Universitatea de Stat din Moldova

Facultatea tiine Economice

Catedra Economie Marketing i Turism

Referat
Logistica integrat, domeniile economice de
aplicare.

A efectuat: Popovici Ana, Gr.MK1302

A verificat: Bulat Veronica,
dr., lect. sup. univ.

Chiinu, 2014

CUPRINS
Introducere .....................................................................................................................1
Subiectul I: Despre Logistica integrata ........................................................................3
Subiectul II: Compania Cecchii si Logistica inegrata.............7
Concluzii .........................................................................................................................11
Bibliografie .....................................................................................................................12

Evaluarea referatului:
Punctaj
Punctaj
Criterii de evaluare
acordat
acumulat
Foaie de titlu
0,5
15
Cuprins
0,5
13-14
Introducere
11-12
-actualitatea temei
0,5
9-10
-scop
0,5
7-8
-obiective
0,5
5-6
-obiect
0,5
-metodologia cercetrii
0,5
-cuvinte-cheie
0,5
Expunerea coninutului
-teoretic
2
-analitic
4
Concluzii i opinii
3
Bibliografie
1
PPT
0,5
Redactare tehnic
0,5
impecabil
TOTAL
Data susinerii:
Semntura

Nota
acordat
10
9
8
7
6
5

Introducere
Actualitatea i importana temei: Aceasta tema este aplicata in majoritatea problemelor
logistice si rezolvarea lor cu ajutorul logisticii integrate.

Scopul: De a indentifica ce inseamna logistica integrata si domeniile economice in care este

aplicata.

Obiectul studiului: Logistica integrata in domeniile economiei.

Metodologia de cercetare: Prin grafice concrete, care redau esenta logisticii integrate si analiza
rezultatelor obtinute.

Cuvinte cheie: Logistica integrata,Economie,Domenii,Clasificari.

Capitolul I
Despre Logistica integrata
Logistica integrata se bazeaza pe analiza costului total al activitatilor logistice,avnd ca punct
central nivelul serviciului catre consumatori. Aceasta nseamna ca la un anumit nivel determinat
al serviciului catre consumatori trebuie sa se minimizeze costurile totale logistice mai mult dect
se se ncerce minimizarea costurilor activitatilor individuale, componente ale logisticii.
ncercarile de a reduce costurile activitatilor individuale pot avea ca efect o crestere a costului
total.
Conceptul de cost total al activitatilor logistice trebuie sa cuprinda: nivelul serviciului catre
consumatori (costul vnzarilor nerealizate ca urmare a unui nivel al serviciilor
furnizatenecorespunzator), costurile de transport, costurile de depozitare, costul procesului de
comanda si de informatizare, costurile de desfacere, costurile cantitative legate de fabricatie.
Logistica devine n acest mod o prghie strategica fundamentala pentru asigurareaunui avantaj
competitiv pe piata.
Deci, Obtinerea unei eficiente de ansamblu a activitatilor logistice nu poate fi obtinuta decat prin
integrarea tuturor activitatilor logistice, prin practicarea unei logistici integrate. Prima dintre
functiile logisticii - anume proiectarea sistemului logistic - vizeaza deci tocmai obtinerea unui
efect de sinergie prin abordarea integrata a celorlalte patru functii. Alaturi de proiectarea
infrastructurii logistice, logistica in timp real, structura si arhitectura canalului logistic sunt
elemente care asigura eficienta de ansamblu a activitatilor logistice si pe aceasta cale obtinerea
avantajului competitiv.
1.1. PROIECTAREA INFRASTRUCTURII LOGISTICII
Are rolul de a asigura infrastructura necesara desfasurarii activitatilor si operatiilor
logistice. Intr-un sens larg infrastructura logisticii desemneaza toate locatiile la care are loc
depozitarea sau prelucrarea fluxurilor de materiale si produse finite. Prin urmare infrastructura
logisticii include punctele de comercializare a marfurilor, punctele de productie precum si
spatiile de depozitare folosite. Cele mai frecvente decizii privesc insa localizarea si numarul
spatiilor de depozitare.
1.1.1. Teoria locatiei productiei
Problematica importantei locatiei consta in:
a)

