Contributia investitiilor straine la

dezvoltarea economica

Studiu de caz : investitii straine

directe in industria auto in
Romania

Cojocarasu Anna Maria

Cojocarasu Kristine Gabriela
Master AI, An 1
1

CUPRINS
1. Investiiile strine directe
2. Rolul investitiei
3. Efectele investitiilor straine directe
4. Atragerea investiiilor strine directe n
Romnia
5. Investiii strine directe n Romnia
6.

Investitii straine directe Studiu de caz Industria auto in Romania

Investitiile Straine Directe

Generalitati
2

Investiiile reprezint suportul material al dezvoltrii economico-sociale a rii. Ele stau

la baza suplinirii, diversificrii i creterii calitative a tuturor factorilor de producie. Sporirea
capitalului fix sau circulant, creterea randamentului tehnic i economic al utilajelor, sporirea
productivitii muncii, suplimentarea de locuri de munc, diversificarea produciei nu pot fi
asigurate fr un consum de resurse financiare, fr investiii. n acest context investiiile
reprezint elementul decisiv al creterii economice, al promovrii factorilor intensivi, calitativi
i de eficien.
Ne referim la investitii in legatura cu o activitate care are ca scop folosirea unei sume de
bani in vederea obtinerii unor profituri viitoare. In sens larg investitia reprezinta sacrificiul
unei parti din consumul prezent pentru un consum viitor, posibil si incert.
Conform Bncii Naionale a Romniei sunt considerate investiii directe: capitalul social
vrsat i rezervele ce revin unui investitor care deine cel puin 10% din capitalul social
subscris al unei ntreprinderi, creditele dintre acest investitor i ntreprinderea n care a investit,
precum i profitul reinvestit de ctre acesta.
Trebuie avuta in vedere si relatia distincta dintre investitie si economisire. Economisirea
poate fi definita mai curand ca un simplu consum amanat, in timp ce, in timp ce investitia
reprezinta de fapt un consum sacrificat in prezent in intentia obtinerii unui consum viitor mai
mare. Investitia mai are in plus si un caracter real, in sensul ca ea poate determina cresterea in
viitor a productiei nationale.
Investiia strin direct este o relaie investiional de durat, ntre o entitate
rezident i o entitate nerezident; de regul, implic exercitarea de ctre investitor a unei
influene manageriale semnificative n ntreprinderea n care a investit.
Investitorul strin direct: persoan juridic, persoan fizic sau grup de persoane ce
acioneaz mpreun, care deine cel puin 10% din capitalul social subscris (respectiv din
capitalul de dotare al entitilor fr personalitate juridic) sau cel puin 10% din voturi, ntr-o
ntreprindere situat n afara propriei ri de reziden.

Rolul investitiei

Inainte de a defini investitiile internationale, este necesara cunoasterea rolului economic

al investitiei la nivelul economiei nationale. Aceasta chestiune de maxima importanta a ocupat
un loc central in toate curentele de gandire economica.
Economistii clasici si mai tarziu cei neoclasici, au constatat ca oferta isi creeaza propriai cerere. Astfel s-a creat si dezvoltat suportul teoretic al rolului statului in economie. Acestia
sustin ca:
procesele si fenomenele economice se autoregleaza. Pe termen lung, economia isi gaseste
mereu pozitia de echilibru. In pozitia e echilibru, oferta isi gaseste intotdeauna propria ei cerere
si, in consecinta, folosirea deplina a fortei de munca este asigurata;
investitiile au forme contrarii la scara intregii economii. Economisirea inseamna
retragerea din circulatie a unei puteri de cumparare egala cu sumele economisite. Efectul este
resimtit de cererea agregata care se diminueaza. Are loc astfel contractia activitatii la scara
intregii economii, fenomen denumit in mod uzual recesiune;
investitiile joaca un rol economic expansionist. A investii inseamna a cumpara bunuri si
servicii, intretinand si extinzand activitatea altor agenti economici, efect reflectat in cresterea
outputului economic total, adica a PNB sau PIB;
deoarece economia revine mereu la starea de echilibru, pe termen lung sumele
economisite vor fi perfect compensate de catre sumele investite. Pe termen scurt, pot exista
neconcordante. Sumele economisite pot depasi uneori sumele investite si invers.
Cresterea nivelului activitatilor investitionale peste nivelul economiilor existente va
duce la cresterea cererii de capital de imprumut. Nivelul dobanzii va cunoaste o tendinta
ascendenta, descurajand investitiile si incurajand depunerile.
Chiar daca in prezent interventia statului in economie e din ce in ce mai mult criticata ca
principiu, politica in domeniu investitiilor internationale continua sa fie o realitate. Ea nu
reprezinta doar apanajul guvernelor ci si al marilor corporatii transnationale.
Avantajele oferite de Romania
Pentru a stimula investitiile straine directe si pentru ca investitorii straini sa considere
Romania o posibila locatie pentru dezvoltarea afacerilor lor, tara noastra ofera urmatoarele
avantaje:
forta de munca calificata, cu solide cunostinte in tehnologie, IT si inginerie;
resurse naturale bogate, incluzand terenuri agricole fertile, petrol si gaze naturale;
potential turistic important.
4

 crestere economica sustenabila

statutul de economie de piata functionala
cresterea interesului din partea investitorilor straini

