ra%a metacentric , distaa re%ultat repre%int tocmai 5ac la o nav aflat n mar avem * E mpin+erea propulsorului, 7 E re%istena la naintare a apei iar F7 E re%istena suplimentar a corpului n ca%ul deplas rii cu vite% constant , ne afl m n condiia 5aca la o nav valoarea lui 2' este mai mic dec/t " i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei +reut i n H5, deasupra centrului de +reutate al navei 5aca la o nav valoarea lui 2' este mai mic dec/t ", nava

G1M = GM

P ( z1 z )

117 0!

# 1

cota metacentrului * E 7 G F7

17!

un+hiul de nclinare va crete

171 !11

1 1

se va nclina ntr-un bord stabilitatea navei scade

Dac" $e am/arc" o greutate la /ordul navei dea$upra planului neutru

1Z T +
atunci
!"#

ST G MT % .

Daca $e am/arca o ma$a P la /ordul navei in punctul A121 31 01% $i 4 124 34 KG % e$te po0itia initiala a centrului de greutate atunci ordonata noului centru de greutate 41 $e calculea0a

yG1 =

Py1 yG +P

84533969.doc Nr .
!"1

Page 3 of 15 R.No Raspuns corect

Intrebare cu formula( Dac" $e am/arc" o ma$" P la /ordul navei #n punctul A121 31 01% iar 4 124 34 KG % e$te po0iia iniial" a centrului de greutate atunci cota noului centru de greutate 41 $e calculea0" cu formula( Dac" $e am/arc" o ma$" P la /ordul navei #n punctul A 121 31 01% iar 4 124 34 KG % e$te po0iia iniial" a centrului de greutate atunci a/$ci$a noului centru de greutate 41 $e calculea0" cu formula Dac" $e am/arc"6de/arc" o greutate la $au de la /ordul navei dintr7un punct care are cota ST Z =T + GM T . atunci $ta/ilitatea navei Dac" $e de/arc" o greutate de la /ordul navei de dea$upra planului neutru 8, 19 , + 4) , % . atunci
5eplasarea +reut ilor la bordul navei nu modific 5eplasarea unei +reut i la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe ori%ontal , la aceeai cot , determin 5escrierea am nunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se + sete n 5ia+rama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova1pupa la ambarcarea1debarcarea1deplasarea de +reut i, este 5ia+rama de pantocarene pre%int 5ia+rama la asiet se folosete pentru 5iferena dintre cota metacentrului lon+itudinal corespun% toare nclin rilor nule i cota centrului de +reutate, repre%int 5iferena dintre cota metacentrului transversal corespun% toare nclin rilor nule i cota centrului de +reutate, repre%int 5in punct de vedere ener+etic, re%istena de val este 5in sistemul de osatur lon+itudinal fac parte urm toarele elemente structurale 5in sistemul de osatur transversal fac parte urm toarele elemente structurale 5istana de la metacentrul lon+itudinal corespun% tor nclin rilor nule, la centrul de +reutate al navei, repre%int 5istana de la metacentrul transversal corespun% tor nclin rilor nule, la centrul de +reutate al navei, repre%int

KG1 = KG +

P z1 KG +P

!"!

xG1 = xG +

P ( x1 xG ) +P

!1#

r m/ne neschimbat

!1!

stabilitatea navei crete

1#1#7 !0& 1##

! 1 # #

deplasamentul modificarea asietei navei manualul de pre+ tire S8?$S dia+rama de asiet

!"" && 1"#

# 1 1

braul stabilit ii de form funcie de volumul carenei i un+hiul de nclinare Calculul lui C. i ) n limea metacentric lon+itudinal

1"-

n limea metacentric transversal

7" -

# #

partea din ener+ia navei, pe care aceasta o cedea% mediului n crearea propriilor valuri suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla mar+inal varan+a dublului fund, coasta de cal , coasta de interpunte, traversa punii superioare Ii inferioareD n limea metacentric lon+itudinal n limea metacentric transversal

1"1 1""

# #

84533969.doc Nr .
!!" !"

Page 4 of 15 R.No
# #

Intrebare
5opurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen 5ublul fund la o nav ndeplinete urm toarele funcii

Raspuns corect
r inoase mpiedic inundarea unor compartimente n ca% de avariere a fundului i asi+ur , n mod obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate tanJurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic l imea tanJului care conine lichidul cu suprafa liber pulveri%atorului chila chila etrava din oel turnat pre+ ti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndep rtarea provi%orie a avariei fenomenul de corodare a palelor elicii datorit aburilor saturai ce iau natere datorit presiunii e,ercitate n masa de ap pe timpul funcion rii 'omentul unitar de asiet '1cm

177 !&1 -= -8 -!!0&

<fectul ne+ativ asupra stabilit ii transversale a navei se a+ravea% proporional cu <jectorul funcionea% pe principiul <lementul structural 0 din fi+; 11;&" este <lementul structural 7 din fi+; 78-*C9:-C-t 11;-= este <lementul structural din fi+; 78-*C9:-C-t 11;-8 repre%int <,erciiile pentru "+aur de ap " se fac cu scopul de a Kenomenul de "cavitaie" este

