CONTRACTE DE TRANSPORT MARITIM Introducere in Dreptul Maritim

Dreptul maritim se nfieaz ca un dr. specific , autonom i cu vdit caracter internaional. n sens larg dreptul maritim poate fi definit ca un drept al activitilor umane pe mare. In sens restrns, dr. maritim cuprinde numai acele norme aplicabile raporturilor care i leag pe cei care exploateaz nave i se folosesc de ele. ormele dreptului maritim, norme originale create din nevoi practice, sunt ordonate n instituii !uridice maritime care prezint urmtoarele caracteristici: avigaia se exercit de o serie de ntreprinztori i de persoane cu profesiuni deosebite de profesiunile comerciale obinuite "armatorul, comandantul de nav, navlositorul i alii#. Dei nava este socotit n $odul $omercial drept un bun mobil corporal, ea are un regim !uridic propriu care se inspir din regulile privitoare la imobile n ceea ce privete nstrinarea, urmrirea silit, coproprietatea, avariile, aborda!ul, etc. care constituie fie derogri de la dreptul comun, fie creaii specifice dreptului maritim. Dreptul maritim cuprinde nu doar statutul operaiunilor !uridice la care d natere transportul maritim, ci i pe cel al bunurilor i persoanelor care particip la aceast operaiune. ormele !uridice de drept maritim incluse n $odul $omercial se completeaz cu cele din conveniile internaionale la care %omnia este parte. &fera acestei discipline !uridice, delimitarea ei de celelalte ramuri de drept apropiate, este dat de obiectul de reglementare care cuprinde raporturi privind proprietatea asupra navei maritime, modul de constituire i de transmitere a drepturilor reale asupra navelor , exploatarea comercial a na elor i a porturilor maritime, comerul maritim, asigurrile maritime, asistena i salvarea pe mare, anga!area i obligaiile personalului navigant, precum i regulile de procedur aplicabile n cazul sec'estrrii, urmririi i vnzrii silite a navelor maritime comerciale. Izvoarele/sursa legislativ n %omnia, principalele norme de drept maritim au fost inserate n $odul $omercial cu o aplicaie nu numai asupra operaiunilor comerciale terestre, ci i asupra acelor privind navigaia. Intrarea n vigoare a noului $od $ivil nu afecteaz aplicabilitatea n continuare a dispoziiilor din $.$om referitoare la comerul maritim i navigaiile "art. ()*+),- $ com # i la exerciiul aciunilor comerciale "art )*.+),-# dispoziii care vor produce efecte pn la intrarea in vigoare a $odului maritim "art./,* lit. c din 0.12/*11# pt. punerea n aplicare a $odului civil. Legi speciale O!" #$% &''( privind transportul maritim i pe cile navigabile interioare, republicat, cu modificrile ulterioare. "pn n 1)). exista un Decret privind navigaia civil care ns nu a mai corespuns realitilor vremii# Con en)ia Na)iunilor *nite privind transportul de mrfuri pe mare + adoptat la 3amburg n 1).4"cunoscut sub denumirea de 5%egulile de la 3amburg6#, ratificat de %omnia in 1)41. Con en)ia Interna)ional pentru uni+icarea unor re,ului -n materie de conosamen t semnat la 7ruxelles 1)/(+ cunoscut sub denumirea de %egulile de la 3aga, ratificat de %o n 1),. i n /**/.

Terminolo,ie
&! Na a $odul comercial nu d o definiie navei ci doar o ncadreaz n categoria bunurilor mobile. 8otrivit art. ()*2 $od $omercial, vasele sunt bunuri mobile. 9ac parte din vas i ambarcaiunile, uneltele, instrumentele,armele, muniiile, precum i n general toate lucrurile destinate uzului su permanent c'iar i n situaia n care se gsesc separate de vas pt. o anumit perioad. : definiie a navei o gsim n art. /, din :; (/2 1)).. &unt nave < a# na ele maritime .i de na i,a)ie interioar de orice tip, propulsate sau nepropulsate care navig'eaz la suprafa sau n imersie destinate transportului de mrfuri i2 sau de persoane, pescuitului, remorca!ului sau mpingerii= b# Instala)iile plutitoare cum ar fi elevatoare, macarale plutitoare i alte asemenea cu2 fr propulsie. c# Construc)iile plutitoare care, n mod normal, nu sunt destinate deplasrii cum ar fi< docuri plutitoare, debarcadere plutitoare,faruri plutitoare, pontoane plutitoare. d/ Am0arca)iunile de a,rement >semntor dispoziiilor din $odul $omercial art. /( :; nr. (/21)). dispune c fac parte din nav instalaiile, mainile i motoarele care asigur propulsia navei sau produc o alt aciune mecanic, mpreun cu mi!loacele i mecanismele necesare transmiterii acestei aciuni, toate ec'ipamentele necesare navigaiei, siguranei navei, salvrii vieii omeneti, prevenirii polurii, precum i proviziile. Din punct de vedere !uridic se pune problema ncadrrii navelor n categoria bunurilor clasificate de $.$iv. art. -,? n bunuri mobile i imobile. Dei exist o varietate de situaii n care navele sunt asimilate bunurilor imobile, fiind supuse regimului privitor la imobile, nu putem s le ncadrm pe deplin n aceast categorie ntruct s+ar nclca dispoziia expres din art. ()* $.$om. @ 6vasele sunt bunuri mobile6 $! Armatorul 8otrivit legii, armatorul este persoana care armeaz nava, desemneaz pe comandant i alege ec'ipa!ul. $alitatea de armator nu este legat n mod necesar de aceea de proprietar al navei. >stfel, armator poate fi c'iar proprietarul navei, respectiv persoana fizic sau !uridic care a dobndit drept de proprietate asupra navei n cazul n care exploatarea navei este efectuat direct i nemi!locit de ctre acesta. Dar, armator poate fi i o alt persoan, fizic sau !uridic, mandatat de proprietar s exploateze nava n numele su, persoan creia i incumb obligaia de a ec'ipa nava pt. performarea voia!ului! 1! Comandantul de na a 8otrivit art../ din :; (/21))., comandantul de nav este persoana care exercit comanda pe nav i n acest scop, este investit cu autoritate asupra persoanelor ambarcate pe nav i ndeplinete atribuiile ce i revin potrivit prevederilor legislaiei naionale, instruciunilor proprietarului sau operatorului navei, precum i acordurilor i conveniilor internaionale la care %om. este parte. $omandantul este reprezentantul proprietarului n relaiile cu autoritile. Prero,ati ele comandantului de na n exploatarea comercial a navei pot fi grupate n< ># 8rerogative nautice 7# 8rerogative comerciale $# 8rerogative de ofier public >. Axist -ndatoriri care nu pot +i -ndeplinite dec2t de comandantul na ei, a - acesta este cel o conduce i o administreaz. n exercitarea atribuiilor sale nautice, comandantul este ntotdeauna autorizat s ntreprind orice aciune necesar pt. a salva persoanele aflate la bord, pt. a prote!a nava i marfa i pt. a pstra n siguran documentele navei. De asemenea, el are obligaia de a acorda asisten altor nave aflate n pericol. 2

