Academia de Studii Economice

Marketing

Transportul produselor petroliere

Laura Ruxandra Vintila

Seria C
Grupa 1728
ruxandra.laura@yahoo.com

Transportul marfurilor reprezinta un set de activitati logistice de baza, care se

desfasoara in aproape orice canal de marketing si consta in crearea utilitatilor de loc si de
timp. Definirea transportului nu trebuie sa se limiteze la simpla deplasare spatiala a
marfurilor. In cazul apelarii la un transportator, utilizatorul cumpara un ansablu de
servicii.
Transporturile fac parte din sfera larg de activiti care n general sunt cuprinse
n expresia "distribuia mrfurilor". Distribuia fizic a mrfurilor constituie obiectul
transporturilor. Ca ramur a produciei materiale, transporturile joac un rol de mare
nsemntate n cadrul economiei mondiale. Ele continu procesul de producie al
celorlalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei.
Transportul petrolului reprezint o ramur a activitaii industriale prin care se
asigur alimentarea cu combustibil a diverilor consumatori. Datorit necesarului tot mai
ridicat de combustibili n viaa economic-industrial a ntregii omeniri, transportul
hidrocarburilor fluide are pentru viaa economic aceeai importan pe care o are
sistemul circulator pentru organismul uman.
Desfaurarea ritmic a activitii economice, accelerarea circulaiei marfurilor i
mbuntirea calitativ a ntregii activiti economico-sociale determin n mod legic
sporirea rolului transporturilor, dezvoltarea i optimizarea lor, creterea gradului de
folosire a mijloacelor de transport i extinderea tehnologiilor moderne n aceast
important ramur a economiei mondiale. Reprezentnd sistemul circulator al ntregii
lumi, transporturile asigur legturile de producie pentru toate ramurile economiei
mondiale i diferite zone ale lumii, circulaia valorilor materiale de la productor la
consumator, satisfcnd importante necesiti ale societii. De aceea, principalele moduri
de transport sunt urmatoarele: feroviar, rutier, naval, aerian si prin conducte. Utilizatorii
vor selecta serviciul sau combinatia de servicii care asigura cel mai convenabil raport
intre calitate si costuri.
Selectia serviciilor de transport se fundamenteaza pe baza caracteristicilor de cost
si performanta ale modurilor de transport:
Costurile: transportul rutier este, in medie, de 7 ori mai mare decat cel feroviar, iar
transportul feroviar este de aproximativ 4 ori mai scump decat cel naval sau cel prin
conducte, in timp ce transportul aerian costa dublu fata de cel rutier.
Timpul de tranzit/ viteza: timpul de tranzit este timpul mediu necesare pentru
ajungerea marfii de la origine la destinatie.
Consecventa: Nu toate livrarile de marfuri care au aceeasi origine si destinatie si care
se realizeaza cu acelasi mod de transport se vor afla in tranzit pentru aceeasi durata de
timp. Pot interveni efectele vremii, traficul, numarul de opriri si diferentele existente
in prinvinta timpului necesar pentru consolidarea livrarilor.
Disponibilitatea: presupune capacitatea modului de transport de a deplasa marfuri
intre orice origine sau destinatie. De exemplu, transportul aerian presupune apelarea
la transportul rutier sau feroviar pentru a face legatura dintre origine si destinatie.
Flexibilitatea: presupune capacitatea unui mod de transport de a indeplini cerintele
speciale ale utilizatorilor de servicii de transport.
Frecventa: presupune numarul de livrari programate intr-un anumit interval de timp.
Cel mai bine cotat mijloc de transport, din perspectiva acestei caracteristici, este
transportul prin conducte, deoarece poate asigura un serviciu continuu, intre origine si
destinatie.

Siguranta: presupune capacitatea de a mentine calitatea produselor in perioada

tranzitului si de a evita pierderea si deteriorarea produselor.