importanta localizarii unitatilor de productie in vecinatatea surselor de materii prime

b)

importanta transporturilor in logistica marfurilor

Obiectivul avut in vedere in alegerea amplasamentului productiei il reprezinta
minimizarea costurilor combinate de prod fuctie, transport, comunicatii si a celor cauzate de
4

factorii de mediu. In figura nr. 1. sunt reprezentati principalii factori care trebuie luati in
considerare intr-un demers strategic de amplasare a unei unitati de productie:
Figura nr. 1. Principalii factori in amplasarea intreprinderilor

Materii

Utilitati

Legislatie

Intretinere

Comunicatii

Transport

1.1.2. Proiectarea necesarului de spatii de depozitare

Deciziile privind amplasamentul spatiilor de depozitare urmaresc astazi minimizarea costurilor
logistice inregistrate de firma, chiar daca inca mai sunt influentate de o anumita perceptie a
avantajului prezentei pe piata.
Decizia folosirii unui spatiu de depozitare trebuie luata in considerare doar daca aduce
avantaje din perspectiva serviciilor oferite sau a economiilor realizate. Numarul spatiilor de
depozitare este determinat de specificul pietei ca si al marfurilor ce urmeaza a fi depozitate.
5

Optiunile strategice avute in vedere la proiectarea infrastructurii logistice si mai precis a

spatiilor de depozitare au un impact major asupra eficientei de ansamblu a activitatilor logistice.
1.1.2.1. Minimizarea costurilor logistice
Principala justificare a folosirii unui depozit este data de economiile cu transportul
marfurilor. Un producator isi vinde produsele unor clienti dispersati geografic. In cazul in care
volumul comenzilor clientilor este mic, economiile din consolidarea transporturilor pot justifica
folosirea unui depozit.
Depozitele nu servesc exclusiv la depozitarea marfurilor, unele dintre ele fiind folosite ca
si puncte de tranzit al marfurilor. Marfurile sosesc la un terminal de unde sunt sortate potrivit
comenzilor clientilor si directionate spre alt terminal, unde vor fi incarcate si expediate clientilor.
In acest caz cheltuielile cu manipularea marfurilor vor fi mult mai mici decat daca marfurile ar fi
depozitate efectiv.
1.1.2.2. Maximizarea nivelului de servire a clientilor
Doi factori influenteaza nivelul de servire a clientilor:
a)
nivelul stocului de siguranta
b)
amplasarea depozitelor in teritoriu
Nivelul stocului de siguranta: un obiectiv rezonabil in aceasta privinta este un grad de
deservire a clientilor egal cu media pe sector. Gradul de deservire sau nivelul de serviciu
reprezinta gradul de satisfacere de catre furnizor a comenzilor, calculat prin raportarea cantitatii
livrate efectiv la cantitatea comandata.
Amplasarea depozitelor in teritoriu: viteza de onorare a unei comenzi este o
coordonata majora a nivelului de servire a clientilor. Cu cat depozitele sunt mai apropiate de
piata pe care o deservesc, timpul necesar satisfacerii unei comenzi va fi mai scurt. Nivelul de
servire a clientilor presupune deci un obiectiv privind nivelul de serviciu ( de exemplu 95% ), si
un obiectiv privind viteza de4 livrare a marfurilor pe piata ( de exemplu 48 de ore de la primirea
comenzii ). Odata stabilit obiectivul logistic privind viteza de livrare a marfurilor pe piata,
trebuie alese acele solutii in conditiile folosirii unui anumit numar de depozite care sa
minimizeze cheltuielile logistice. Solutiile avute in vedere privesc stabilirea depozitului din care
va fi aprovizionat fiecare client.
1.1.2.3. Maximizarea profitului
Este o strategie des folosita la proiectarea sistemelor logistice. In cazul acestei strategii,
importanta este impartirea pietei intre depozitele existente: fiecare zona va include doar clientii
pentru care cheltuielile logistice ale firmei permit obtinerea unei rate de profitabilitate scontate.
Profiturile firmei sunt determinate de cheltuielile logistice ale firmei. Acestea sunt cu atat mai
mari cu cat clientii sunt mai indepartati de depozitele sale.
1.1.2.4. Maximizarea avantajului competitiv
Cadrul proiectarii unei astfel de strategii este oferit de Modelul lui Porter. Potrivit
acestuia avantajul competitiv se poate obtine prin doua cai: prin costuri minime si prin
diferentiere. Intelegand prin avantaj competitiv in fond obtinerea profitabilitatii, Porter
evidentiaza posibilitatile diferite de obtinere a avantajului competitiv pe care le au firmele,in
functie de dimensiunile acestora. Astfel, firmele mari, datorita economiilor de scara realizate, au
posibilitatea sa obtina costuri unitare scazute, deci sa practice preturi scazute, ceea ce le aduce un
avantaj competitiv, adica profitabilitate. In cazul firmelor mici economiile de scara sunt
imposibile. Deci practicarea unor preturi mici este imposibila. Firmelor mici le ramane
posibilitatea diferentierii ofertei de oferta concurentilor. Firmelor intermediare nu le ramane nici
o posibilitate de obtinere a avantajului competitiv: ele sunt prea mic pentru a obtine economii de
scara si prea mari pentru a se adresa unei nise de piata.
Modelul lui Porter evidentiaza ca firma se poate angrena intr-o competitie generalizata,
asumandu-si o sarcina extinsa, fie se poate adresa unei anumite categorii de consumatori,
asdumandu-si o sarcina mai restransa. Cel mai evident criteriu de diferentiere a sarcinii strategice
este zona geografica in care se propune scopul concurential si se obtine avantajul competitiv.
6