7. $omandantul este un prepus al armatorului n ceea ce privete partea comerciala a oia3ului i rspunde direct fa de armator pt. greelile comise n aceast calitate. $. n aceast calitate, comandantul are obligaia de a nregistra n !urnalul de bord naterile, cstoriile, decesele, care au loc la bordul navei i are dreptul i obligaia de a certifica testamentul unei persoane aflate la bord, aceast certificare fiind ec'ivalent celei date de notarul public. #! No)iunea de contract >rt.11?? $.$iv. definete contractul ca fiind acordul de oin)e dintre dou sau mai multe persoane cu inten)ia de a constitui, a modi+ica sau a stin,e un raport 3uridic! $eea ce caracterizeaz contractul este acordul de voin bi sau multilateral care d natere, modific sau stinge drepturi i obligaii. $ategoria !uridic inclus n denumirea de contract cuprinde o sfer bogat nglobnd o varietate de specii de contracte. nsa, ceea ce este caracteristic oricrui contract este acordul de voin al prilor, respectiv voina lor !uridic. nc'eierea oricrui contract este liber, sens n care vorbim de principiul libertii de voin. Desigur, nu este vorba de o libertate n general, ci de libertatea pe care o condiioneaz i o determin via a social i dispoziiile cuprinse n normele legale. n acest sens, art. 11?) $od $ivil dispune c prile sunt libere s nc'eie orice contracte i s determine coninutul acestora n limitele impuse de lege, de ordinea public i de bunele moravuri. 4! Contract maritim n general, prin contracte maritime nelegem acele contracte utilizate n domeniul maritim ce au drept obiect navele maritime privite n diferite ipostaze. Dup obiectul lor, contractele maritime se clasifica n< a# Contracte de transport maritim "acele contracte prin care una din pri se oblig s transporte mrfuri dintr+un port ntr+altul iar cealalt parte s plteasc preul convenit.# b# Contracte specialeBcontracte auxiliare"pilota! i remorca!#, contracte de agenturare, contracte de salvare maritimC

CONTRACTE DE TRANSPORT MARITIM

8rin contracte nelegem acea convenie prin care una din pri "transportatorii2cruii maritimi# se oblig s transporte marfa din portul de plecare n cel de destinaie n sc'imbul unui pre "navlu# pltit de cealalt parte "ncrctor sau navlositor#. Contractele de transport maritim se clasific n dou mari categorii, respectiv contracte de na losire5exploatare comercial/ i contracte de transport maritim propriu67is! >ceast clasificare rezult din modalitile distincte de exploatare comercial a navelor, respectiv na i,a)ia nere,ulat "tramp# i na i,a)ia re,ulat "de linie#. Lady and the tramp= doamna i vagabondul avigaia tramp n esena sa presupune o navigaie neregulat, n sensul c nu este legat de o anumit rut de transport de porturi fixe, de expediie i de destinaie. 9iecare curs a unei nave tramp are la baz un contract nc'eiat ntre armator i navlositor cunoscut sub denumirea de contract de navlosire "c'arter partD#. 9orma alternativ a navigaiei tramp este o navigaie de linie, respectiv o navigaie cu caracter regulat ntre anumite poriuni de expediie i destinaie dup un orar i itinerar cunoscut de clientel prin afiarea de ctre companiile de navigaie. n cazul navigaiei de linie, contract de transport poart forma notei de rezervare a spaiului pe nava de linie i2sau conosament.

CONTRACTE DE NA89OSIRE
3

>ceste contracte se nc'eie n cazul navigaiei neregulate. n temeiul acestor contracte se transport cu precdere mrfuri de mas n vrac cu ocuparea ntregii capaciti de transport a navei i se nc'eie pentru un singur voia!2mai multe voia!e consecutive2pentru o perioada determinat de timp. $ontractul de navlosire mbrca urmtoarele forme< 1. $ontracte de navlosire pe oia3 6 8o:a,e c;arter part:"Ec'arta partita+ documentul scris pe o singur foaie mprit n dou pri, ca apoi s fie tiat n dou, aciune urmat de remiterea documentului ctre pri# nc'eiate pentru un singur voia! sau mai multe voia!e consecutive. /. $ontracte de navlosire nc'eiate pe o anumit perioad de timp numite contracte de na losire pe timp5time c;arter part:/! ,. $ontracte de navlosire cu remiterea total a gestiunii prin care armatorul cedeaz gestiunea te'nic i comercial a navei pe durata nc'eierii contractului, contracte numite 0are 6 0oat c;arter part:! (. $ontracte de navlosire parial numite i 0oo<in,6note -. $ontracte de navlosire cantitativ

Contractul de na losire pe oia3

Contractul de navlosire pe voiaj este acea convenie prin care armatorul se oblig s transporte pe mare mrfurile navlositorului n schimbul unei sume de bani numite navlu. Caractere juridice este un contract sinalagmatic"d natere la drepturi i obligaii reciproce n sarcina parilor contractante# este un contract consensual n sensul c se nc'eie printr+un simplu acord de voin al prilor este un contract cu titlu oneros, fiecare parte urmrind un ec'ivalent, o contraprestaie n sc'imbul obligaiei asumate. este un contract alternativ n sensul c uneori poate fi nlocuit nava care va efectua transportul Forma contractului 8otrivit art. --. $od $omercial, contractul de navlosire se nc'eie n forma scris"ad probationem#. n practic, se utilizeaz cel mai adesea contractele+tip standardizate, elaborate de organizaiile internaionale cum ar fi spre exemplu conferin maritim+baltic+internaional"7IF$:#, care a elaborat i ultima form care circul i n prezent respectiv ;A $: c'arter+ partD"E;en+ general, $: + condiii de transport#. $ontractul cuprinde dou pri, respectiv partea nti care are /* de casete ce urmeaz a se completa i partea a doua format din 1) clauze descriptive la care prile pot aduga i altele. Prile contractului de navlosire $ontractul de navlosire pe voia! se nc'eie ntre armator i navlositor. n contractul de navlosire pe voia!, armatorul i pstreaz rolul de cru, are gestiunea nautic i comercial a navei, iar comandantul i ec'ipa!ul rmn n serviciul i la ordinele lui. $ruul, dei nu apare n contractul de navlosire, este persoana care se oblig s efectueze voia!ul. n acest sens, regulile de la 3amburg prevd c este cru orice persoan cu care sau n numele cruia s+a nc'eiat un contract de transport al mrfurilor pe mare. avlositorul este persoana care, n sc'imbul unei sume de bani numita navlu, rezerv nava sau o parte din ea, spre a transporta marf pe mare.