Sisteme de transport ale produselor petroliere

1. Transportul feroviar
Transportul pe calea ferat ofer unele avantaje i dezavantaje, astfel:
Avantaje:
- produsele petroliere se transport pe distane mari direct de la rafinrii la
beneficiari, fr transbordare sau depozitare intermediar (de exemplu la
consumatorii situai pe platformele industriale, consumatorii racordai la
magistralele de cale ferat etc.);
- depozitele PECO sunt asigurate n permanen cu produse petroliere, pentru a fi
distribuite prin staiile proprii de desfacere i prin livrri cu autovehiculele sau
alte mijloace de transport la consumatori, inclusiv populaiei;
- transportul se execut rapid n orice anotimp al anului;
- transportul produselor supuse calculelor de optimizare se asigur cu cheltuieli
minime.
Dezavantaje:
- datorit capacitii reduse a cisternelor i a incompatibilitii ncrcrii de produse
diferite n aceeai cistern, fr operaii speciale de pregtiri prealabile, impune
utilizarea unui parc mare de vagoane cistern, care ridic preul de cost;
- existena de rampe de ncrcare i descrcare special amenajate;
- pierderi relativ importante de produse la ncrcare i n timpul transportului;
- returnarea cisternelor goale la rafinrii sau depozitelor de ncrcare mrete preul
de cost.
Creterea cererilor din partea diferitelor industrii pentru transportul unei mari
varieti de produse lichide i lichefiate a determinat i o dezvoltare rapid n construcia
cisternelor. Astfel, s-au realizat cisterne din oeluri speciale, cptuite n interior cu
diferite materiale rezistente la aciunea corosiv a produselor transportate, prevzute cu
sisteme de nclzire sau izolare termic, cu echipamente de curare, aparate de msur i
control etc. Cisternele vagoanelor pentru transportul gazelor lichefiate se vopsesc cu
bronz de aluminiu i se abloneaz cu denumirea produsului ce se transport, precum i
cu un triunghi de culoare roie, n interiorul cruia se nscrie meniunea A nu se
tampona.

2. Transportul rutier
Transportul de produse petroliere cu mijloace auto cunoate o dezvoltare permanent,
determinat de urmtorii factori principali:
- necesitatea alimentrii permanente a depozitelor consumatorilor ( rspndite pe
ntreg teritoriul unei ri) cu carburani i lubrifiani;
- necesitatea aprovizionrii staiilor, situate pe raza de activitate a depozitelor de
desfacere PECO, cu carburani i lubrifiani;
- dezvotarea i organizarea teritorial a transportului de mrfuri;

dezvoltarea i extinderea transportului urban i interurban de cltori;

dezvoltarea intensiv, modernizarea i mecanizarea lucrrilor de agricultur;
activitatea intens de pe antierele de construcii i montaj;
creterea gradului de confort n locuine;
diversificarea sortimentelor de combustibili, carburani i lubrifiani i solicitarea
acestora n cantiti mai mici.
Transportul cu mijloace auto prezint cteva avantaje importante, printre care se
menioneaz:
- autovehiculul rutier are accesibilitate total, asigurnd legtura direct ntre
furnizor i consumatori, n toate localitile, utiliznd chiar drumurile mai puin
amenajate;
- transportul auto efectundu-se la intervale de timp mai scurte, nu sunt necesare
capaciti mari de depozitare la consumatori;
- operaiile de ncrcare-descrcare se execut rapid i influeneaz pozitiv
indicatorii tehnico-economici ai transportului;
posibilitatea transportrii simultane, n cisterne compartimentate a mai multor
produse la unul sau mai muli consumatori.

3. Transportul prin conducte

Transportul prin conducte are o larg utilizare, att pentru lichide, ct i pentru gaze.
Transportul unor lichide sau gaze se poate efectua att prin conducte, ct i cu mijloace
de transport ca autovehicule, cale ferat, nave. Dintre lichide, transportul ieiului i al
produselor petroliere intereseaz n mod deosebit, pentru a putea face o comparaie i
alege de la caz la caz mijlocul de transport cel mai eficient.
Transportul prin conducte are urmtoarele avantaje importante:
- continuitatea transportului pomparea prin conducte se poate face continuu, ea
nefiind condiionat de factorii meteorologici;
- nu exist curse goale i nu se deplaseaz greutate moart, spre deosebire de
celelalte sisteme de transport;
- simplitatea construciei i a mijloacelor folosite;
- livrarea prompt a produsului conducta rmnnd plin, la reluarea pomprii la
un capt al conductei, la cellalt capt produsul ncepe s curg imediat;
- posibilitile largi de mecanizare i automatizare, ceea ce determin o nalt
productivitate a muncii;
- scurtarea distanei de transport, condiiile de amenajare a traseului fiind mult mai
simple dect pentru calea ferat sau drumuri. Coeficientul de nelinearitate a
traseului fiind de obicei foarte mic, n jur de 1.05-1.1, traseul conductelor este de
asemenea mult mai scurt dect cel al rurilor i canalelor navigabile;
- reducerea considerabil a pierderilor de marf, transportul fiind complet etan, iar
transvazrile complet eliminate;
- sigurana transportului;
- consumul redus de energie necesar efecturii transportului.
Avantajele enumerate mai sus au determinat o dezvoltare spectaculoas a
transportului prin conducte n ultimii 40-45 de ani, o dat cu creterea accelerat a
consumului de hidrocarburi.