Efectele investitiilor straine directe

Stimuleaz investiiile interne-ntruct productorii autohtoni vor fi interesai n
creterea eficienei activitii i mbuntirea calitii output-urilor fie pentru a face
faconcurenei datorate prezenei investitorilor strini n sectorul de activitate respectiv,
fie pentru a dobndi calitatea de furnizori ai investitorului strain
Sprijin restructurarea i privatizarea - aspect care prezint o importan deosebit
ncazul statelor central i est europene, n special n cazul firmelor care necesit un
volum marede capital i capacitatea de a reorganiza i eficientiza activitatea.
Astfel, investitorii strini pot contribui nu numai cu resursele financiare necesare
privatizrii, n msura ncare efectueaz ulterior investiii n vederea eficientizrii rapide
a activitii firmei.
Susin creterea investiiilor de capital - datorit accesului investitorilor strini lasursele
externe de capital. n cazul n care pieele locale de capital nu dispun de
resursefinanciare pentru finanarea unor proiecte importante, investiiile strine pot
acoperi acestdeficit deoarece reprezint o surs direct de capital strin.
Genereaz efecte pozitive asupra balanei comerciale - dac investitorul direct produce
prioritar pentru export sau n cazul produciei destinate pieei interne care
substituieimporturile.
Susin creterea veniturilor la bugetul statului - datorit apariiei de noi contribuabili
neconomia rii gazd. Chiar i n cazul n care se acord anumite stimulente fiscale,
veniturile bugetare cresc ca urmare a creterii ncasrilor din impozitele pe salarii.Dei
investiiile strine directe pot genera o serie de efecte pozitive la nivelul rii
deimplantare, nu este exclus posibilitatea apariiei unui impact negativ att la nivelmacr
oeconomic, ct i la nivel sectorial.
Aadar, impactul ISD asupra economiei rii gazd este diferit de la o ar la alta,
nfuncie de condiiile concrete existente la nivel economic, social i politic i de gradul
de ptrundere a capitalului strin.

Atragerea investitiilor straine directe in Romania

5

Romnia are serioase rmneri n urm fa de statele din jur n ceea ce privete starea
economic, n general, i cu att mai mult din punctul de vedere al investiiilor strine directe
atrase.
Elaborarea strategiilor de atragere a investiiilor strine este conceput selecionnd
diferii factori de influen: faciliti fiscale i stimulente; dezvoltarea mediului de afaceri la
nivel european i mondial; stimulentele care au dovedit eficien mare n atragerea investiiilor
strine; aplicarea unei metode de perfecionare continu i de promovare a investiiilor strine.
Aceast strategie presupune: eliminarea barierelor administrativ-birocratice care
determin costuri suplimentare la nfiinarea i n timpul funcionrii ntreprinderii; asigurarea
unui cadru stabil de reglementare a mediului de afaceri; introducerea serviciilor on-line pentru
a veni n ntmpinarea nevoilor ntreprinderii, pentru facilitarea accesului firmei la informaii
publice legate de dezvoltarea afacerilor i n relaia cu administraia public; creterea
competitivitii ntreprinderilor din sectorul productiv i servicii; orientare ctre cerinele
sectorului productiv, a domeniului cercetare-dezvoltare; promovarea instrumentelor financiare
adresate ntreprinderilor mici
Stimulentele joac un rol important n multe state, att dezvoltate, ct i n curs de
dezvoltare. ntr-o succint definiie, stimulentele investiionale mbrac forma oricrui avantaj
economic comensurabil acordat unor anumite categorii de firme sau, n mod specific, unor
firme cu scopul ncurajrii inducerii la nivelul acestora a unui anume comportament, dezirabil
din perspectiva rii gazd.
Stimulentele pot fi grupate n trei categorii: cele fiscale, financiare i de alt natur. Din
categoria stimulentele fiscale fac parte reducerile sau scutirile de la impozitare a cifrei de
afaceri, a beneficiilor, a valorii adugate, a taxrii importurilor sau exporturilor, reducerea
cotizaiilor stabilite asupra forei de munc. Stimulentele financiare privesc cu prioritate
subveniile directe, creditele prefereniale .
Ultima categorie de stimulente cuprinde servicii subvenionate furnizate de ageniile de
promovare a investiiilor, avantaje n privina accesului la pia i protejarea segmentului de
pia deinut prin accesul preferenial sau garantarea accesului la pieele publice i protejarea
pieei investitorului prin restricionarea importului de produse concurente; acordarea de
subvenii pentru cldiri, terenuri, servicii de electricitate i telecomunicaii; existena unui
regim privind schimburile valutare.
Multe state in cauza aplica investitorilor straini tratamente complet egale cu cele ale
investitorilor autohtoni. Chiar daca la inceput s-au prevazut anumite stimulente pentru acestia,
majoritatea statelor central si est europene au renuntat la asemenea facilitati si discriminari ale
6

propriilor cetateni in favoarea strainilor. Anumite facilitati sunt acordate doar unor proiecte
deosebite la care, in actualele conditii, investitorilor particulari autohtoni nu ar avea posibilitati
financiare de acces.
In conditiile lipsei de capital autohton, corelate cu existenta unor disponibilitati
considerabile de capital in tarile dezvoltate, solutia investitiilor externe in tarile ex comuniste
devine nu numai necesara, dar chiar absolut indispensabila pentru economiile nationale.
O atentie deosebita este acordata de investitorii straini infrastructurii din statele central
si est-europene, care este apreciata pozitiv in Polonia, Ungaria, Cehia si Slovacia si
nesatisfacatoare in Bulgaria si Romania.
Impozitarea societatilor cu capital strain in totalitate sau chiar partial se face diferit de la
o tara la alta, fluctuand intre 30 si 50%. Se aplica politicii de discriminare a investitorilor
autohtoni, lucru ce nu poate fi gasit in practicile statelor dezvoltate.
In Europa, unde Romania isi realizeaza mai mult de jumatate din exportul si importul
sau, este usor de imaginat ce ar insemna o anumita izolare. Integrarea Romaniei in structurile
economice si politice europene si euroatlantice nu este numai o chestiune de optiune tactica, ci,
in primul rand, o problema strategica unanim acceptata.
Constiente de importanta acestei aderari si integrari a Romaniei in concertul economic
european, in Romania s-a ajuns la un consens al tuturor fortelor politice importante, care,
semnand in comun Declaratia de la Snagov, au legitimat strategia aderarii si au dovedit deplina
credibilitate de care Romania trebuie sa se bucure pe plan european si mondial in procesul de
tranzitie ireversibila, spre economia de piata
La nivel microeconomic, investitorii straini sunt interesati sa angajeze personal calificat,
sunt preocupati de nivelurile existente ale productivitatii si de costurile muncii, de costurile
locale ale transportului, energiei, chiriilor, de disponibilitatea si costurile materiilor prime, de
conditiile infrastructurii, cauta sa lucreze ntr-un mediu fara birocratie si sa beneficieze de
informatii corecte si n timp util.
Investiia strin a constituit motorul esenial al strategiei dezvoltrii Romniei, n care
obiectivele propuse i provocrile au luat o cu totul alt dimensiune o dat cu perspectiva
integrrii n Uniunea European.
Integrarea european a constituit principalul obiectiv politic al tuturor partidelor aflate la
guvernare, care a fost confirmat de ncheierea negocierilor de aderare a Romniei i Bulgariei
la UE cu ocazia summitului de la Bruxelles din 16-17 decembrie 2004.