Obiectul contractului de navlosire pe voiaj

$ontractul de navlosire pe voia! "din perspectiva armatorului# are ca obiect, n acest caz, att nava ct i marfa. 8otrivit articolului --. alin./ $od $omercial, contractul de navlosire trebuie s cuprind numele, naionalitatea i capacitatea vasului. Indicarea navei i a principalelor sale caracteristici prezint importan deosebit, deoarece navlositorul trebuie s tie nc din momentul nc'eierii contractului ce nava i se pune la dispoziie, i care sunt caracteristicile te'nice ale acesteia, locul unde se afl i data la care va fi gata pentru ncrcare. $ondiia esenial a oricrui contract de navlosire este buna stare de navigabilitate a navei i meninerea ei n aceast stare pe ntreaga durat a contractului. Armatorul are posi0ilitatea de a su0stitui na a , fr a modifica termenii contractului dar na a propus pentru nlocuire tre0uie s -ndeplineasc calitile nautice i capacitile de -ncrcare aproximati ademntoare celei -nlocuite! n contractele de navlosire pe voia!, descrierea mrfurilor se face n termeni generali, cantitatea fiind precizat cu aproximaie. &e mai poate preciza 6ncrctur complet6 "full cargo# ns nu este permis ncrctura parial. avlul este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea mrfurilor dintr+un port ntr+ altul, pe ruta cea mai direct, cu diligena rezonabil. 8otrivit art. -.1 $.com, navlul se reglementeaz prin convenia prilor, proba acestuia fiind efectuat cu a!utorul contractului de navlosire sau a poliei de ncrcare. Efectele contractului O0li,a)iile armatorului n contractul de navlosire pe voia!, armatorul i pstreaz rolul de cru, are gestiunea nautic i comercial a navei, iar comandantul i ec'ipa!ul rmn n serviciul i la ordinele lui. 1. > pune la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate. 8rin buna stare de navigabilitate se nelege aptitudinea navei de a efectua voia!ul n scopul transportrii mrfurilor la destinaie, n siguran. ava trebuie s ndeplineasc att condiii de navigabilitate legal ct i condiii de navigabilitate contractual. ava ndeplinete condiiile de navigabilitate legal dac ndeplinete condiiile prevzute de legea naional n ceea ce privete construcia i ec'iparea ei ! u este ns suficient ca o nav s ndeplineasc condiiile de navigabilitate legal, ea trebuind s satisfac i condiiile de navigabilitate contractual, respectiv s fie apt s duc la destinaie marfa prevzut n contract. erespectarea acestei obligaii fundamentale atrage rspunderea armatorului. Date fiind pericolele maritime, n contractele standard exist o clauz de limitare a rspunderii armatorului. >ceast clauz prevede c armatorul sau managerii si vor fi inui rspunztori pentru pierderea sau avarierea mrfurilor, precum i pentru ntrzierea n livrare numai n cazul n care acestea sunt consecina direct a nedepunerii unei diligene rezonabile n scopul obinerii unei bune stri de navigabilitate. 8er a contrario, dac armatorul dovedete c a depus toat diligena, nu va putea fi tras la rspundere. /. A transporta mrfurile la destinaie i de a le preda n starea n care le a primit . Fa!oritatea obligaiilor n timpul cltoriei, sunt ndeplinite n fapt prin comandantul de nav care are o poziie !uridic bine definit, rolul acestuia fiind important att n ceea ce privete executarea te'nic a voia!ului, ct i n executarea contractului de navlosire. n calitatea sa de repre7entant al armatorului, comandantul navei are obligaia s fac tot ceea ce este necesar pt. executarea contractului de navlosire i de a se ngri!i n mod rezonabil de mrfurile aflate pe nav. n timpul cltoriei, comandantul de nav acioneaz i n calitate de reprezentant al navlositorului, avnd obligaia de a lua toate msurile pentru a transporta mrfurile n siguran. ,. !e a efectua voiajul cu celeritatea obinuit i fr devieri . >tunci cnd n contract, nu sunt prevzute limite de timp, obligaiile contractuale trebuie executate ntr+o perioad de timp rezonabil. n acest sens, nava trebuie s efectueze voia!ul pe drumul cel mai scurt fr devieri, abateri sau staionri ne!ustificate. In cazul n care armatorul nu i ndeplinete aceast obligaie, navlositorul va fi ndreptit la despgubiri. >rmatorul va fi exonerat de rspundere dac devierea a avut drept scop acordarea de asisten i salvare pe mare sau evitarea pericolelor care amenin nava, marfa sau ec'ipa!ul. 5

(. Livrarea mrfurilor la destinaie. Farfa se pred n portul de destinaie, persoanei ndreptite s o preia sau unui mandatar al acesteia. De regul, marfa se pred posesorului legitim al conosamentului"documentul de transport#. Dac marfa s+a transportat fr eliberarea de conosament, marfa se pred persoanei indicate2nominalizate n contractul de navlosire. Gna din problemele cu care se confrunt armatorii n portul de descrcare, este lipsa persoanei ndreptit s preia nava. n practic, armatorul este obligat s atepte un termen rezonabil, la expirarea cruia, este ndreptit s descarce marfa i s o depoziteze pe c'eltuiala destinatarului. 8otrivit art. -4) $ com, dac primitorul refuz s primeasc mrfurile, armatorul poate solicita autorizarea instanei de a vinde mrfurile n vederea recuperrii navlului datorat. eexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor izvorte din contractul de navlosire pe voia! atrage rspunderea armatorului fa de navlositor n doua direcii principale< 1. %spunderea armatorului pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor care, n principiu, nu determin pierderea sau avarierea mrfurilor transportate, spre ex. neefectuarea transportului pe ruta stabilit. /. %spunderea armatorului pentru pierderea sau avarierea mrfurilor ncredinate. &anciunea nerespectrii obligaiilor din prima categorie const fie n rezilierea contractului, fie n plata unor daune navlositorului. %eferitor la a / categorie de obligaii, art. -*4 $ com prevede c armatorul este rspunztor pt. lucrurile ncrcate pt. care d recipisa de primire prin polia de ncrcare. De asemenea art. -/( $ com. prevede c armatorul care s+a obligat a efectua voia!ul este inut s duc la bun sfrit respectivul transport, n caz contrar fiind obligat s+l despgubeasc pe navlositor pt. pagubele ocazionale. >rmatorul poate fi exonerat de rspundere pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor n temeiul unor clauze inserate n contractul de navlosire pe voia!< 1. Clau7a re+eritoare la -n,;e) "ice clause# 8revede dreptul comandantului de a nu rmne n portul de ncrcare sau descrcare dac este pericol ca nava s fie blocat sau avariat, el avnd libertatea s plece ntr+un port mai convenabil i s atepte instruciuni de la navlositor. /. Clau7a pri ind riscurile de r70oi "Har risI clause# 8revede c n situaia n care executarea contractului de navlosire ar putea fi pus n prime!die datorit unor riscuri de rzboi, prile sunt ndreptite s desfiineze contractul, iar marfa ncrcat s fie predat navlositorului. 1. Clau7a de ,re "striIe clause#

8rotecia oferit de aceast clauz a aprut o dat cu dezvoltarea industrial. ;revele pot provoca tulburri n efectuarea operaiunilor de ncrcare+descrcare a navei. Din acest motiv, s+a generalizat inserarea unor astfel de clauze exoneratoare de rspundere.