Rezulta trei optiuni strategice: strategia celor mai mici costuri, strategia diferenterii si strategia
concentrarii. Firmele care nu vor aplica o strategie bine definita vor avea de pierdut.
Diferentierea serviciilor oferite clientilor este optiunea cea mai accesibila managerilor
logisticieni.
In plus firmele constata ca aplicarea celei mai eficiente strategii presupune adeseori
gasirea unor parteneri strategici.

Capitolul II
Compania Cecchi si Logistica integrata
Curier Cecchi a fost prezenta mai mult de 60 ani n domeniul de Toscana. Nscut ca o
companie-curier, prin voina proprietarilor i a angajailor si, a crescut de-a lungul anilor
pentru a deveni o companie lider n domeniul transportului i logisticii n ntreaga ar.
Au inceput ca o companie de transport de familie fondata de Julius Paggetti, care s-au alturat
copii: Maurice, Simon i Marcellus.
Compania iese n eviden pentru spiritul su ntreprinztor. n stadiile incepatoare opereaz cu
distribuia pe zona de Toscana, mai trziu sa extins creind un serviciu de curierat expres pentru
liderii Lazio i Lombardia, iar apoi cind i d seama de nevoile clienilor si, Cecchi intra pe
piata din industria transporturilor.
ncepnd cu anul 2004, Cecchi este concentrat n logistic integrat.
Din acel moment au stabilit relaii de lucru strnse cu alte companii de calitate logistic i de
importan naional, care pot ntreine lanului logistic n acelai mod i cu aceleai metode de
funcionare ca si Cecchi Logistics. Sprijin logistic esenial pentru a se conforma tuturor cererilor
i, prin urmare, atinge scopul de a oferi n mod constant servicii de nalt calitate pentru toi
clienii.
Cu angajamentul continuu i previziune a investiiilor, cu asta sau ocupat indeosebi n ultimii
ani, Cecchi Logistics a ctigat respectul multor clienti, doar n domeniul de nalt calitate i
servicii eficiente.
Deviza acestei companii este: ,,Partenerul care ti se potriveste
TRANSPORT
Cu volume de distribuie (peste 4.000 de tone pe an la mai mult de 150.000 de expedieri) ei pot
avea curse zilnice pe ntreg teritoriul italian i impun un standard de calitate i furnizori
certificati.
Inspectorii lor viziteaza i interactioneaza cu dispozitivele lor lunar, verifica performana n
termeni de calitate, n timp util i informativ.
Serviciul Operaional de Transport este disponibil 24 de ore pe 24, urmat de toate mijloacele,
organizeaz i ofer loturi industriale de traciune primar.
Ei garanteaza, de asemenea, un serviciu de zi cu zi n Frana, Austria i Elveia.