Odat cu ncheierea negocierilor de aderare, Romnia a intrat ntr-o nou etap, n care
economia romneasc a trebuit s i reafirme potenialul de participare activ pentru a atinge
convergena economic cu Uniunea European, n raport cu strategiile de dezvoltare adoptate
de structurile decizionale ale acesteia.
Pregtirea Romniei pentru aderarea la Uniunea European i atragerea de investiii
strine directe a permis o evoluie economic pozitiv. Investiiile au avut o cretere constant
mai ales n perioada de preaderare, n 2005 meninndu-se la un nivel ridicat de 6,6% din PIB.
Prin aderarea la Uniunea European, Romnia i-a sporit gradul de atractivitate ca ar
de destinaie pentru investiii strine directe, mai ales fa de investitorii provenii din ri
membre U.E.

Investiii strine directe n Romnia, evoluia lor n anii 2003-2010, potrivit datelor BNR

ISD-urile au nceput s creasc din anul 2000 de la 1,2 miliarde ajungnd la un maxim
de 9,3 miliarde n anul 2008, iar n anul 2010 au sczut la 2.6 miliarde euro.
n anul 2004 ISD-urile au crescut datorit aderrii Romaniei la NATO, crescnd astfel
nivelul de ncredere al investitorilor asupra rii. Au crescut investiiile n domenii precum cel
prelucrator, comer i domeniul serviciilor.
n anul 2005 a fost adoptat cota unic de impozitare, fapt ce a atras investiiile strine
directe, observndu-se o cretere semnificativ n anul 2006. Aceast cretere s-a datorat i
privatizrii celei mai mari bnci din Romania: BCR, statul obinnd pentru 37% din aciuni, 2.2
mld Euro.
n perioada 2005- 2008, datorit intensificrii procesului de privatizare, investiiile
strine directe au crescut, nregistrnd nivele fr precedent.
9

Apropierea de momentul aderrii la Uniunea European a dus la creterea ncrederii

investitorilor strini i la o intensificare a creterii economice care a condus la o i mai mare
atractivitate pentru investitorii strini.
Participaiile nete ale investitorilor strini direci la capitalul social al ntreprinderilor din
Romnia a nceput s creas ajungnd la valoarea de 4873 milioane euro (51,3% din fluxul net
de ISD) fa de 2220 mil euro n anul 2007. ns cei cinci ani de cretere susinut a investiiilor
strine directe au luat sfrit odat cu anul 2008. Cauzele scderii fluxurilor ISD sunt:
Creterea primelor de risc, n contextul perspectivelor nefavorabile privind creterea
economic;
Concentrarea ISD n sectoare puternic afectate de criza economic tranzacii
imobiliare, industria auto, metalurgie;
Tendina de majorare puternic a costurilor cu fora de munc pn n 2008.

Structura soldului ISD la 31 decembrie 2009

10

Repartizare pe principalele activiti economice

Total economie
49984 mil. euro
Industia prelucrtoare

Intermedieri financiare si asigurri

7%

12%
Comer
13%

6%

Construcii si tranzacii imobiliare

5%

5% 1%
Tehnologia informaiei si comunicaii Energie electric, gaze si ap
1%
0%

19%
Activiti profesionale, tiinifice, tehnice

Industria extractiv

Agricultur, silvicultur i pescuit

Hoteluri i restaurante

31%

0%
Transporturi

Alte activiti

Importana investiiilor n economie decurge i din coninutul concret al efortului

investiional. Investiia presupune mobilizarea i punerea n circulaie a unor importante resurse
productive ntr-o structur foarte diferit ca natur i volum, precum capital, tehnici i
tehnologii de vrf, competene organizatorice i manageriale.
n cazul rilor cu economii n dezvoltare sau n tranziie, aceste resurse nu pot fi
asigurate din economia intern, i de aceea, aceste state i elaboreaza politici de atragere a
unor investitori externi capabili s asigure o ct mai bun structur a investiiilor. n acest sens
se observ o cretere a ponderii companiilor cu participare extranaional la crearea valorii
adaugate n cadrul economiilor naionale, precum i o cretere a numrului de locuri de munc,
a resurselor financiare interne. Rolul lor preponderent pozitiv din perspectiva economic face
ca prezena lor s fie preponderent benefic pentru majoritatea populaiei rilor gazd .