Sistemul de transport prin conducte este constituit din dou elemente principale:
traseul de conducte i staiile de pompare. Staiile de pompare au rolul de a crea
presiunea necesar pentru nvingerea resistenei opuse curgerii datorit frecrii
lichidului de pereii interni ai conductei i datorit diferenei de nivel, dac punctul de
plecare se afl la o cot sub cea a punctului de sosire

4. Transportul naval
Transportul maritim asigur derularea a circa 75 - 80% din totalul traficului mondial
de mrfuri. Economia i relaiile economice externe ale majoritii rilor lumii se
bazeaz ndeosebi pe transportul maritim.
Caracteristici ale transportului pe ap:
are o capacitate relativ mare, n funcie de disponibilul unei flote cu vase
corespunztoare, asigurnd un pre de cost foarte redus;
- nu poate asigura transportul fluidelor pe toat lungimea traseului, reclamnd
combinarea la extremiti cu transport feroviar sau cel pe conduct;
- distana pe care are loc transportul, datorit configuraiei naturale a cilor de
comunicaie, pe ap poate fi mult mai mare fa de distana n linie dreapt dintre
punctele final i terminal (care poate fi realizat cu conducta);
- n regiunile cu clim continental, transportul pe ap are un caracter sezonier fiind
ntrerupt iarna pe un interval de timp uneori ndelungat, datorit ngheului. Aceast
situaie reclam crearea unor parcuri mari de rezervoare la ambele extremiti ale
traseului pentru nmagazinare pe timp de nghe ct i pentru crearea de stocuri la
punctul de sosire n scopul de a asigura nevoile industriale din regiunea alimentat.1
Prin caracteristicile lor tehnice, navele comerciale trebuie s corespund naturii
mrfurilor pe care le transport i aezrii geografice a porturilor de ncrcare i
descrcare, respectiv fluxurilor comerciale care se formeaz ntre acestea.

Studiu de caz: Petromidia

Petromidia este un complex industrial din oraul Nvodari (judeul Constana),
format n principal dintr-o rafinrie i o uzin petrochimic, folosind tehnologiile
companiilor UOP, Mitsui, Snam Progetti, Heat Research etc. Capacitatea sa maxim de
prelucrare a ieiului este de 4,8 milioane de tone/an.
Aceasta a fost numita Rafinria Anului n Europa Central i de Est (2003) titlul acordat de Asociaia Mondial a Rafinorilor (World Refining Association), ca o
recunoatere a succesului procesului de restructurare i de modernizare
Cifra de afaceri a companiei n anul 2005 a fost de 2,15 miliarde USD, iar profitul
net din acelasi an s-a ridicat la 73,8 milioane USD.
Petromidia a efectuat o serie de investiii de retehnologizare a rafinriei constnd n:
automatizarea rafinriei prin implementarea sistemelor de control distribuit (DCS)
- 2001;
atingerea capacitii de producie efect al modernizrilor din timpul opririi
planificate - 2001;
1