1 # # # ! ! 1

1!-

:ormula + ; 4)< 1== <>< e2prim" valoarea

187

Kormula de calcul a 'omentul unitar al nclin rii transversale este Kormula de calcul a ra%ei metacentrice transversale este

m=

gGM 5 5? 3
Ix 5 V

18"

BM =

11= 0#

Kormulele metacentrice ale stabilit ii se utili%ea% pentru determinarea Kora de "suciune" este

! 1

momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band fora de re%isten la naintare datorat c derii de presiune a apei la partea imers a eva%ajului pupa, sub aciunea elicii n %ona liniei de plutire

!-=

2aura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen r inoas i p/n% de vel impre+nat n vaselin , este situat 2urile ma+a%iilor de marf la navele mineraliere, sunt

#1

supran late, pentru a compensa efectele alunec rii i tas rii, conform prevederilor conveniei S8?$S crete

108

@n ca%ul creterii deplasamentului i r m/nerii constante a braului de stabilitate transversal , se poate spune despre momentul de stabilitate transversal c @n ca%ul deplas rii accidentale a m rfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n @n ca%ul deplas rii ori%ontal-transversale a unei +reut i la bordul navei, se modific @n ca%ul deplas rii pe vertical a unei +reut i la bordul navei, are loc @n ca%ul deplas rii pe vertical a unei +reut i la bordul navei, nu se modific @n ca%ul deplas rii pe vertical a unei +reut i la bordul navei, volumul carenei

!#= 1-1-8 1-= 1&"

! # 1 ! 1

planurile pentru situaii de ur+en nclinarea transversal a navei modificarea stabilit ii navei planul plutirii r m/ne neschimbat

84533969.doc Nr .
1-&

Page 5 of 15 R.No
1

Intrebare @n ca%ul deplas rii unei +reut i B la bordul navei, pe o direcie ori%ontal-transversal , pe distana IL!-L1D, centrul de +reutate al navei se va deplasa pe distana M2 , aceasta calcul/ndu-se cu formula
@n ca%ul deplas rii unei +reut i B , pe direcie ori%ontaltransversal , pe distana L! - L1 , la bordul unei nave cu deplasamentul ) , variaia un+hiului de band se calculea% cu formula @n ca%ul deplas rii unei +reut i la bordul navei, pe direcie ori%ontal-lon+itudinal , distana pe vertical dintre centrul de +reutate dup deplasare i metacentru lon+itudinal @n ca%ul deplas rii unei +reut i la bordul navei, pe direcie ori%ontal-transversal , centrul de +reutate al navei se deplasea% , asupra navei acion/nd un moment care provoac @n ca%ul deplas rii verticale a unei +reut i la bordul navei, volumul carenei r m/ne constant i deci @n ca%ul n care N2 este mai mic dec/t N', nava este n situaia de @n ca%ul m rfurilor solide n vrac, cu +reutatea specific mic , navele mineraliere vor umple la full volum ma+a%iile i @n ca%ul stabilit ii e,cesive, po%iia relativ a celor trei centre ', ., 2 pornind de sus n jos, este @n ca%ul unei coli%iuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urm toarele m suri

Raspuns corect

YG =

Q ( y. y1 )5

1-7

@ 1 3 . 31 % 5 4) ,

1-1

r m/ne constant

1-0

nclinarea transversal a navei

1&1 10& !7

! 1 !

cota metacentrului nu se modific echilibru stabil se vor balasta tanJurile dublului fund de ballast ', ., 23 averti%area i informarea conform procedurilor proprii, asi+urarea si+uranei personalului, constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tanJurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provi%orie a avariei, pre+ tirea instalaiei de salvare averti%area i informarea conform procedurilor proprii, asi+urarea si+uranei personalului, constatarea avariilor proprii Ii ale celeilalte nave - dac este ca%ulD, evaluarea pierderilor, sondarea tanJurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provi%orie a avariei, pre+ tirea instalaiei de salvare paralel cu suprafaa plutirii .

1=! !#8

# 1

!#7

@n ca%ul unei coli%iuni n marea liber , comandantul va lua urm toarele m suri

1&7 107

@n ca%ul unei nclin ri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este @n ca%ul unei nave care se nclin transversal cu & +rade, punctul mobil care se deplasea% n sensul nclin rii navei este @n ca%ul unei nave nclinate transversal p/n ce puntea principal intr n ap , accentuarea nclin rii va determina @n ca%ul unu tanJ de form paralelipipedic , parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b, momentul lon+itudinal de inerie se calculea% cu formula

! 1

170 10!

# 1

braul de stabilitate scade

iL =

lb 3 1.
.