11

Investitii straine directe -Industria auto in Romania

Industria auto din Romnia se caracterizeaz n prezent printr-o tulburare generat pe de
o parte de infuzia de capital strin atras de fora de munc ieftin, bine calificat, costurile
modice, experiena redus n relaiile cu partenerii strini, dorina si voina pentru colaborare i
dezvoltare a romnilor, iar pe de alt parte de productorii romni de componente auto, care se
afl ntr-o continua evoluie, prospectnd constant piaa, pentru stabilirea de noi contacte, n
vedrea ncheierii de noi angajamente cu partenerii strini.
Ct despre infrastructura de transport rutier din Romnia, aceasta este una care msoar
n prezent 82.386 km, din care doar 23.630 km sunt modernizai.
Segmentul cu cea mai important cretere a industriei auto din Romnia este reprezintat
de producia de componente pentru automobile, aceast cretere fiind stimulat de dinamica
industriei mijloacelor de transport rutier. Obiectivul principal de atractivitate al acestor firme
este producia de componente din materiale metalice, plastice i cauciuc, dar si componente
electrice i electronice. n prezent companiile finalizatoare au transferat ctre industria de
componente aciunile ntreprinse referitor la gradul de inovare si de competitivitate a
produselor n contextul asigurrii unei dezvoltri durabile. Aadar companiile care finalizeaz
12

produsele i productorii de componente se influeneaz reciproc pentru realizarea produsului

finit.32
Industria constructoare de autovehicule din Romnia a aprut n anii 1950 i s-a
dezvoltat i diversificat cu precdere ncepnd cu anii 1970. Ea cuprindea productori de
tractoare, autocamioane, autobuze, autovehicule de teren i autoturisme: Fabrica de automobile
Marta (Arad); Fabrica de automobile Dacia (Piteti); Fabrica de automobile de la Craiova;
Fabrica de automobile de la Timioara; Fabrica de automobile de la Cmpulung; Fabrica de
autocamioane Roman Braov; Fabrica de autoutilitare Rocar Bucureti (autobuze, troleibuze,
microbuze, autocamionete, etc); Uzina Tractorul Braov;
n 1989, ara noastr producea o serie de autovehicule, de la Lastun (un autoturism de
mici dimensiuni cu un motor de 500 cmc) pn la camioane de mare tonaj, n special pentru
piaa intern, dar i pentru export. Fabrici de autovehicule existau la Mioveni, Craiova,
Cmpulung-Muscel, Timioara i Braov. Astzi, mai avem doar dou dintre acestea: Craiova i
Mioveni. Ambele au fost cumprate de mari productori internaionali i de aceea au
supravieuit. n cadrul fabricii de la Braov se mai produce numai atunci cnd statul acord
subvenii, fabrica de la Cmpulung a dat faliment, iar cea din Timioara i-a nchis definitiv
porile.
Dup revoluia din 1989, o serie de productori auto, printre care Mercedes, Audi,
Hyundai, Volvo, Toyota sau Peugeot au dorit sa produc maini n Romnia sau s cumpere una
dintre firmele autohtone.
Perioada urmtoare s-a caracterizat printr-o conjunctur de factori favorabili industriei
de automobile, dintre care amintim:
- Preluarea producatorului intern de automobile, DACIA de ctre grupul Renault.
- Stabilirea n Romnia a unor mari productori de componente auto.
- Promoiile oferite de importatori s-au concretizat n reduceri de preuri sau n echipri mai
bogate ale automobilelor.
- Derularea n mod constant a programului de nnoire a parcului auto (denumit programul
Rabla)

Productori de autovehicule din Romnia

13

Cu toate c deschiderea economiei din Romnia nu a coincis cu momentul n care marii

productori de componente auto s-au stabilit la noi n ar, acetia prefernd iniial rile din
mprejurimi, industria auto din ar este una dintre intele preferate ale investitorilor strini.
S.C ARO S.A. Cmpulung ARO (Auto Romania) a fost primul productor de
autoturisme de teren din Romnia, avndu-i sediul n Cmpulung-Muscel. Compania i-a
nceput producia n 1957, ns a cunoscut succesul abia dup anii 1970, cnd au lansat pe pia
autoturismul de teren denumit ARO, vehiculul fiind cotat ca unul dintre cele mai bune
autoturisme off-road din vremea respectiv. ns dup 1989 producia a mers n scdere,
autoturismul ieind din fabricaie n anul 2003.
Statul romn a vndut la sfitul anului 2003, pentru preul de 180.000 USD, 68,7% din
ARO, companiei americane cu sediul n Brazilia, Cross Lander USA Inc., deinut de John
Perez. n contractul de privatizare erau prevzute mai multe obligaii: s lanseze un nou
autoturism de teren; sa realizeze o infuzie de capital de 3 milioane de euro pn la 5 ianuarie
2005, dat pn la care trebuia s realizeze i un aport de capital de 1,4 milionae de euro; s
14