O0li,a)iile na lositorului 1. n etapa preliminar voia!ului, navlositorul are o0li,a)ia de a aduce mar+a -n portul de -ncrcare .i de a o pre,ti pentru -ncrcare! mprirea atribuiunilor referitoare la ncrcare ntre armator i navlositor se ntemeiaz pe regula 5de+a lungul navei6 "5alongside s'ip6#, conform creia navlositorul 6

are obligaia s aduc marfa pe riscul i c'eltuiala sa astfel nct s poat fi ridicat de instalaiile navei. n absena unor dispoziii contrare, navlositorul este obligat s asigure o ncrctur complet "s ncarce nava la capacitate + 9G00 $>%;:#. Dac navlositorul nu+i ndeplinete aceast obligaie, armatorul este ndreptit la despgubiri "navlu mort#. /. avlositorul are, de asemenea, o0li,a)ia de a -ncrca na a -n timpul de operare pre 7ut -n contract, numit 5perioada de stalii6 "lain time#. &taliile reprezint perioada de timp calculat pe zile libere, pe durata creia, potrivit contractului de navlosire sau uzurilor din port, nava este pus la dispoziia navlositorului pt. a fi ncrcat sau descrcat. avlositorul are obligaia ca, n aceast perioad, s ncarce sau s descarce mrfurile, orice ntrziere fiind penalizat prin perceperea de contrastalii. Jimpul de stalii se stabilete n contractul de navlosire, n funcie de specificul mrfurilor ce urmeaz a fi ncrcate sau descrcate, de rata de operare din portul respectiv, precum i de uzurile comerciale ale porturilor n cauz. $ontractul de navlosire reglementeaz, n principiu, i problema contrastaliilor, care reprezint sume de bani pe care navlositorul este obligat s le plteasc pentru depirea timpului de stalii. Kaloarea contrasaliilor este agreat contractual pe zi calendaristic sau pe fraciune de zi. Dac i aceast perioad este depit, nava intr n contrastalii extraordinare, situaie n care navlositorul va fi obligat s l despgubeasc integral pe armator. n situaia n care operarea unei nave se face ntr+o perioad mai scurt de timp dect timpul de stalii prevzut de contract, armatorul va plti navlositorului o prim pentru timpul economisit.

,. O0li,a)ia de a plti na lul . avlul poate fi pltit anticipat sau la destinaie. 8lata anticipat a navlului nu nseamn plata acestuia nainte de ncrcarea sau plecarea navei, ci plata lui la data terminrii efective a ncrcrii mrfurilor pe nav. Dac n contract sau n conosamentul emis n baza acestuia, s+ a prevzut ca plata navlului s se fac anticipat, navlul rmne ctigat de armator, c'iar dac nava nu a!unge la destinaie. 8rile pot stabili ca plata navlului s se fac total sau parial la destinaie. n aceast situaie, armatorul va avea dreptul la navlu numai n situaia n care marfa a!unge la destinaie. 8otrivit art. -.( $.com., n cazul n care navlositorul, nainte de ncrcare, declar c nu mai dorete s efectueze cltoria, armatorull are dreptul la !umtate din navlul cuvenit. Dac navlositorul ncarc o cantitate de marf mai mic dect cea stabilit iniial, va fi obligat s plteasc navlul n ntregime "inclusiv navlul mort, cel aferent capacitii nencrcate#, iar dac ncarc o cantitate mai mare, va plti navlu suplimentar. $a msur asiguratorie n ceea ce privete plata navlului, a navlului mort, a contrastaliilor i a altor c'eltuieli datorate de navlositor armatorului, acesta din urm va avea un drept de retenie "dreptul armatorului de a reine mrfurile navlositorului pn la recuperarea c'eltuielilor# asupra mrfurilor ncrcate la bord.

Contractul de na losire pe timp

Contractul de navlosire pe timp este contractul dintre armator i navlositor prin care navlositorul nc'iriaz o nav i serviciile ec'ipa!ului pe o perioad de timp determinat sau nedeterminat. ntre contractul de navlosire pe voia! i contractul de navlosire pe timp, exist deosebiri eseniale referitoare la drepturile i obligaiile pe care le are navlositorul n legtur cu exploatarea navei, calculul preului i perioada de valabilitate a contractului. n cazul contractul de navlosire pe timp "time c'arter#, armatorul nc'iriaz nava navlositorului pentru o perioad de timp, iar navlositorul va folosi nava pt. transportul de mrfuri pe mare n sc'imbul unei sume de bani numit c'irie "'ire#. 7

n cazul contractului de navlosire pe voia!, armatorul este cel care se oblig s transporte mrfurile n sc'imbul unei sume de bani numit navlu. ntre cele / contracte deosebirea const n modul de calculare al preului. 0a contractul de navlosire pe voia! preul se calculeaz in funcie de cantitatea de marf ncrcat sau ca o sum global n funcie de capacitatea navei, n cazul contractului de navlosire pe timp c'iria se calculeaz n raport cu timpul n care nava este pus la dispoziia navlositorului. n principiu ntre navlosirea pe voia! i navlosirea pe timp nu exist deosebiri eseniale n ceea ce privete perioada de valabilitate a contractului, dei atunci cnd este vorba de o navlosire pe termen lung, nelegem c este vorba de o navlosire pe timp cu toate c putem fi i n prezena unor voia!e consecutive n contractul de navlosire pe timp, navlositorul are gestiunea comercial a navei, sens n care va fixa cltoriile i va avea control asupra navei. 8rile "subiectele# contractului de navlosire pe timp sunt< - proprietarul sau operatorul navei, utilizndu+se frecvent i denumirea de armator - na lositorul n time c'arter, respectiv partea care nc'iriaza nava i care va avea obligaia s plteasc c'iria.

:biectul contractului de navlosire pe timp $ontractul de navlosire pe timp se nc'eie n considerarea unei nave descrise detaliat, astfel nct nava este elementul central al contractului.Din acest motiv, n contract sunt descrise amnunit caracteristicile te'nice ale navei precum i condiiile n care navlositorul nelege s exploateze nava. 8erformanele navei specificate n contract devin obligaii contractuale pentru armator astfel nct orice neconcordan poate s duc la desfiinarea contractului. >rmatorul, prin cedarea gestiunii comerciale, pierde controlul asupra diri!rii navei n anumite zone de navigaie, a. poate limita accesul n zonele considerate periculoase. Joate excluderile i limitrile vor fi menionate n contract, navlositorul neavnd dreptul s diri!eze nava spre aceste zone dect cu acordul expres al armatorului. Dei navlositorul poate s foloseasc nava pentru transportul oricror mrfuri fr acordul armatorului , armatorul are posibilitatea de a limita acest drept prin interzicerea unor tipuri de mrfuri care ar fi de natur s+i degradeze nava. Chiria 8entru serviciile aduse, armatorul are dreptul la o sum de bani numit c'irie, calculat n raport cu perioada de timp ct nava este pus la dispoziia navlositorului. Efectele contractului de navlosire pe timp O0li,a)iile armatorului Distingem ntre / categorii de obligaii, respectiv obligaii privind nava i obligaii privind ec'ipa!ul. A."bligaii privind nava &! >rmatorul are obligaia de a pune la dispoziia navlositorului nava stabilit prin contract la locul i data convenit. Axecutarea unui contract de navlosire pe timp ncepe din momentul predrii navei navlositorului i nceteaz n momentul relivrrii acesteia ctre armator. ntre aceste / momente, cu excepia unor