!"=

&n ca0ul unui ponton paralelipipedic cu dimen$iunile < A d raportul dintre ra0a metacentric" longitudinal" BM L Bi ra0a metacentric" tran$ver$al" BM e$te egal cu

( )

BM L L = 5 BM B

84533969.doc Nr .
!&& 17& 1=1 !! -0

Page 6 of 15 R.No Raspuns corect

Intrebare

@n ce condiie, ambarcarea unei +reut i modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare @n ce condiii ambarcarea unei +reut i mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia @n condiia de stabilitate normal , po%iia relativ a celor trei centre ', ., 2 pornind de sus n jos este @n desenul de mai jos este pre%entat o seciune prin osatura fundului unei nave; 7eperul notat cu & este @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;#- este repre%entat o punte construit n sistem de osatur lon+itudinal; <lementul structural 1& este @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;#- este repre%entat o punte construit n sistem de osatur lon+itudinal; <lementul structural != este @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;-= este pre%entat structura @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;7 este pre%entat seciunea maestr la o nav tip car+ou; <lementul 18 repre%int @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;7 este pre%entat seciunea maestr la o nav tip car+ou; 2rin%ile de direcie principal pentru planeul punii principale sunt @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;7 este pre%entat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur @n fi+; 78-*C9:-C-t 11;8 este pre%entat @n fi+; 78-*C9:-C-t11;8 este pre%entat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru; 2rin%ile de direcie principal ale planeului de bordaj sunt @n fi+;78-*C9:-C-t 11;1&; este pre%entat structura planeului de fund la o nav tanJ; <lementul structural # repre%int @n fi+;78-*C9:-C-t 11;8 este pre%entat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur @n fi+;78-*C9:-C-t 11;= este pre%entat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem de osatur @n fi+;*C:;-c;n; 11;!# este repre%entat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur @n fi+ura de mai jos este pre%entat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier; 7eperul 0 repre%int

# # # 1 #

c/nd centrul plutirii este situat la jum tatea lun+imii navei c/nd +reutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii ', 2, .3 paiolul lon+itudinal de punte

-&

cornier lacrimar

-7 #7 #0

# # 1

etravei din teble de oel fasonat i sudat pontil de cal traversele punii principale

#&

transversal

#8 -"

# 1

seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund lon+itudinalele de bordaj

-!

chila

#=

lon+itudinal

-1 -# !=

# 1 !

combinat transversal tanJuri superioare de ballast

1#8

&n formula <C< D,pp- 1 E F: % ; D* . prin care $e calculea0" variaia pe$cajului pupa al navei la depla$area unei greut"i pe direcie ori0ontal7longitudinal" a/$ci$a centrului plutirii $e calculea0" fa" de

planul transversal al cuplului maestru

1#=

&n formula

perpendiculara pupa

84533969.doc Nr . Intrebare D,pv- 1<C< 7 F:% ; D* de calcul a variaiei pe$cajului prova #n ca0ul depla$"rii unei greut"i pe direcie ori0ontal7 longitudinal" a/$ci$a centrului plutirii $e calculea0" fa" de
10!!= 1 1!0 1!8 @n informaia de stabilitate, pentru fiecare tanJ n parte, sunt trecute valorile @n inventarul de avarie trebuie s se + seasc @n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este f cut din @n practic , pentru verificarea rapid a stabilit ii n ca%ul ambarc rii1debarc rii de +reut i, se utili%ea% @n scala de nc rcare sunt pre%entate obli+atoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacit ii de nc rcare corespun% toare diferitelor valori ale @n scala de nc rcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar c/t mai corect i ilustrativ, este repre%entat i @n scopul mbun t irii stabilit ii transversale a navei, se iau m suri pentru @n scopul reducerii efectului ne+ativ asupra stabilit ii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedea% la urm toarele soluii constructive @n terminolo+ia naval , "coverta" nseamn 1 ! ! # !

Page ? of 15 R.No Raspuns corect

coreciilor pentru suprafaa liber pontil re+labil oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon scala de nc rcare +reut ii specifice a apei

1!=

marca de bord liber

1=" 101

# #

deplasarea centrului de +reutate pe vertical n jos utili%area diafra+melor celulare n tanJuri

& 1&#

1 !

cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lun+imea navei

@n urma deplas rii pe distana IO!-O1D, a unei +reut i B pe direcie vertical , la bordul unei nave cu deplasamentul i n limea metacentric transversal iniial GM T , are loc modificarea stabilit ii iniiale transversale, deci, noua n lime metacentric transversala se poate determina cu formula

GM T G = GM T

q 1 Z . Z1 %5

1"8 181 17= 80 7= ## !#-

@n limea metacentric iniial este m sura @n limea metacentric transversal depinde n cea mai mare m sur de @n limea metacentrului transversal deasupra chilei este @nclinarea i%ocaren produce i o deplasare a >nclinarea i%ocaren se produce f r modificarea @ncovoierile lon+itudinale la navele cu lun+ime mare, sunt cele mai periculoase c/nd nava este @nre+istr rile n jurnalul de bord referitoare la e,erciiile pentru situai de ur+en , trebuie s cuprind >nstalaia de santin , fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin >nstalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt >ntroducerea bulbului n construcia provei navelor contribuie la >nundarea unui compartiment amplasat n prova-*d provoac >nventarul de avarie trebuie s conin obli+atoriu printre altele

! ! # # 1 1 !