investeasc pentru protecia mediului 600.000 de euro; iar investitorul strin urma s
beneficieze de faciliti fiscal semnificative.
De asemenea au fost anulate datorii ctre bugetul de stat reprezentnd 50 milioane USD
cu condiia ca noua societate s i achite ulterior toate obligaiile financiare ctre buget.
Investitorul stin nu a respectat contractual de privatizare, fapt ce a dus la reorganizare juridic
i la lichidarea societii, viitorul fabricii de autoturisme de la Cmpulug fiind astfel pecetluit
odat cu vnzarea companiei ctre un investitor neinteresat n modernizarea i dezvoltarea
produciei.
Fabrica de automobile de la Craiova
n cadrul fabricii de automobile de la Craiova regsim 3 perioade distincte: colaborarea cu
Citroen, perioada Daewoo i perioada Ford.
1. Colaborarea cu Citroen
Primul model produs de cei de la Citroen n ara noastr s-a numit Oltcit, numele
provenind de la mbinarea cuvintelor Oltenia i Citroen. n cadrul fabricii de la Craiova au fost
produse trei versiuni ale modelului Oltcit: Club, Special i Axel 12 TRS. Condiiile impuse de
reprezentanii regimului Ceauescu nu erau foarte convenabile, fapt ce a provocat tensiuni ntre
statul roman i investitorii francezi care au acceptat s preia 36% din fabric. Dup 1990,
nelegerea cu guvernul romn a fost anulat.
2. Investiia Daewoo n Romnia
Daewoo Motor Company a fost primul productor de automobile strin care a intrat pe
piaa romneasc, formnd n anul 1994 mpreun cu S.C Automobile Craiova S.A. o societate
mixt - denumit Daewoo Automobile Romnia S.A. Ulterior, Daewoo Motor Company a
dobndit calitatea de acionar principal, prin preluarea a 51% din aciunile societii comerciale
Daewoo Automobile Romnia S.A. Pn n anul 2000 au fost realizate investiii de aproximativ
700 mil. USD pentru modernizarea fabricii de la Craiova, construirea unei fabrici de motoare i
cutii de vitez, dar i o nou linie de producie si o nou linie de montaj.
Grupul Daewoo a intrat n colaps financiar i a fost divizat n anul 2008. i situaia
Daewoo Automobile Romania S.A. s-a deteriorat continuu, datorit faptului c Daewoo Motor
Company, care intrase de asemenea n faliment, nu a mai oferit societii comerciale Daewoo
Automobile Romnia S.A. noi modele pentru producie, ncetnd orice finanare.
n acest context, n 2006, statul romn, a pltit 60 mil, USD pentru pachetului majoritar
de aciuni, (51% de aciuni deinute de Daewoo Motor Company Coreea) i a devenit astfel
15

unicul acionar. Prin documentul semnat au fost terse toate datoriile companiei Daewoo
Automobile Romnia ctre Daewoo Motor Coreea.
3. Investiia FORD
n anul 2007 i-au manifestat interesul n achiziionarea Automobile Croaiova S.A., trei
mari productori: Ford, General Motors i Tata Motors din India. Compania Ford a fost cea
care a ncheiat contractul cu statul romn pentru 57 milioane de euro, reprezentnd 72,4% din
capital, productorul american angajndu-se la investiii directe de 675 milioane euro pentru
modernizarea fabricii i la suplimentarea numrului de angajai.
Compania american a inclus n planul de afaceri pentru viitor proiecte care intesc
realizarea a 245.000 de uniti n anul 2011 i a 300.000 de maini n anul 2013, din care pentru
export a prevzut un procent de 80-90%.
4. Renault n Romnia
Al doilea productor strin care a intrat pe piaa romneasc a fost grupul francez
Renault, care a preluat n 1999 fabrica de automobile Dacia S.A. Piteti, constituind o nou
societate S.C Automobile Dacia S.A. Francezii au cumprat 51% din aciuni, investiia
ridicndu-se la aproximativ 50 milioane UDS.
n aceast colaborare, Romnia a participat cu cldiri, utilaje, terenuri si muncitori, la
care se adaug faciliti fiscale i vamale importante acordate de guvern. n schimb, francezii
au promis s investeasc 269.7 milioane USD i s fac Dacia a doua marc a firmei Renault.
Compania Renault-Dacia a lansat nc din primul an de existen pe piaa romneasc
modelul Dacia Nova urmat de varianta sa mbuntit Dacia Supernova. Modelul s-a bucurat
de un succes impresionant pe piaa intern datorit calitii i fiabilitii ridicate n raport cu un
pre relativ sczut.
La sfritul anului 2004 a fost lansat modelul Dacia Logan care a nregistrat atat un
succes pe piata intern ct i peste hotare, numrul autoturismelor vndute depind 161.0000
n anul 2005. Acest model a beneficiat de o lansare la export n 14 ri, ajungnd s ocupe o
poziie important n regiunea Europei Centrale i de Est, cu o cota de pia de peste 2%.
Un aspect important pentru Romnia este faptul c investitorii strini au nfiinat o
unitate, Renault Technologie Roumanie S.R.L, dedicat exclusiv cercetrii-dezvoltrii ceea ce
dovedete interesul francezilor pentru creterea calitii i competitivitii produselor realizate.
Avnd in vedere datele prezentate anterior, putem identifica patru perioade care au
marcat evoluia industriei auto n Romnia dup 1989:
16

- 1994: Primului investitor strin (Daewoo Coreea) intr pe piaa romneasc i formeaz
mpreun cu S.C Automobile Craiova S.A. a o societate mixt - denumit Daewoo Automobile
Romnia S.A.
- 1999: Intr pe pia al doilea investitor strin care a preluat fabrica de automobile Dacia S.A.
Piteti, n cadrul procesului de privatizare i a constituit o nou societate S.C Automobile Dacia
S.A.
- 2003: Compania romneasc ARO este privatizat ctre un investitor neinteresat n
modernizarea i dezvoltarea produciei, lucru ce a dus la ieirea firmei de pe pia.
- 2007: Compania Ford ncheie contractul pentru cumprarea aciunilor deinute de stat asupra
companiei Daewoo; fiind singura care asigura producia autohton.
Industria auto n perioada de recesiune
Dup un an solid, 2007, n care am avut o cretere economic sustenabil att n zona
euro ct i n UE-27, criza a lovit din greu n 2008, provocnd o scdere brusc a activitii
economice la nivel global n ultimul trimestru din 2008.
Criza financiar mondial a dus la scderea vnzrilor auto n 2008, iar datorit
condiiilor de creditare tot mai dificile, muli productori au decis s nchid fabrici sau s fac
disponibilizri masive.
Numrul total de autovehicule noi nregistrate la nivelul Uniunii Europene a fost n anul
2008 de 17 228 051 fa de 2007 cnd s-au nregistrat 18 724 534 de unitai, nregistrdu-se
astfel o scdere de 8%.