Livrare de mncruri
Transportul i livrarea de produse alimentare este, fr ndoial, un domeniu foarte important
i sensibil al serviciilor de transport i logistic integrat, deoarece, spre deosebire de celelalte
categorii, alimentele trebuie s fie transportate i livrate cu unele grij deosebit pentru a preveni
deteriorarea.

Aa c ei au aranjat expedierile in asa mod: fiecare transport este adaptat n funcie de diferite
tipuri de alimente, cu autoutilitare frigorifice pentru transport cu temperatur
controlat. Modurile de transport includ avantajul combinat al containerului transferat de la
masini la trenuri, ajunge uor i mai rapid in zonele deservite de rute feroviare i maritime,
atingnd larg oraele din ri strine controlat electronic cu transferurile de zi cu zi de acas. i de
curierii internaionali pentru transportul produselor alimentare. n plus, Cecchi Logistics este, de
asemenea, implicat n transportul rutier de produse alimentare, cum ar fi uleiul, cu soluii
speciale pentru ambalare, pentru a asigura marfa c ajunge la destinaie fr a se deteriora.
De asemenea, activ n oraele Florena i Milano, respectaa cu strictee legile i procedurile de
manipulare ei transporta:
Produse refrigerate
Alimentele congelate
8

astfel nct s se pstreze prospeimea i, prin urmare, sigurana produselor, pn n momentul

livrrii i distribuie.
Cecchi Logistics Transportul de produse alimentare ofera de asemenea servicii
complementare ca:
consultan tehnic
Suport pentru expedieri
Experien n domeniul logisticii integrate i de transport asigur transportul i expedierea
produselor alimentare ntr-un scurt timp n Italia i n Europa.

Depozitarea alimentelor

Alimentelele pot fi pstrat de ctre firme specializate, conform formulei de depozitare. Ei

ofera depozitare de produse alimentare n fabrica lor, cu servicii de logistica integrate pentru
depozite, care s rspund nevoilor ntreprinderilor mici, cu:
capacitate insuficient de depozit
lipsa total de stoc
Depozite frigorifice
Capacitatea logistic pentru care Cecchi Logistics este cunoscut la nivel naional este elementul
central pentru a coordona serviciul de depozitare a produselor alimentare, care sunt comestibile,
si nu necesit tratament specific. Pentru acesta Cecchi Logistic ofer locuri dotate cu instalaii
corespunztoare cu camere frigorifice pentru controlul:
Temperaturii
umiditatii
surse de lumin
n scopul de a asigura o pastrare optim a mrfurilor.
Organizarea companiei
9

Cecchi Logistics este o realitate care funcioneaz n toat Italia i alte ri europene, care are o
experien semnificativ n organizarea de servicii logistice integrate. Aceste servicii, si pentru
organizarea lor cuprinde numeroase activiti care necesit:

o coordonare absolut a

Facilitile de arta

Tehnologii moderne

Personalul cu cel mai mare profesionalism i eficien

Servicii integrate

Cecchi Logistics, este un expert n domeniul produselor alimentare de manipulare,

specializata in toate serviciile legate de logistica integrata pentru depozite.
Printre serviciile logistice integrate, Cecchi ofer:

depozitarea mrfurilor
consiliere cu privire la ambalaje
consiliere privind manipularea mrfurilor
10

Serviciile de logistic:
ambalaje
pregtire
preambalare i ambalare
Personalul de specialitate este responsabil de coordonarea tuturor proceselor
logistice prin structuri modulare de stocare integrata pentru fiecare sector. Cecchi
Logistics este n msur s ofere soluii integrate de logistica standarde, cu formule
personalizate, n funcie de nevoile individuale ale clientului.Cecchi Logistics este bazat
pe eforturile continue de a mbunti gestionarea fluxului de eficien i pentru a
optimiza procesul de organizare, depozitare i distribuie.