perioade de suspendare stabilite, navlositorul este obligat s plteasc armatorului c'iria stabilit, iar comandantul navei execut instruciunile navlositorului cu privire la efectuarea cltoriilor. $lauzele contractuale privind livrarea i relivrarea navei prevd, de regul, efectuarea de expertize cu experi agreai de ambele pri, onorariile urmnd a fi suportate n mod egal de armator i navlositor. n mod obinuit, n contract se prevede c timpul consumat cu efectuarea expertizei de livrare este n contul armatorului, iar timpul consumat cu efectuarea expertizei de relivrare n contul navlositorului. :bligaia de plat a c'iriei devine exigibil la terminarea expertizei de livrare, respectiv n momentul n care nava este predat navlositorului i este acceptat de acesta. $. ava trebuie s fie n bun stare de navigabilitate, s fie dotat i ec'ipat corespunztor "s aib ec'ipa! n conformitate cu normele interne i conveniile internaionale, aparatur i inventar de navigaie, suficient combustibil pentru a a!unge la locul de predare, precum i proviziile necesare ec'ipa!ului pt ntreaga durat a contractului# 1. & aprovizioneze nava cu lubrefiani "uleiuri necesare pentru motoare# #. & semneze protocolul de livrare i de relivrare a navei #."bligaiile privind echipajul &.& plteasc salariile ec'ipa!ului conform contractelor de ambarcare $.& procure i s plteasc asigurrile O0li,a)iile na lositorului 1. & plateasc c'iria la data stabilit. 8rin derogare de la regulile principale care stabilesc obligaia navlositorului de a plti c'iria, exist situaii care dau dreptul acestuia de a supenda plata c'iriei cum ar fi< greva ec'ipa!ului, lipsa proviziilor sau devierea pentru aprovizionare, arestul navei sau orice alte cauze care duc la imposibilitatea efecturii voia!elor cu celeritatea obinuit i care nu sunt imputabile navlositorului. n toate aceste situaii de suspendare, c'iria va rencepe s curg de la data i ora remedierii i repunerii navei n stare de exploatare sau de la reluarea voia!ului iniial din poziia n care a avut loc devierea sau din poziie ec'ivalent ca distan. 2. & asigure combustibilul necesar navei. 3. & plteasc c'eltuielile ocazionate de exploatarea navei "taxe portuare, taxe de trecere prin strmtori, taxe de operare, etc# 4. & semneze protocolul de livrare i relivrare al navei i s suporte partea sa din c'eltuielile ocazionate de numirea experilor. 5. & relivreze nava la ncetarea contractului. 0a ncetarea contractului, nava va fi predat n stare normal de funcionare, n baza protocolului de relivrare ntocmit de experi. avlositorul rspunde pentru avariile i deteriorrile suferite de nav n perioada contractual, avnd obligaia fie de a repara nava pe c'eltuiala sa, fie de a+l despgubi pe armator. avlositorul nu rspunde pentru uzura normal a navei. >rmatorul va fi obligat s preia nava c'iar dac este avariat, avnd dreptul de a intenta mpotriva navlositorului o aciune n rspunderea civil contractual. %elivrarea navei trebuie s se fac n portul menionat n contract, n caz contrar, navlositorul fiind obligat s l despgubeasc pe armator.

Contractul de na losire al na ei nude 50are 0oat c;arter part:/

$ontractul de navlosire al navei nude este un contract prin care nava este trecut o perioad de timp determinat n posesia navlositorului, nearmat, n sc'imbul unei sume de bani numit c'irie, calculat pe unitatea de timp. $a regul general, nava se pred nearmat,fr ec'ipa! i comandant, fr combustibil, materiale de ntreinere i provizii. >rmatorul, prin nc'eierea acestui contract, cedeaz navlositorului att gestiunea nautic ct i gestiunea comercial a navei. atura !uridic a acestui contract este apropiat de cea a unei locaiuni de bunuri "nc'iriere de bunuri#. ntruct acest gen de contract nu este reglementat n mod expres n $odul comercial, se aplic dispoziiile cuprinse n articolele 1...+14/, din $odul $ivil adaptate la specificul maritim. $aracterizarea acestui contract ca o locaiune de bunuri prezint importan n ceea ce privete restituirea navei. 8otrivit art. 14/1 alin.1 $ civ, la ncetarea locaiunii locatarul este obligat s restituie bunul luat n locaiune n starea n care l+a primit n afar de ceea ce a pierit sau s+a deteriorat din cauza vec'imii. 8rin urmare, nava trebuie restiuit n starea primit, mai puin uzura normal. avlositorul nu mai are obligaia de restituire dac nava piere din cauz de for ma!or. n situaia n care nava este distrus n ntregime sau nu mai poate fi folosit conform destinaiei stabilite, contractul nceteaz de drept , fr ca vreuna din pri s poat pretinde vreo despgubire "art. 1414 alin. 1 $ civ# n ceea ce privete forma contractului, i n aceast situaie se utilizeaz cel mai adesea formularele standard recomandate de organizaiile internaionale. "7>%A$: #. >cestea cuprind clauze privind caracteristicile navei, locul i termenul de predare al acesteia, limitele de navigaie, c'iria stabilit etc. Efectele contractului O0li,a)iile armatorului :bligaia principal a proprietarului este aceea de a pune la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i care s corespund inteniei acestuia de a o folosi pentru transportul pe mare. O0li,a)iile na lositorului 1. 8lata c'iriei n cuantumul i modalitaile prevzute n contract. 8rile au libertatea deplin de a negocia c'iria i intervalele la care aceasta se pltete. De regul, c'iria devine exigibil la data livrrii navei i este datorat continuu pn la data relivrrii cu excepia situaiei n care nava piere sau este avariat . /. ntreinerea navei i efectuarea reparaiilor cu excepia defeciunilor aprute ca urmare a unor vicii ascunse. ,. De a suporta c'eltuielile legate de exploatarea navei "taxe portuare, taxe de trecere prin strmtori etc.# (. >sigurarea navei. Gn element important n negocierea unui contract de navlosire a navei nude, este evaluarea navei i nscrierea n contract a valorii pt care navlositorul trebuie s asigure nava "$>&$:#. avlositorul trebuie s asigure nava pentru a prote!a att interesele sale ct i pe cele ale armatorului. >rmatorul trebuie s solicite navlositorului copii de pe poliele de asigurare. n cazul n care nava piere sau poate fi considerat ca fiind pierdut, armatorul va recupera de la asigurator suma asigurat i o va mpri cu navlositorul n funcie de interesele fiecruia. -. De a lua toate msurile necesare pt a evita reinerea sau sec'estrarea navei. 8roprietarul armator are un drept de retenie asupra navlurilor i mrfurilor ce aparin navlositorului pentru orice daune contractuale. n acelai timp navlositorul are un drept de retenie pentru c'iria pltit n avans i ne!ustificat prin folosirea navei.

10

Contractul de na losire par)ial 50oo<in, note/

%eprezint un document de rezervare a spaiului pe o nav. >cest document constituie un contract i se folosete att n navigaia neregulat, ct i n navigaia de linie. n navigaia neregulat, acest document se ntlnete n cazul nc'eierii unui contract de navlosire pe voia! n care,de regul, navlositorul rspunde pentru ncrcarea navei la capacitate. n ipoteza n care navlositorul nu dispune de marf suficient, el are posibilitatea de a nc'eia contracte cu alte persoane "subnavlositori# de la care s colecteze marf pentru a completa capacitatea navei. >cest document poate fi utilizat i n ipoteza n care nu s+a nc'eiat un contract de navlosire pe voia!, nu exist un navlositor, ci ncrcarea navei este asigurat de agentul acesteia "persoan care reprezint nava i armatorul n diferite porturi ale lumii#. n ambele situaii ,dup negocierea termenilor i stabilirea condiiilor n care se va desfura transportul, prile semneaz documentul numit booIing note. Dac acest document este urmat de semnarea unui contract de navlosire, atunci rmne un simplu precontract, termenii i condiiile fiind incorporate n noul contract nc'eiat. De cele mai multe ori, n practic nu se mai nc'eie alte contracte astfel nct documentul devine un contract avnd toate caracteristicile unui contract de navlosire. >cest document este utilizat i n navigaia de linie, situaie n care ,pentru operativitate, contractele se nc'eie prin mi!loace de comunicare la distan fiind apoi confirmate prin booIing note "not de rezervare a spaiului pe nava de linie#. Coninutul documentului n mod obligatoriu documentul cuprinde urmtoarele categorii de clauze< 1. Clau$e de identificare< - 8rile contractante, respectiv armatorul sau persoana mputernicit s negocieze n numele su i navlositorul sau ncrctorul - >genii pe care nava, armatorul sau navlositorul i folosete n porturile de escal. - Data i locul semnrii documentului umele navei i caracteristicile acesteia - 9elul mrfii i cantitatea ce urmeaz a fi ncrcat, precum i locul agreat pentru ncrcarea mrfii " n cal sau pe puntea navei#. %. Clau$e de operare - 8erioada de ncrcare "staliile# - $ondiiile sau normele de ncrcare+descrcare - 8ortul de ncrcare i portul de descrcare &. Clau$e care reglementea$ aspecte financiare avlul i modalitile de plat al acestuia