Vnzri autoturisme autohtone n Romnia 2007-2008

17

2008
2007

n 2010 nmatriculrile de maini noi au continuat s scd, astfel c la nivelul

ntregului an piaa auto a nregistrat o diminuare de 18,5%. Din totalul de maini vndute, 34
400 de uniti au fost autoturisme autohtone, care au sczut cu 11.2% i 71 928 uniti
autoturisme de import, acestea nregistrnd o scdere mai pronunat (21.4%).
Piaa second-hand a avut o evoluie pozitiv, crescnd doar cu 1%, de la 212.900 n
2009 la 214.600 n 2010, potrivit Direciei Regim Permise de Conducere i nmatriculare a
Vehiculelor (DRPCIV). fost autoturisme autohtone, care au sczut cu 11.2% i 71 928 uniti
autoturisme de import, acestea nregistrnd o scdere mai pronunat (21.4%).
Piaa second-hand a avut o evoluie pozitiv, crescnd doar cu 1%, de la 212.900 n
2009 la 214.600 n 2010, potrivit Direciei Regim Permise de Conducere i nmatriculare a
Vehiculelor (DRPCIV).

Livrri autoturisme import n Romnia 2010-2009

12000
10000
8000

18

6000

2010

4000

2009

2000

Sursa: Buletin statistic Apia 2010

Vnzari Dacia n anul 2010

n 2010, Dacia a vndut 348 723 vehicule, volum superior cu 12 % fa de cel
realizat n anul 2009. Ritmul de cretere a vnzrilor Dacia a crescut de la an la an,
volumul livrrilor anuale ale mrcii ajungnd sa se dubleze ntre 2005 i 2010.
Dacia a comercializat 35 730 vehicule n 2010, pe piaa din Romnia n condiiile n
care n anul respectiv s-a nregistrat o scdere de 18,5%, astfel compania a reuit s i
adjudece o cota de pia de 31,7 %, n cretere cu 2,8 puncte procentuale fa de anul
precedent. Peste dou treimi din volumele vndute - 24 856 unitati au fost livrate prin
intermediul programului de rennoire a parcului auto din Romnia.
De asemenea, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Dacia
Duster s-a impus rapid drept lider n segmental su de pia, n principal datorit
raportului prestaii/spaiu interior/pre fr echivalent n lumea vehiculelor 4x4.
Duster a obinut premiu premiul Autobest 2011, precum i titlurile Maina anului
2011 n Romnia i Croaia, dar i trofeul SUV-ul anului 2011 n Romnia. Pe plan
internaional, au crescut vnzrile Dacia, depind 311 000 unii anul trecut, n cretere cu
15% fa de anul 2009.
n ciuda recesiunii, industria auto romneasc continu s se dezvolte, iar pe
lng Automobile Dacia, acest sector este sprijinit de cteva sute de firme, care i desfoar
activitatea att ca furnizori ai companiilor autohtone, ct i ai unor importante mrci
externe.
19

Potrivit ACAROM, din totalul cifrei de afaceri corespunztoare anului 2009, de 8,1
miliarde euro, 5,409 miliarde euro provind de la companiile productoare de componente i
doar 2,638 miliarde provin de la cele productoare de vehicule. n anul 2010 cifra de
afaceri total a crescut la 8,9 miliarde euro, adic 7,3% din PIB.

Tendine pe piaa auto din Romnia

Evoluia pieei auto n Romnia va fi influenat de evoluia pieei auto
europene i mondiale.
n condiiile n care se reprofileaz o nou criz a petrolului n principal datorit
strilor conflictuale din trile din nordul Africii i din zona Golfului Persic, aproape toate cu
mari rezerve subterane de hidrocarburi, coroborat cu expansiunea unor noi productori de
autoturisme n special din China i India, pe lng cei tradiionali (Japonia, Coreea, Germania,
Frana, Italia, Anglia i nu n ultimul rnd SUA), constructorii de autoturisme din Romnia
reprofilai sub tutela a doi mari constructori mondiali, Renault i Ford, vor continua
lupta obinerii de piee de desfacere a produselor fabricate n ar.
Pentru realizarea acestui el, va trebui s se in cont de urmtoarele aspecte:

Producerea unor produse noi cu tehnologie avansat n: consum redus de

carburani, siguran n trafic, pre de cost ct mai mic.

Proiectarea i producerea unor noi prototipuri cu consumuri energetice alternative:

etanol, hidrogen, electric, etc.

Prospectarea pieii auto pentru descoperirea unor noi poteniali cumprtori (America de
sud, Africa, rile din fosta Uniune Sovietic, etc.)

Sprijinul guvernamental pentru susinerea comercializrii produselor n ar. (taxe mai

mici, operaiunea Rabla, etc)

Dezvolatrea industriei de componente auto

O component foarte important a pieii auto romneti, cum am specificat i mai
sus o constituie producia de componente auto.
ncepnd cu anii 2000, foarte multe companii internaionale au investit n
construcia de fabrici pentru componente auto, atrase de mna de lucru ieftin i ct de ct
20

calificat. Aceast tendin continu i n prezent. Dintre investitorii care desfoar afaceri n
ar enumerm:

Delphi Automotive deine trei fabrici n Romnia localizate n Snnicolau

Mare, Ineu, Iai i Moldova Nou, n care lucreaz peste 10.000 de oameni. Uzinele
Delphi din Romnia produc cablaje i componente pentru sistemele common-rail ale
motoarelor diesel.

MGI Coutier SA este productor francez de componente auto care deine nc

din 2006 o unitate n Timioara, i urmeaz s deschid o nou unitate de producie care
s nlocuiasc pe cea veche, devenit nencpatoare. Decizia vine pe fondul creterii
comenzilor venite de la Audi, Dacia, Ford si PSA.