Concluzii
Deci putem mentiona ca logistica integrata este un domeniu aplicabil in diferite companii de
transit si distribuirea marfurilor. In ceea ce priveste activitatile de sustinere, asa cum am mai
mentionat, ele se referain principal la:
a) Depozitarea marfurilor, desi dupa importanta ei in lantul logistic ar putea fi considerata
drept activitate de baza (vezi de exemplu costurile depozitarii in totalul costurilor logistice),
in conditiile in care ea nu este prezenta totusi in sistemele logistice ale tuturor firmelor, este
considerata a fi o componenta (activitate) de sustinere. Principalele activitati legate de
depozitarea marfurilor se refera la: stabilirea necesarului de spatii de depozitare, alegerea
amplasamentului depozitelor, determinarea numarului de depozite necesare, stabilirea
configuratiei depozitului, amplasarea marfurilor in cadrul depozitului etc.
b) La randul ei, manipularea produselor are o pondere deosebita in costurile logistice,
prezentand totodata un anumit impact asupra duratei ciclului comenzii si de aici asupra
nivelului de servire. Ca activitati de baza in acest domeniu vom aminti alegerea
echipamentului de manipulare (mecanizat, manual etc.), unitizarea incarcaturilor
(consolidarea unor ambalaje de dimensiuni reduse intr-o incarcatura de dimensiuni mai
mari), prin paletizare si containerizare, introducerea/preluarea materialelor in/din spatiul de
depozitare etc.
c) Ambalarea permite ajungerea marfurilor la clienti protejate, in conditiile dorite de catre
acestia. Desigur, ambalarea de protectie nu are in vedere ambalajele individuale ale
bunurilor de consum, care au in principal rolul de promovare a acestora. Dintre activitatile
legate de ambalarea de protectie, care sustin din punct de vedere logistic marfa, se pot
enumera: proiectarea unor ambalaje care sa raspunda cerintelor proceselor de manipulare,
realizarea efectiva de ambalaje care sa asigure integritatea produselor pe durata transportului
si depozitarii, asigurarea de ambalaje care sa protejeze produsele contra pierderilor si
deteriorarilor etc.
d) In ceea ce priveste fluxurile informationale, acestea se constituie in parte integranta a
sistemului logistic, ele facilitand derularea tuturor activitatilor, fie ele de baza, fie de
sustinere. Informatia logistica face posibila desfasurarea operatiunilor de planificare si
control, contribuind la cresterea eficientei deciziilor strategice si operationale. Ca activitati
legate de functionarea corespunzatoare a sistemului informational logistic trebuie incluse:
culegerea si prelucrarea datelor, analiza informatiilor, elaborarea rapoartelor si situatiilor
necesare, stabilirea unor proceduri de stocare a datelor, controlul fluxului de informatii.
In domeniul logistic, activitatile au un caracter dinamic, o activitate de sustinere poate sa
devina in orice moment activitate de baza si, reciproca fiind adevarata, in functie, mai ales,
11

de modificarile ce au loc la nivelul fiecarei unitati strategice de afaceri. In acelasi timp, este
de mentionat si faptul ca, incadrarea unei activitati intr-o categorie poate sa difere de la o
firma la alta, in functie de o serie de factori, cel mai important ramanand insa obiectul de
activitate.

Bibliografie
Articole,studii
1) http://www.scritub.com/economie/comert/LOGISTICAINTEGRATA32546.php
2) http://www.cecchilogistica.com/servizi-integrati.html
3) https://ru.scribd.com/doc/15621480/Logistica
Alte surse
4) www.google.com
5) http://www.lsegroup.it/logistica-integrata.html
6) http://www.ailog.it/pagine/logistica_e_scm-20

12

13