11

$ontrastaliile "penaliti prestabilite pentru depirea timpului de stalii#, contrastaliile extraordinare, taxe i alte c'eltuieli legate de performarea voia!ului - $omisionul "dac documentul a fost semnat prin intermediari @ broIeri# (. Clau$e de jurisdicie " prevede legea aplicabil i instana competent s soluioneze eventualele litigii# '. Alte meniuni - Fodul de reglementare al avariei comune n dreptul maritim, noiunea de avarie comun are semnificaia unei pierderi pariale constnd n sacrificiul sau c'eltuielile extraordinare fcute de armator n mod intenionat i raional pentru salvarea comun a navelor i mrfurilor de la un pericol care le amenin n expediia maritim. n domeniul avariilor comune, sunt aplicabile, n raport de voina prilor interesate, att dispoziiile legale naionale, ct i regulile uniforme de reglementare a avariei comune cunoscute sub denumirea de regulile LorI @ >nvers. >ceste reguli reglementeaz condiiile i principiile avariei comune, precum i c'eltuielile n caz de avarie comun. - n practic, de regul, se face referire la clauzele unui anumit tip de contract de navlosire, ;A $: cu meniunea c acesta face parte integrant din booIing note. -

Contractul de na losire cantitati

Aste un contract de navlosire n care nu nava este elementul principal al contractului, ci cantitatea de marf, de obicei substanial, ce urmeaz a fi transportat. Particulariti ava ce urmeaz a fi pus la dispoziia navlositorului este necunoscut n momentul nc'eierii contractului, armatorul avnd doar obligaia de a pune la dispoziia navlositorului o nav corespunztoare tipului de marf ce urmeaz a fi transportat. Alementul central al acestui contract l constituie marfa ce urmeaz a fi transportat. &pre deosebire de contractul de navlosire pe voia!, care devine nul n ipoteza n care nava stabilit nu poate fi pus la dispoziia navlositorului i nici nu exist clauz de substituire, n cazul contractului de navlosire cantitativ, armatorul poate s pun la dispoziia navlositorului orice nav disponibil care poate fi folosit la transportarea mrfurilor respective. $ontractul are ca obiect transportul unui anumit tip de marf, n cantitate mare, pus la dispoziie de ctre navlositor la diferite intervale de timp.>ceste contracte privesc de regul / categorii de mrfuri< mrfuri vrac i produse petroliere. :bligaia principal a armatorului este aceea de a deplasa mrfurile ntre porturile expres prevzute n contract, sc'imbarea acestora nefiind posibil dect cu acordul navlositorului. $ontractul se deruleaz prin efectuarea a dou sau mai multe voia!e consecutive n funcie de disponibiilitatea de ncrcare a mrfurilor. avlul este stabilit pentru ntreaga perioad contractual. 0a sfritul fiecrei ncrcri se elibereaz conosamente. De regul n contractul de navlosire cantitativ se face trimitere la clauzele unui anumit tip de ct de navlosire pe voia!, ;A $: . In ceea ce privete forma contractului se utilizeaz de regul formularele tip standard recomandate de organizaiile internaionale.

1.

/.

,.

(. -. ?. .. 4. ).

12

Conosamentul
ormele de drept care definesc i fixeaz regimul !uridic al conosamentului sunt numeroase, regsindu+se att n acte normative de drept intern, ct i n convenii internaionale. 8otrivit art. 1, alin. . din %egulile de la 3amburg, conosament nseamn un document care face dovada unui contract de transport pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de ctre cru, prin care cruul se oblig s predea mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui document. : astfel de obligaie se realizeaz prin prevederea expres din document ca mrfurile s fie predate unei persoane nominalizate, la ordin sau la purttor. %olul si importana conosamentului, n transportul maritim i n comerul internaional se !ustific prin funciile pe care acesta le ndeplinete. Functiile conosamentului + 9unctia de dovad a mrfurilor ncrcate sau predate spre ncrcare $onosamentul este c'itana semnat de cru sau n numele su, eliberat ncrctorului care atest ca mrfurile descrise n cuprinsul su, au fost ncrcate pe o anumit nav, cu o anumit destinaie sau au fost predate cruului spre a fi expediate. + 9unctia de dovad a existenei i coninutului contractului de transport pe mare. $onosamentul nu se confund cu contractul de transport pe mare, respectiv cu acordul dintre cru i ncrctor. Dac ns nu s+a nc'eiat un act scris constatator al acestui acord, conosamentul reprezint cea mai buna dovad de existen a contractului de transport. + $onosamentul este titlu de valoare, trebuie s fie marf ncrcat la bordul navei, iar posesia legitim a conosamentului valoreaz titlu de proprietate asupra mrfii transportate. !ipuri de conosamente 1.Din punct de vedere al persoanei ndreptaite s pretind marfa la destinaie distingem ntre< a.$onosament nominativ b.$onosament la ordin c.$onosament la purtator. $onosamentul nominativ. &e elibereaz n favoarea unei anumite persoane indicat n cuprinsul sau ca fiind singura ndreptait s pretind mrfurile n portul de destinaie. $onosamentul la ordin este cel mai des utilizat n practica maritim internaional i n comer ul internaional. Feniunea 6la ordin6 permite circulaia conosamentului i, implicit, transmiterea dreptului de proprietate printr+o procedur simplificat, numita gir "un act !uridic prin care documentul i toate drepturile care rezult din acesta, sunt transmise printr+un ordin scris i semnat pe verso documentului, de unde i denumirea de andosare + fiind emis la ordinul unei persoane, aceasta l poate andosa n favoarea altei persoane care devine proprietara mrfii, dei marfa nu a a!uns n detenia sa# $onosamentul este la purttor cnd pe el sunt nscrise cuvintele la purtator. Gn astfel de document este prin excelen negociabil, ns utilizarea lui prezint un considerabil pericol ntruct ndreptete orice persoan care deine titlul s reclame marfa fr a exista obliga ia comandantului de nav, legitimitatea purtatorului. 13