Grupul Bosch deine momentan investiii n trei orae din Romania:

Bucureti, Timioara i Blaj, n domeniul distribuiei de echipamente i piese auto,
echipamente termotehnice i scule electrice, import i distribuie electrocasnice i
componente pentru industria de maini-unelte, precum i un centru de servicii de externalizare.

International Automotive Components (IAC) din SUA a nceput n februarie

2010 construirea unei fabrici de plane de bord, panouri de portiere i capitonaje de plafon
la Bal, judeul Olt. Finalizarea lucrrilor este programat la sfritul anului 2011, potrivit
informaiilor comunicate la lansarea lucrrilor. Este primul furnizor auto care face o
investiie greenfield n Romnia, n valoare de 58 milioane de euro. 400 de oameni vor
munci aici cnd uzina va fi deplin funcional, produsele fiind destinate n special uzinei auto
Ford de la Craiova.

Tehnologii noi n construcia de autovehicule

Autoturisme Hibride cu propulsie combinat carburani-energie electric.
Atenia guvernelor din ntreaga lume este centrat asupra automobilelor deoarece
acestea polueaz n orae, metropole sau zone aparent verzi. Japonezii de la Toyota au fost
primii care au venit cu idea de a proiecta un automobil ecologic la nceputul anilor `90, un
automobil care s consume mai puin combustibil i astfel a aprut Prius, maina care a
pornit trendul mainilor ecologice. Diferena de pre ntre hibride i alte modele
similare din punct de vedere al dimensiunilor i performanelor dinamice este de cteva
mii de euro, cost al bateriilor i motorului electric.

21

i n Romnia va fi prezentat n aceast var primul hibrid romnesc. Maina va

putea fi admirata la Monte Carlo cu ocazia participrii la o competiie a automobilelor care
folosesc energii alternative.
Dacia Hamster nu este produs de uzina de la Mioveni, ci este produsul
Centrului de Cercetare Universitar Ingineria Automobilului, din cadrul Universitatii
din Piteti. Scopul studenilor a fost realizarea unui automobil cu emisii de CO2 de numai
99g/km. Numele dat mainii simbolizeaza faptul ca modelul este un cobai, dar are i o
alt semnificatie, n limba german, termenul hamster definete capacitatea de a face
rezerve, acumulri de energie, ca n cazul hibridelor.
Maina folosete platforma tehnic a Daciei Sandero cu un sistem de propulsie
EcoMatic Hybrid System. Hamster este un sistem hibrid diesel-electric, motorul termic
fiind amplasat sub capota din fa, iar sistemul electric n partea din spate, Dacia Hamster
va beneficia de traciune integral. Hamster nu este singura idee pe care studenii de la
Universitatea din Piteti o au, legat de modele Dacia. De asemenea, acetia mai lucreaz i
la alte doua modele de automobile hibride: Electra si Grand Sandero. Rmne de vzut dac
cercetrile efectuate n aceast direcie se vor materializa ntr-un autoturism de serie la unul
dintre productorii romni.

Autoturisme care consum Biodiesel

Uniunea European a impus ca, pn n anul 2020, 20% din combustibilul folosit sa fie
bio.
Pn atunci, cotele intermediare au fost de 2% n 2005 i de 5,75% n 2010.
Biodieselul, care pn n anul 2005 lipsea cu desvrire din Romnia, acoperea n 2008
o pia intern de circa 50 milioane de Euro. Romnia poate produce anual ntre 400.000 i
600.000 tone de biodiesel, ceea ce reprezint de patru pn la ase ori mai mult dect
necesarul su cerut i impus prin reglementrile UE.
Produsul Biodiesel este un combustibil ecologic si este elaborat in conformitate
cu standardul SR EN 14214 : 2005. Produsul este obinut din uleiuri vegetale i grsimi
animale i se utilizeaz drept carburant pentru motoare cu aprindere prin combustie sau
compresie, pentru centralele termice cu combustibil lichid.
Utilizarea combustibilului biodiesel este motivata de:
Reducerea combustibilului fosil;
22

 Reducerea polurii mediului;

Caracterul ecologic i regenerabil al esterilor uleiurilor vegetale;
Performanele energetice sunt aceleai cu ale motorinei.
Caracterul ecologic al combustibilului Biodiesel este dat de toxicitatea redus n cazul
ingerrii i toxicitatea redus n cazul polurii apelor, risc redus de contaminare a
solului, biodieselul fiind degradabil dupa 21 de zile n proporie de 95% n timp ce doar 75%
din motorin se degradeaz.

Concluzii
Investitiile straine directe pot juca un rol important in modernizarea economiei nationale
si in promovarea cresterii economice datorita efectelor pozitive pe care acestea le au asupra
productivitatii, transferurilor tehnologice, introducerea cunostintelor manageriale,
perfectionarea fortei de munca, accesul la noi piete, etc.
23

Pornind de la aceste considerente, autoritatile publice au demarat o serie de avantaje