stabilit ii iniiale a navei l imea navei N. G .'; centrului de caren m rimii volumului de caren pe +ol de val sau pe creast de val tipul e,erciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem nt/mpinat pe parcursul e,erciiului o pomp cu piston instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap micorarea re%istenei de val la naintarea navei prin ap i stabilitate de drum o nclinare transversal i lon+itudinal a navei trusa de maran+o%erie, buc i de p/n% de vel , stup , c/li,

!-1 !!7 07 81 !1-

# 1 ! # 1

84533969.doc Nr .
0"

Page 8 of 15 R.No
#

Intrebare
?a ambarcarea i derbarcarea +reut ilor mici " B " la1de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren FM. se calculea% cu formula ?a ambarcarea unei mase "B" la bord, variaia pescajului mediu se calculea% cu relaia

Raspuns corect

YB = =

&-

d =
x B =

q TPC

&=

?a ambarcarea unei mase "B" la bordul navei cu deplasament ), cu volumul iniial al carenei 9i, , i care are CK abscisa centrului plutirii K i C. abscisa centrului de caren ., variaia abscisei centrului de caren se calculea% cu formula ?a bordul navei cu pescaj iniial * i cu deplasamentul unitar *HC, se ambarc +reutatea B; 9ariaia pescajului mediu n urma ambarc rii se calculea% cu formula ?a bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea +, cu suprafaa plutirii iniiale $P, se ambarc +reutatea B; 9ariaia pescajului mediu se va calcula cu formula ?a bordul unei nave care are n limea metacentric transversal iniial 2' i deplasamentul ) , se afl o +reutate H, suspendat de un fir cu lun+ime l; :oua n lime metacentric se calculea% cu formula ?a bordul unei nave cu deplasament iniial 11"""t, N2E8;7m, N'E=;&m, nclinate !Q la tribord, se ambarc A o +reutate de -""t la N+1E1"m i -;&m lateral spre tribord, o +reutate de 0""t la N+!E-m i 0m lateral la babord ; Se debarc o +reutate de 1""t de la N+#E1m i !m lateral spre tribord; S se calcule%e un+hiul final de nclinare lateral a navei ; ?a debarcarea unei mase "B" la bordul navei care are suprafaa de plutire $ 6, variaia F* a pescajului mediu se calculea% cu relaia ?a deplasarea unei +reut i la bordul navei, pe vertical , la o cot inferioar , re%ult ?a deplasarea unei +reut i la bordul navei, pe vertical , la o cot superioar , re%ult ?a deplasarea unei +reut i la bordul navei, centrul de +reutate al navei se deplasea% ?a nclinarea transversal de # +rade a unei nave, care dintre urm toarele centre se va deplasa n sensul nclin rii ?a nclin rile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplasea% dup o direcie ?a marca de bord liber, distana dintre linia de nc rcare de var i linia de nc rcare n ap dulce, repre%int ?a navele fri+orifice, +urile ma+a%iilor de marf sunt ?a navele mineraliere, paiolul dublului fund este

q ( xF xB ) +q

&7

T =

q [ cm] TPC q Aw P1 5

&0

T =

1=7

G1M = GM
8,0#Q .abord

!77

&8

T =

q Aw

1&1&& 1#& 1887 !0" !& !8 01

1 ! 1 1 1 # ! 1 1

o mbun t ire a stabilit ii navei o diminuare a stabilit ii navei n sensul deplas rii +reut ii respective . paralel cu linia ce trece prin centrul +eometric ale seciunilor imers i emers K6$3 de dimensiuni reduse, pentru a asi+ura p strarea temperaturii sc %ute mult n lat, pentru a reali%a m rirea cotei centrului de +reutate

<a o nav" cu depla$amentul iniial pe$caj iniial , Bi volumul carenei V $e am/arc" o greutate mic" q'. Dup" am/arcarea greut"ii pe$cajul mediu $e modific" cu variatia , Bi core$pun0"tor volumul

KB =

( )

q T KB T + +q .

84533969.doc Nr . Intrebare carenei $e modific" cu variaia H iar centrul de caren" $e depla$ea0" pe di$tana KB . R.No

Page 9 of 15 Raspuns corect

( )

Hariaia cotei centrului de caren" dup" am/arcare $e calculea0" cu formula

1&! ?a o nav de deplasament ) i n lime metacentric lon+itudinal iniial 2'? , se deplasea% o +reutate B, pe vertical , pe distana O! - O1 , modific/ndu-se stabilitatea lon+itudinal ; 5eci noua n lime metacentric lon+itudinal se calculea% cu formula ?a temperaturi sc %ute, betonul folosit la astuparea + urii de ap se prepar ?a trecerea din ap ducle n ap s rat , pescajul navei ?a trecerea din ap s rat n ap dulce, pescajul navei ?a un+hiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi ?a un+hiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu un+hiul de nclinare, dac cunoatem momentul de band , putem detrmina direct un+hiul de nclinare produs de un moment 'R, aplic/nd formula ?ichidele aflate la bordul navei, influenea% ne+ativ stabilitatea acesteia n ca%ul n care ?istele persoanelor de contact pentru ca%uri de ur+en i am nuntele adreselor acestora, se + sesc n 'a+a%ia de marf a unei nave este nc rcat ca n fi+ura K:-1; S se + seasc valoarea cotei centrului de +reutate al ma+a%iei 'arimile fi%ice care influenea% n principal re%istena la naintare a navei sunt 'aterialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea 'ecanismul din fo+ura 78-*C9:-9-t "1;d , repre%int 'etacentrul lon+itudinal este definit de 'etacentrul transversal este definit de 'etacentrul transversal poate fi considerat fi, n ca%ul 'ijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n 'ic rile navei care influenea% re%istena la naintare sunt 'odificarea necontrolat a asietei navei, f r canarisire sau modificarea nclin rii transversale, este dovada 'omentul de redresare este definit de cuplul format din 'omentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci c/nd 'omentul de redresare se consider po%itiv i nava se afl n echilibru stabil dac 'omentul de redresare se consider ne+ativ i nava se afl n chilibru instabil, dac 'omentul de redresare se mai numete i 1