/. Din punctul de vedere al expedierii mrfii, conosamentele pot purta< +mentiunea ncrcat la bord + mentiunea primit marfa spre ncrcare. Deosebirea ntre cele dou conosamente const n faptul c n timp ce primele fac dovada deplin a ncrcrii mrfurilor pe nav, conosamentele cu meniunea Mprimit marfa spre ncrcareM fac numai dovada c mrfurile au fost predate n vederea ncrcarii pe nav. ,. Din punctul de vedere al rezervelor "meniuni privind starea mrfurilor sau a ambala!ului# ce pot fi inserate n conosament distingem ntre < + conosamente curate "clean bill of lading#= + conosamente murdare " unclean bill of lading # Aliberarea unui conosament curat presupune c mrfurile au fost ncrcate n stare aparent pur i n cantitile descrise.Dac n conosament sunt incluse mentiuni categorice privind starea necorespunztoare a mrfurilor sau a ambala!elor "rezervelor#, conosamentul va fi un conosament murdar sau cu rezerve. Alte tipuri de conosamente < Conosament de linie "liner bill of lading# @ eliberat de companiile de navigaie care efectueaz rute ntre porturi prestabilite. (crisoare de trsur maritim " HaDbill# @ n condiiile unor relaii de transport mai scurte si fr existena unor situaii n care conosamentul ar urma s fie transmis a aprut o form diferit de conosament numita scrisoare de trsur maritim. >ceasta constituie o recipis pentru mrfurile ncrcate i o dovad a contractului de transport, dar nu mai reprezint un document2 instrument transferabil sau negociabil. >ceasta nseamn c marfa va fi predat la destinaie numai persoanei expres prevzut n document. Conosamentul electronic acest tip i+a dovedit utilitatea, de regul, n transportul mrfurilor pe distane scurte.

Continutul conosamentului Din modul n care este reglementat, rezult existena unui coninut obligatoriu i a unui coninut facultativ = Feniunile pe care n mod obligatoriu trebuie s le cuprind conosamentul pot fi grupate n < )entiuni privind marfa * In conformitate cu %egulile de la 3amburg, n conosament trebuie specificat natura general a mrfurilor, marca!ele principale pentru identificarea mrfurilor, o declara ie expres, dac este cazul, privind caracterul periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea sau cantitatea lor, aa cum au fost furnizate aceste indicaii de ctre ncrctor. ncrctorul este obligat s pun la dispoziia cruului aceste date, fiind rspunztor pt. orice daun rezultat2 pentru toate pre!udiciile cauzate din inexactitatea acestor date. n situaia n care exist anumite rezerve din partea cruului cu privire la aceste date, acesta are obligaia sa menioneze pe conosament inexactit ile respective. n conformitate cu %egulile de la 3amburg, termenul de mrfuri include i animalele vii i marfa transportat pe punte = de asemenea n cazul mrfurilor transportate n containere sau pe palete, termenul de mrfuri include i aceste mi!loace de transport i ambala!ele daca acestea au fost puse la dispozitie de ncrctor.%eferitor la marfa transportat pe punte, conosamentul trebuie s cuprind declaraia ncrctorului c mrfurile vor fi transportate pe puntea navei=

14

)entiuni privind partile + n conosament trebuie specificat numele i sediul cruului, numele i sediul ncrctorului i numele destinatarului dac acesta este numit de ncrctor. )entiuni privind voiajul + aceste meniuni se refer pe de o parte la porturile de ncrcare i descrcare, iar pe de alt parte la nava care va efectua voia!ul n ceea ce privete nava care va efectua transportul, se apreciaz c este necesar ca numele acesteia s fie nscris n conosament, mai ales n situaia n care marfa este predat companiei de naviga ie, spre a fi expediat = acesta este motivul pt care ncrctorii care ob in ini ial conosamente cu meniunea Mprimit marfa spre ncrcareM, solicit, dup ncrcarea mrfurilor, sc'imbarea acestora n conosamente cu meniunea 6ncrcat la bord6 "ata conosamentului + semnarea i eliberarea conosamentului marc'eaz momentul terminrii ncrcrii mrfurilor, moment din care ncepe n mod normal rspunderea cruului pt marfa ncredinat. %egulile de la 3amburg se refer n mod expres la data conosamentului, aceast problem fiind tratat diferit pt conosamentele cu meniunea Mprimit spre ncrcareM i conosamentele cu meniunea Mncrcat la bordM = pt conosamentele cu meniunea Mncrcat la bordM data conosamentului va fi data terminrii efective a ncrcrii mrfurilor 8entru conosamentele cu meniunea M primit marfa spre ncrcareM, data conosamentului va fi data de livrare a mrfurilor n portul de destinaie, dac aceast dat a fost convenit n mod expres de pri. #lte mentiuni obligatorii + navlul si alte sume de bani datorate companiei de navigatie + legea aplicabila conosamentului + numarul de exemplare originale + conditiile de transport, etc. 8e lng meniunile pe care n mod obligatoriu trebuie s le cuprind conosamentul, acesta poate conine i unele cauze speciale, referitoare fie la situaia mrfurilor ncrcate sau predate spre ncrcare, fie la modalitile n care urmeaz a se efectua transportul. Clauze privind marfa $ncrcat $lauzele referitoare la marf se grupeaz n clauze sau rezerve cantitative i rezerve calitative= prin inserarea unor rezerve cantitative, cruul nelege s nu+i asume rspunderea cu privire la cantitatea sau greutatea mrfii declarat de ncrctor i nscris n conosament. Axemple < + greutate necunoscut +numr, greutate, cantitate necunoscute + masur, greutate aproximativ %ezervele calitative @ dac la primirea mrfurilor, cruul tie sau are motive s bnuiasc c mrfurile nu se afl n starea declarat de ncrctor sau dac nu a avut mi!loacele necesare pentru a controla realitatea meniunilor,va proceda la inserarea unei rezerve artnd inexactit ile constatate, motivul bnuielilor sau absena mi!loacelor de control. Dac n conosament nu se face nici o rezerv calitativ, se prezum c marfa a fost predat n stare aparent bun " saci rupti, ambala! deteriorat, etc# $onosamentul mai poate conine unele clauze referitoare la modalitile n care urmeaz a se efectua 15

transportul. n cazul unei nave anga!at prin contract de navlosire pe voia!, conosamentul ncorporeaz n mod obinuit i clauzele acestui contract. $lauza+tip utilizat i nscris n conosament este urmtoarea< 6toi termenii, condiile i excepiile din contractul de navlosire datat din data de ... sunt socotii ca fcnd parte din acest conosament6# %spunderea prilor $n transportul maritim pe baz de conosament&%egulile de la 'amburg %spunderea cruului +. !urata rspunderii cruului + executarea contractului de transport maritim se realizeaz ntr+o perioad de timp determinat = din acest motiv, n cazul unei aciuni n rspundere intentat n baza conosamentului, trebuie s se dovedeasc pierderea sau avarierea mrfurilor n aceast perioad + n conformitate cu %egulile de la 3amburg, rspunderea cruului acoper perioada n care mrfurile se gsesc n gri!a sa. + aceast perioad ncepe din momentul n care ia n primire de la ncrctor i nceteaz n momentul n care mrfurile sunt predate destinatarului sau sunt puse la dispoziia acestuia n conformitate cu legea sau practicile aplicabile n portul de descrcare. %. Cruul rspunde pentru, a. daunele re$ultate din pierderea sau avarierea mrfurilor, precum i din ntrzierea n livrare dac mpre!urarea care a cauzat pierderea s+a produs n timpul ct mrfurile se aflau n gri!a sa, dac nu dovedete c el, prepuii "subordonatii# sau mandatarii si au luat toate msurile care se cereau n mod rezonabil s fie luate pentru a evita apariia i consecinele acestei mpre!urri. + referitor la rspunderea cruului pt ntrzierea n livrare, %egulile de la 3amburg consider c mrfurile au fost livrate cu ntrziere, dac nu au fost livrate n termenul convenit sau dac nu a fost convenit un termen care, n mod rezonabil, poate fi pretins unui cru diligent " care depune toate eforturile# tinnd seama de mpre!urri b. pierderea sau avarierea mrfurilor ori pt ntrzierea n livrare cauzat de incendiu, dac reclamantul dovedete c incendiul a rezultat din greeala sau negli!ena cruului, prepuilor sau mandatarilor si. c. cruul rspunde pt pierderile, daunele sau ntrzierea n transporturile de animale vii, dar numai n situaia n care nu s+a conformat instructiunilor speciale date de ncrctor. d. rspunde pt mrfurile transportate pe punte fr acordul ncrctorului sau n situaia n care nu poate invoca o nelegere cu ncrctorul privind transportul pe punte = acordul pr ilor n acest sens este necesar pe de o parte, n considererea riscurilor deosebite pe care le comport un asemenea transport, iar pe de alt parte, din raiuni financiare, deoarece navlul pltit pt mrfurile transportate pe punte este inferior celui pltit pt mrfurile din cala navei. e. rspunde pt transportul efectuat de cruul efectiv, dac efectuarea transportului, n tot sau n parte, a fost ncredinat acestuia. f. cruul rspunde pt avaria comun "sacrificiu intenionat#.