renunarea la utilizarea tetraetilului de plumb n formularea benzinelor (prima

refinrie din Romnia care a operat aceast msur) - 2002;
inaugurarea instalaiei automate de amestec n linie a benzinelor - 2003 etc.
Procesul de modernizare al rafinriei urmrete creterea capacitii de prelucrare
cu 30% pe an, mrirea gradului de automatizare a rafinriei, o majorare a randamentelor
ntregii capaciti de producie, un control mai strict al calitii produselor, precum i o
reducere a impactului activitii de rafinare asupra mediului, pentru care s-a preconizat
realizarea unor investiii evaluate la 200 milioane USD
Petromidia este singura unitate de profil situat la Marea Neagr, dispunnd de un
avantaj competitiv datorit accesului imediat la rutele de transport naval i fluvial.
Rafinaria apeleaza la companii precum Conpet pentru a transporta petrolul din rafinarie
catre firmele cu care are contracte.
Conpet este este operatorul sistemului naional de transport iei i derivate prin
conducte din Romnia, prestnd servicii de transport pentru clienii si, rafinriile
romneti: Petrom, Rompetrol Rafinare, Petrotel, Rafo Oneti i Steaua Romn. Societatea
exploateaz o reea de conducte de peste 3.800 km, n baza Acordului Petrolier de
Concesionare a Sistemului Naional de Transport iei, Gazolin i Etan prin Conducte
ncheiat cu Agenia Naional pentru Resurse Minerale (ANRM).
Conpet are ca principal obiect de activitate aprovizionarea cu iei, intern i din
import, i derivate ale acestuia (gazolin, etan lichid i condensat) a tuturor rafinriilor
din ar, precum i tranzitarea de iei pe Dunre pentru parteneri externi. Compania
exploateaz conducte, staii de pompare, rampe de ncrcare-descrcare, cazane i
parcuri de rezervoare.
Aprovizionarea sa cu iei se face din portul Constana, unde ieiul este adus din
diferite pri ale lumii prin intermediul tancurilor petroliere. De la Constana, ieiul este
transportat prin conducte pn la rezervoarele de depozitare cu o capacitate de 8 x 50.000
m, care asigur cantitatea de materie prim pentru aproximativ 30 de zile (n cazul n
care rafinria ar funciona la capacitatea maxim). Petromidia dispune de faciliti
logistice (Rompetrol Logistics) care permit receptia ieiului i livrarea produselor lichide
prin barje, vagoane-cistern i cisterne auto.
Atat in transportul prin conducte, cat si in transportul feroviar, naval sau rutier, se
tine cont ca toate criteriile transportului marfurilor si materiilor prime sa fie indeplinite,
fiind vorba mai ales de siguranta transportului petrolului.
Concluzii:
Astfel, analiznd sistemul de transport al produselor petroliere att la nivel teoretic, ct i
practic, am ajuns la urmtoarele concluzii:
- cel mai rspndit mod de transport, att pentru petrolul brut, ct i pentru produsele
petroliere este acela prin conducte.
- atunci cnd este posibil utilizarea cilor navigabile, transportul pe ap prezint
avantajul de a conduce la un cost sczut i este de preferat n situaii ca: distan mare
de parcurgere, capacitate ridicat a ncrcturii i atunci cnd este vorba de un
transport la un nivel internaional. Transportul pe mri i oceane este practicat la scar
larg, nlocuind transportul prin conducte care nu se poate realiza ntre continente sau

chiar pe acelai continent, la distane foarte mari, din cauza condiiilor geografice sau
de alt natur.
transportul petrolului brut i al produselor petroliere pe calea ferat este mai scump dect
acela prin conducte sau pe ap, dar se utilizeaz deoarece prezint o serie de avantaje.
Astfel, n primul rnd, organizarea transportului se efectueaz n timp scurt i cu
cheltuieli minime. n principiu, pot fi transportate orice cantiti la o distan oarecare,
dar capacitatea de transport rmne mai redus dect la transportul prin conducte sau pe
ap.
- transportul pe osele se realizeaz cu autocisterne, are o capacitate foarte redus i un
cost foarte ridicat. Din acest motiv, nu se utilizeaz dect atunci cnd este necesar s se
transporte cantiti mici, n special de produse petroliere, i cnd nu exist o alt
modalitate de transport.

Bibliografie:
1. Alexa, C., Pencea, R., Transporturi.Expediii.Asigurri.,Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1980.
2. Alexa C., Transporturi i expedtii interntionale.,,Editura All, Bucureti, 1995.
3. http://ro.wikipedia.org/wiki/Petromidia
4. Wilhem Thierheimer, W., Ormenian, N., Boldor, C.D., Sisteme de transport,
Editura Universitii Transilvania, Braov, 2002
5. Balan, Carmen, Logistica, Editura Uranus, 2006