GM L = GM L

q ( Z . Z1 )5

!18 !&7 !01 =0 1!1

# ! 1 1 !

utili%/nd ap dulce nc l%it scade crete un arc de cerc

)I = )1J

1&0 !08 &"

! ! 1

compartimentele n care n care se + sesc lichidele sunt parial umplute manualul navei de raportare a situaiilor de ur+en N2 E -,=&0 m3

7# !!0 !-" =" =1 10= !00 70 8#

! # # 1 ! 1 # ! !

vasco%itatea, re%istena presiunii apei, re%istena de frecare albastr dispo%itiv de str/n+ere centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclin rile lon+itudinale ale navei centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclin rile transversale ale navei un+hiurilor mici de nclinare manualul de pre+ tire S8?$S tan+ajul inund rii unui compartiment central sau a deplas rii unei +reut i n planul lon+itudinal al navei forele de presiune i cele de +reutate care acionea% asupra corpului navei centrul de +reutate 2 coincide cu metacentrul ' centrul de +reutate 2 se afl sub metacentrul ' centrul de +reutate 2 se afl deasupra metacentrului ' momentul stabilit ii

=8 1111" 11! ==

1 # 1 ! !

84533969.doc Nr .
1!! 1!"

Page 1= of 15 R.No
1 !

Intrebare
'omentul e,terior care nclin nava n plan lon+itudinal produc/ndu-i o asiet de 1 cm poart numele de

Raspuns corect
'omentul unitar de asiet 'omentul unitar de band '1cm '1

)omentul e2terior care #nclin" nava #n plan tran$ver$al cu ungKiul 1

I - 1J5? 3

radiani

poart" numele de
188 'omentul unitar de asieta se calculea% cu formula #

MCT =

gGM L 1== L

!"-

'omentul unitar de band , prin definiie repre%int

momentul e2terior care acion!nd $tatic a$upra navei produce o #nclinare 1 1 = rad . 5? 3 tran$ver$al" de
la pupa navei, din motive de si+uran i eficien 1 reducerea re%istenei datorate frec rii #7,& N:m; se canarisete nava la tribord, se sudea% o tabl peste +aur i se redresea% nava ne+ativ m rirea re%istenei la naintare i sc derea stabilit ii de drum 8,-8 m

#! !#1 08 1"! !&! 1=0 0= &1

:avele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la :um rul par/melor +radate ale unui paiet de vitalitate este 8 caren curat , f r depuneri ve+etale asi+ur 8 for de 1& N:, care are un bra de !;& metri, crea% un moment de 8 +aur de ap de lun+ime circa &" cm n %ona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin 8 +reutate suspendat la bordul navei, influenea% stabilitatea n sens 8 nav aprovat determin

# 1 ! ! # # 1 #

L nava are - 16.=== mt. Bi M4 - 8 5 m. 8e "ncarc" o marf" dup" cum urmea0"( )a$a 1t% 1.36= ..95? 1.638 5== M4. 1m% 4? 1= 5 59 14 8

Nare e$te valoarea noii cote a centrului de greutate al navei M41 O

&!

L nav" are depla$amentul de 6..== mt Bi KG - 8 = m. Di$tri/uii 9.1=8 mt de marf" am/arcat" #n dou" maga0ii av!nd M41 - = 59 m. Bi M4. - 11 45 m. a$tfel #nc!t cota final" a centrului de greutate al navei $" fie KG1 - ? 5? m.

H1 E #,-=0 t3

H! E &;01! t

84533969.doc Nr .
!7-

Page 11 of 15 R.No
!