16

%spunderea $ncrctorului $onform %egulilor de la 3amburg, ncrctorul rspunde pentru < 1. Axactitatea indicaiilor privind natura general a mrfurilor, marca!ul lor, numrul, greutatea sau cantitatea furnizate cruului spre a fi nscrise n conosament. ncrctorul este obligat s+l despgubeasc pe cru pentru pre!udiciul cauzat prin inexactitatea datelor furnizate, c'iar n ipoteza transmiterii conosamentului altei persoane. /. 8entru mrfurile periculoase, fiind obligat s+l informeze pe cru despre caracterul periculos al mrfurilor i s+i indice eventual msurile care trebuie luate.

%spunderea destinatarului n conformitate cu %egulile de la 3amburg, prin emiterea conosamentului, cru ul se oblig s livreze mrfurile persoanei ndreptite. 0ivrarea mrfurilor se face n portul de descrcare indicat n conosament. Dac destinatarul refuz mrfurile, conform %egulilor de la 3amburg, acestea vor fi puse de cru la dispoziia destinatarului n conformitate cu contractul, legea sau practicile din portul de descrcare. n situaia n care destinatarul nu se prezint, mrfurile vor fi predate unei autoriti sau unei ter e pr i creia, potrivit legii sau reglementrilor aplicabile n portul de descrcare, trebuie predate mrfurile. n ceea ce privete recuperarea navlului datorat de destinatar, n lipsa unor dispoziii speciale n regulile de la 3amburg, se vor aplica dispoziiile corespunztoare din $odul comercial. 8otrivit art. -4) $.com., dac destinatarul mrfurilor ncrcate refuz a le primi,comandatul poate, cu autorizarea !ustiiei, s vnd cantitatea necesar pentru recuperarea navlului datorat. De asemenea, pentru garantarea plii navlului, $odul comercial confer cruului un drept de retenie asupra mrfurilor. Dreptul de retenie este dreptul conferit de lege cruului de a reine mrfurile n portul de descrcare. 8otrivit art. -)* $.com., acest drept nu poate fi exercitat prin reinerea mrfii, ci numai prin depunerea acesteia la un ter pn la plata navlului. Dreptul de retenie nu poate fi exercitat dect n cursul sau la terminarea voia!ului din care s+au nscut creanele respective. Dac armatorul nu i+a exercitat acest drept la finele voia!ului respectiv, acest drept nu mai poate fi exercitat n voia!ul urmtor. Evaluarea despgubirilor %egulile de la 3amburg instituie un regim unitar valabil att pentru evaluarea daunelor rezultate din pierderea mrfurilor "lipsuri cantitative#, ct i pentru daunele rezultate din avarierea mrfurilor, respectiv lipsuri calitative. %spunderea cruului pentru daunele rezultate din pierderea sau avarierea mrfurilor este limitat la o sum ec'ivalent cu 4,- u.c. "uniti de cont#2colet sau alt unitate de transport sau la /.- u.c.2Ig de marf pierdut sau avariat, oricare dintre ele este mai mare. Gnitatea de cont este dreptul special de tragere, aa cum este el definit de 9ondul Fonetar Internaional i corespunde valorii a --.- mg de aur. 8entru ntrzierea n livrare, rspunderea cruului este limitat la o sum ec'ivalent cu de dou ori i !umtate la o sum ec'ivalent cu valoarea navlului pltit pentru mrfurile ntrziate. %egulile de la 3amburg prevd i posibilitatea prilor de a fixa de comun acord limite superioare de rspundere. n acest caz, n conosament trebuie menionate limitele ma!orate ale rspunderii stabilite de pri. De la regula c rspunderea cruului este limitat exist i excepii: 1. Inteia priveaz cruul de beneficiul limitrii legale /. nerespectarea instruciunilor date de ncrctor cu privire la transportul mrfurilor pe puntea navei. 17

CONTRACTE A*=I9IARE 5Pilota3ul i remorca3ul na elor maritime/ 1. -ilotajul navelor maritime este un serviciu de siguran de interes naional, care se desfoar sub controlul statului pentru toate navele, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz n mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea i tarifele practicate. &erviciul de pilota! se asigur de piloii societilor de pilota!, autorizate sau concesionare ale acestui serviciiu, aflate n relaii contractuale cu administraia portuar. 8ilotul trebuie s dein 0re et valabil pentru zona de navigaie n care asigur pilota!ul navelor, brevet eliberat de > %. &olicitarea pilotului se face prin buletinul de pilota!, aprobat de administraia portuar i cpitnia de port

8ilotul are urmtoarele obligaii< s asiste pe comandantul navei i s+l avertizeze asupra eventualelor riscuri s anune imediat, prin orice mi!loace cpitnia de port i societatea de pilota!, orice modificri aprute care pot pune n pericol sigurana navigaiei s consemneze n registrul de manver toate manevrele efectuate s ntocmeasc un raport scris despre evenimentele aprute n timpul efecturii manevrelor

$omandantul navei pilotate are obligaia de a furniza pilotului date corecte privind nava i, n acelai timp de a+l informa cu privire la situaia n care prsete comanda navei, indicndu+i persoana ce urmeaz s+l nlocuiasc. 8ilotul nu face parte din ec'ipa!ul navei i nu se substituie comandantului cruia i revine ntreaga responsabilitate pentru navigaia i manevrele efectuate. umai n situaia n care informaiile furnizate de pilot au fost transmise erona, cu bun tiin , rspunderea pentru accidentul sau evenimentul produs revine pilotului /. .emorcajul navelor este un serviciu de siguran, de interes naional, care se efectueaz pentru toate navele indiferent de pavilionul pe care l arboreaz n mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea i tarifele practicate. &e efectueaz numai de ctre societile de remorca!, autorizate sau care au obinut dreptul de a exploata acest serviciu n baza unui contract de concesiune. n timpul manevrelor efecutate cu asistena sau participarea remorc'erelor, conducerea revine comandatului navei, comandantul i ec'ipa!ul remorc'erului fiind sbordonai acestuia. %emorc'erele pot prsi nava, numai dup ce aceasta a fost ancorat i legat n siguran la c'eu.

18