pentru atragerea investitiilor straine dintre care le amintim pe cele ale pietei, ale resurselor, ale
relatiilor internationale si de asemenea avantaje politice, sociale si legislative. In urma acestor
oportunitati oferite de tara noastra se doreste ca Romania sa fie privita ca un partener de afaceri
capabil sa satisfaca cerintele potentialilor investitori.
Decizia de a investi ntr-o ar se bazeaz pe o analiz a factorilor locali:
avantajele i dezavantajele rii gazd corelai cu intensitatea riscului pe care este dispus s i-l
asume prin operarea ntr-un mediu strin.
Principalele motivaii ale companiilor multinaionale de a investi n Europa Centrala
i de Est sunt mrimea pieei i costul factorilor de producie, ns n ultima vreme se pune
accentul din ce n ce mai mult pe stabilitatea mediului economic si politic, calitatea
instituiilor guvernamentale, stabilitatea si transparena sistemului juridic i pe gradul de
dezvoltare al infrastructurii.
Romnia a devenit membr a Uniunii Europene n 2007, ns n comparaie cu
celelalte ri are cele mai mari decalaje economice i sociale. PIB/locuitor, productivitatea
muncii, exportul, salariul mediu sunt printre cele mai sczute din Uniunea European. Cel
mai important obiectiv al Romniei este dezvoltarea economiei, bazat pe valorificarea la
maxim a oportunitilor oferite de integrarea n Uniunea European, care a fcut din ea o int
atractiv pentru investitorii strini.
Consideram c investiia strin a constituit motorul esenial al strategiei dezvoltrii
Romniei, iar prin aderarea la Uniunea European, Romnia i-a sporit gradul de
atractivitate ca ar de destinaie pentru investiii strine directe. ISD n Romnia au crescut
progresiv dup anul 2000, iar la doar un an dup integrare au ajuns la un maxim de 9,3
miliarde euro.
Proporia fluxurilor de ISD la nivel global deinut de economiile n curs de dezvoltare
i de tranziie crescuse n 2008, ns criza a schimbat peisajul ISD. Acest schimbare se
datoreaz n mare parte declinului intrrilor de capital n rile dezvoltate, care n 2008 sau comprimat cu 29% comparativ cu nivelul din anul 2007.
Incepand cu anul 2007, investitiile straine directe in Romania se afla la un stadiu de
maturitate care manifesta o tendinta crescatoare, mentinand tara pe a doua pozitie in topul
statelor est europene, dupa Polonia. Volumul investitiilor straine directe din Romania s-au
situat la o valoare medie de 7,7 miliarde USD (5,5 miliarde euro), ceea ce o situeaza pe locul
30 intr-un clasament mondial realizat de Economist Intelligence Unit (EIU).
24

Un sector important din Romnia asupra cruia investiiile strine i-au pus amprenta a
fost sectorul auto. Cu toate c deschiderea economiei din Romnia nu a coincis cu momentul n
care marii productori de componente auto s-au stabilit la noi n ar, acetia prefernd iniial
rile din mprejurimi, industria auto din ar este una dintre intele preferate ale investitorilor
strini. ISD au avut o contribuie major n dezvoltarea industriei locale de componente i
accesorii auto att prin atragerea investitorilor strini ct si prin stimularea celor autohtoni.
Evoluia bun a sectorului auto din Romnia se datoreaz n mare parte investiiilor
strine directe. ISD au avut un rol important n restructurarea, dezvoltarea i modernizarea
industriei auto romneasc. Chiar dac criza mondial a dus la scderea brusc a activitii
economice, investiiile strine au continuat, industria auto romneasc s-a dezvoltat, iar pe
lng Automobile Dacia, acest sector este sprijinit de cteva sute de firme, care i desfoar
activitatea att ca furnizori ai companiilor autohtone, ct i ai unor importante mrci externe.
Consideram c aceast evoluie a sectorului auto trebuie sprijinit i de autoriti prin
dezvoltarea infrastructurii, susinerea inovrii, dezvoltarea nvmntului tehnic i
simplificarea accesibilitii la fondurile europene.
Piaa auto din Romnia va fi influenat de evoluia pieei auto europene i mondiale. n
condiiile n care se reprofileaz o nou criz a petrolului n principal datorit strilor
conflictuale din trile din nordul Africii i din zona Golfului Persic, constructorii de
autoturisme din Romnia reprofilai sub tutela a doi mari constructori mondiali, Renault i
Ford, vor continua lupta obinerii de piee de desfacere a produselor fabricate n ar.
Chiar dac pe termen scurt, datorit crizei financiare internaionale ritmul de
cretere al investiiilor strine directe va fi moderat, eu cred c ncepnd cu acest an Romnia
va recepta fluxuri semnificativ mrite de investiii strine directe, ara noastr deinnd un
avantaj strategic prin costul sczut al forei de munc dar i prin poziia geografic.
Atragerea unui volum mare de investiii strine va asigura accesul la un management
eficient, la tehnologii moderne, precum si la noi segmente de pia.
Apreciez c Romnia va rmne o destinaie atractiv i profitabil pentru investiii
strine directe, decizia partenerilor strini fiind influenat de evoluiile macroeconomice
din economia real precum i de calculele de eficien economic.
Investitiile directe straine ajuta in mod cert economia locala, facand posibila cresterea
productivitatii si a productiei in sectoarele respective, sporind in acelasi timp venitul national
pe masura reducerii preturilor si a imbunatatirii calitatii si ofertei serviciilor si a produselor
pentru consumatori. Investitiile straine nu s-au dovedit a fi benefice numai pentru industria in
care s-a investit direct, ci au generat si efecte pozitive colaterale pentru intreaga economie.
25

Datorita numeroaselor beneficii ale investitiilor straine directe, consideram ca acestea

sunt un element esential in dezvoltarea economica a unei tari, un exemplu in acest sens fiind
chiar Romania.

26

Bibliografie :
1 .Iacovoiu, Viorela Investiii strine directe ntre teorie i practic economic ,
Editura ASE, Bucureti, 2009 p.29
2. Iustina Luan Investiii strine directe de capital in contextul aderrii Romniei la
Uniunea European, Editura ASE Bucureti 2006, p.6
3. Anghel, E Ion Investiii strine directe n Romnia, Editura Expert, 2002
4. www.arisinvest.ro Agenia naional pentru investiii strine
5. www.acea.be Asociaia European a Productorilor de Automobile
6. www.apia.ro - Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile
7. www.mdrt.roMinisterul dezvoltrii regionale i turismului
8. www.mfinante.ro Ministerul finanelor publice
9. www.insse.ro Institutul naional de statistic
10. www.bnr.ro Banca naional a Romniei www.europa.eu Uniunea Europeana

27