Intrebare
8 nav are deplasamentul ) E 1"="" t, N2 E 0,! m , N' E 7,! m; 8 mas de !"" t se +asete la bordul navei av/nd cota centrului de +reutate N+ E !,0 m; S se calcule%e cantitatea de balast care trebuie ambarcat av/nd cota centrului de +reutate N+S E 1 m, dup ce +reutatea de !"" t a fost debarcat pentru ca nava s i p stre%e intact valoarea n limii metacentrice, n condiia n care N' r m/ne constantA 8 nava are initial deplasamentul e+al cu 1"="" to, si N2" E 7 m; Se incarca nava cu &7-! tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele N+1 E 8,17 si N+! E 7,-# m de planul de ba%a IH.D; 2asiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie 2' E 1,!- m; Se cunoaste N' E 8,-# m la deplasamentul delta E 100-! toA 8 nav canarisit la tribord datorit inund rii unui compartiment printr-o +aur de ap , va fi redresat prin 8 nav care pre%int un ruliu violent, are stabilitate 8 nav cu caracteristicile A ?E&0m, .E0m, tpvE1m, tppE1;#m, C.E";&m, 2'? E &"m, plutete n ap dulce i trebuie adus pe asiet %ero, prin deplasarea unei +reut i spre prova, pe o distan de !8m; $flai valoarea +reut ii 8 nav cu deplasamentul 1"&"" t plutete pe caren dreapt i are N2 E 7,8 m i N' E 8,& m; :ava ambarc o mas de #"" t cu N+ E 1" m i - m tribord fa de H5; S se calcule%e un+hiul nclin rii finale 8 nav cu deplasamentul !!0"" t, N2 E 8,! m descarc #""" to de balast av/nd cota centrului de +reutate N+ E ! m; :ava ncarc 118"" t de marf la cota centrului de +reutate N+ E 7,8 m, r m/n/nd disponibila pentru nc rcare o cantitate de 1!"" t de marf ; 5eterminati cota centrului de +reutate a cantit ii disponibile, astfel nc/t n limea metacentric final 2' s nu fie mai mic de ",& m ; N' corepun% tor deplasamentului de #!!"" t are valoarea =m 8 nav devine instabil n ca%ul n care

Raspuns corect
1#8,-0 t

!7!

-8"&,& to si =#0,& to3

!-&

inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus sau transfer corespun% tor de marf transversal e,cesiv 1;8&t

100 !8"

! #

!78

=,8& +rd *b;

!70

-,&& m

1=# !7=

L nava plute$te cu inclinarea - 3. 8a $e determine valoarea ma$ei ce tre/uie depla$ata la /ord pentru a o indrepta daca inaltimea metacentrica e$te GM - = 6 m. depla$amentul navei e$te - 3== t. iar di$tanta pe care $e poate depla$a greutatea e$te 13 - . m.
8 nav se afl n condiia de echilibru dinamic c/nd

! !

2 este situat deasupra lui ' -,08t

1==

lucrul mecanic al momentului e,terior este e+al cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate momentul e,terior de nclinare este e+al cu momentul de stabilitate -;"-" t;3 -;7-# m;3 -;07# m;3 -;700 m;3 1;!7!,& t

1=8 &#

8 nav se afl n condiia de echilibru static c/nd

! #

L nav" tip ponton paralelipipedic are( < - 1== m A - 1= m. d - 4 m. #n ap" cu den$itatea de 1 =1= t.6m3. 8" $e g"$ea$c"( 1a% depla$amentul5

84533969.doc Nr . Intrebare 1/% noul pe$caj dac" $e #ncarc" ?5= t. de marf"5 1c% noul pe$caj dac" den$itatea apei #n care navig" e$te de 1 =.5 t.6m35 1d% noul pe$caj dac" ajunge #n port unde den$itatea apei e$te 1 ==5 t.m35 1e% c!t" marf" tre/uie de$c"rcat" #n portul de la ca0ul 1d% pentru ca pe$cajul final $" fie de 3 5 m
! 8satura transversal a navei repre%int 1

Page 1. of 15 R.No Raspuns corect

sistemul de ri+idi%are transversal a corpului navei, n scopul p str rii formei la solicit ri interne i e,terne s/rmelor de oel cel puin - fee de p/n% de vel , cu inserie de plas de s/rm la mijloc, cu +randee pe mar+ini elicoidala p/n% de vel , c/li, sc/ndur de r inoase, scoabe, cuie crete, datorit coro%iunii i depunerilor ve+etale i animale pe caren mesteac n mesteac n s asi+ure i%olarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica e,tinderea inund rii centrul de +reutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii se oprete nava, se astup +aura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din compartimentul inundat, se confecionea% un cofra+ adecvat, se prepar cimentul, se toarn cimentul, se ndep rtea% cofra+ul dup nt rirea cimentului s se asi+ure o distribuire corect a +reut ilor la bordul navei n lime metacentric iniial sod caustic

!!8 !!!

Haietele nt rite sunt manevrate cu ajutorul Haietul de vitalitate nt rit se compune din

# #

0!-8 7!!1 !&" !-#

Hala unei elici este o poriune dintr-o suprafa Hanoul de avarie cu borduri moi este confecionat din He timpul e,ploat rii navei, re%istena la naintare Henele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen Henele de lemn folosite la fi,area unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen Hentru a evita a+ravarea avariei, o nav cu +aur de ap n %ona dublului fund, cu dou tanJuri inundate, va trebui Hentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei +reut i trebuie f cut astfel nc/t Hentru astuparea unei + uri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urm toarele etape

1 # 1 ! ! !

!&0 !1&

1 #

11& 1"7 !1= 10#

Hentru ca nava s aib o stabilitate iniiala po%itiv , trebuie Hentru nclinarea navei la un un+hi mic, n limea metacentric n ca%ul respectivei nclin ri este de fapt Hentru reducerea timpului de nt rire a betonului folosit la astuparea + urii de ap , se adau+ la apa de preparare Hentru un tanJ cu suprafa liber de lichid, la care s-au utili%at TnU separaii Idiafra+meD lon+itudinale, momentul de inerie lon+itudinal se reduce Hereii lon+itudinali etani i re%isteni sunt pre%eni la osatura Hereii lon+itudinali neetani, din tancurile cu l ime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber , se numesc Hersoana responsabil cu pre+ tirea echipajului pentru rolul de +aur de ap , este Hlutirile i%ocarene sunt plutirile corespun% toare Hompele instalaiei de ballast sunt montate Ho%iia metacentrului lon+itudinal este definit de Ho%iia metacentrului transversal este definit de Ho%iia relativ a lui ' fa de 2 n situaia e,ploat rii normale a unei nave, este

! ! ! 1

de 1nE1%. ori
la navele destinate transportului m rfurilor lichide n vrac, unele nave tip 8.8, navele mari de pasa+eri i navele mari militare diafra+me de ruliu

1"

!!# 8!-! =! =# 18&

# # ! 1 ! #

c pitanul secund nclin rilor i%ocarene c/t mai aproape de nivelul paiolului Cota N'? Cota N'* ' este deasupra lui 2

84533969.doc Nr .
7 !&8 !&!&# =7

Page 13 of 15 R.No
# ! 1 # #

Intrebare
Hrimul compartiment etan de la e,tremitatea prova se numete Hrin "re%erva de flotabilitate" se nele+e Hrin definiie, centrul de caren al navei repre%int Hrin definiie, centrul de +reutate al navei repre%int Hrin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclin ri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune i +reutate, creindu-se Hrin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri i%ocarene lon+itudinale, se obine Hroba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui Hroba de nclinare are scopul de a Hroba de stabilitate cu +reut i se va efectua Hrocedura de raportare a unei situaii de ur+en , cum ar fi +aura de ap , este decris n Hrocedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei + uri de ap sunt descrise n Hrocedurile de acionare a echipajului n ca%ul creterii riscului de poluare sau a polu rii ca o consecin a unei + uri de ap nmtr-un tanJ de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n Hrodusul dintre deplasamentul navei, n limea metacentric lon+itudinal i variaia un+hiului de band , repre%int Hrodusul dintre deplasamentul navei, n limea metacentric transversal i variaia un+hiului de band , repre%int Hroprietatea navei de a reveni la po%itia iniiala de echilibru, dup dispariia cau%ei care a determinat scoaterea ei din aceast po%iie, repre%int Huntea de bord liber este 7a%a metacentric lon+itudinal este definit de distana dintre centrul de caren i 7a%a metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i 7educerea un+hiului de nclinare transversal a navei se poate reali%a prin 7esponsabilitatea pentru coordonarea tuturor activit ilor n ca%ul oric rei situai de ur+en de la bordul navei, revine n totalitate 7olul tanJurilor de asiet este acela de a Scala de nc rcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin ap , se compune din Sistemul lon+itudinal de osatur IS?8D se aplic obli+atoriu la corpurile navelor Stabilitatea iniial a navei nu se modific n ca%ul deplas rii unei +reut i la bord, pe o direcie Stabilitatea iniial a navei nu sufer modific ri la deplasarea unei +reut i Stabilitatea iniial lon+itudinal este ntotdeauna po%itiv , deoarece

Raspuns corect
fore peaJ volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire centrul de +reutate al volumului de ap de%locuit de corpul imers al navei/ punctul +eometric n care acionea% fora de +reutate a navei un cuplu

8= 17# 18= 1=& !07 !0= !7"

1 # # ! # 1 !

metacentrul lon+itudinal al navei N2 determinarea po%iiei centrului de +reutate n ap linitit , n lipsa v/ntului, valurilor i a curenilor manualul navei de raportare a situaiilor de ur+en 'anualul de si+uran al navei 9essel 7esponse Hlan

1"0

momentul de redresare pentru nclin rile lon+itudinale ale navei momentul de redresare pentru nclin rile transversale ale navei stabilitatea navei

1"&

77

0 =& =17" !#&

! 1 ! ! !

puntea de unde se masoar bordul liber metacentrul lon+itudinal metacentrul transversal deplasarea de +reut i pe vertical , de sus n jos comandantului navei

10 1#! 71 1#

! 1 ! #

corecta asieta navei n anumite limite +reutatea specific a apei valuri diver+ente i valuri transversale la navele destinate transportului m rfurilor lichide n vrac, unele nave tip 8.8, navele mari de pasa+eri i navele mari militare ori%ontal-lon+itudinal ori%ontal lon+itudinal la aceeai cot centrul de +reutate 2 este ntotdeauna situat sub metacentrul lon+itudinal

1-# 1#0 110

1 # !

84533969.doc Nr .
1=-

Page 14 of 15 R.No
!

Intrebare
Stabilitatea transversal a navei este nc asi+urat , atunci c/nd testul cu +reut i determin o nclinare a navei de cel mult Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete Studiul stabilit ii la la ambarcarea1debarcarea unei +reut i mici IdeD la bord se face consider/nd c bordurile navei *ablele navale au +rosimi cuprinse ntre *ancurile de asiet sunt amplasate *an+enta dus dintr-un punct .R la curba centrelor de caren este *anJurile superioare de ballast pot fi nc rcate cu marf n ca%ul transportului *oate e,erciiile pentru situaii de ur+en de la bordul navei, sunt conduse de c tre *oate nre+istr rile asupra e,erciiilor pentru situaii de ur+en efectuate la bordul navei, vor fi inute n *rusa de matelotaj conine, printre altele Wltimul compartiment etan de la e,tremitatea pupa se numete Wn ponton paralelipipedic are dimensiunile ? E !"" m, . E !" m, 5 E 1" m i pentru orice situaie de nc rcare are centrul de +reutate situat n planul plutirii; 2 sii valoarea ma,im a pescajului pentru care nava este la limita stabilit ii transversale Wn ponton paralelipipedic cu dimensiunile ? E !"" m3 . E !" m3 5 E 1" m are centrul de +reutate situat n planul plutirii pentru orice situaie de nc rcare; 5eterminai valoarea pescajului pentru care nava este n situaia de echilibru indiferent Wn ponton paralelipipedic cu dimensiunile ? E 1""m, . E 1"m, 5 E 0m, plutete n ap dulce, la pescajul t E !m; 8 mas de 1t se deplasea% lateral pe o distan de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu ","& m; Hendulul are lun+imea de & /m; Care este valoarea cotei centrului de +reutateX Wn ponton paralepipedic are dimensiunileA ? E 1"" m . E 1" m 5 E & m, deplasamentul !""" t iar cota centrului de +reutate N2 E -,& m i plutete n ap dulce; Calculai valoarea n limii metacentrice iniiale i valoarea acesteia dup ce o mas de &"" t este ambarcat la cota N+ E - m; Calculai valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de 1"Y n ambele situaii Wn submarin complet imers, se poate r sturna transversal n ca%uri anormale, deoarece Wn tanJ iniial +ol de la dublul fund, este inundat printr-o +aur de ap ; <liminarea provi%orie a efectului avariei se poate face prin Wn tanJ petrolier adlat n mar spre al doilea port de desc rcare, euea% pe un banc de nisip;Hentru de%euare cu mijloace proprii, cea mai indicat m sur este Wn+hiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu dep esc

Raspuns corect
# +rade

11 1! 78

! 1 1

etrav etambou r m/n verticale

1= 1& 88 #" !## !#0 !#" 8 !7&

1 ! 1 ! 1 # # 1 #

-V 0" mm; la e,tremit ile prova i pupa ale navei paralel cu plutirea care l admite pe .R drept centru de caren cerealelor n vrac comandantul navei jurnalul de bord dalt , bur+hie elicoidale after peaJ 8,10& m

!71

d E 8,10& m

!81

-;70m

!7#

14)%1 1)8 %1 14)%. 1)8 %.

- = 6? m.5 - .3. ? t.m.5 - = 18 m.5 - ?8 14 t.m.

!"0 !-0

! #

la submarine . este un punct fi, c/nd acestea sunt n total imersiune presarea cu aer a tanJului afectat, la o presiune mai mare dec/t cea hidrostatic transferul de marf pentru crearea unei asiete1canarisiri favorabile de%eu rii, folosind motorul principal n re+im de si+uran i efectul c/rmei 1&Q

!--

8"

84533969.doc Nr .
!"7 118 18! 1!7

Page 15 of 15 R.No
! 1 1 #

Intrebare
Wnui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte m rimi r m/n constante;7a%a metacentric 9aloarea cotei metacentrului se poate obine din 9aloarea n limii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din 9alorile deplasamentului I)D, ale capacit ii de nc rcare IdPD, *HC IB1cmD, momentul unitar de asiet I'1cmD i momentul unitar de band I'1QD corespun% toare diferitelor pescaje ale navei Ide la linia de ba% p/n la linia plutirii de ma,im nc rcareD, se pot afla din 9ariaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculea% cu formula 9ariaia n limii metacentrice lon+itudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tanJ, se calculea% cu formula 9ariaia n limii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tanJ, se calculea% cu formula 9ariaia n limii metacentrice transversale sau lon+itudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tanJ, este ntotdeauna 9ariaia un+hiului de asiet n ca%ul deplas rii ori%ontallon+itudinale a unei +reut i la bordul navei, se calculea% cu ajutorul formulei

Raspuns corect
scade dia+rama curbelor hidrostatice informaia de stabilitate pentru comandant scala de nc rcare

!"&

d =

d L ( xF xB ) GM L

1&8

GM L =

1 iT 5

1&=

GM T =
ne+ativ

1 iL

10"

1-!

B IC! - C1D =
!

Z 2'?

!!&

9italitatea navei repre%int

caracteristica constructiv reali%at prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul asi+ur rii nescufundabilit ii chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor compartimente e+al cu vite%a navei

7!

9ite%a de deplasare a valurilor transversale este